1、合肥市南北高架一号线工程一标段 主线桥钢箱梁架设方案1合肥市南北高架一号线工程一标段主线桥钢箱梁架设方案合肥市南北高架一号线工程一标段 主线桥钢箱梁架设方案2目 录第一章 编制说明 .31.1 编制依据 .31.2 编制内容 .3第二章 工程概述 .42.1 工程位置 .42.2 设计概况 .4第三章 钢梁架设施工的重点、难点控制措施及架设准备工作 .83.1 钢梁制造架设的重点、难点分析 .83.2 针对以上难点所采取的措施 .83.3 钢梁架设的准备工作 .8第四章 施工组织 .124.1 工期目标及保证措施 .124.2 资源配置 .15第五章 钢梁架设方案 .175.1 钢梁架设总体方
2、案 .175.2 支撑体系 .175.3 钢梁支座安装 .185.4 钢箱梁拼装 .195.5 钢箱梁焊接 .245.6 配重砼 .365.7 临时支墩的拆除 .36第六章 质量保证措施 .366.1 建立健全的质量管理制度 .366.2 制订切实可行的工艺保证措施 .36第七章 安全保证措施 .377.1 存梁场安全设施 .37合肥市南北高架一号线工程一标段 主线桥钢箱梁架设方案37.2 交叉作业防护设施 .377.3 架设安全设施 .387.4 其它安全设施 .38合肥市南北高架一号线工程一标段 主线桥钢箱梁架设方案4第一章 编制说明1.1 编制依据根据设计图纸、现行有关设计及施工规范标准
3、并结合本工程现场施工条件及我公司生产、技术实际情况及类似工程经验来编制本工程吊装施工方案。钢结构设计规范（GB50017-2003 ）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）碳素钢结构（GB/T 700-1988）低合金高强度结构钢（GB/T 1591-1994）碳钢焊条（GB/T5117-1995）低合金钢焊条（GB/T5118-1995）碳素钢埋弧焊用焊剂（GB5293-85）气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸（GB985-88）埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸（GB986-88）建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81
4、-2002）桥梁焊接规范（AWSD1.588-88）钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级（GB3323-87）钢焊缝手工超声波探伤方法及质量分级法（GB11345-89）涂装前钢材表面腐蚀等级和除锈等级（GB8923-88）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）桥梁工程第四分册车站工程第二分册第二部分1.2 编制内容本方案由“编制说明” 、“工程概述” 、“钢梁架设施工的重点、难点控制措施及架设准备工作” 、 “施工组织 ”、“钢箱梁架设方案 ”、“质量保证措施” 、“安全保证措施”共七章组成，各部分内容见下文。合肥市南北高架一号线工程一标段 主线桥钢箱梁架设方案5第二章 工程概
5、述2.1 工程位置南北高架一号线（中段）及市政配套工程位于合肥市包河区内，线路起点位于长江中路以南约 300m 处，终点在规划高铁路以南约 110m 处接至现状已改造好的包河大道，线路全长约 6.5km。全封闭连续钢箱梁结构共设置二段，第一段位于南北高架一号线芜湖路路口南侧，主线里程桩号 K0+321K0+467，共 2 联，L=146m ；第二段位于南一环路口南侧，主线里程桩号 K1+319K1+530，共 3 联，L=211m。钢箱梁段均位于地铁站结构上盖结构之上，钢箱梁结构总长 357 米，总面积 8211m2。钢箱梁区域位置图如图 2-1、图 2-2。2.2 设计概况2.2.1 上部结
6、构设计桥梁上部结构均采用连续钢箱梁结构，外形采用斜腹板单箱五室截面。钢箱梁顶面全宽 23m，箱底宽度 13.75m，两侧悬臂长度为 3289mm，斜腹板水平夹角为 58.5 度。曲线段梁高采用等高度设置，梁高 2280mm，为了适应横坡超高的变化，主梁采用等厚度斜置，主梁顶、底板为空间扭转结构。直线段钢梁采用底板水平，顶板设双向坡，坡度均为2%，桥梁中心线处梁高 2417mm，底板内、外侧结构边缘处梁高为 2280mm，主梁钢材材质 Q345qD。主梁为了满足抗倾覆要求，需在梁端、中支点 6m 范围内配重，配重材料为重晶石砼，容重不小于 40KN/m，配重段结构满足顶板检测及维修的要求。钢梁桥
7、面采用正交异性板结构，普通断面顶板板厚 16mm，支点断面变厚为 36mm，顶板纵肋采用 U 型加劲肋，U 肋板厚 8mm，上、下口宽分别为 300mm、184mm，U 肋高度 260mm，标准间距 600mm。普通断面底板板厚 16mm，支点断面变厚为 36mm。底板纵肋采用一字形加劲肋，板件厚度 14mm，高度 160mm，标准间距 400mm。钢箱梁为一箱五室结构，设置 5 片腹板，腹板厚度 14mm，两片边腹板水平夹角为 58.5 度。主梁设置实腹横隔板，横隔板在梁跨中段间距 3m，在配重段间距加密为 1.5m，板厚12mm。其中，跨中段每 3m 横隔板间距之间设置一道顶板横梁，梁高
8、616mm。主梁悬臂长 3289mm，端部高度为 625mm，根部高度为 905mm，下设承压板，悬臂板间距为1500mm，与实腹横隔板及顶板横梁一一对应。为了满足外观统一要求，悬臂外扣装饰板，与下承压板焊接。合肥市南北高架一号线工程一标段 主线桥钢箱梁架设方案62.2.2 下部结构设计主线桥桥墩采用钢筋混凝土矩形墩，中墩和分联墩均为 2 根 1.51.8m 矩形墩，其中分联墩墩顶尺寸为 1.52.8m。墩顶用系梁进行横向连接，对于墩高15m 的桥墩，在墩中增加一道系梁。墩柱基础共设 2 种种类型，其中 16#墩、44#墩下接 7.57.52.5m 钢筋混凝土承台，桩基采用 4 根直径为 1.
9、8m 钻孔灌注桩。其余墩基础均为扩大基础，基础总高 2.5m，分 2 层设置，上层尺寸为 750038001250mm，下层尺寸为950058001250mm，下层底面与地铁站顶面结构相接，扩大基础四周设置限位结构。站、桥共建示意图见图 2-3。 图 2-3 工程下部结构示意图合肥市南北高架一号线工程一标段 主线桥钢箱梁架设方案7图2-1芜湖路站钢箱梁位置区域图合肥市南北高架一号线工程一标段 主线桥钢箱梁架设方案8淝河路图2-2南一环站钢箱梁位置区域图合肥市南北高架一号线工程一标段 主线桥钢箱梁架设方案9第三章 钢梁架设施工的重点、难点控制措施及架设准备工作3.1 钢梁制造架设的重点、难点分析
10、3.1.1 曲线线形控制南北高架一号线钢箱梁架设线形控制：南北高架一号线钢箱梁分为直线段和曲线段两部分，直线段架设相对比较简单，曲线段在架设过程中需要同时保证成桥平面线形和立面线形与支墩上对应的线形重合，按线形架设要求高，架设难度大。3.1.2 吊装作业隧道车站上方严禁载重汽车站位，使得 50T 龙门吊对梁段的吊装难度加大。3.2 针对以上难点所采取的措施3.2.1 曲线线形控制待架梁段必须在厂内做好标记（标记设在支墩的上方梁段底板上，一梁段至少 2 个标记点），现场用全站仪打出标记在支墩上的相应坐标，这样就保证了梁段架设位置的正确性。3.2.2 吊装作业运梁汽车停放在隧道两旁的地面上，用汽车
11、吊把梁段吊在隧道上方，然后通过 50T 的龙门吊进行吊装、架设。3.3 钢梁架设的准备工作3.3.1 现场焊接工艺试验现场工艺试验产品试板与产品同时焊接，其数量应符合下列规定；1 每焊接 5 条受拉横向对接焊缝或每 10 条其他对接焊缝应焊接一块产品试板；2 在桥位焊接梁段间对接焊缝时，每两个接口做顶（底）板和腹板产品试板各一块；3.3.2 临时支墩的设计临时支架横向由立柱梁、大横梁、侧梁、高度调整装置和小分配梁组成（见附图 1）。合肥市南北高架一号线工程一标段 主线桥钢箱梁架设方案10立柱由 609 、t=16mm 的钢管组成，材质为 Q235A，其截面特性表如下：I=D4（1- 4）/64
12、=3.14X604X(1-0.954)/64cm4=117946.2cm4=d/D=570/600=0.95A= D2(1- 2)=3.14X602X(1-0.952)cm2=1102.14cm2i=(I/A)1/2=(117946.2/1102.14)1/2=10.345cm由于立柱的压杆类型为两端固定的压杆，故 ul=0.5lp=（2E/p）1/2=(3.142X206X103/200)1/2=100.77s=（a-s）/b=（304-235）/1.12=61.6=ul/i=1/2X679.5/10.345=32.842因为 s，所以立柱为粗短杆，不会发生失稳。大横梁由 4X45a 的工字钢（截面图 3-1）组成，材质为 Q235A，其截面特性表如下：先根据纵向支架布置(简图 3-2)计算；Fa=507X103N； Fb=1140X103N； Fc=1487X103N；图 3-1
