1、长沙地铁介绍 长沙地铁规划图，最新规划图（大图）规划图, 长沙, 地铁, 大图星辰在线 2009 年 2 月 11 日讯（记者 岳冠文）“5 年后，长沙市民也能乘地铁出行！”昨日，长沙市政府新年首场新闻发布会传来好消息，国家发改委日前批复了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划。市建委主任、市轨道办主任陈鲁青透露，年内将动工建设地铁 2 号线。长沙地铁共建四条线据介绍，长沙地铁网络由 1 号线及其支线 1A 线，2 号线、3 号线和 4 号线构成网格加放射形状的线网总体构架。其中，1 号线和 2 号线形成长沙市南北向（芙蓉路）和东西向（五一大道）轨道交通“十”字形骨架，与城市最大交通走廊相对应。尤
2、其是东西向的 2 号线，将连接汽车西站、长沙火车站、武广客运专线新长沙火车站等交通枢纽。而 3 号线与 1 号、2 号核心线路衔接构成环形，成为另外一条重要的骨干线路。4 号线与城市较重要的交通走廊相对应，可以增加轨道交通线网密度，辐射外围组团，与 1、2、3 号线路一起，完善网格加放射形状的轨道交通网络。5 年后首条地铁通车根据国家发改委批复的长沙市快速轨道交通近期建设规划，2008 年-2015 年，首先建成轨道交通 1 号线一期工程和 2 号线一期工程。其中，2 号线一期工程自高新路至新长沙站，线路长 23.15 公里，建设期为 2008 年-2013 年。其中设站 16 座，自麓谷大道
3、，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。1 号线一期工程自汽车北站至万家丽路站，线路长 22.77 公里，建设期为 2010 年-2015 年。设站 17 座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉绿化广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。与株洲、湘潭城际轨道对接。成立地铁公司运营据介绍，长沙市规划新建地铁 1 号线一期工程和 2 号线一期工程估算总投资 221.71 亿元。根据市政府批复的资金筹措方案，两个项目资本金 95.33 亿元，占总投资的 43%。资本金来源为：由市财政资金安排 65.63
4、亿元，从市土地出让收益中安排 29.7 亿元。资本金以外的 126.38 亿元拟通过国内银行贷款筹措。陈鲁青透露，目前长沙已成立了轨道交通建设管理办公室，并成立了长沙市轨道交通集团有限公司作为项目业主，负责有关项目的投资、建设和经营。目前，正抓紧衔接 2 号线一期工程开工可研报审，已完成勘测、设计招投标，下一步将全面开展勘测、设计和拆迁工作，争取年内动工建设2 号线一期工程。长沙地铁时速 80 公里，并与火车站、长途车站、机场等对外交通枢纽无缝接驳五一广场黄花机场 24 分钟在现代都市言情剧中，地铁成了不可或缺的“道具”。而最快 5 年之后，长沙市民也将享受这样的“浪漫”。昨日，市建委主任、市
5、轨道办主任陈鲁青向记者介绍了长沙地铁的建设蓝图：建设的地铁线路将与长沙火车站、武广新站、黄花机场、长途车站、公交枢纽站等衔接。届时，市民出行基本上可以实现“零换乘”。2 号线确保 5 年投入运营记者：广州 1 号线开通用了 12 年，上海 1 号线用了 16 年，那我们先期启动的 2 号线将在什么时候运营？陈鲁青：这是长沙第一次修地铁，从施工、管理经验等各个层面，都需要借鉴其他先进城市的经验。目前全国施工最快的是南京 2 号线，四年八个月，我们要超过这个速度要下很大的功夫。由于轨道建设科技含量很高，并和传统的铁路运输有显著不同。首先是自动驾驶，属动车组，每列车辆制造周期至少需要 22 个月。另
6、外修地铁不像修路，可以只修一段，而是整条地铁必须同步建设，所有设备、监控系统以及服务系统全部要同时完成。由于要穿过老城区，必须防止地面沉陷等安全事故，将给施工带来难度。尽管工期可能会很长，但是市委、市政府已经下了决心，我们有信心在 5 年左右开通，并且力争 4 年。3 号线将对接黄花机场记者：最先建设的 2 号线主要是随五一大道走向而行，目前设计了哪些车站？陈鲁青：今年会开始 2 号线的一期工程建设。2 号线的一期工程是东西走向，汽车西站会建成一个大的交通枢纽，地面交通、地铁、长途客运将在这里实现“零换乘”。市民既可以从这里到达市区，也可以从这里到达长沙以西的县市。然后沿枫林路过湘江，随五一大
7、道方向过长沙火车站，穿过万家丽路、古曲路，到达体育新城，最后进入武广新长沙站。主要设置汽车西站站、溁湾镇站、橘子洲站、五一广场站、芙蓉广场站、袁家岭站、长沙火车站站、火星大道站、体育新城站、新长沙站站。另外，3 号线考虑与黄花机场对接。依据规划，从五一广场站到长沙黄花机场的地铁线长约为 33 公里，以 80 公里/小时的地铁设计速度计算，长沙市民从五一广场到黄花机场将只需要 24分钟。地铁换高铁无需出站记者：武广高速铁路将在年底建成运营，那长沙地铁如何与武广高铁、沪昆高铁及长株潭轨道交通衔接，实现“零换乘”？陈鲁青：新长沙站建筑面积是 18 万平方米，是很大的交通枢纽，定位为“长株潭的门户”。
8、地铁 2 号线和 3 号线可以与之实现“零换乘”。也就是说，在武广高铁新长沙车站建设之前，我们在车站下先规划设计了 2、3 号线地铁站。通过旅客出入境平台和上下楼梯实现“零换乘”的出入方式。对于从新长沙车站坐地铁进长沙市区的旅客不需要出站，而是通过垂直运输的方式以及上下楼梯就可到达地铁站。另外，长途汽车、公交车、出租车以及社会车辆也可以在这里与之实现“零换乘”。而南北向的地铁 1 号线就与株洲、湘潭城际轨道对接。每小时运送 3 万人次记者：地铁相对于现行的公共交通工具，会给老百姓带来哪些方便？市民能否承担起地铁运行后的票价？陈鲁青：简单说来就是安全、快捷、准点、运量大。轨道交通是在地下，它与地
9、面交通组成立体交通网，没有拥堵现象。由于自动驾驶，所以人为干涉因素比较小，几乎没有安全事故。运行速度为每小时 80 公里，并且分区段运行，各个站点是自动对接，我们预测，2 号线每小时运力将达到3 万人次。还有就是环保，使用清洁能源，没有尾气排放，噪音也比较小。地铁是为老百姓开的，它是公共产品，政府会有补贴，因此票价会很低。目前北京是 2 元，广州是 3 元。施工对居民影响不大记者：地铁大部分都在地下穿行，那么地下施工会不会对地面上的交通产生影响？陈鲁青：地铁线路在老城区是“车随人走”，在新城区“人随车走”。而原来城市空间的布局没有预留轨道交通，所以在城区只能走地下，穿越部分空间。施工对地面上的
10、交通肯定会有影响。但无论明挖还是暗挖，都会有保障交通通行的措施，所以对居民的生活包括出行会有一定影响，但不会太大。三成市民将乘地铁出行将来会有多少人通过地铁出行？昨日，市建委主任、市轨道办主任陈鲁青在接受记者采访时表示，缓解中心城区交通压力，完善现代综合交通体系，长沙市发展地铁是十分必要的。“长期以来，长沙市的城市空间结构与布局不够合理，市区道路呈不规则棋盘分布，道路系统条件先天不足。”陈鲁青介绍，由于受湘江阻隔影响，过江交通成为制约城市发展的瓶颈，城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征，使中心区 48.19%的土地面积上集中了 72%的人口和 74%的就业岗位，交通拥挤问题十分严重。而且随
11、着经济社会持续快速发展，以及城市化进程的不断加快，长沙市机动车数量呈加速上升趋势，给中心城区交通带来了巨大压力。据统计，到 2008 年底，长沙市机动车拥有量达到 61 万辆，其中小汽车拥有量为 34 万辆，中心区内主干道路段和交叉路口饱和度均超过了 0.9，尤其是位于中心城区的橘子洲大桥、五一大道、芙蓉路等路段的交通负荷接近 1.0，路面交通已越来越不适应城市发展。陈鲁青介绍，根据长沙市城市总体规划的城市交通发展目标，将逐步建设市内轨道交通（地铁、轻轨）及长株潭城际轨道系统，使长沙市主城区与各主要组团以及与株洲、湘潭之间的公共客运交通时间控制在 1 小时以内。总体规划确定到 2020 年，常
12、规公交承担全部客运量的 65%，轨道交通承担 15%，其他交通方式承担 20%。远景年随着轨道交通的进一步完善，轨道交通承担客运量比例将上升到 30%。建设规划提出，长沙城市轨道交通远景线网由 1 号线及其支线1A 线，2 号线及其 2A、2B，3 号线和 4 号线共 6 条线组成，总约 180 公里，设站 82 座，其中换乘站 14 座；设车辆综合基地 2 处，车辆段 2 处，停车场6 处。在 2015 年前建成贯穿城市东西和南北轴向的、号线的主要路段，与城市最重要的客流走廊相对应，形成轨道交通“十” 字型核心线路；在 2020 年前建成 2A 线和 3 号线在中心城区的主要路段，与先期建成
13、的 1、2 号线主要路段一起形成轨道交通骨干网络；2020 年至 2050 年在骨干网络基础上建设 1、2、3 号线延伸线工程以及号线工程和 1A、2B 支线工程( 也可能还要建环线)，形成网格加放射形状的网络系统。 长沙市轨道交通近期建设规划由 1 号线、2 号线、2 号支线和 3号线组成。 1 号线一期工程：2010 年开工，2014 年完成；线路起于汽车北站站，沿芙蓉路由北向南，经由伍家岭、芙蓉广场、侯家塘、铁道学院、省政府新址，至终点站万家丽路站，线路全长 22.77，设站 17座。 2 号线一期工程：2008 年开工，2012 年完工；线路起于高新路站，向东沿长宁路至汽车西站，沿枫林
14、路至溁湾镇，过湘江后沿五一大道，经五一广场、芙蓉广场、袁家岭至长沙火车站，下穿长沙火车站后沿荷花路，经体育新城线路转上劳动路，沿劳动路向东至线路终点新长沙站，线路全长 23.15，设站 16 座。 2号线工程：2015 年开始建设，2017 年投入运营；线路起于古曲路站，向东前行至汽车东站站、马坡岭站后线路左转，沿泉塘河向北进入星沙，最后至线路终点潇湘路站，线路全长 13.79，设站 8座。 3 号线一期工程：2015 年开始建设，2020 年前完工；线路起于师大南院站，经湖南大学站后过湘江，经侯家塘线路拐上劳动路，沿劳动路向东经东塘、树木岭、体育新城至线路终点新长沙站，线路全长15.75，设
15、站 11 座。 长株潭城际轨道交通分为长沙万家丽易家湾(长易段)、易家湾武广客运专线新株洲站(易株段) ，易家湾湘潭县( 易潭段) 三段。长易段：万家丽路站(与长沙市轨道交通 1 号线换乘)-芙蓉南路-野生动物园- 暮云镇 -昭山风景名胜区-107 国道-易家湾站(易家湾仰天湖景区) 。易株段：易家湾站(接轨站)- 易家湾镇-十里冲 -清水塘北-田心-大丰- 大塘冲 -新华路-向阳广场- 红旗广场-新华中路-株洲火车站-车站路 -湘江-长江广场-天台路- 炎帝广场-泰山路-栗雨路-炎帝大道- 武广新株洲站。易潭段：易家湾站(接轨站)- 荷塘-湘江-九华-宝马东路-富洲路-沿一环东路- 湘江-双
16、拥路-湘江- 金桂路-海鸥西路站。长株潭城际铁路正式开工 投资估算总额 233.2 亿2010 年 06 月 30 日 06:31 潇 湘 晨 报 【大 中 小】 【打印】 共有评论 1 条长株潭城际铁路今日开工新建正线长度 97.5 公里，投资估算总额为 233.2 亿元，工期 4 年本报记者斯茅庚 长沙报道今日，长株潭城际铁路正式动工建设。根据长沙至株洲、湘潭城际铁路可行性研究，长株潭城际铁路新建正线长度 97.5 公里，投资估算总额为 233.2 亿元，由铁道部和湖南省合资建设，工期 4 年。新建正线长度 97.5 公里根据批复，长株潭城际铁路工程范围包括长沙站（含）至株洲站（含）至七斗
17、冲站（含），暮云站（含）至湘潭站（含），长沙站（不含）至雷锋大道站（含）。城际铁路按双线建设，最大坡度为20；区段最高设计行车速度为 200 公里；最小曲线半径一般地段 4 公里，困难地段为 2 公里；长沙、暮云、株洲、湘潭站到发线有效长度 650 米，其余车站 450 米；全部用电力牵引，自动控制。新建城际铁路以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、益阳三个方向。线路自长沙站引出后，经圭塘、汽车南站、植物园至暮云，沿京广铁路经白石港沿红旗路接入株洲站，并向南延伸至七斗冲站；线路自暮云经昭山、荷塘、板塘跨湘江引入湘潭站；线路自长沙站北端引出后，沿开福寺西路过湘江，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。
18、新建正线长度 97.5 公里，桥隧比 79%。并实施长沙站、株洲站站房改造，新建捞刀河调车场工程以及株洲车辆段搬迁工程。长株潭沿线新增三大站点长株潭城际铁路全面建成后，将形成“一核、主轴线、半圆、支线”的交通网络。“一竖”为岳阳-长沙-株洲-衡阳；“二横”为浏阳-长沙-益阳-常德、醴陵-株洲-湘潭-娄底；“半圆”为汨罗-益阳-娄底-衡阳。在“3+5”城市群实现“3、6、9”的公共交通目标，即长株潭核心区通勤时间在半小时内，长株潭至“3+5”其它中心城市 1 小时，其它次中心城市之间 1.5 小时内。本项目投资估算总额为 233.2 亿元，由铁道部和湖南省合资建设，其中新增滨江新城、湘府路香樟路
19、，取消圭塘站，增加投资 4 亿元由长沙市承担，其余总投资中项目资本金占 50%，其中铁道部、湖南省各出资 50%，铁道部出资由铁路建设专项资金安排，湖南省出资由自筹资金安排，其余资金使用国家开发银行、中国建设银行、中国银行等贷款。铁道部负责组织建设，湖南省依法负责征地拆迁工作，其征地拆迁费用列入该项目的总概算。城铁分段以长沙为中心，分成三大段长株潭城际铁路以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、长沙西（雷锋大道）三个方向。以长沙站为中心，铁路向北并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，沿开福寺路向西过湘江后，在湘江以西沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站；线路在湘江以东向南过暮云，沿京广铁路，过昭山
20、，经荷塘、板塘，两跨既有沪昆铁路后过湘江，引入既有湘潭车站；线路全长 95.5km。具体分为以下三段：长沙-株洲段：线路自长沙站南端引出，在长沙东附近以隧道方式进入地下，沿树木岭路、规划圭塘河风光带，经湖南省植物园西侧至汽车南站，线路下穿南三环后出隧道沿老 G107、芙蓉南路引入暮云车站，尔后线路沿京广铁路东侧，经白马垄，沿红旗路至白石港，下穿新华西路引入既有株洲车站后，向南延伸至七斗冲，线路全长 57.68km。长沙站作为城际中心站，预留了长浏城际铁路引入条件；暮云站北端设置长沙南至暮云联络线，实现城际铁路与客运专线互联互通。暮云-湘潭段：线路自暮云车站引出，跨京广铁路、过昭山，沿芙蓉大道东
21、侧经荷塘、向南跨湘潭规划北三环，沿规划的十号公路至板塘，两跨既有沪昆铁路绕避湘潭三水厂后并行既有铁路跨湘江，引入既有湘潭车站，线路全长24.96km。长沙-雷锋大道段：线路自长沙站北端引出，并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，向西下穿国防科大住宅区、东风路、芙蓉北路后沿开福寺路西行，穿过湘江后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站，线路全长13.22km。城铁站点长沙市设置车站 12 个长株潭城际铁路正线全长 95.5 公里，桥梁 35 座 51.5 公里，隧道 24 座 28.9公里，桥隧比 84.2%。最长桥梁为湘潭特大桥桥长 12.95 公里。最长隧道为树木岭隧道，隧道长 12.6
22、4 公里。双洞单线布置，其中盾构段长度 7.9 公里，全线征地 4749 亩。全线设车站 21 个，长沙市范围内设长沙站、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云、开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道共 12 个车站，株洲市设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲 5 个车站；湘潭市设昭山、荷塘、板塘、湘潭 4 个车站。其中长沙站东西广场与已开工建设的长沙地铁二号线、开福寺站、中信新城与规划长沙地铁一号线、树木岭站与规划地铁三号线、滨江新城站与规划的地铁五号线均考虑有旅客通道换乘。其中高架站 8 个，地下车站 8 个，地面车站 5 个。长 株 潭 城 际 铁 路 全 线 启 动 建
23、设 长 达 95 公 里 2014 年 竣 工 图 http:/ 2011/2/25 0:04:51 红网 字体: 【大 中 小】 新闻链接： 城际铁路长沙火车站有望年内开建 选址锦泰广场西侧图红网长沙 2 月 25 日讯（潇湘晨报滚动新闻记者 斯茅庚 通讯员 罗政）“2014 年长株潭城铁开通后，我家门口有没有城铁坐？”长达 95 公里的长株潭城际铁路全线启动建设，牵动着数百万市民的心。湖南城际铁路有限公司相关专家透露，长株潭城际铁路将于 2014 年竣工通车。长株潭城际铁路包括长沙-株洲、长沙 -湘潭及长沙-雷锋大道三段线路，其中长沙-株洲、长沙-湘潭是长株潭城市群城际铁路网。对于城铁精确
24、线路，读者向来十分关心。长株潭城铁是否经过你家门口？本报为你详细解读城际铁路线路及站点。长沙站-雷锋大道段穿越湘江，与地铁 1、2、5 号线换乘长沙站为长株潭城市群城际铁路网中心站，城际铁路自长沙站东侧城际场引出，向北跨京广铁路上下行客车联络线，并行京广铁路上行线跨车站路后于德雅路前下钻进入地下，而后转向西下穿国防科大住宅区、东风路、长沙铁路装卸机械厂、长沙大学宿舍区、芙蓉北路等建筑物后沿开福寺路继续向西，于开福寺路与华夏路口西侧设开福寺地下城际站；出站后线路向西以隧道方式穿越湘江，过湘江后折向西北穿潇湘大道后于银杉路与杜鹃路路口西侧设滨江新城地下车站；出站后线路沿杜鹃路西行，于长沙市政府以西
25、的金星大道路口设市府车站；然后继续沿杜鹃路向西下穿长沙西二环，于雷锋大道设地下城际车站（长株潭城际铁路工程范围终点）。出站后进入长益常城际铁路工程范围，线路从长沙武警支队下方通过，而后于长沙高新区设尖山车站，之后穿过尖山，跨过西绕城高速公路引入金桥联轨车站。金桥站预留至益阳（常德）、西环线及岳阳城际铁路接轨条件。长沙站至雷锋大道站全长 13.187 公里。除长沙站外沿线设开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道四个地下车站，开福寺、市府、雷锋大道为地下无配线车站，设 230 米站台，尖山和金桥车站为长益常城际铁路工程设计范围。长沙站东西广场与已开工建设的长沙地铁 2 号线、开福寺站与规划长沙地铁 1
26、号线、滨江新城站与规划的地铁 5 号线均考虑有旅客通道换乘。长沙站-暮云段穿省植物园，与地铁 1、3 号线换乘线路自长沙站城际场南端引出，跨人民中路后，在既有上行客车线前进入地下，以隧道方式穿京广铁路、既有上下行客车联络线、东二环，于劳动东路下方设树木岭地下车站；出站后继续以隧道方式沿树木岭路南行，至香樟路口设香樟路站，出站后线路沿圭塘河南行至圭塘，之后下穿圭塘河至其东侧，继续向南下穿湘府中路设湘府路地下车站，沿天华安置小区东侧，下穿省植物园和红星村后于长沙汽车南站下方设汽车南站地下车站，出站后线路转向西南沿老 G107 行进，过南绕城高速后线路出洞，沿老 G107 东侧继续向南至芙蓉大道路口
27、设中信新城高架车站；出站后线路转向东南角上芙蓉南路东侧绿化带，于长沙生态动物园附近设高架车站，出站后线路继续向南于南湖大道前转向西南跨过芙蓉南路、南湖大道、伊莱克斯大道，下穿规划沪昆客运专线后引入暮云车站。长沙站至暮云站全长 24.921 公里。沿线共设长沙、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云 8 个城际车站，其中树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站为地下无配线车站；中信新城和生态动物园为高架无配线车站，设 230 米站台。树木岭站与规划地铁 3 号线、中信新城站与规划地铁 1 号线均考虑有旅客通道换乘。暮云-株洲段线路沿线设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲 5 个城际车
28、站，全长 32.905 公里。其中白马垄、时代和云龙 3 个车站无配线，设长 230 米侧式站台，七斗冲站预留延伸至衡阳和醴陵城际铁路条件。暮云站-湘潭段湘潭境内沿线设昭山、荷塘、板塘和湘潭 4 个城际车站，线路全长 24.5 公里。其中昭山、荷塘、板塘站为无配线车站，设长 230 米侧式站台，湘潭站预留延伸至娄底城际铁路条件。长株潭城铁共设车站 21 个长株潭城际铁路以长沙站为中心，衔接长沙西（雷锋大道）、株洲、湘潭三个方向。线路全长 95.513 公里，共设车站 21 个，其中长沙-长沙西段设开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道 4 个车站；长沙-株洲段设长沙站、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南
29、站、中信新城、生态动物园、暮云、白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲 13 个车站；长沙（暮云）-湘潭段设昭山、荷塘、板塘、湘潭 4 个车站。全线高架站 8 个，地下车站 8 个，其余 5 个为地面车站。长 株 潭 城 铁 地 下 车 站 有 8 个 本 月 开 始 陆 续 开 工 建 设http:/ 2011/2/26 9:07:04 红网 字体: 【大 中 小】 制图/侯东梅相关链接： 长株潭城际铁路全线启动建设 长达 95 公里 2014 年竣工红网长沙 2 月 26 日讯（潇湘晨报记者 斯茅庚 通讯员 罗政）长株潭城际铁路全长 95.513 公里，共设车站 21 个，其中长沙站-雷锋大道站
30、段，设开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道 4 个车站；暮云站-七斗冲站段，设长沙站、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云、白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲 13 个车站；暮云站-湘潭站段，设昭山、荷塘、板塘、湘潭 4 个车站。湖南城际铁路有限公司相关专家透露，全线高架站 8 个，地下车站 8 个，其余 5个为地面车站。长沙境内除长沙火车站外，其余全部为地下站。从本月开始，所有长株潭城铁火车站陆续开工建设。长沙站 新建城际铁路长沙站远期高峰小时发送量为 5714 人。车站设 8 个股道 4 个站台，为线侧平式车站。在新建车站所在的锦泰广场的南侧建设有长沙轨道交通 2 号线车
31、站。新建站房总建筑面积 10000 平方米。新建车站位锦泰广场西侧，湖南国际商务中心南侧。站前广场依次布置公交停车场、步行广场、出租车停车场和社会停车场。对既有长沙站房进行局部改造，实现普速场与城际场的南北连通。株洲站 新建城际铁路株洲站远期高峰小时发送量为 2090 人。车站设 4 个股道 2 个站台，为线侧平式车站。根据株洲站的站场平面。新建站房总建筑面积 4000 平方米。新建车站位既有站场西侧。站前广场依次布置公交停车场、步行广场、出租车停车场和社会停车场。对既有株洲站房进行局部改造，实现普速场与城际场的南北连通。湘潭站 结合既有湘潭站改扩建及新建站房、雨棚工程，利用西侧预留的城际车场
32、，城际车场规模为 2 台 4 线，到发线有效长 650 米，岛式站台长 450 米宽 11.5 米深 1.25 米。雷锋大道站 雷锋大道站远期高峰小时发送量为 631 人。车站为地下车站。有效站台长度 230米，有效站台宽度 14.5 米。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设 4 个出入口。站房总建筑面积 15455 平方米。车站位于杜鹃西路和雷锋大道交叉路口处。旅客流线设计为混合进出站的形式，旅客从地面一层经垂直交通下至站厅层，经安检后进入非付费区的候车区候车或经匝机进入付费区，再从付费区的垂直交通由站厅层进入站台层。市府站 市府东站远期高峰小时发送量为 969 人。车站为地下车站
33、。有效站台长度 230 米，有效站台宽度 14.5 米。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设 4 个出入口。站房总建筑面积 15769 平方米。车站位于杜鹃路和金星路交叉路口处。旅客流线设计为混合进出站的形式。滨江新城站 滨江新城站远期高峰小时发送量为 1016 人。车站为地下车站，设 2 股道 2 个站台。本站为地下车站，区间线路受车站周边建筑物影响，本站设计有 2 个方案。即线路浅埋方案和线路深埋方案。车站位于银杉路以西的杜鹃路下，为地下 2 层车站。4 个出入口。旅客流线设计为混合进出站的形式。开福寺站 开福寺站远期高峰小时发送量为 897 人。车站为地下车站。本站与长沙市轨道
34、交通1 号线车站通道换乘。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设 4 个出入口。在站厅层的西端设有与城市轨道交通车站换乘的通道。站房总建筑面积 16168 平方米。车站位于华夏路以西的开福寺东路下。旅客流线设计为混合进出站的形式。树木岭站 树木岭站远期高峰小时发送量为 1758 人。车站为地下车站。车站与长沙市城市轨道交通 3 号线车站换乘。车站地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下 3 层为站台层。车站设 4 个出入口。站房总建筑面积 17126 平方米。车站位于劳动东路和树木岭路交叉路口处。旅客流线设计为混合进出站的形式。香樟路站 香樟路站远期高峰小时发送量为 1538 人。车站
35、为地下车站。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设 4 个出入口。站房总建筑面积 15362 平方米。车站位于圭塘路和香樟路交叉路口处。旅客流线设计为混合进出站的形式。湘府路站 湘府路站远期高峰小时发送量为 1562 人。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设 4 个出入口。站房总建筑面积 15392 平方米。车站斜穿湘府路。旅客流线设计为混合进出站的形式。汽车南站 汽车南站远期高峰小时发送量为 2612 人。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设 4 个出入口。站房总建筑面积 17206 平方米。位于汽车南站区域。中信新城站 中信新城站远期高峰小时发送量为 1254
36、人。车站与长沙轨道交通车站换乘。站房总建筑面积 2500 平方米。地面一层为站厅层，地面二层为站台层。旅客流线设计为上进上出的形式。生态动物园站 生态动物园站远期高峰小时发送量为 1381 人。在野生动物园附近设站。站房总建筑面积 2500 平方米，旅客流线设计为上进上出的形式。暮云站 暮云站远期高峰小时发送量为 2006 人。站房总建筑面积 2500 平方米。旅客流线设计为下进下出的形式。白马垄站 白马垄站远期高峰小时发送量为 1278 人。站房总建筑面积 2500 平方米。站台雨棚结构水平投影面积 6210 平方米。地面一层为站厅层，地面二层为站台层。旅客流线设计为上进上出的形式。时代站
37、时代站远期高峰小时发送量为 1181 人。站前广场依次布置公交停车场、步行广场、出租车停车场和社会停车场。地面一层为站厅层，地面二层为站台层。旅客流线设计为上进上出的形式。云龙站 云龙站远期高峰小时发送量为 1387 人。站房总建筑面积 2500 平方米。地面一层为站厅层，地面二层为站台层。七斗冲站 七斗冲站远期高峰小时发送量为 1911 人。站房总建筑面积 2500 平方米。昭山站 昭山站远期高峰小时发送量为 968 人。站房总建筑面积 2500 平方米。荷塘站 荷塘站远期高峰小时发送量为 1261 人。旅客流线设计为上进上出的形式。板塘站 板塘站远期高峰小时发送量为 1423 人。站房总建
38、筑面积 2500 平方米。旅客流线设计为上进上出的形式。长株潭城铁的 4 类车站长株潭城际铁路 21 个火车站建成啥样？湖南城际铁路有限公司相关负责人昨日透露，新建铁路车站站房按候车室与站场的位置关系，建成线侧平式、线侧下式、线正下式、地下线正上式四种类型。线侧平式车站 线路及站台设在地面，车站站房位于线侧，场地与站台面标高平或相差不大，其旅客流线由城市道路直接进入线侧的站厅。暮云站、七斗冲站为线侧平型式。线侧下式车站 受场地和道路影响，线路及站台设在高架桥上，站房位于高架桥侧，场地与站台面标高相差较大。生态动物园站为线侧下型式。线正下式车站 线路及站台位于高架桥上，利用高架桥下的空间设置车站
39、，站厅位于线路正下方。中信新城站、暮云站、白马垄站、时代站、云龙站、昭山站、荷塘站、板塘站为线正下型式。地下线正上式 线路及站台在地面下二层，站厅位于地面下一层。车站全部处于地下，建成后对城市的景观及道路基本无影响。采用此形式的车站是雷锋大道站、市府站、滨江新城站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站。城 际 铁 路 长 沙 火 车 站 有 望 年 内 开 建 选 址 锦 泰 广 场 西 侧 图 http:/ 2011/2/24 0:16:42 红网 字体: 【大 中 小】 (城际铁路长沙火车站选址锦泰广场西侧，有望年内开建。 资料图/潇湘晨报滚动新闻记者陈勇)红网长沙 2 月 2
40、4 日讯（潇湘晨报滚动新闻记者 斯茅庚 通讯员 罗政）长株潭城际铁路长沙火车站有望在今年年内在锦泰广场开建，建成后将与现有京广铁路长沙火车站形成一个大站内的东西子母站。尽管城际铁路火车站站房还在招投标阶段，但湖南城际铁路有限公司相关负责人昨日透露，长株潭城际铁路长沙火车站大致规划已经明确，即拆除锦泰广场西侧南北向建筑，建一座与现有长沙火车站站房高度基本相同的约 300 米长的火车站，开凿两大地下隧道与长沙火车站连成一体，新建四条铁路股道作为城际铁路专用股道。城际铁路火车站建在锦泰广场西侧长株潭城际铁路在长沙境内共设 12 个站，由北往南由分别为雷锋大道站、长沙市府站、滨江新城站、开福寺站、长沙
41、火车站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站、中信新城站、生态动物园站、暮云站。湖南城际铁路有限公司相关专家透露，长株潭城际铁路 12 个站中绝大多数火车站都建在地下，但长沙火车站建在地上，与现有京广铁路长沙火车站共一个站。根据规划，长株潭城际铁路要在现有长沙火车站股道东侧新建 4 条铁路股道，在锦泰广场西侧，建一座呈南北向布设的长约 300 的火车站，供调度指挥和乘客候车乘车之用。两条隧道连接京广与城际火车站城际铁路火车站高度与现有京广铁路火车站高度大体一致，成为一个整体的一座大火车站。相关负责人透露，将在密布的股道下修两条宽敞的地下隧道，连接京广铁路母站和城际铁路子站。过去到长沙火车站乘车，不管来自哪个方向的乘客都的从火车站西广场进出。城际铁路开通后，东二环方向的乘客就可以从锦泰广场经隧道直达了。现有的长沙火车站采用有柱雨篷，乘客进入股道乘车，显得比较压抑。而长株潭城际铁路建成后，将拆除现有雨篷，连同城际铁路站台股道修开敞的无柱雨篷。相关专家说，长株潭城际铁路建成后，日开行动车组列车能力为近期 216 对，远期 296 对。预计到 2020 年，长株潭城际铁路将承载全日客流量 37.8 万人次，2030 年将达到 54.2 万人次。
