1、机务原因引发的供电事故案例分析与预防机车受电弓是通过支持绝缘子设置于机车顶部，滑板装有碳条，直接与接触线在动态中滑动取流。因此，机务原因引发的供电事故一般有：受电弓支持瓷瓶闪络爆炸，受电弓歪斜剐坏接触网；受电弓缺条运行剐断接触线；受电弓弹簧盒故障弓头偏斜钻入接触线上方引起事故等。受电弓车顶支持瓷瓶脏污，在春、秋雾雨季节引起变电所频繁跳闸，对运输的干扰也是比较大的。116机车升双弓短接区分绝缘器烧断接触线时间：1989 年 5 月 5 日。地点：折返段 3 道。事故经过及设备损坏情况：当日 18 时 05 分，SS 1-727 号机车按照计划由 3 道出库，行至 3 道东端 2021 号支柱区分
2、绝缘器处时，接触线突然被烧断。接触网工区出动抢修，做导线接头 1 个。中断供电 1 h46 min(实际处理 30 min，调度电话、自动电话中断 1 h16 min)。原因及措施：(1)机车升双弓运行至区分绝缘器处，因区分绝缘西端有电，东端无电且接地，短路电流由机车前后弓导通，加之该折返段距变电所较近(约 400 m)，近点永久性短路大电流将接触线烧断。(2)运行中的机车不得升双弓。一是升双弓会引发分相绝缘器两端相间短路，烧毁接触网设备；二是在区分绝缘器一端有电，一端无电接地时会短接区分绝缘器，因接地属永久性故障，烧断接触线是必然的；三是升双弓会增加弓架次数，加速接触线、机车受电弓磨耗，加大
3、设备维修费用；四是后弓运行，前弓备用，发生弓网事故剐坏后弓时，将前后弓电气连接拆除，升前弓仍可运行。(3)升双弓运行已多次发生烧毁接触网设备事故。在机车运用管理中，除因特殊情况非升双弓不可，教育乘务员严禁升双弓运行。117机车受电弓状态不良引发弓网事故时间：1997 年 8 月 12 日。地点：区间 57 号隧道。事故经过及设备损坏情况：当日 2 时 56 分，390 次旅客列车行至区间 57号隧道第一悬挂点处发生弓网事故，4 时 17 分处理完毕恢复送电，中断供电 1 h 21 min。机车受电弓剐坏变形，呈麻花状并脱落，57 号隧道第 14 悬挂定位剐掉。原因及措施：(1)机车受电弓滑板固
4、定不平，滑板中心距导角 200mm 处有一硬弯，并有 50 mm 长一旧痕，运行中机车晃动使滑板撬起，接触线嵌人旧裂痕内卡滞导致事故发生。(2)机务部门要对机车受电弓在入库、出库时进行认真检查，特别是在受电弓有效抓托范围内，发现碳条有缺条、缺块、螺栓松动、裂痕等情况应及时进行处理。三角架应固定牢固。118受电弓材质不良剐坏接触网设备时间：1997 年 9 月 15 日。地点：95 号支柱处。事故经过及设备损坏情况：当日 2 时 05 分，108 次客车运行至区间 95号支柱处时剐网。4 时 50 分处理好设备恢复供电，中断供电 3 h 45 min。设备损坏较为严重，95 号棒式绝缘子折断，吊
5、索打脱，软定位打掉，95 号支柱西侧23 m 接触线剐伤并严重扭曲，受电弓损坏。原因及措施：(1)108 次机车后弓缺少 2 根滑板条运行，先将某站接触网设备剐坏，司机听到受电弓异常声响后即降下后弓，升前弓运行。因前弓推杆铸铝材质不良，运行至一区间 95 号支柱处折断发生事故。(2)108 次受电弓是厂产品，已接连发生几起事故，应停止使用该厂家生产的受电弓。(3)新产品上网或厂家新出的受电弓初次使用时，不宜安装过多，防止因产品质量问题屡屡发生事故。119滑板侧磨剐坏接触网设备酿成事故时间：1997 年 11 月 4 日。地点：车站道。事故经过及设备损坏情况：当日 6 时 09 分，174 次旅
6、客列车在车站道剐弓，有关供电臂跳闸，由于远动故障，电调台无显示。后车站值班员向电调反映，车站上行接触网无电。因剐断上行接触线，下行设备也遭破坏。上行停电 2 h 40 min，下行停电 1 h 35 min 进行了处理并恢复了供电。上行接触线断 3 处，上下行线岔 3 组、上下行渡线 1 组、定位 4 组、区分绝缘器 1 组、补偿装置 1 组、吊弦 20 余根遭破坏。原因及措施：(1)受电弓弓头呈 45运行，致滑板侧磨。运行中受电弓状态进一步恶化，在车站、道交叉处，上行左侧弹簧合螺栓碰在另一支工作支接触线上，弓头打掉后，弓架升天剐翻。(2)加强受电弓出入库检查，尤其是对受电弓滑板条、受电弓弓头
7、紧固程度进行检查，发现问题及时处理。(3)变电所应加强值班。远动区段，当远动故障打向当地控制后，值班人员应严密监视设备运行情况。这次事故，6 时 09 分接触网跳闸后，若值班员反馈及时，电调就不会等到6 时 22 分车站值班员反映站上行接触网无电后通知站接触网出动抢修，变电所值班人员耽误至少 10 min。120机车弓头严重倾斜剐坏接触网设备时间：1994 年 6 月 5 日。地点：区间 41 号隧道。事故经过及设备损坏情况：当日 5 时 34 分，1813 次列车行至区间 41 号隧道处发生弓网事故，2 个接触网工区共计 35 人出动抢修，11 时 15 分恢复供电，中断供电 4 h 43
8、min。41 号隧道 127 号定位、悬挂剐伤；12 号、16 号定位挂环拉开，定位脱落；17 号定位棒式绝缘子折断；18 号悬挂绝缘子破损 2 根，19 号、20 号悬挂拉脱，绝缘子受损，杆件严重变形；21 号定位东侧 200 mm 处接触线严重剐伤 2 000 mm；接触线钢铝面严重开裂；钢面断 2 处；27 号支柱处中心锚结翻架。受电弓报废。原因及措施：(1)1813 次机车在运行中受电弓弓头后倾超过 45，在 41 号隧道剐网，剐坏接触网设备。(2)发生弓网事故，尤其是设备破坏范围较大，又有几个工区同时参与抢修时，应在事故现场由设备主管工区制订事故抢修方案；领工员或段领导在时，由职务高
9、者担任指挥，并组织制订事故抢修方案，合理分工，统一指挥，互相协作，加快故障处理速度。(3)受电弓在运行中与接触网高速摩擦取流，受电弓状态良好是避免弓网事故的一个主要方面。这次事故，亦是由弓头倾斜导致，而且以前也发生过类似问题；机务段应对弓头螺栓坚固情况进行重点检查，发现问题及时处理。121机车受电弓支持绝缘子击穿烧断接触线时间：1985 年 5 月 18 日。地点：折返段道。事故经过及设备损坏情况：号电力机车在折返段道整备完后，合隔离开关送电，机车受电弓升起。几分钟后，机车受电弓支持绝缘子击穿爆炸，道接触线烧断。原因及措施：(1)号机车受电弓支持绝缘子在整备时未擦拭，绝缘子表面十分脏污，当日又
10、是大雾，造成绝缘子闪络，击穿爆炸，烧断接触线。(2)司机在对电力机车整备时，不仅要对受电弓各部紧固情况进行检查，而且应对车顶绝缘子进行擦拭，特别是雾雨季节，绝缘子稍有脏污极易发生闪络击穿。(3)发生事故后，司机应尽快通知供电调度或有关接触网工区，以便尽快抢修，恢复对设备供电。122误合隔离开关烧断接触线时间：1988 年 5 月 11 日。地点：折返段道区分绝缘器处。事故经过及设备损坏情况：电力机车 A 停在折返段道区分绝缘器内准备进行整备作业，电力机车 B 也进入道，与 A 相距 10 m 处停下，升双弓试验电器部分，一个弓子在区分绝缘器内，一个弓子在区分绝缘器外。A 车司机拉开联动隔离开关
11、时，主刀闸分开，接地刀闸自动合上瞬间，折返段馈线跳闸，重合失败，并将道接触线烧断。原因与措施：(1)B 电力机车所停位置错误，不应停于区分绝缘器下并升双弓。A 电力机车司机操作隔离开关时，距 B 机车仅仅 10 m，但 A 司机与监护人均未观察 B 电力机车所停位置及升双弓情况，在拉开主刀闸、接地刀闸自动合上瞬间，短路电流经区分绝缘器内侧接地，由于是永久性短路，开闭所开关跳闸后重合送电，烧断了接触线。(2)司机操作整备库隔离开关时，司机及监护人均应注意观察区分绝缘器处是否有停留机车，是否升双弓。若有机车停留，操作隔离开关时应通知停留机车勿升双弓或让其离开区分绝缘器处，防止短接区分绝缘器酿成事故。
