1、交 通标准化最大 、 水泥水化热最小的时刻 ； 第四 ， 运用改善边界约束的构造设计 ， 减少温度应力的产生 ， 当遇到地基因使用约束强的岩石类 、 混凝土垫层而很厚时 ， 可在接触面设置滑动层以达到减少外约束的目的 ； 第五 ， 为有效地增强混凝土抗裂性能 ， 则可以采取在混凝土表面设置金属扩张网等措施5。参考文献1 李志华 . 如何控制桥梁工程中大体积混凝土裂缝 J. 铁道勘察 ， 2010， （5）： 85-87.2 曹新玉 . 浅谈桥梁工程中大体积混凝土裂缝的原因与控制 J. 科技经济市场 ， 2007， （12）： 53.3 李军政 ， 胡照星 . 桥梁工程中大体积混凝土裂缝的原因与
2、控制 J. 科技信息 ， 2009， （5）： 254.4 张有军 ， 施明丽 . 试述桥梁大体积混凝土裂缝的成因及控制措施 J. 中小企业管理与科技 ， 2009，（16）： 198.5 吕洪涛 . 浅析桥梁工程中控制混凝土裂缝的施工技术 J. 科技资讯 ， 2011， （9）： 73.收稿日期 ： 2013-02-26江 辉（中国华西工程设计建设有限公司 ， 广东 深圳 518029）摘要 ： 以珠海市高栏港高速公路新城市大道跨线桥 25m 装配式连续小箱梁桥的大悬臂 T 型墩预应力盖梁设计为实例，介绍此类盖梁的设计过程及计算模型， 重点阐述盖梁活载选取不同的横向加载方式时对计算结果的影响
3、， 从而制定出适合此类盖梁设计的计算方法， 可为类似工程提供参考。关键词 ： 大悬臂； 预应力盖梁； 活载； 加载中图分类号 ： U442.4 文献标识码 ： A 文章编号 ： 1002-4786（2013）15-0042-03Design and Calculation of Large Cantilever T-Type PierPrestressed Capping BeamJIANG Hui(China Huaxi Engineering Design and focuses on the influence on thecalculation results by different
4、 transverse loading type of capping beam live load, in order to make calculationmethod suitable for the design of such beam. It can provide reference for the similar projects.Key words： large cantilever; prestressed capping beam; live load; loading大悬臂T型墩预应力盖梁的设计 与 计算0 引言在城市周边的高速公路桥梁建设中 ， 周围环境对桥梁上 、
5、下部结构的选型影响较大 ， 特别是高速公路主线两侧设置辅道时 ， 桥下既要有足够的行车宽度 ， 又要保证施工时城市交通的连续性 ， 故此类桥梁上构一般采用预制拼装结构 ， 下构在保证行车宽度和视野 ， 并兼顾城市景观性的要求下 ， 多采用大悬臂 T型墩 。!桥隧工程 Bridge interchange; small radius ramp bridge; erection山区高速公路互通小半径匝道桥架梁方案探讨1 工程概况邢汾高速公路 （邢台至冀晋界段 ）全长 84326km，其路罗互通 C匝道桥位于深山区 ， 山高谷深 ， 施工难度极大 ， 其上部结构桥跨布置为 230m（等宽预制 ）130m（等宽预制 ）130m（等宽预制 ）230m（等宽预制 ）。 该桥全桥长 18708m， 最大墩高 43m，桥梁中心桩号为 CK0278， 桥梁起点桩号为 CK018446， 桥梁终点桩号为 CK037154。 该桥设计纵坡 385为上坡段 ， 每孔高差为 115m， 最大横坡（6）在 4墩 ， 左右侧挡块高差为 064m。 由于梁Bridge & Tunnel Engineering 桥隧工程45
