1、城市道路照明节能工程技术综合与分析付荣伟 (北京师范大学珠海分校 广东珠海 519000) 张镇强 (珠海麦尼电控技术有限公司 广东珠海 519000) 摘 要：本文就城市路灯照明节能工程中，遇到的种种情况加以综合分析和阐述，其中涉及到路灯节能的现代技术，节能产品供应商的观点，路灯管理部门的观点，以及作者多年从事路灯节能产品开发，以及路灯节能工程的体会。由于我国路灯节能市场巨大，尽管走过的时间比较短，但几年的道路却是艰难曲折的，为使这段痛苦尽快过去，作者综合分析了节能工作中的一些“误区”，希望能能对我国城市路灯节能工作尽快走上正轨，有一定帮助。关键词：路灯节能；照明节能；照明节能技术；城市照明
2、。中图分类号：TM423 调压器、可调变压器文献标志码：Urban road lighting engineering synthesis and analysis of energy-savingFu Rong Wei (Beijing Normal University, Zhuhai Campus, Zhuhai 519000)ZHANG ZHEN QIANG (Zhu Hai Mni Electronic Technology Co., Ltd. Zhuhai 519000)Abstract： This article on urban street lighting energy-s
3、aving projects, to be encountered in a comprehensive analysis of the situation and elaborate, involving modern technology, energy-saving lights, energy-saving products supplier point of view, street management point of view, and the author for many years engaged in energy-saving lamp project experie
4、nce. As the huge market of Chinas energy-saving lights, despite the relatively short time to come, but it is difficult and tortuous path of recent years, in order to make this pain as soon as possible in the past, the authors comprehensive analysis of energy-saving work in some “errors“ in the hope
5、to energy-saving work of our lights back on track as quickly as possible, there is some support.Keywords: energy saving lamp; lighting energy conservation; lighting energy saving technologies; Urban Lighting由于城市道路照明节能是新生事物，在照明节能方面，出于对照明灯具的不了解，对照明理念的创新需要时间，对控制以及电力电源产品技术需要完善，因此，在照明节能事业中，出现一些误导，甚至是错误的观
6、点观念，也是正常的。除采用高效节能灯具外，在控制节能方面，由于新技术与传统路灯控制需要科学衔接，实际工程中也存在许多观念的冲突，这也需要参与各方，从发展角度，理解“以人为本，情景节能”的重要内涵，从而协商一个合理解决方案。对发展过程中的误导或错误，不管是有意或无意，我们都必须及时加以纠正和引导，否则，会导致照明节能走上弯路，甚至会严重影响节能的积极性和市场的发展。本文收集来自路灯照明节能工程中的技术信息，有许多技术细节理念、观点，对城市道路照明十分重要，希望大家关注。一、关于照明节能技术（一） 突变/闪断调压对灯具的影响对商场的电子镇流器节能灯，由于有滤波电容，电压闪断和突变，影响不明显，对电
7、路的冲击依然存在。商店中，如果电脑以及 IT 设备，如收银机，POS 机，接入照明网，将引起设备死机，硬盘损坏等情况发生。在路灯上，目前大部分是 HID 金卤灯，钠灯，电流的切断不仅使设备拉弧损坏，灯具熄灭，再次点火，严重缩短灯具寿命。钠灯在不切断电流时电压突变 5V 以上将引起电弧漂移而熄灭，金卤灯在 3V 突变时电弧不稳熄灭。因此，早期的电磁换档的商业运作，已经产生了严重的不良后果。在经济条件比较好的江浙，大面积上的电磁节能产品逼迫拆除，江西某南部城市也出现类似现象，以至于建设部对路灯照明节能，持非常慎重态度，并在最近（2007 年 6 月）的“十一五规划纲要”中 第四十一条规定， 在调压
8、时严禁出现瞬间灭灯现象 。 为了解决闪断突变，目前国内有几个节能公司，推出“进口”碳刷的自藕调压器，面对大电流和感性负载，以及灰尘潮湿，产品存在安全问题。采用“高频 PWM 交流稳压调压器“技术的路灯节电器，由于使用高频化电力电子控制，无触点连续精密调节稳定输出电压，是目前最理想的城市道路照明节能产品。(二) 电磁固定降压节能的危害 传统电磁调压节电器一般分为： 三相统一调零换档， 三相独立调零换档， 三相独立补偿换档， 碳刷自偶变压器调节补偿调压，这些产品都有调压功能，但由于电磁换档或碳刷闪断冲击，输出故障电力，灯具熄灭，设备冲击，电网浪涌，商场电脑损坏，因此实际使用时都在固定调压位置。 固
9、定降压节电器，节电不节钱，灯具寿命缩短，换灯成本和工程费高：固定降压产品节能产品，如果固定降 5V ，节电率太低，固定降 10V ，节电率也不高，如果开灯就降 20V ，开灯时就有许多灯亮不起来。即使全部换上新灯，用上 3 个月就变成旧灯，这些灯在 200V 下难以点燃，为了节能就得换下，其实这些灯在正常电压可继续使用。 开灯就降压，影响交通、社会治安、城市繁荣：傍晚需要高亮度照明时，灯光昏暗，交通事故增加，犯罪率上升，同时影响城市形象和居民生活，群众和公安投诉严重。 无法按需照明，浪费严重：上半夜电网负荷重，需要照明时灯光暗，下半夜电压高，不需要照明时，灯光反而更亮。 不符合环保和可持续发展
10、：耗用大量高能耗且稀有铜材和矽钢，被盗和破坏严重，同时大量使用，将导致更大的环境污染和能源浪费。 （三）碳刷调节补偿调压、以及 SCR 数控补偿调压面临的挑战 照明节能，尤其是路灯节能，固定降压目前已经表现出许多不能接受的弊端（有时新灯在低压下也无法启动），电磁换档也出现灯灭和设备的损毁。 因此有些节能企业将碳刷补偿无级调压用于照明节能，用伺服电机带动链式碳刷，实现调压稳压，专家对其可靠性存在质疑，以至于厂家在注意事项中也作描述： “ 每月至少维护一次，用极细砂纸打磨铜柱表面如新，密切注意，如有异味或冒烟，立即切断电源，并通知厂家 ” 。我们想，每个路灯配电柜派一个人值班，是不现实的。 可控硅
11、代替接触器，实现无触点补偿调压，这种技术称为“数控式调压”，在通讯和电台等 IT 行业有应用（后端整流桥电路，无电流滞后），但在路灯方面，由于负载为感性，电流电压相位复杂，容易换相失败，需要大功率电阻吸收短路电流，电阻功耗大，设计困难，功率难做大，档位调节还存在电压突变现象。尽管经过十多年的发展，目前国内数控式调压稳压在路灯方面的应用还都不成熟。 二、关于照明节能理念(一) “以人为本”节能和“情景照明”节能的重要性 如果照明节能使学生视力下降，工厂次品增加，产量下降，商场销售下滑，道路交通事故增加，社会治安变坏，节能带来的一点点收益，将远远抵消不了它的负面作用，其它成本在不知不觉中猛增，甚至
12、是更大的浪费。但是，当我们离开现场，或按情景，无人在照明现场时，高亮度的照明就是极大而且无辜的浪费。因此，我们必须清醒，节能必须是在不影响正常照明的同时，极大限度地节约能源，保护灯具和延长灯具使用寿命。 对不同场合，制定出相应“以人为本”，“按需调亮”，“情景控制”的节能模式，节能技术要保证实现的可行性，这样，才能消除照明节能的负面影响或使影响极小化。 既然照明是以人的感受为目的，根据生物效应，傍晚人眼瞳孔还没张开，所以需要高亮照明，商场人少时可以降低亮度，人多的晚上和节假日，需要保照度，路灯是城市文明的象征，同时也要保交通安全和社会治安，但人少的前半夜和没人的后半夜，还有必要那么亮吗？路灯隔
13、盏亮和半夜灯，将导致 40 多米的阴影，难以保障交通安全和社会治安，是得不偿失的节能方法。 面对照明节能的新挑战，有许多自身的客观规律，而这些规律可能我们一时还难以理解，但却是科学的。比如高速公路隧道白天需要高亮度照明，商场白天也要少节能或不节能，路灯傍晚最需要高亮度照明（医院统计，此时交通事故最多！）等等。总之，照明节能大有可为，我们的节能人和用户，可以想出许多好的节能控制模式，能保障照明，又能极大限度地节能。(二) “无条件保障照明”理念“无条件保障照明功能”，对路灯管理部门非常重要。我们在多年的节能工程实践中，在与路灯部门的相互学习中了解到：“照明节能是锦上添花的事，不能由于节能，导致路
14、灯故障，尤其是灭灯现象。”事实上，节能是社会或政府的事，但由于路灯节能，导致灭灯，群众投诉，市领导发现后，对路灯处领导极为不利，有可能上升到政治问题。另外，半夜电话通知路灯处维护人员修灯，压力也非常大。因此，路灯节能产品，在系统设计时，必须考虑，设备任何部件损坏时，将自动系统旁路，该亮灯时出现灯熄灭现象，系统自动旁路，实现无条件保障照明。（三）HID 金卤灯钠灯预热问题我们的经销商告诉我们，希望去除预热时间，或将预热时间调到 1 分钟，理由是，哪怕半分钟的节能，都将影响到节电率，这样胜算的可能性就是对手。而路灯部门是不会听你讲什么预热的好处问题的。的确，有些路灯部门以前也没有预热的概念，另外，
15、上级领导说了看节电率，他们也管不了，而领导也是不懂这些的呀。所以节电设备供应的双方或多方，都被“强制”不需要预热时间，一心追求节电率。我们知道，HID 灯的启动分 2 个过程，点火时不稳定的“辉光”放电和 10 分钟后的“弧光”放电，“辉光”放电严重影响灯具寿命，因此希望时间越短越好。为减少“辉光”放电时间，点灯后必须维持足够长时间的额定预热电压。从外部看，如果灯电流开始下降到稳定运行电流，则开始结束“辉光放电”，从温度看，如果灯管温度达到稳定温度，则开始结束“辉光放电”，为使“辉光”尽快结束，必须维持比较高的电压，发出更多的热快速加热灯管。有些公司把充分预热说成是如“煲汤”，需要“急火”烧开
16、，然后“文火”长时间炖，可节省能量，这种比喻也不妥帖。开灯时钠灯或金卤灯，在额定电压或全电压下充分预热 1020 分钟，对灯管寿命有极大影响，对节电率损失却可忽略不计（路灯照明时间一般每天 10 小时，600 分钟）。（四）照明节能的“慢斜坡软启动”危害我们知道，电机启动时，由于通电电网电源频率 50HZ，而此时电机从静态开始，电机转速频率为 0，因此瞬间形成频率短路，启动电流高达额定电流的 38 倍,持续时间直达电机正常运转（最长达 10 秒以上），对配电线路、设备和电网都造成危害。因此需要电机软启动、变频启动和星三角启动，减少电网冲击。HID 灯启动，由于补偿电容的原因，合闸瞬间（2 毫秒
17、，0.002 秒），有很大启动尖峰电流，和电机启动堵转不一样的是，这种尖峰电流不会因为降低电压启动而减小许多，因为这是电容电压突变引起的电容充电电流。如果没有补偿电容，这种启动电流也就不存在，如果补偿电容存在，降到 100V 启动也会有这种短路瞬间电流存在。应该说，HID 灯存在启动电流，但不是象电机那样额定值的许多倍，只是 1.2-1.3 倍，而且这种电流是与灯温度相关，必须 10 分钟以上加热到稳定温度，电流才会下降。另外，我们知道，电感式日光灯，每开关灯一次，会降低许多寿命，因此如果短时间关灯离开，还不如不关灯，原因是开灯时多次高压辉光点火，严重损伤灯的阴极，特别是电网电压低，频繁多次不
18、断启动，大大缩短灯的寿命。开灯前期的辉光过渡阶段，影响灯具寿命，充分点燃后稳定的弧光放电，不影响灯具的寿命，因此 HID 灯要在足够电压下充分预热 20 分钟，然后将电压缓慢降低节能，稳定电弧，降低灯管温度，延长灯具寿命。HID 路灯，同样采用电感高压点火启动，如果采用“慢斜坡降压软启动”，每天启动点火将增加到 100 多次或更多（如果电压不足，每秒将重复点火 50 次），如果开灯电压足够，点火 12 次就能启动。因此“慢斜坡软启动”将严重损伤灯具。有些公司还将“启动大电流”导致能量浪费作为宣传，这是无任何科学道理的。采用“高频 PWM 交流稳压调压器“技术的路灯节电器，由于电压的高速无级连续
19、调节，如果软启动是科学的，将很容易实现。希望有些节能公司秉着科学角度，认真考虑这个问题，不要炒作这些概念，误导照明节能技术。（五）城市道路照明，需要保障的 4 个方面1、城市形象：当前我国各地政府，为了政治或民生需要，大力推进城市建设，扩大城市影响力和竞争力，着重城市规划和基础设施建设，城市规模和城市化率不断提升。而道路照明以及景观照明的亮化，是城市品味的重要方面，如果一个城市，一开灯就节能，亮度不足，将使这个城市没有生气，形象将不言而喻。因此，我们建议，在人流活动的前半夜，少节能或不节能，将亮度提高。 2、繁荣经济：政府财政的一大部分来自商业税收，如果傍晚灯光灰暗，将影响大家上街购物休闲的积
20、极性，如果大家不购物，没有销售，财政税收将下降，政府可支配收入将出问题。我们建议，傍晚开灯将亮度提高，直到群众回家后，逐步将亮度缓慢降低，到大家回家睡觉后，再做深度节能。3、交通安全：由于人体生物“瞳孔效应”，在旁晚，强烈的太阳光将人体瞳孔缩得很小，保障视网膜不被烧伤。但太阳刚下山时，光线立即变暗，而人体的瞳孔，由于生物效应，需要时间张开，此时，再亮的灯光都觉得暗，因此需要高亮度照明。（太阳光强是路灯的几千倍），在医院工作的人都知道，傍晚汽车交通事故最多。（作者在医院工作 10 年，从事医疗设备维修和网络软件开发）当然，在后半夜，由于道路车辆很少，行人也少，交通事故不容易发生，可做比较深度节能
21、，但严禁采用半夜灯方式节能，这种方式形成班玛效应，使司机很难看清在阴影区是否有人存在。我们建议，傍晚开灯，将亮度调到最高，等 30 分钟，人体适应后，可精密无级调节照度，进入少节能状态。4、社会治安：现代城市要求，有路就要有灯，有灯就要亮。如果那个地方路灯不够亮，小偷小摸就多。 各地路灯部门常接到公安部门由于有路无灯或大面积无灯的投诉。我们建议，在保障上述要求情况下，根据现场情况，调整后半夜亮度，保障社会治安需求。当然，道路照明节能，不能影响灯具寿命,严禁采用固定降压等方式节能，和闪断突变调压方式节能，这些方式将大大缩短灯具寿命。三、与传统思维观念、技术规范的冲突（一）照明线路末端电压 在以往
22、不节能的时代，路灯设计需要考虑末端电压，其电压值要保证灯具额定电压的下限以上（220V10198V）。建设部 “ 十一五 ” 城市绿色照明工程规划纲要实施细则中， 第四十条 在电网电压不稳定的地方可采用稳压或降压装置，但照明线路末端电压不应小于 198 伏。这是保障灯能点燃的必须条件。但同样，照明节能是新事物，需要客观分析对待，而建设部在制定细则时，也不知道有无级连续调压的照明节能产品。这种规定是根据固定降压节电器提出来的，即开灯就降压，需要保障末端电压在 198V 以上，否则新灯都有可能点不着。但是，采用“高频 PWM 交流稳压调压器“技术的路灯节电器，在开灯时总是全电压预热 20 分钟，在
23、灯温、电弧、电流稳定后精密连续调压，在需要时将电压调到钠灯 130V，金卤灯 150V，不管是节电率还是延长灯具寿命，都是非常满意的。另外，灯充分点燃后逐步降压节能，随着导线电流的减小，末端压降由不节能时的 20V，变得可能只有5V，因此，采用“高频 PWM 交流稳压调压器“技术的路灯节电器产品，由于电压精密无级下调，前端电压降低明显，末端电压降低反而不明显。但需要说明的是：“开灯预热电压必须在 198V 以上”，进入节能后电压可以在 198V 以下。（二）一味追求节电率如果一味追求节电率，那么，关灯是最好的节能。节能同时需要保障照明的基本功能，即：“不影响正常照明同时，极大限度地节约能源，延
24、长灯具使用寿命”。遗憾的是，包括政府、路灯部门，和经销商，都一味追求节电率，有的在招标中，单纯将节电率看成主要指标（不考虑照度情景需求），这样招标的结果是，事后工程完工，市民投诉，公安局投诉，在这种情况下，设备逼迫旁路运行。如果没有“按时段情景节能功能”，只是一味追求节电率，只需将高压变压器调低一挡，或将灯功率换小，或摘除一部分灯。尽管采用“高频 PWM 交流稳压调压器“技术的路灯节电器，是所有照明节能产品中，节电率最高的，但我们并不主张一味追求节电率。如果一味追求节电率，将使城市/商业综合经营成本上升，因为这将使犯罪率上升，交通事故增加，居民消费下降，税收减少，商场营业额下滑，工厂次品率上升
25、以及生产效率下降。(三) 关于照明节能中的“照度损失问题”目前没有人因为调光台灯，损失照度，而将调光台灯说成是不科学的东西。调光台灯提供的仅仅是一种调光工具，当你需要的时候，可以调到最亮，当你在看电视时适当调暗，制造温馨的环境，同时还可节约能源。调光台灯对病人或产妇特别重要，因为常亮导致人难以入睡，关灯，半夜起床要摸黑，有摔伤的危险。采用降压调亮节能的技术中，节能是以降低照明输出功率为代价的，因此照度必然会有损失。恰恰是由于照明节能牺牲（节约）有功功率，照明节能才是科学并且是可行的。 在工程实际中，经测量以及人工观测，当电压在 220V 附近小范围下降时（ 220V 195V ），电压下降，功
26、率成平方快速下降，此时照度只是轻微下降，节电率在 15 以内。在 195V 继续下降，照度出现比较大的下降幅度。因此建议对照度要求比较高的场所，控制电压在 195V 以上，如果对照度没有要求，可以将电压控制在 195V 170V 的程度，节电率可达 30 或更高。 另外，要记住，照明是与人感受相关的概念，一味机械地强调照度是没有实际意义的，也是不科学的，需要将人眼的生物效应，心理效应，实际工况对照明分时段的需求等结合起来考虑。比如人的瞳孔会根据外界光线自动调节，人瞳孔生物调节是需要时间的，也是有一定范围的，在暗环境下会自适应，路灯半夜人少甚至没人，商场不同时间人流量不同等等。我们作为早期从事照
27、明节能的工作者，开始时遇到要求“牺牲照度节能不算本事，不允许牺牲照度节能”，然后是“照度不得降低 10”。我想，我们现在倡导的是“以人文本，情景节能”，如果深夜无人，还要求照度只下降不得超过 10，那是对纳税人极不负责的“犯罪行为”！我们所做的单灯控制和集中控制试验表明：HID 灯具有非常好的宽范围调光特性，理想功率（亮度）调节范围为 10010，在全亮到微亮时，电弧十分稳定，也就是说，根据需要，在微亮时，节能高达 90！，灯具寿命极大延长。我们呼吁政府官员，能认真听取节能公司对照明节能工作的陈述，不要片面要求照度问题，特别时后半夜人迹稀少的道路照度。（四）路灯节能改造与路灯管理水平提高我们知
28、道，全国路灯管理，由于地域差别，以及领导风格不同，各地路灯控制线路差别很大。而国家道路照明规范，对路灯工程的验收制约力度十分有限，加上路灯后期工程的改扩建，这样就导致路灯线路十分复杂，有许多不合理和不规范。比如“半夜灯控制”，国家规定必须采用“双回路”控制方式，保障前半夜和后半夜，线路都能做到“三相平衡”，这需要多出一倍的电缆用量（当然，线经可减少一半），工程接线相对复杂。因此，大多路灯工程公司，采用单回路节省成本，导致前后半夜电流均不平衡，零线电流非常大，灯具电压波动严重。这些，建设部，路灯管理部门都无规范的验收程序。再比如，许多城市，特别是“历史久远”的有些大城市，目前还在使用，并继续在新
29、建路段使用单相高压变压器供电，这完全违背“三相就近平衡”原则。对高压电网，以及输配发电，冲击较大，有的单相变压器合闸开灯电流高达 500A。当然，导致这种情况的主要原因是：电力部门既是有关法律的制定者，又是法律约束对象，同时也是法律的执行者。这些情况，有历史的原因，也有领导主观意识的问题，需要建设部加以规范整改。在控制方面，一般电气规范要求时钟控制接触器“线包”火线电压，“线包”零线接零线排，但有些路灯控制系统却相反，“线包”火线固定，时钟控制零线。这将导致维修时，“线包”带电，不符合安全要求。在工程实践中，有些路灯控制柜不接地，有些错误理解“安全地线”与“零线”， 干脆将机箱外壳接“零线排”
30、，这是非常危险的。路灯电网电压偏离是常见的，从 205V240V 不等，但也有一些路况，电压高达260V，在我国西南小水电多的地区比较普遍。特别值得一提的是，路灯节能是新技术在传统线路上的改造，这就需要对传统路灯控制进行一些“科学革新”，尤其是引入“以人为本，情景节能”理念，需要科学合理的技术方案，对传统控制进行“改造”。多数路灯管理部门，对我们的改进满意，这样“在保障照明同时，最大限度节约能源，保护照明灯具”。但也有部分路灯管理部门，固执坚持“不能改动原控制柜任何部分”！，只能按“电磁固定降压”节电器方式，接入总线，还说，这是“先进”的傻瓜式方式。要知道，路灯金卤灯、钠灯等 HID 灯，需要
31、全电压或额定电压充分预热，然后才能做“情景无级调节节能，深度节能”，否则，低压或降压开灯，有许多灯难点燃，并且严重影响灯具寿命。因此，应该采用节电器接入电力总线，附加“接触器”监控板，监控多路开灯接触器“线包”信号，当开灯时，由电脑板判断输出电压是否足够点灯，如果是，立即开灯，如果电压进入节能状态，并且不足以点灯，设备快速提升电压到足够高，再开灯，随后进入以前的节电水平。考虑到路灯管理部门的顾虑，担心设备改动，如果节电器故障，恢复困难，我们采取透明方式处理，如果设备旁路开关打下，所有主电力线，时钟与对应接触器连线，自动恢复原有状况，与没有安装节电器一样。如果设备进入节能，节电器设备才发出强制接
32、管时钟信号，这样设备故障时自动不接管，恢复原有线路。路灯部门日常重要的工作是修灯，在传统电磁固定调压情况下，路灯部门带电修灯，换上新灯，可能由于目前出于降压状态，新灯也点不着，因此，路灯节电器软件，需要增加修灯命令，即：发现灯故障后，启动修灯命令，线路电压迅速提升到电网电压，提供 23 小时修灯时间(参数 34 设置延时)，设备自动进入以前的节电水平，因此修灯师傅修完灯后，可直接开车回队。有许多工作需要我们作出更多努力，细心听取路灯管理部门的意见，这样我们的产品才能更好适应市场需要。当然，我们从 2008 年，开始研发路灯节能控制柜，将路灯控制柜，节能柜，远程监控，电缆防盗，天文钟合成一体，目
33、前已经在多个城市使用。这是今后路灯控制的发展方向。四、其它（一）路灯节能招标书中的各种丑陋评分标准及对策国家倡导照明节能，实际上，照明节能不可能是纯技术问题，一般是以工程形式出现，在商业环境下，必然出现许多丑陋的问题，包括操纵“标书”，围标，“黑箱操作”等问题。 但作为节能技术服务公司，或甲方，总还是希望采用尽可能好的技术和产品。因此，作为节能产品经销商或产品制造方，市场还是公平的，找准自己的定位，潜心做好自己的工作，总会有丰厚的回报的。 （二） HID 灯的有趣现象在对金卤灯、钠灯的研究中，我们发现许多有趣的现象。对 HID 灯进行无级精密调压时，如果调压速度过快，灯闪烁严重，如果不断流突变
34、调压，3V 突变，很大可能导致金卤灯灯熄灭，5V 突变可能导致钠灯熄灭。在作精密较快连续调压时，如果电压逐步升高，电流尾随上升很快，调压停止，电流继续增加，不变，然后电流回落。同样如果电压下调，电流急剧下降，不变，然后回升。在比较快速的调压中，表现出比较大的电流惯性，如果调压速度快，还出现灯闪烁现象。对金卤灯、钠灯的节能控制，特别要关注灯管温度、电压、电流、压强的平衡，过快的调节，使这种平衡遭到破坏，因而引起灯的闪烁，甚至熄灭。五、结尾我国以及全球城市道路照明规模十分庞大，同时，城市道路照明非常适合“情景节能”，与此相关的新技术也将不断出现。作为地方政府，城市道路照明节能改造，既是节能形势所需
35、，也是对“节能减排”最好的示范。通过大家对照明节能技术的研究和相关理念的探索，城市道路照明节能工作一定会得到一个大发展。以上是作者本人的观点，可能有些偏激，但还是中肯提出，希望与大家共同探讨。-第一作者：付荣伟，男，黑龙江，1956 年 6 月 25 日，大学本科，北京师范大学珠海分校节能办主任，讲师，研究方向：大学校园设备管理现代化，校园节能工程以及后勤管理社会化，通讯地址：(519000)北京师范大学珠海分校 节能办 付荣伟 13318963559，Email ：M 第二作者：张镇强，男，江西，1963 年 10 月 20 日，大学本科，珠海麦尼电控技术有限公司总工程师，讲师，研究方向：工业自动化以及智能嵌入控制系统，电力电子技术应用，超大功率照明节能技术，通讯地址：(519070)广东珠海香洲区梅华西路 2372 号 8 栋 6 楼东侧 张镇强 13676000077，Email ：Mni_ZQZ519070地址：珠海市香洲区梅华西路 2372 号 8 栋 6 楼（东侧）珠海麦尼电控技术有限公司张镇强 收Tel： 13676000077，07562126021，2113185Fax：2126021Email：Mni_ZQZ
