1、XRB15-6/6 型斜井人车使 用 说 明 书本说明书适用于 XRB15-6/6 型斜井人车执行矿用斜井人车技术条件，中华人民共和国煤炭行业标准 MT388-20071.产品代号及技术参数1.1 XRB15-6/6 型斜井人车代号说明如下：X R B 15 6 / 6牵引力 58.86 千牛轨距 600 毫米每节定员人数抱 轨人 车斜 井1.2 技术参数型 号 XRB15-6/61 轨距 600mm2 最大牵引力 Pmax=58.86 千牛3 适用巷道倾角 10-404 每节定员人数 15 人5 最大缓冲距离 1.4 米6 倾角与组列关系10 a 16；由两节头车三节挂车组列16 a 30；
2、由两节头车二节挂车组列30 a 40；由两节头车一节挂车组列7 列车满载定员人数三节组列为 45 人四节组列为 60 人五节组列为 75 人8 横竖弯道允许最小曲率半径均为 12 米9 外型尺寸（毫米）长宽高头车（S） 396012001538尾车（W） 38451200153810 列车总长 3 节 12577；4 节 16842；5 节 21107；11 自重（千克） 头车（S）2200 千克尾车（W）1000 千克（参看附图一） -1-2.用途和适用范围XRB15 型人车是矿山斜井运送人员的安全设备。如发生短绳或意外能自行制动或人工作制动。适用 600 毫米轨距 18-43 公斤/米的钢
3、轨，木枕，水泥枕及水泥整体道床，倾角 10-40 度的斜井。不适用于有煤尘和瓦斯爆炸危险的回风斜井（巷） 。3. 主要结构及工作原理3.1 列车整体结构 （参看附图一）整个列车由两节头车（S1 及 S2）及一定数量的挂车(W)用三环链串联组列而成。由提升机牵引 S1 头车运行。每节头车上设有开动装置，带有一个轮对的制动装置，缓冲装置。带有一个轮对的滑动棚架，闭锁装置等，两节头车的主拉杆用环形链连接起来。各节车之间设有减轻碰撞的碰头。3.2 车体（见附图一位号 3）头车车体由棚架，底盘，座位，保护链，瞭望窗口，缓冲器框架等构成。列车棚架的侧面根据需要可安装防护纱网（用于双钩提升） 。在棚架两端外
4、面底盘上面的端头焊接一个碰头。在底盘前端得下面靠近挡块处有一个活底板，以备拆装挡块用，底盘下面及侧面焊有穿钢丝绳的导向钢管，第二个轮对的两个卡座铆接在底槽钢下边。挂车车体由棚架，底盘，座椅，轮对卡座等构成。3.3 开动装置S1 及 S2 两节头车的开动装置用七节 1864 圆环链连接起来的，在动作协调统一。S2 与 S3 头车开动机构以拉杆为中心，其上装有挡块装置，闭锁装置，手动装置（S1 车内兼撞块） ，撞块（S2 车用） ，缓冲橡胶块（仅 S1 车有） ，开动弹簧，调整螺母等主要零部件。开动机构主要有两种功用(1)突然断绳，开动弹簧使撞块打开制动装置实现制动。(2)向下运行中如果发现塌方或
5、道路阻碍时可用人工扳动手把紧急制动。3.3.1 主拉杆主拉杆 S1 车由四节构成，S2 车由三节构成。主拉杆位于整个底盘中心.S1 头车与大绳钩头连接的一号主拉杆通过台肩承载整个列车载荷，S1 头车前面的一号螺母，起调节撞块（兼手动装置）距离作用。二号调整螺母可调整 S2 车内一号拉杆台肩与挡块的间隙。S2 车内拉杆上的调整螺母对二头车撞块距离也起微调作用。3.3.2 挡板装置挡块装置是由两块带有半圆孔的上下矩形壳体构成，由 6 个锥形螺栓固定在车体底盘前部，在 S1 头车内牵引列车的一号主拉杆用平键定位防止扭转，主拉杆与挡块的中心孔构成间隙配合。主拉杆的台肩卡在挡块上，通过牵拉车体地盘牵引整
6、个列车。而 S2 头车内的挡块与主拉杆也是间隙配合。但对主拉杆仅起定位导向作用不起牵引作用，为了使主拉杆在孔内伸缩自如。挡块上部有润滑油杯。3.3.3 闭锁装置只要由基座，大挡爪，拨叉，扭簧，扭簧轮，弹性伸缩心轴等构成。列车甩入平道之前司机按动手把，挡爪落到拉杆进入平道时，顶住了主拉杆上的键块，实现闭锁。列车进入斜坡道时，顶块随主拉杆向前移动时，使拨叉转动，将挡爪自动提到伸缩心轴上停住，这样断绳时不影响主拉杆缩回。-2-3.3.4 手动操纵系统手动操纵系统，包括手动装置，手把，连接压杆，导向筒，调整螺扣，细钢丝绳等。手动装置是由壳体，扳把，鸭咀，压帽，弹簧，锁头，导向键等组成。当壳体侧面的弹簧
7、锁头一旦卡入二号拉杆端侧的凹槽则二号，三号拉杆处于牢固连接状态。当扳动手把时扳把将弹簧锁打开，开动弹簧拉动三号拉杆连同手动装置迅速向后运动，壳体后端面打倒左右卡爪，实现人工落闸抱轨。恢复时从勾头处将连成一体的一，二号拉杆人工猛力向后一推，二号拉杆即可进入手动装置壳体内被锁住即可提车。3.3.5 开动弹簧在一，二头车内的主拉杆后半部套装一个经常压缩的开动弹簧，贮备着足够的能量，以作开动机构的能源，其缩力可用后边的螺母调整，按设计值调定。3.4 制动装置S1 车与 S2 车的制动装置相同，装配结构如附图四所示，只要由制动底架，楔形箱，抱爪，牙片，制动弹簧斜铁，卡爪，支撑块，轮壳，扁轴组成。在弹簧的
8、作用下卡爪与支撑块互相卡住。当撞铁撞倒卡爪，卡爪与支撑块脱离接触，在制动弹簧的作用下，抱爪进入初始抱轨状态，接着整个列车的动量施加到抱爪上使抱爪成楔紧状态。为使抱爪顺利抓捕，楔形箱水平横向有22-25 毫米的自由串量。3.5 缓冲装置（见附图五）缓冲装置是由缓冲器，637 交叉 19.5 的钢丝绳，夹绳器及导向管等组成，S1 与 S2 头车各装一对缓冲器，其结构及布置方法完全相同。缓冲器是装在可以滑动的车体棚架底盘下面，而从缓冲器引出来的缓冲钢丝绳的末端固定在焊接与制动架上的夹绳器件。当列车制动时，制动架相对于铁道不动，两节可以滑动的车体棚架及挂车的能量被一，二头车的缓冲器吸收掉。钢丝绳被拉出
9、的长度与倾角，速度，载荷有关。最大允许拉出 1.4 米。缓冲器阻力大小通过螺栓根据标定值调整。3.6 轮对（附图 6）轮对是由车轮，312 号单列向心轴承，车轴，减震弹簧及迷宫式密封等组成。每节头车制动架下面安装一付轮对，在可滑动车体底盘下安装另一付轮对，因此头车的两付轮对的轴距在制动时可变大，最大可增大 1.4 米。3.7 碰头及连接链（附图一序号 8）一对碰头中，一个在壳体内装有缓冲弹簧，另一个装有橡胶轮，用来减轻车体可能产生的剧烈撞击。两碰头上部的羊角凸起部分可防止列车过凹曲线两车之间的钻骑现象。每两节车之间的链接是由 30130 的锻制三环链两挂及四个节距为 105 的卡环和销轴压板组
10、成，它们起牵引和保险作用。5.使用和基本要求5.1 人车组列按 1.2 中第五项。如因提升能力小或运输人员不多时允许按下列特殊方式组列。（1）S1 头车 +S2 头车，但须将末尾挂车上手把移到 S2 头车相应位置上。允许使用 S1 头车，且须在车尾端，由制造厂加工安装人工操纵手把。上述三种组列必须按斜井人车实验细则要求，经试验方可使用。5.2 对人车运行巷道及路线铺设要求。5.2.1 使用斜井人车的巷道断面及布置，应符合煤矿安全规程中第 22.23 等有关条款的各项规定。见附图七5.2.2 轨道铺设质量应达到煤矿窄轨铁路质量标准 （草案）中的“优良品”等级。5.2.3 轨头宽度靡损 H3 毫米
11、时必须换新轨。5.2.4 轨道接头应焊接，或采用特制道夹板，此道夹板装好后应比轨头宽度小 1-2 毫米。两条轨道的接头应错开连接。5.2.5 轨道中心线安装的地滚，最高不得超过轨面 40 毫米，地滚断面到轨头内侧距离不得小于 165 毫米，安装导轮的底座距轨头内侧不得小于 80 毫米，且低于轨面 10 毫米以下。5.2.6 采用枕木时，要木枕露出道渣 55 毫米以上，定期检查清理线路，确保线路完好清洁，全长人车运输线路内应安装照明灯5.2.7 变坡角度不得大于正负 5 度。5.2.8 横（即水平）竖（即包括凹凸）弯道允许最小曲率半径等于或大于 12 米。5.3 使用人车的斜井内，必须配有能使跟
12、车人员在任何地点均可向绞车司机发送信号的位置。5.4 采用木枕线路可使用有抱爪，采用水泥枕或正体水泥边床的线路，必须定制秃尖抱爪（比有尖抱爪短 65 毫米） 。5.5 不同规格类型尺寸钢轨的抱爪及楔形箱，尺寸有别，不得混用。 （见车标牌或抱爪，楔形箱上的打号） 。5.6 抱爪牙片上的牙齿，如超过 1/4 的牙齿近于磨秃或全齿尖后纯，必须更新牙片，新研配的牙片与抱爪的有效接触面积要求达到 80%以上。5.7 牙片的安装方法：燕尾槽和牙片必须清洗干净，不得有异物夹进，然后在二者接触面上涂一层薄黄甘油，轻轻敲入（或用手猛力推入） ，两端与抱爪侧面对齐再用压板螺栓固定住。5.8 提人绞车，制动装置应齐
13、全灵活可靠，绞车起停的加速度减速度应按规程要求不得大于0.5 米/秒 2.5.9 跟车人员必须了解人车的工作原理及操作方法，跟车人员坐在列车行驶方向的第一辆车内，司机座只允许乘坐 1 人。5.10 缓冲绳从缓冲器入口计，剩余长度 L1.5 米时，必须更换相同规格的新绳。不准重复使用旧绳。5.11 甩到井口处平道上的人车应设库房，北方寒冷地区应 技术特征1. 列车最大牵引力 58.8 千牛2. 列车最大运行速度 4 米/秒3. 适用巷道倾角 10-404. 组列与倾角关系：10 a 16；由两节头车三节挂车组列16 a 30；由两节头车二节挂车组列30 a 40；由两节头车一节挂车组列5. 适用轨距 600 毫米6. 适用轨型（轨道焊接） 18-43 公斤/米7. 乘坐定员： 每节车 15 人（把勾处只许坐 1 人）8. 最大缓冲距离 1.4 米/秒9. 凹凸及水平最小曲率半径 12 米10.自重：头车（S）2200 千克 挂车 1000 千克
