1、一：世美国 AH-64“阿帕奇 AH-64 武装直升机是由麦 道飞机公司制造、为美国陆军目前的主力双座武装直升机。1989 年，美国入侵巴拿马时，AH-64 首次投入实战。AH-64 和 AH-64D 在数场重要的战争中充当了重要角色，包括海湾战争，在阿富汗的永久自由行动，和在伊拉克的持久自由行动。 AH-64 被证明是优秀的坦克猎人并且摧毁了数以百计主要来自伊拉克军队的装甲车。二： 1982 年，美国陆军提出 LHX(实验轻型直升机计划 )，1991 年 4 月，正式编号为RAH66。如果最终加入美军服役，它将会是美军直升机之中首架设计专为全天候武装侦察的隐形直升机，执行武装侦察、反坦克和空
2、战等任务。然而，科曼奇项目多年来屡遭经费超支和研发延期的困扰，冷战结束后的美军也面临着转型问题，2004 年美国陆军宣布取消科曼奇直升机项目。三：米28 攻击直升机，是苏联 70 年代中后期研制的一种新型直升机。机翼桨叶由复合材料制成，并采用气动性能好的叶型设计以获得较大的升力；采用两台超过 1000 瓦功率的涡轮轴发动机，具有掠地飞行能力。机载武器为一门 23 毫米机炮，可装载 16 枚 AT6 反坦克导弹，另载 48 枚红外制导的 SA14 改型空对空导弹 四：AH-1 眼镜蛇是美国陆军的专用武装直升机，目前主要装备美地面部队师一级的空中骑兵中队。AH-1 采用流线型窄机身和纵列式座舱布局
3、，飞行速度快，受弹面小，机动能力强；装备有先进的武器系统；装甲防护力和生存力较强。 改进后的 AH-1 具有在夜间、有限的干扰以及恶劣气侯条件下发射“陶”式导弹的能力。俄罗斯卡-50/52 武装直升机五：和世界其它现役武装直升机相比，卡-50 拥有以下世界记录：世界第一架采用单人座舱的武装直升机；第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机；第一架装备弹射救生座椅的直升机。她的姐妹型卡-52 不仅具有与卡-50 相同的武器、低空飞行能力、装甲防护能力，而且具有优良的侦察、指挥与控制等功能，可为卡-50 提供类似于空中预警指挥机的作用。六：米-24“母鹿“武装直升机米里设计局设计的米-24 是前苏联开发的
4、第一种武装直升机，外型独特，火力强大，拥有重武装的同时还能载运步兵到前线，迄今没有任何武装直升机具备相同的身手。米-24 共有 7 种不同机型，生产量超过 2500 架，使用国家超过 20 个，海平面速度超过后来出现的 AH64。在北约军队中，米-24 被称为“雌鹿” 。七： 欧洲“虎”(TIGER) 式武装直升机由欧洲直升机公司研制，有两个主要型别：火力支援型和反坦克型。细分为 3 个型号，即法国的火力支援型 HAP、反坦克型 EHAC 和德国的反坦克型 PAH-2。与阿帕奇相比具有外形尺寸小，广隐身性好；机动性高，作战灵活；全光电探测系统不易被察觉；在经济性高，维护费用少等优点八： 意大利
5、 A-129“猫鼬“武装直升机意大利陆军航空兵的主战直升机 A129，是一种轻型专用武装直升机，绰号 “猫鼬” ，迄今生产总数不过 60 架，未正式参加过作战。近年阿古斯塔公司对 A129 实施升级改型计划，使 A129 性能有了显著改善，在国际军用直升机市场上倍受瞩目，土耳其、澳大利亚等国家纷纷表示了对新 A129 的兴趣。阿古斯塔公司趁势将升级后的 A129 命名为“猫鼬”国际型。九： 法国 SA341“小羚羊“ 轻型直升机“小羚羊”研制计划最初由法国提出，用于取代“云雀”II 直升机。其飞行性能非常优秀，因此很快被大量各国军民客户订购，用于从反坦克到交通监视的广泛领域。 “小羚羊”有丰富
6、的实战经历，英国“小羚羊 ”参加了马岛战争，法国型伴随 AMX-10RC 轮式装甲侦察车参加了海湾战争，伊拉克的参加了两伊战争等。l十：南非 CSH-2 Rooivalk“石茶隼”武装直升机由南非阿特拉斯公司研制，主要任务是在有各种苏制地空导弹的高威胁环境中进行近距空中支援和反坦克、反火炮以及护航。总体来看，CSH-2“石茶隼”达到了世界先进水平，大多数指标与 AH-64、米-28、法德联合研制的“虎”式战斗机等先进武装直升机相当。目前南非正极力向外推销 CSH-2 直升机。下面是中国主战武装直升机种从上世纪 50 年代至今，中国在军用直升机研制领域取得了长足的进展。目前中国直升机研制和生产龙
7、头企业主要有两个，其中昌飞生产直-8、直-10、直-11 和 CA109 直升机，哈飞生产直-9 以及民用型 H410、H425、HC120 直升机，还和欧洲直升机公司联合研发直 -15。 俄刊称，中国直升机制造业历史可以追溯到上世纪 50 年代， 1956 年哈尔滨飞机制造厂在苏联帮助下开始许可生产米-4 直升机，代号直-5。之后中国多数直升机的名称都以汉字“直升机”首个汉字“直”编号。也正是哈尔滨飞机制造厂开始掌握许可生产 ASH-82V 活塞式发动机，中国代号 HS-7。中国使用 HS-7 发动机组装的首架直-5 直升机于 1958 年 12 月 14 日 升空，在直到 1979 年的随
8、后二十年内，这里共生产了 575 架各种类型的直-5 直升机，其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。 俄刊称，在掌握了直-5 生产技术之后，中国航空专家们不断尝试完善其性能，研制新型产品，不久就在借鉴苏联直升机结构的基础上研制出首型国产直升机直-6，主要区别是机身轮廓明显不同，而且放弃 HS-7 活塞式发动机，改用 WZ-5 燃气涡轮发动机，其原型是苏联安-24 飞机使用的 AI-24 发动机的中国版 WJ-5。直-6 于 1969 年 12 月 15 日 首飞，之后直到 1977年仍在不断完善和改进。尽管曾计划在批量生产，但未能落实，仅出厂 11 架样品。中国另外还自主研制直-7
9、 直升机，重 14 吨，载重量 3.5 吨，使用两台 WZ-5A 涡轴发动机，1975 年在原型机出厂进行地面试验之前曾进行改进，但最终未能成型，项目随即停产。当时中国南京还在努力研制另外一种国产轻型直升机“延安二号”，使用仿自苏联 AI-14R 发动机的 HS-6C 活塞式发动机， 1975 年 9 月 4 日 首飞，但是试验样品未能完成飞行试验阶段的任务，没能成功。HS-6C 活塞式发动机还被哈飞用在三座型 701 直升机上，后者是美国贝尔 47G 直升机的中国版，1970 年 1 月 23 日 首飞，但在济南的量产规模相当有限。 俄刊称，随着时间的推移，中国逐渐在直升机研制和生产领域取得
10、相当大的成绩，特别是在合法自主仿制法国直升机方面，首先是 SA321“超黄蜂” ，然后是 AS365“海豚”和AS350“松鼠” ，在中国分别命名为直 -8、直-9 和直-11。这三种直升机成为中国大多数国产军用和民用直升机研制的基础，今天和从俄罗斯进口的各型米-17/171 直升机一起构成了中国军队和民航直升机的基础。另外，最近十年来中国还签署相关合同，完全掌握了其他几种型号直升机的合法许可生产，其中包括 HC120(欧洲直升机公司 EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、轻型 S-300、S-333 直升机，并且还在和欧洲直升机公司联合研制直-15/EC175 新型中型运
11、输直升机。 俄刊称，几年前俄新社曾披露称，2007 年 3 月中俄签署合作协议，在成都成立联合企业四川蓝天直升机有限公司，负责维修和组装米-171 直升机，计划在 2008 年就开始组装 20 架米-171，之后把产能扩大到每年 80 架。这项交易的实际完成情况现在暂时还不清楚。另外，2008年 2 月中国和波兰斯维德尼克公司签署协议，在九江组装 150 架 W-3A“雄鹰”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4 直升机。此前在 2003 年，中国洪都航空工业集团还在南昌和美国 RDM控股公司组建联合企业，使用美国供应的部件组装轻型直升机 MD500N 和 MD600N。 俄刊称，拥有西方
12、现代化燃气涡轮直升机生产实践经验之后，中国航空制造师开始在其基础上研制国产直升机，90 年代末开始研制国产陆军反坦克武装直升机直-10。有消息称，直-10已在定型量产后开始装备部队。还要指出的是，除了组装生产和自行研制的直升机以外，中国军队还在使用各型进口直升机，既有俄罗斯喀山直升机制造厂生产的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6) 、乌兰乌德航空制造厂生产的米 -171、库梅尔陶航空制造厂生产的卡-28 反潜和搜救直升机，也有美国的 S-70C、法国的“超级美洲豹”和 “美洲狮”直升机。 俄刊称，目前中国直升机队伍中直 8、直-9、直-10、直-11、直-15 系列国产产
13、品备受关注，它们的具体研制情况如下： 直-8 重型多用途直升机昌飞生产的直-8 重型多用途直升机采用传统六叶单旋翼和五叶尾桨布局，水陆两栖型机身，安装 3 台 WZ-6 涡轴发动机，功率 1630 马力，载重量 4 吨，使用外挂时可达 5 吨。1975年中国决定由昌河工厂组织生产法国航宇工业公司 SA321Ja“超黄蜂”直升机，并由江西航空发动机厂为其生产发动机。上世纪 70 年代中国海军航空兵得到了 13 架法国 SA321 直升机，之后进行详细研究，1976 年开始设计国产直-8 多用途直升机，研制工作于 1979 年因经济因素中止，1984 年恢复，1985 年底制造出首架原型机， 19
14、85 年 12 月 11 日 首飞， 1994 年 11月 12 日 定型，至今已至少生产 60 架直-8 系列直升机。 首批两栖型直-8 于 1989 年列装中国海军。搜救型右侧配有绞车，携带两艘气艇。反潜型配备引进的 ORB-32 搜索雷达、HS-12 吊放声纳，装备两枚 ET52(仿自法国 A244S)或“鱼-7”(仿自美国 MK46)反潜鱼雷。扫雷型可拖曳防雷扫雷具。直 -8A 陆军运输直升机是 1999 年在直-8 基础上研制而成的，使用法国透博梅卡公司“马基拉 2A”发动机，2001 年首次装备陆航兵，2002 年 11 月开始列装首批量产型产品。直-8F 两栖运输直升机使用 3
15、台加拿大 PT6A-67B 发动机，功率 1877 马力，2004 年 8 月首飞。2006 年以其为基础研制出中国空军及空降兵使用的直-8K、直-8KA 搜救直升机，座舱下装配强大的探照灯、吊挂绞车、陀螺稳定光电系统，2007 年开始装备中国空军。直-8 最新改进型号是舰载型直-8J、运输型直-8JA、救护型直-8JH。 直-9 轻型多用途直升机 哈飞研制的直-9 轻型 10 座多用途直升机采用 4 叶单旋翼带尾桨式布局，安装 2 台WZ-8A 涡轴发动机，功率 710 马力，载重量 1.9 吨，根据法国 AS365N“海豚”直升机专利研制生产。 1980 年 7 月 2 日 中法签署合同，
16、由哈飞许可生产 50 架，并在株洲为其生产 100台发动机。1981 年开始组装首批 28 架直-9，相当于 AS365N1，之后又组装 20 架直-9A，相当于 AS365N2，法国组装部件的供应直到 1992 年才结束。 俄刊称，在掌握专利生产技术之后，中国从 1986 年开始自主生产直-9 直升机和发动机零件，开始实现国产化。哈飞制造的首架国产直-9B 于 1992 年 1 月 16 日 首飞，1993 年投入量产，当年开始列装陆军航空兵部队，它能执行运送 8-10 名全副武装队员、搜救、通信、炮兵指挥、无线电电子对抗等任务。之后为中国海军航空兵研制舰载型直-9C 反潜直升机，配备 HS
17、-12 吊放声纳、国产 KLC-1 搜索雷达，装备 1-2 枚反潜鱼雷或 C-701 电视制导反舰导弹。 俄刊称，自 1998 年起开始为陆军航空兵生产直-9W 装甲攻击直升机，可在 4 个挂架上携载 8 枚射程 3-4 公里的“红箭-8/8E”反坦克导弹或 4 枚“天燕-90 ”空空短程导弹，可配备12.7 毫米机枪、23 毫米机关炮、2 管 57 或 90 毫米火箭弹(各备弹 18 和 9 发) 。在反坦克型配置方案中使用陀螺稳定光电瞄准仪。直-9WA 改进型于 2005 年装备陆军航空兵，其机首下面的陀螺稳定光电系统由洛阳光电技术中心研制，具备电视和红外信道，能保证日夜战斗使用。换装WZ
18、-8C 新型发动机，功率 860 马力。配备新型通信设备和无线电电子战设备，座舱仪表板增添两个大尺寸多功能显示器和 1 个小尺寸显示器。出口改型直-9WE 则于 2008 年研制成功。 直-9 系列的其他改型也很出名，包括陆军直-9G 攻击直升机和直 -9F 警用巡逻直升机，其中直-9G 可全时辰昼夜战斗使用，能够携带的武器装备品种更加丰富。各型直-9 的生产规模不少于 200 架。 直-9 的首种民用商业改型是 H410，最大起飞重量 4.1 吨，可运送 13 名乘客外加 1 名飞行员，载重量 1.9 吨。2001 年 9 月 H-410A 改进型直升机升空，它使用更加先进的 WZ-8C 发
19、动机，能在炎热和高山气候条件下使用， 2002 年 7 月 10 日 得到认证，之后批量生产。其进一步发展型是 H425，起飞重量增至 4.25 吨，载重量增至 2.1 吨，2003 年 12 月首飞，从 2005年起开始量产。 俄刊称，直-9(H410、H425) 系列直升机不仅在中国广泛使用，还积极外销。2000 年 6 月向马里空军出口两架直-9B，之后又向老挝和毛里塔尼亚空军各交付 2 架和 1 架直-9B。直-9 的最大进口国是巴基斯坦，巴海军首批得到 18 架直-9C 反潜直升机，2009 年 9 月又开始接收另外 6架。2010 年 1 月中国向肯尼亚空军供应 4 架直-9WE
20、攻击直升机。还向佛得角出口了两架直-9多用途直升机。今年还应向孟加拉国海军交付 3 架直-9C 反潜直升机。 直-10 双座攻击直升机 俄刊称，昌飞研制的直-10 双座型陆军装甲作战直升机采用五叶单旋翼 X 形尾桨布局，安装两台涡轴发动机，具体使用 PT6C-67C 型还是 MTR390 型暂时还不清楚。中国早在 1979 年就已开始研制国产攻击直升机，中国军事专家分析认为，装配高射速机关炮和反坦克导弹的现代化攻击直升机是对抗敌方装甲设备的最好手段。此后中国得到了 8 架配备“霍特”反坦克导弹的“小羚羊”直升机，经过认真研究后，昌飞开始研制国产陆军反坦克武装直升机，代号直-10或武直-10。原
21、型机 2003 年 4 月 29 日 首飞。武器系统包括机首位置的 23 毫米高射速机关炮、机翼下外挂的(两侧各 2 个挂架)最多 8 枚“红箭-9/10”反坦克导弹(分别仿自“陶”式和“地狱火”反坦克导弹)或最多 8 枚“天燕-90”空空导弹或最多 4 枚“霹雳-5”、“霹雳-7 ”、“霹雳-9”空空导弹，以及各种口径的火箭弹。据称武直-10 已于 2010 年 11 月定型，列装部队，目前至少已生产 10 架。 直-11 轻型多用途直升机 俄刊称，昌飞直-11 轻型多用途六座型直升机采用三叶单旋翼和双叶尾桨布局，安装 1 台WZ-8D 涡轴发动机，功率 680 马力，仿自法国 AS350B
22、“松鼠”。中国从美国得到几架退役的AS350B 直升机后，经过认真研究和适当修改，最终研制成功。首架原型机 1994 年 12 月 16日 首飞，1996 年得到认证，之后开始批量生产。1998 年 8 月直-11 多用途直升机和教练直升机开始列装陆航兵。2002 年先后研制出直-11ME1 和直-11MB1 性能更完善的多用途改型直升机，使用现代化航电设备，改装 2B1A 涡轴发动机，功率 860 马力，升限由 4500 米升至 6000 米，其中直-11MB1 在 2003 年 3 月 7 日 首飞。为陆航兵研制的直-11W 武装直升机 2004 年 12月首飞，可携带 4 枚“红箭-8”
23、反坦克导弹和 4 管 57 毫米火箭弹，或者 2 个 12.7 毫米航空机枪吊舱和 7 管 70 毫米火箭弹。2005 年研制成功的直-11J 可用作教练和巡逻直升机，已从 2005年起量产。直-11N 则是农业型和消防型。目前各型直-11 至少已经生产了 50 架。 直-15 中型多用途运输直升机俄刊称，直-15 前景中型 6 吨级多用途运输直升机由哈飞和欧洲直升机公司合作开发，采用 4 叶单旋翼和 3 叶尾桨布局，配备两台 PT6C-67E 涡轴发动机，可运送 14-16 名乘客。 2005 年 12 月 5 日 哈飞和欧洲直升机公司签署联合研发协议，欧洲直升机公司面向欧美市场的产品代号 EC175，哈飞针对中国市场的产品代号直-15。首架 EC175 试验样品机机身组装工作于 2008 年 11 月 15 日 完成，并在法国完成最后组装， 2009 年 12 月 4 日 首飞，计划在 2011 年进行欧洲 EASA 标准认证，从明年开始向欧洲市场供应。预计在今后 20 年内直-15/EC175 的市场订单为 800 架。
