1、北 京 交 通 大 学毕 业 设 计 （论文）题目： 跨潍莱高速公路特大桥施工组织设计 姓名： 董宇超 专业： 交通铁道运输工程 工作单位： 中铁电气化局分公司 职 务： 技术员 准考证号： 020211100269 设计（论文）指导教师： 发题日期： 年 月 日完成日期： 年 月 日- 0 -毕业设计（论文）评议意见书专业 铁道工程 姓 名 董佳琦题目 跨潍莱高速公路特大桥施工组织设计指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：年 月 日答辩组意见答辩组负责人：年 月 日备注- 1 -毕业设计（论文）任务书一、设计题目及内容：（一） 设计题目：跨潍莱高速公路特大桥施工组织设计（二） 设计内容：新建
2、海青铁路项目部一分部（DK30+862.025DK33+141.135）跨潍莱高速公路特大桥中心里程 DK31+727.700，全长 2279.110m 范围内的钻孔桩基础、扩大基础、承台、墩台身、现浇梁部结构及锥体护坡的防护施工、竣工和验收。本施工组织设计介绍了特大桥的总体方案，施工工艺及施工方法，及质量保证措施、施工安全保证措施等。二、基本要求：1、严格执行基本建设程序和施工程序；2、认真执行合同要求；3、科学组织施工，优化施工方案；4、采取切实可行措施、合理配置资源，降低工程成本。三、重点研究的问题：特大桥的总体方案，施工工艺及施工方法，质量保证措施 - 2 -四、主要技术指标：正线数目
3、：单线；速度目标值：160km/h；设计荷载：ZK 荷载；轨道结构形式：有砟轨道。五、其他需要说明的问题完成论文时间： 年 月 日答辩时间： 年 月 日- 3 -目 录一、编制依据、范围 .41 编制依据 .42、编制范围 .4二、工程概况 .41. 工程地理位置及自然地形地貌特征 .42. 工程地质情况 .53. 气象、水文特征 .54. 地震参数 .55. 主要技术标准 .5三、施工总体方案 .61. 施工目标、组织机构及施工队伍布置 .61.1 建设总体目标 .61.1.1 安全目标 .61.1.2 质量目标 .61.1.3 工期目标 .71.1.4 投资目标 .71.1.5 环保目标
4、.71.1.6 技术创新目标 .71.2 管理组织机构和施工任务划分 .71.3 主要进场人员 .82. 大临工程的分布及总体设计 .82.1 施工便道 .82.2 混凝土拌和站 .92.3 小临工程总体设计 .93. 施工用电 .94. 施工用水 .105. 施工测试 .105.1 施工测量 .10- 4 -5.2 施工试验 .106. 内业资料 .116.1 内业资料管理制度 .116.2 内业资料管理办法 .137. 施工程序 .13四、主要施工工艺 .141. 基础工程 .141.1 桩基础 .142. 承台 .222.1 施工准备 .222.2 基坑开挖 .232.3 钢筋制作及绑扎
5、 .242.4 模板安装 .242.5 混凝土灌注： .252.6 承台基坑回填 .273. 基础工程 .273.1 明挖基础 .273.1.1 基坑开挖 .273.2 模板和混凝土 .283.3 安全、文明施工 .294. 墩台身 .304.1 墩身钢筋制作及安装 .304.2 模板安装 .314.3 砼浇注 .324.4 垫石 .325.预应力混凝土连续梁悬臂施工 .33五、施工安全保证措施 .33六、施工质量保证措施 .39- 5 -跨潍莱高速公路特大桥施工组织设计一、编制依据、范围1.编制依据1.1 国家、铁道部和山东省的有关政策、法规和条例、规定。1.2 海青设计文件和指导性施工组织
6、设计。1.3 招标文件及承发包合同。1.4 现行铁路施工、材料、机具设备等定额。1.5 现场调查的相关资料。1.6 其它相关依据。2.编制范围新建海青铁路项目部一分部（DK30+862.025DK33+141.135）跨潍莱高速公路特大桥中心里程 DK31+727.700，全长 2279.110m 范围内的钻孔桩基础、扩大基础、承台、墩台身、现浇梁部结构及锥体护坡的防护施工、竣工和验收。二、工程概况1.工程地理位置及自然地形地貌特征新建铁路海天至青岛线跨潍莱高速公路特大桥横穿平度市门村镇内，桥址处地势平缓。地势由东向西缓倾，地面标高 23.228.7m左右，相对高差约 5.5m。线路在 DK3
7、1+727 处跨越潍莱高速公路,路宽 26.4m，双向 6 车道，与线路夹角 14.9； 线路在 DK31+874.6 处跨越昌平路，路基宽9.4m，双向 4 车道，与线路夹角 40.3；梁的结构为 24-32m 预应力混凝土简支梁+(40+64+40)m 预应力混凝土连续梁+1-32m+1-24m+39-32m 混凝土简支梁构成。本桥基础为明挖基础和钻孔桩，桩径 1.0m、1.25m，采用矩形实体桥台，桥墩均为圆端形实体墩。2.工程地质情况桥址区除局部道路分布人工填土外，勘探深度范围内地层岩性由上至下依次为第四系全新统（Q 4ml）粉质黏土夹粗细砂，第四系上更新统冲积（Q 3al）粉质黏土、
8、细砂、粗砂，下伏第三系始渐新统- 6 -(E2+3)的泥质砂岩、砾岩及下元古界变粒岩，其中泥质砂岩与变粒岩为不整合接触。3.气象、水文特征3.1 气象条件桥址处属暖温带大陆性季风气候，四季分明，年平均气温在19.6，极端最高气温为 38.6，极端最低气温零下 17.9左右。年平均降雨量在 6001400mm 左右，60%降雨主要集中在 68 月份。沿线土壤最大冻结深度 0.5m。3.2 水文特征勘探期间地下水埋深 0.92.4 米不等，桥址区附近地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要受大气降水补给，水位随季节性变化而变化。根据区域资料和取水样分析结果，混凝土结构所处环境类别为氯盐环境，环境作
9、业等级为 L1；化学侵蚀环境，环境作用等级为 H1。4.地震参数地震动峰值加速度为 0.10g，地震动反应谱特征周期为 0.40S。5.主要技术标准正线数目：单线；速度目标值：160km/h；设计荷载：ZK 荷载；轨道结构形式：有砟轨道。三、施工总体方案1.施工目标、组织机构及施工队伍布置1.1 建设总体目标以科学发展观为指导，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”的作风，牢固树立安全第一、质量第一的思想，以建设“优质、平安、绿色、和谐”铁路为宗旨，以标准化管理为要求，高标准、高质量、高效率地组织工程建设。按照“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”六位一体的管理要求，站前工程以铺架工程、-
10、 7 -站后工程以联调联试及试验运行为主线，积极推广先进施工技术，不断提高“机械化、工厂化、专业化、信息化”水平，努力打造精品工程和安全工程。1.1.1 安全目标杜绝责任一般 B 类（客车一般 C 类）及以上铁路交通事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸大事故；杜绝责任安全生产较大及以上事故；确保施工安全，确保运输安全。1.1.2 质量目标按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到 100%；工程施工确保“零缺陷、零误差、零事故”管理目标，单位工程一次验收合格率达到 100%。在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质量，满足设
11、计使用寿命内正常运营要求；杜绝工程质量较大及以上事故，控制工程质量一般事故，减少质量问题的发生；交工验收资料真实可靠、规范整齐，争取一次验收交接。争创省、部优。1.1.3 工期目标计划 2010 年 11 月 1 日开工建设，2012 年 9 月 30 日竣工，总工期 304 天。1.1.4 投资目标将总投资控制在设计概算范围之内。1.1.5 环保目标按照环境保护法要求，确保环保设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用；自觉接受环保部门监督，施工过程废水废气排放量达到规定要求，噪音、扬尘得到有效控制，施工现场达到- 8 -标准化要求。1.1.6 技术创新目标参与科技成果攻关转化工作，大力
12、推广新技术、新标准、新材料。1.2 管理组织机构和施工任务划分本桥梁由中铁电气化局海青铁路项目一分部四工区负责实施，工区实行架子队管理，缩短管理指令路径，确保管理效益。工区下设技术室、安质室、物资室、综合办公室共四个室。详见附图二工区组织机构图。各室的主要职责：技术室：工程技术、施工测量、施工调度等工作；安质部：质量管理、安全管理、环境保护等工作；物设室：物资计划、筹备、采购、机械设备管理；综合办公室：企业宣传、接待、协调等后勤工作。架子队作业人员为我集团公司常年从事专业劳务作业的施工队伍，有类似铁路工程施工经验。架子队队长、技术负责人、试验、技术、材料、质量、安全、领工员、工班长均为参 加过铁路客运专线及工程施工，有丰富的施工经验和施工管理能力，各作业人员均参加过铁路施工，有施工作业经验，满足该工程质量、安全、环保的要求，为顺利的实现各项目标提供可靠的基础保障。1.3 主要进场人员按照满足施工需要均衡生产、动态管理、组织专业化施工队伍的原则，进行劳动力管理，确保人力资源满足本工程的施工需要。并根据各分项工程的施工计划、工程量大小，结合各分项工程专业特点和现代科学管理理论，制定劳动力需用量计划。见附表三跨潍莱高速公路特大桥劳动力配置计划表附图四桥梁架子队组织结构图2 大临工程的分布及总体设计2.1 施工便道
