1、新广州站站房桥梁工程（XKZ-3 标段） 站房桥 V 构连续梁施工方案（EG 轴）第 1 页，共 49 页站房桥 V 构连续梁施工方案（EG 轴）一、编制依据1、 铁路桥涵设计基本规范TB1002.1-20052、 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3-20053、 新建时速 300-350 公里客运专线铁路设计暂行规定 （铁建设200747 号）4、 铁路桥涵地基和基础设计规范 （TB10002.5-2005）5、 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 （TB10002.4-2005）6、 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 （铁建设2005147 号）7、 铁路桥涵施工
2、规范TB10203-2002二、工程概况（一）孔跨布置广州新客站站房桥桥梁共 14 座。起讫里程桩号 DK2218+270DK2218+846，桥全长 576m，分为 18 孔，每孔长度 32m，横桥向用字母进行轴线编号，我分部的施工范围为 EG 轴，顺桥向用数字 0-17 进行轴线编号，其中 511 轴（232+64+232）为 V 构组合连续梁，梁全长 205.6m，79 轴 V 构长 64m，跨地铁。（二）结构构造站房桥 V 构部分桥梁为 232+64+232mV 构连续梁，梁全长 205.6m。V 构梁有二种结构形式，即单线 V 构和双线 V 构。双线 V 构为 E1、E2、F1、F2
3、 轴，单线 V 构为 E、F、G 轴。双线 V 构按线间距又分为两种：5m 线间距（E2 轴）和 6m 线间距（E1、F1、F2 轴） 。1、单线 V 构新广州站站房桥梁工程（XKZ-3 标段） 站房桥 V 构连续梁施工方案（EG 轴）第 2 页，共 49 页支点梁高 5.4m，跨中梁高 3.5m（包括边腹板与站台联结的 28cm 后浇层） 。桥面宽 6.9m，为鱼腹式槽型单箱单室结构，部分梁段为鱼腹式槽形实体结构，顶板厚0.532m，底板厚 0.5m，腹板厚 1.3m。V 型结构斜腿和桥墩为矩形实体截面。2、双线 V 构支点梁高 5.4m，跨中梁高 3.5m（包括边腹板与站台联结的 28cm
4、 后浇层）桥面宽 13.1m，边支座中心至梁端 6.8m。为鱼腹式三腹板槽型双箱梁结构，部分梁段为鱼腹式槽形实体结构，顶板厚 0.503m，底板厚 0.5m，中腹板厚 1.5m，边腹板厚1.2m。V 型结构斜腿和桥墩为矩形实体截面，沿纵向分别于 5 轴、6 轴、1/6 轴、1/7 轴、1/8 轴处，21m 层结构柱落于梁体中腹上，与中腹板固结在一起。为满足桥面排水需要，设置横向 1.5%的人字排水坡，顶板面采用 SBS 卷材热熔粘接聚丙烯纤维网混凝土保护层，成桥后另行施工（三）建筑材料新广州站站房桥梁工程（XKZ-3 标段） 站房桥 V 构连续梁施工方案（EG 轴）第 3 页，共 49 页1、
5、混凝土采用 C50 高性能混凝土。梁部采用 C50 典型光滑清水饰面混凝土，斜腿采用C50 精细光滑清水饰面混凝土，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于 M50，封端采用C50 混凝土。混凝土耐久性指标应满足铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 （铁建设2005157 号）及客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件 （科技基205101号）的要求，施工工艺应参照客运专线铁路混凝土工程施工技术指南 （TZ210-2005）的规定。2、预应力钢束预应力束分别采用：12-j15.2、15-j15.2、19-j15.2 高强度、低松弛钢绞线，fpk=1860Mpa，Ep=1.9510 5Mpa，其技术要求应符合
6、 GB/T5224-1995。采用外径 96mm、106mm、116mm 塑料波纹管成孔，波纹管应符合预应力混凝土桥梁用塑料波纹管 （JT/T529-2004）要求。锚固体系采用 VSL 系列，锚具应符合预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370-2000）要求。3、钢筋Q235 钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 （GB13013-91）规定，HRB335钢筋应符合钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 （GB1499-1998）规定。为保证钢筋可靠连接，钢筋接头按规范采用滚轧直螺纹套筒连接，标准采用滚轧直螺纹钢筋连接接头 （JG163-2004） ，焊接要求按铁路桥涵施工规范 （TB10203-2
7、002）相关规定办理。4、模板外模采用钢模板，面板用厚 6mm Q235 钢板制作，表面平整，可以重复使用。内模采用木模，面板为厚度 12mm 的胶合板。5、支座主梁采用 TQZ-III 系列球型支座，双线梁 5、11 轴支座为 35000KN 级或37500KN 级，6、10 轴支座为 32500KN 级，在两端牛腿处各设三个支座，支座为7000KN 级，各支座均为纵向或多向活动支座；单线梁 5、11 轴边墩采用 17500KN 级支座，6、10 轴边墩采用 10000KN 级拉压支座，牛腿处采用 6000KN 级支座。具体详新广州站站房桥梁工程（XKZ-3 标段） 站房桥 V 构连续梁施工
8、方案（EG 轴）第 4 页，共 49 页细布置见附属工程图纸。（四）主要工程数量见相关设计图纸。（五）工程的难点1、工程量大，工期紧迫。业主要求 2009 年 6 月 20 日左右完成全部 V 构的施工，但至 12 月底 V 构施工还基本上没有工作面；2、交叉作业多。V 构施工须同时与地铁、房建、钢结构同时作业，相互交叉作业、相互干扰多，施工期间难以形成连续作业，施工时须加强相互间的协调；3、外观质量及内在质量要求高。站房 V 构部分均要求为清水混凝土，混凝土浇注完后不要求作任何装饰，并且 V 构处在站房中心，通车后人流量大，对外观要求高。V 构梁上面还有 21m 高架层，荷载大，对内在质量要
9、求高；4、V 构梁部分梁段为实体混凝土，混凝土浇注完后水化热大，混凝土施工需采取特殊的混凝土配合比、防裂措施及降低水化热的措施；5、预应力施工难度大、要求高。预应力部分管道为通长束，钢束长度 200m 左右，穿束难度大。分段张拉时，张拉端处在内箱里，搬动张拉机械难度大。三、施工准备（一）施工图纸复核我分部组织相关技术人员，对已到 V 构梁施工图纸进行全面的复核，发现错、漏和碰到的问题及时与设计单位联系解决，以确保工程质量及施工安全。（二）项目部管理人员配置序号 姓 名 职 务 联系电话1 周南通 副指挥长 136509313882 张树平 项目经理 159863668973 温冠峰 项目副经理
10、 139022328814 钱 磊 项目副经理 159205751385 赵桂沧 项目总工程师 159205751386 易青松 副总工程师 136426034087 宋建东 工程部副部长 159204528518 欧志峰 工程部副部长 159187606779 白润衡 安质副部长 13688856429新广州站站房桥梁工程（XKZ-3 标段） 站房桥 V 构连续梁施工方案（EG 轴）第 5 页，共 49 页10 刘显荣 综合办主任 1382226385411 翟庆军 工地试验室主任 1591873095512 李 田 物资部长 1390228980813 邓铁英 计划合同部长 1360047
11、263614 王天林 财务总监 1302687429815 吴思用 调度 15989138595（三）施工队伍配置根据业主工期要求和目前总体施工进度，我部将 V 构划分五个施工队伍，单线三个施工队伍，双线二个施工队伍。队伍劳动力的总投入安排见下表：施工队伍人员投入计划表2009 年序号 工 种1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月1 安全员 5 5 5 5 5 52 质检员 5 5 5 5 5 53 试验员 5 5 5 5 5 54 材料员 5 5 5 5 5 55 测量工 5 5 5 5 5 56 调度员 5 5 5 5 5 57 木工 40 40 150 150 120 408 钢
12、筋工 100 100 150 150 150 1009 起重工 20 20 30 30 30 2010 张拉工 20 20 60 60 60 2011 混凝土工 40 40 200 200 200 4012 模板工 40 40 180 180 180 4013 架子工 80 80 200 200 200 8014 司机 10 10 30 30 30 1015 电工 5 5 5 5 5 516 电焊工 40 40 90 90 90 4017 普工 40 40 60 60 40 40合 计 465 465 1185 1185 1135 465（四）机械设备配置新广州站站房桥梁工程（XKZ-3 标段
13、） 站房桥 V 构连续梁施工方案（EG 轴）第 6 页，共 49 页V 构梁采用满堂支架法施工，由于工期紧迫及与中航港钢结构施工、地铁施工相互交叉作业多，根据现场情况采用吊车进行垂直运输，混凝土采用输送泵泵送入模，插入式器振捣器捣固。预应力纵向穿束采用卷扬机配合整束穿入，张拉采用相应级别的穿心式千斤顶。主桥箱梁施工机械配备如下表序号 机械或设备名称 型号 台套数 性能 新旧状况1 吊车 25T 4 良好 90%2 吊车 50T 6 良好 90%3 塔吊 4 良好 全新4 全站仪 GTS-722 2 良好 全新5 水平仪 DSZ3-1 2 良好 全新6 柴油发电机 150KW 5 良好 全新7
14、砼输送泵 HBT60A 6 良好 全新8 砼输送车 HB37 12 良好 全新9 钢筋调直机 GT4-14 8 良好 全新10 钢筋弯曲机 GW40 15 良好 全新11 钢筋切断机 GQ40 8 良好 全新12 电焊机 BX-500 60 良好 全新13 油泵 ZB4-500 20 良好 全新14 250T 千斤顶 YCW250-A 10 良好 全新15 350T 千斤顶 YCW350-A 10 良好 全新16 450T 千斤顶 YCW400-A 10 良好 全新17 手提式千斤顶 10 良好 全新18 1T 吊链 10 良好 全新19 2T 吊链 10 良好 全新20 工作缸压力表 YB1
15、50/60 20 良好 全新21 回油缸普通表 YB150/60 20 良好 全新22 灰浆搅拌机 JW180 型 5 良好 全新23 灰浆泵 ZJB-3 10 良好 全新24 真空泵 5 良好25 P 锚挤压机 2 良好（五）模板制作模板由专业模板厂家进行设计制作，根据工期和施工步骤安排分批进场。钢模板在设计制造时，应有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确新广州站站房桥梁工程（XKZ-3 标段） 站房桥 V 构连续梁施工方案（EG 轴）第 7 页，共 49 页及预埋件的位置准确，且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。四、工期计划（一）工程形象进度安排1、遵照 20
16、08 年 11 月 29 日广州新客站建设指挥部主持，有关参建单位参加的站房桥节点工期讨论会，所拟定的节点工期来编制施工计划。2、工序周期安排：表 1 斜腿（第一段）序号 工作内容 时间 序号 工作内容 时间 备注1 支架搭设 5 天 4 安装内模 3 天2 铺底模、立侧模 1 天 5 浇筑混凝土 1 天3 绑扎底、腹板钢筋 5 天 6 养护 1 天合计 16 天表 2 梁部施工施工工艺流程和时间序号 施工部位 支架搭设铺底模、立侧模绑扎底、腹板钢筋浇筑混凝土 养护张拉、压浆 合计1 第一梁段 5 7 14 2 5 2 352 第二梁段 2 3 7 1 5 2 203 第三梁段 3 2 13
17、1 5 2 264 第四梁段 0 0 2 1 5 2 105 第五梁段 7 8 13 1 5 2 366 第六梁段 3 3 3 1 5 2 177双线第七梁段 2 1 3 1 5 2 148 第二段 8 8 15 2 5 2 409单线 第三段 2 3 3 1 5 2 16新广州站站房桥梁工程（XKZ-3 标段） 站房桥 V 构连续梁施工方案（EG 轴）第 8 页，共 49 页10 第四段 2 3 3 1 5 2 1611 第五段 2 3 3 1 5 2 1612 第六段 0 0 3 1 5 2 1113 第七段 2 3 5 1 5 2 1814 第八段 2 3 11 2 5 2 25以上各表
18、中斜体字为可搭接时间，因此双线 V 构梁施工一联所需时间为：16+（35-5）+（205）+（26-5）+10+（17-6）+（143）=114 天（扣除搭接时间）；单线 V 构梁施工一联所需时间为：16+40+（16-5）+（16-5）+（16-5）+11+（18-5）+（25-5）=133 天（扣除搭接时间） 。3、V 构施工进度安排横道图五、施工工艺流程根据业主的施工安排，其工艺分二部分：1、双线 V 构梁整体施工工序：V 型结构斜腿施工第一梁段施工第二 A、B 梁段施工拆除 V 型结构内侧及斜腿部分临时支架第五梁段、第三 A、B 梁段施工第四梁段施工（边跨合拢）第六梁段施工拆除其余梁支
19、架搭设第七梁端支架，第七梁段施工（中跨合拢）。详见双线 V 构梁施工步骤图。2、单线 V 构梁整体施工工序V 型结构斜腿施工（第一段）第二段施工第三段施工第四段施工第五段施工第六段施工（中跨合拢）第七梁段施工第八段施工。详见单线 V 构梁施工步骤图。3、V 构梁施工工艺1） 、双线梁斜腿V 构斜腿位置钢筋密集,预埋件及预留孔多,结构和受力情况复杂。施工顺序为：支架搭设施工支架预压底模安装外侧模安装固定钢筋筋安装、固定相关预埋件的安装及固定安装顶模及桁架冲洗底模、端头模板固定加固模板及支架检查灌注混凝土养生。新广州站站房桥梁工程（XKZ-3 标段） 站房桥 V 构连续梁施工方案（EG 轴）第 9
20、 页，共 49 页2） 、V 构梁梁段梁段施工的一般顺序为：支架搭设施工支架预压安装底模、侧模调整底模、外模标高并固定安装、绑扎底板、腹板钢筋，安装底板、腹板波纹管，固定腹板锚具内模就位绑扎顶板钢筋，安装顶板波纹管固定顶板锚具安装端头模板钢绞线穿束或穿内衬管两端对称灌注梁段混凝土覆盖养护安装锚具张拉压浆进入下一梁段的施工循环。3） 、鱼腹式梁部施工工艺六、主要施工方案（一） 、施工测量控制钢 筋 加 工支 架 预 压地铁顶板和地下室底板施工支架搭设安装底模和侧模钢筋安装布置预应力孔道安装内模绑扎顶 板钢筋检验签证浇 注砼混凝土养 护封 锚施工下一段拌制砼模 板 加 工制作砼试块制作水泥浆试块张
21、拉预应 力钢筋管道 压浆制 作 水 泥 浆拆除内模、 侧模新广州站站房桥梁工程（XKZ-3 标段） 站房桥 V 构连续梁施工方案（EG 轴）第 10 页，共 49 页（1）墩身施工及 V 构每段支架搭设完成后，根据控制网利用座标法放设墩顶纵轴及横轴线，并把纵轴线引至支架的工字钢。V 构第一段段施工完成后将控制点引至梁顶。施工期间每完成一段施工要对轴线桩进行复核。在第一段梁顶中心位置预埋三个钢筋桩，并准确测定其标高，作为施工临时水准点。（2）V 构梁段测量：中线施工测量利用轴线控制点控制模板中心，高程测量利用 V 构梁段第一段顶面预埋的临时水准点控制模板底模高程。为保证连续梁准确合拢，连续梁的预
22、拱度和节段施工高程必须严格控制，每个节段端头埋设三个钢筋桩（左、中、右），作为标高控制点。每个梁段要观察六个变化态势，必须实测并作好记录，及时掌握预拱度的变化情况，每完成一个梁段，分析一个梁段，决定下一梁段是否调整，记录采用如附表六的格式，每一梁段立模顶面及底面标高必须由总工程师确认放设。梁段标高变化记录表阶段梁段号模板安装前 模板安装后 混凝土灌注前 混凝土灌注后 张拉前 张拉后1#2#3#4#5#6#7#测量工作注意事项：（1）所有测量工作必须遵守复核制度，宁慢勿错。（2）所有测量工作必须以数据交底，不得漏测和估测。（3）所有测量工作必须做好原始记录，不得随意更改。（4）所有测量工作必须遵守测量规定和技术规范的要求。
