1、车辆检测器有环形线圈式、超声波式、雷达型、视频型等等多种，从性价比和高可靠性上来考虑，现在使用最多的仍然是环形线圈式车辆检测器。环形线圈式车辆检测器有盒式和卡式两种，它主要由振荡线圈，逻辑电路、微处理器、接口及驱动电路等组成。其振荡线圈为环状，线圈电缆为 AC/DC 低阻抗 12#或 14#AWG 线，导线由 1.5 平方毫米，70.5 毫米软铜导线构成，加上馈线，其电感量为 15- 1500h左右。由固定电容 C 和环型线圈电感L、三极管所组成的振荡器，输出的正旋波，其频率由环型线圈电感 L 所决定。从振荡器的角度来看，环型线圈电 感量 L 的大小，考虑到电涡流效应，不仅仅取决于环形线圈的电
2、感量，而且与线圈对面的铁磁物体大小距离远近有关。当铁磁物体与线圈的距离减小时，铁磁物体表 面的涡流效应就增加，振荡电路的电感量就变大，其振荡器的频率也就减小，其变化关系如下：f =KQ/ ( RL) 式中：R 为环形线圈的电阻值，L 为振荡器的等效电感。KQ 为等效系数。根据这个特性，就可以找出其频率的变化情况，由频率的大小差异，来判别车辆的有无情况。 线圈尺寸及圈数车辆检测器允许对线圈的形状和尺寸进行灵活调整，实际中一般线圈周长最大可达 30 米，最小可为 3 米。线圈的长度取决于车道的宽度,线圈距车道的边沿方至少 保持 300mm 距离。当线圈周长超过 10 米时通常绕两圈，当线圈周长在
3、6-10 米之间时，通常绕三圈，而当线圈周长小于 6 米时，线圈应绕四圈。（2） 线圈间距当两个线圈相距较近，并且是接在不同的车辆检测器上时，它们的平行的两边间距应至少大于 2 米，当它们不在同一平面内时，这一间距可减到 1 米。当多个线圈接 到同一台多通道车辆检测器时，通过频率调节，车辆检测器可以避免它们之间的串扰，这一特性可用于方向判断。当用于这种功能时，两线圈间允许的最大间距为 1 米，以保证车辆在行驶方向上可以同时跨在两个线圈上。 线圈电感范围一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米 1.5uH，3 圈线圈是每米 9.3uH。双绞的馈线，每米电感为 0.6uH。 允许的馈线长度值得注意的是
4、，长的馈线可能会降低检测器的灵敏度，因此应尽可能减小馈线长度。两根馈线应该双绞在一起，以减小馈线间的辐射干扰，同时可能的话，一般使用 屏蔽电缆作馈线。馈线总长度一般不应大于 350 米。为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线 圈电感与馈线电感之比最少应为 4 ：1 。 金属和增强材料的影响在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈灵敏度，像下水道井盖或类似的物体等，地应避开面上可见的物体，线圈与这些物体间应留 1 米的空间。而埋入地下的钢筋等增强材料并不明显，但有可能对线圈灵敏度造成影响。当存在金属物体或钢筋等增强材料时，线圈应安装在这些
5、金属网上方 50mm 左右。如果允许降低灵敏度时，这一距离可减小到 40mm。如果有接触不良现象，当震动时可能会引起阻扰变化，这会反应到线圈电路中引起不可预料的变化。甚至引起线圈系统失效。 线缆材料6.1 线圈线线圈线（或馈线）一般要求用绝缘导线，通常使用 PVC 绝缘线，但这种线过长时间后可能会出现气孔，进入潮气从而影响检测器稳定性。线圈推荐使用截面积等于或大于 1.5 平方毫米的绝缘的多芯铜导线。6.2 馈线当线圈与检测器之间相距较近时，馈线与线圈线可用同一根无接头线。当距离较远，馈线需要单独使用线缆时，推荐使用带铝屏蔽网或铜屏蔽网的电缆或铠装电缆。不可使用多芯电缆且用剩余线用于传输其它信号。
