1、交通枢纽与港站课程设计 云浮市汽车客运西站平面布局设计1课 程 设 计 任 务 书题 目 云浮市汽车客运西站平面布局设计 系 (部) 交通与物流工程系 专 业 交通工程 班 级 交通 092 学生姓名 何大爷 学 号 090511266 2012 年 12 月 6 日至 12 月 17 日 共 2 周指导教师(签字) 付东华 系 主 任(签字) 年 月 日交通枢纽与港站课程设计 云浮市汽车客运西站平面布局设计2一、设计内容及要求本次课程设计应完成的主要内容和任务如下：1、项目的选取及背景分析以云浮市客运西站作为研究对象，分析和了解客运站的选址地点、位置以及客运站的一些其他相关背景材料。2、社会
2、经济及交通运输现状分析对云浮市的社会经济、交通运输现状进行分析，主要包括：区域社会经济现状（总体经济发展态势、产业结构布局及发展趋势、社会收入及消费水平状况等） ；交通运输现状（综合运输发展状况，通过运量进行体现） ；区域目前的公路运输站场布局及发展情况（站场个数、等级、分布状况、发送班次及旅客发送量等） ；区域公路网及对外干线公路分析（对外公路的功能、意义、流量分析等） ；目前站场布局、设计等存在的问题分析；新建站场的建设必要性分析；新建站场的功能定位分析。3、社会经济及运输量发展预测在获取已有社会经济和运输量的基础上，采用相关的预测、分析方法，应用相应的预测和分析软件，对全域的社会经济指标
3、（国内生产总值、人口、工农业生产总值等） 、交通运输指标（客运量、客运周转量、货运量、货运周转量等）进行预测。4、组织量与适站量预测确定客运站组织量和适站量预测模型和方法，根据已有的社会经济和运输量预测结果，对客运站的组织量和适站量进行预测。5、站级规模、有效发车位的确定参考部颁汽车客运站规模和主要技术参数的计算方法，对云浮市汽车客运西站的站级规模、有效发车位等进行标定。6、各种站场用房面积的确定参考部颁汽车客运站规模和主要技术参数的计算方法，标定各种站场用房面积。各种站房用地面积的计算出来后，需要用汇总表格进行汇总。7、总平面图布置应用 Auto CAD 软件进行站场平面布局图的绘制。设计格
4、式要求：按山东交通学院课程设计工作规范统一规范格式。Comment MS1: 14622-(2*5-1)交通枢纽与港站课程设计 云浮市汽车客运西站平面布局设计3二、设计原始资料1、云浮市汽车客运西站相关资料（附件三） ；2、其他有关资料三、设计完成后提交的文件和图表1计算说明书部分预测方法说明：每种预测至少采用两种预测方法，并进行预测结果分析对比。预测数据说明： 为了使每个同学的原始设计数据不相同，需将附件三中课程设计资料中相关数据进行改动，改动内容和方法如下： 改动内容：预测客运量需要用到的相关数据。如 GDP、客运量等 。 改动方法：第二组同学数据改动：第一个同学（小组长）的数据不变（即所
5、给数据） ，后面同学的数据均比前一个同学的数据小，第 n个同学所得数据为要变动内容的原始数据减去一个相应的数，即原始数据减去（2n-1） ，即 1，3，5，7，9，如：小组长数据（原始数据）年度GDP（万元）人均GDP（元）工农业总产值（万元）社会消费品零售总额（万元）社会固资产投资（万元）财政总收入（万元）1990 54812 1306 65403 29734 95137 14622第五个同学的数据（变动后）年度GDP（万元）人均GDP（元）工农业总产值（万元）社会消费品零售总额（万元）社会固资产投资（万元）财政总收入（万元）1990 58488 1297 65394 29725 95128
6、 14613注意：做同一题目的任何两个同学的数据均不相同，如有相同，则按雷同设计处理。提交不少于 8000字云浮市汽车客运西站平面布局设计报告书一份。交通枢纽与港站课程设计 云浮市汽车客运西站平面布局设计42图纸部分：提交电子版及纸质版云浮市汽车客运西站的平面布局图一份（Autocad 制图）。四、进程安排本次课程设计总体时间为二周，2012 年 11 月 19 日至 2012 年 11 月 30 日，具体计划安排如下：1、第一天 项目背景资料收集；2、第二、三天 社会经济，交通运输发展分析及预测；3、第四天 组织量与适站量预测；4、第五、六天 站场总体规模的确定及计算；5、第七天 各设施用地
7、面积及规模计算；6、第八、九天 绘图及完成报告；7、第十天 论文的提交、答辩。五、主要参考资料1、 交通港站与枢纽张超 李海鹰 中国铁道出版社，2004 年 6 月2、 交通枢纽与港站胡列革 刘中等 人民交通出版社 ，2003 年 9 月3、 汽车客运站建筑设计规范 ，中华人民共和国行业标准，1999 年 6 月4、 汽车客运站级别划分和建设要求 ，中华人民共和国交通部，2004 年交通枢纽与港站课程设计 云浮市汽车客运西站平面布局设计5交通枢纽与港站课程设计 云浮市汽车客运西站平面布局设计6目录1. 项目背景分析 .12社会经济及交通运输现状分析 .12.1 社会经济发展状况 .12.2 交
8、通运输发展状况 .32.3 交通运输特点 .52.4 既有客运站状况及存在问题 .53. 社会经济及运输量发展预测 .53.1 一元线性回归分析 .53.2 指数平滑法 .103.3 弹性系数法 .123.4 组合预测 .124客运站组织量与适站量的预测 .135.车站规模指标计算 .145.1 客运站级别划分 .145.2 设计年度最高聚集人数 .145.3 日均发车班次 .155.4 有效发车位 .156. 车站设施规模面积计算 .166.1 站前广场面积 .166.2 发车位面积 .166.3 停车场面积 .166.4 站房面积 .166.5 辅助设施面积 .186.6 其他设施面积 .
9、186.7 场站各种设施面积汇总 .19车站主要设施使用面积表 .197. 车站设备构成与配备 .207.1 设备配置的原则 .207.2 车站设备构成与配置 .21交通枢纽与港站课程设计 云浮市汽车客运西站平面布局设计7交通枢纽与港站课程设计 云浮市汽车客运西站平面布局设计11.项目背景分析云 浮 市 位 于 广 东 省 中 西 部 、 西 江 中 游 以 南 ， 东 与 肇 庆 市 、 江 门 市 接 壤 ， 南 与 阳 江 市 、茂 名 市 毗 邻 ， 西 与 广 西 梧 州 交 界 ， 北 临 西 江 与 封 开 县 、 德 庆 县 隔 江 相 望 。 云 浮 为 地 级 市 ，市 人
10、 民 政 府 驻 云 城 区 ， 管 辖 新 兴 县 、 郁 南 县 、 云 安 县 ， 代 管 罗 定 市 （ 县 级 市 ） 。 总 面 积7779 平 方 公 里 ， 其 中 耕 地 面 积 183.36 万 亩 ， 水 田 面 积 135.26 万 亩 。 在 全 市 总 面 积 中 ，山 区 面 积 占 60.5%， 丘 陵 面 积 占 30.7%， 是 典 型 山 区 市 。 全 市 常 住 人 口 361.28 万 人 ，其 中 ， 非 农 业 人 口 100.59 万 人 ， 农 业 人 口 172.09 万 人 ， 人 均 耕 地 0.67 亩 。 少 数 民 族14 个 ，
11、 人 数 约 1 万 人 ， 占 全 市 人 口 的 0.003%。2社会经济及交通运输现状分析2.1 社会经济发展状况云浮市地处珠江三角洲经济开发边缘，又是正在形成的黄金水道西江经济走廊 2 廊轴中的中部，是通往祖国大西南的重要门户，成为内陆城市接受沿海经济辐射的重要通道和桥梁之一。项目所在地区历史上就有向珠江三角洲地区输出建材、能源与人才、劳务的传统，珠三角亦向该地区转移技术和资金。同时项目所在地区背靠祖国大西南，其经济发展所需的资源、人才和消费市场构成了一个潜在的大资源，有待开发和利用。因而应该充分利用这一优势，加强与各地区之间西江是华南地区最大、最长、通航能力最强的河流，它是珠江三角洲
12、经济发达地区向内陆辐射，西江中上游城市向外拓展的主要通道。境内西江沿线港口众多，这些港口可直接上至广西梧州、柳州，下至穗、港、澳。一股全面开发利用西江的热潮已兴起，一条新的省际经济发展轴线正在形成。据统计，2005 年全市国内生产总值实现 245.4 亿元，同比增长 13.8%。其中第一产业增加值 78.23 亿元，增长 6.4%；第二产业增加值 72.24 亿元，增长 25.9 %；第三产业增加值64.82 亿元，增长 10.7%。全社会固定资产投资总额 107.31 亿元，增长 27.8 %。在岗职工工资总额 20.56 亿元,增长 16.7%。农民人均纯收入 4222 元，增长 5.5%
13、。云浮市社会经济发展情况见下表。工农业总产值（亿元） 国内生产总值（亿元）年份总人口（万人） 合计 工业总产值农业总产值 合计 第一产业 第二产业第三产业交通枢纽与港站课程设计 云浮市汽车客运西站平面布局设计22000 225.12 214.4 159.55 54.85 109.69 34.56 27.31 47.822001 229.38 244.04 181.99 62.05 125.2 39.63 32.39 53.182002 230.14 285.67 214.11 71.56 141.03 44.9 38.24 57.892003 231.28 341.44 257.89 83.5
14、5 171.04 52.13 44.62 64.292004 231.96 407.78 312.35 95.43 185.3 58.99 51.82 74.492005 233.36 473.86 364.2 109.66 215.4 66.23 60.24 88.932006 236.82 545.05 420.37 124.68 215.38 69.31 77.25 68.822007 238.62 598.13 489.28 132.57 260.77 81.56 105.89 73.322008 242.68 661.38 523.03 138.35 289.86 75.48 129
15、.58 84.82009 245.8 697.54 551.82 145.72 316.43 77.51 131.67 108.252010 252.76 746.92 593.97 152.95 364.27 90.06 147.3 126.912011 256.12 792.05 631.57 160.48 464.09 110.19 206.52 145.38人口变化趋势如图 1：图 1交通枢纽与港站课程设计 云浮市汽车客运西站平面布局设计3GDP 变化如图 2：图 22.2 交通运输发展状况云 浮 市 的 交 通 运 输 长 期 以 来 是 以 公 路 、 水 运 为 主 ， 主 要
16、通 过 西 江 航 运 和 国 道 324主 干 线 公 路 ， 沟 通 本 省 与 区 外 的 联 系 。 经 过 多 年 的 建 设 ， 目 前 区 域 综 合 运 输 网 已 有 了 一定 基 础 。 公 路 建 设 ： 通 过 人 力 提 高 等 级 ， 增 加 通 车 里 程 ， 2005 年 度 全 市 公 路 通 车 总 里程 达 到 4398 6 公 里 ， 平 均 每 百 平 方 公 里 拥 有 公 路 56.5 公 里 ， 高 速 公 路 实 现 了 零 的 突破 ， 实 现 县 通 一 、 二 级 水 泥 路 ， 镇 基 本 通 二 级 公 路 ， 行 政 村 基 本 通 公 路 ， 并 有 80%的镇 实 现 通 村 公 路 硬 底 化 。 站 场 残 缺 状 况 得 到 缓 解 。 “十 五 ”期 间 先 后 建 成 了 云 浮 市 公 路运 输 枢 纽 管 理 服 务 中 心 、 新 兴 新 洲 客 运 站 、 郁 南 飞 凤 客 运 站 、 市 区 城 西 客 运 站 、 郁 南 连
