1、桥梁转体施工方案一 转体前的准备工作1 转体重量计算本桥设计为平衡转体设计。转体重量：（取单位混凝土重量为 g=2.5t/m） a 0#块方量 405.31m3 ，重量为 405.31*2.5 =1013tb 1#块方量 303.76m3 ，重量为 303.76*2.5 =759 tc 2#块方量 270.08m3 ，重量为 270.08*2.5 =675 td 3#块方量 276.42m3 ，重量为 276.42*2.5 =691 te 墩身及上转盘方量 259.91m3 ，重量为 259.91*2.5 =650 t f 施工误差 重量增加 3%合计：（1013+759+675+691+65
2、0）1.03=3902 t2转动顶推力计算转体总重 3902t，球心直径 2.5m,摩擦系数 0.08（1） 单位面积压力 p=39024/（2.52.5）=795 t/（2） 需要的转动力矩 M 计算M= 0R 2r 2dr=21/3R 3=260.2t-m（3） 需要的顶推力 N=260.2/5.3=49.1t (5.3m 为顶推力臂长度)3顶推后座顶推后座按 100T 推力计，为了便于顶推使用，后座采用钢结构，分上下两部分，上半部分在平面内可转动，以便于转体时槽口与上转盘的位置可调整，确保千斤顶与接触面紧贴。4千斤顶千斤顶采用 200T 的液压千斤顶，长度 36cm，行程20cm。5测量
3、观测在拆除支架前箱体 3#块每个角上做好观测点，并做好测量初读数，分拆架后、转体前、转体中每隔一个小时观测比较，监控转体的平衡。转体即将到位时观测平面位置和实际标高，以便及时调整达到设计要求。6试验工作为了确保转体的顺利转动，在主墩中心左右各 1.25M桥面所对应的腹板共六个点，纵向保险撑，上转盘中心三个部分设置应变片，在拆支架的过程中利用电阻应变仪对这三个部位进行理论与实测值数据分析和确保转体顺利进行。7保险撑纵向保险撑在拆支架之前必须完成张拉、压浆，0#块临时支撑安装结束，固结柱浇筑，张拉结束。8现浇支架拆除，上转盘底模清除现浇支架在 3#块预应力张拉、压浆结束后（压浆水泥浆达到 200#
4、以上）从 3#块0#块方向同步对称拆除，并依据设计要求分别张拉上转盘中心预应力钢束。在支架拆除前，对上转盘底模进行清理，特别要将滑道和条形支腿间的砂底层冲洗清理，观测条形支腿与滑道的间距，确保转体平稳移动。9转体在箱梁浇筑、张拉结束后，拆除支架（从两头往 0#块方向拆除） ，进行转体施工为了确保在转体过程中的纵向稳定，应在上承台上增设纵向保险支撑。保险支撑的半径应取桥梁悬出长度的 1/61/10。在千斤顶顶推时，千斤顶行程应均匀，千斤顶与上转盘应保持平面接触。转到设计桥位后先联结上转盘和承台的钢板，然后用高强度砂浆将上下转盘与承台间的空隙填满，使主墩与上承台固结（在上转盘设置 8 个灌浆孔）
5、。转体完毕后，浇筑边跨箱梁部分。经复测核对两侧箱梁标高后（高差限制在 20mm）.浇筑中跨合拢段，合拢段浇筑砼主要考虑温差不宜过大的时间段进行浇筑，最好在晚上 9点左右或清早 5 点左右。10搭设边跨支架在转体前边跨支架应先搭设好，以便在转体到位后对转体坐标进行调整并临时锁定。11安全保障体系为了确保转体安全顺利地完成，项目部将成立转体施工领导小组，明确分工，各负其责。总指挥： 全面协调副总指挥： 负责数据分析，指挥测量小组，反馈数据。测量组： 后勤组： 顶推组： 12安全保障措施（1） 交通管制的时间为间歇性时间，具体根据现场实际情况，由交警，路政和施工单位确定具体时间。（2） 中跨合拢段杜
6、绝夜间施工。（3） 合拢段宽度为 3 m，高速公路中间分隔带为 2m,在中跨合拢段吊篮安装时，在高速公路两侧超车道设置警示标志。（4） 合拢段吊篮安装结束后，在吊篮底部设置安全网，以 防施工时物体坠落；在拆除吊篮时所有分隔带两侧的施工人员必须身穿反光背心，严格服从交警，路政管理人员指挥。（5） 在进入合拢段施工前，对所有施工人员进行安全警示 教育。（6） 派专人观测条形支腿与滑道间的间距，确保转体平稳 转动。（7） 在恶劣天气时，必须提前将所有警示标志撤除，以利 于通车安全（8） 转体施工时间安排转体施工：12 月 2 日12 月 12 日中跨合拢段：12 月 19 日1 月 14 日二 转体
7、转动根据转体转动所需的水平推力，确定千斤顶的型号。用两个千斤顶同时推进，转体分两部分进行转动，先转 10#墩转体，再转 11#墩转体。在转体平移行进过程中，可以将滑道凿除，在转动过程中应密切注意好条形支腿和滑道间的间距，以利于平稳转动转体。在转体到达平面位置后，对 3#块四个角进行高程控制，误差控制在 2cm 以内，轴心偏差控制在 1cm 以内。高差调整可以才采用千斤顶调整，把千斤顶支在边跨现浇支架上，符合设计高程后将 3#块与边跨支架采用压实进行锁定；联结上下转盘和承台的预埋钢板，然后用细骨料砼将上转盘与承台间的间隙灌实，采用高压压浆，使主墩与承台固结，再进行边跨合拢段施工。张拉结束后，拆除墩身处临时支撑，进行中跨合拢段施工。中跨合拢段的高差应控制在 2cm 以内，尽力达到齐平合拢。符合设计要求后，对中跨合拢段进行内部锁定。在两个悬臂梁端搭设合拢段施工挂篮，进行底模安装，钢筋成型，选定合拢温度，浇筑中跨合拢段（晚上八点以后） 。在混凝土达到设计强度后，张拉中孔连续预应力钢束，再拆除挂篮，进行桥面系统施工。中跨合拢段应严格按照高速公路的施工规范要求，进行安全施工。三 交通管制期间施工单位人员分工总负责： 安全负责人： 现场安全负责人：木工组负责人： 起重负责人： 混凝土负责人： 顶推负责人： 电工负责人： 后勤保障：
