1、柴油机润滑系统的作用是将清洁的压力和温度适宜的润滑油送至各摩擦表面进行润滑，使柴油机各零部件能够正常工作。其主要作用有减磨、冷却、清洗、密封、防锈作用。D12 升润滑系统由油底壳、集滤器、机油泵、机油滤清器、机油冷却器、主油道限压阀、机油滤清器、油气分离器、增压器进回油管等组成。才有压力和飞溅润滑相结合的复合润滑方式。其机油循环示意如图。机油自发动机右侧前端的机油加油口加入油底壳，经集滤器过滤后吸入机油泵，升压后进入机油滤清器经机油冷却器进入贯通集体的主油道，再分成三路进行润滑，第一路，从主油道中部引出，润滑增压器的轴承后流回油底壳。第二路机油经主油道至挺柱孔的斜油孔，经挺柱孔的斜进油孔流至
2、12 个挺柱，然后经空心的气门推杆上升润滑摇臂的一部分，流回油底壳。配气机构其余部分的润滑是从主油道引至缸盖的油孔，机油经摇臂座的螺栓孔进去摇臂轴，润滑摇臂、摇臂轴和气门桥等部件。多余的润滑油经缸盖上的回油孔流回缸体上端的油道，再流回油底壳，再该回油孔后端面处于齿轮室相同，齿轮既是通过此处飞溅润滑的。七道凸轮轴的润滑分别来自七个通往主油道的斜油道，然后继续至主轴承润滑曲轴主轴颈。再分继续进行润滑。机油分别从后一道的主轴颈经过曲柄上的斜油孔引至前一道连杆轴颈，润滑该道连杆轴颈，即机油从第四道主轴颈经过曲柄上的斜油孔引至第三道连杆轴颈，润滑该道连杆轴颈。中间齿轮轴的润滑由主油道经缸体后端面的斜油道
3、经中间齿轮轴后直接润滑。第三路机油分别从第二第三第五第六主轴承孔上另一斜油道引至副油道。然后分两路继续进行润滑，第一路机油从 2、3 缸间的副油道引出又分两路，一路润滑空压机后流回油底壳，另一路润滑油泵后流回油底壳。第二路经过机油喷油嘴喷射冷却活塞顶部，通过连杆小头的集油孔润滑连杆小头和活塞销后流回油底壳。主油道再 引出接机油压力传感器。活塞与气缸套、连杆小头和活塞销的部分润滑是经过飞溅润滑的。油底壳放油螺塞内放置一磁铁他是用来吸附机油内的金属屑的。在整个润滑系内又四个限压阀，一，机油泵限压阀当机油泵超过每平方厘米 千克力时打开，机油泄入油底壳，以免损坏机油泵内的零部件。二、机油滤清器安全阀安
4、装在机油滤清器的底部。当环境温度低、机油太稠、机头太脏，机油通过阻力大致机油压力超过每平方厘米 千克力时此伐打开，机油可以不通过机油滤清器直接进入机油冷却器，不至于机油阻塞，造成主油道断油造成部件损坏，及时将机油送至润滑表面，以保证柴油机的工作。机油滤清器为一次性使用，保养更换时只需将旧件拆卸，旋转上新的滤清器即可，方便快捷。与安装机油滤清器相同的原因，在机油冷却器上与主油道相通处安装一个机油冷却器安全阀，当机油压力超过每平方厘米 千克力时开启。主油道限压阀安装在机油泵上，其经过缸体上的一竖直油道和主油道相通。当机油压力超过每平方厘米 千克力时开启。过高的机油压力一方面消耗功率，另一方面损坏润滑系统引起泄露等故障。当机油压力过低时发动机处于低润滑状态，造成润滑不良，怠速不低于 100kpa，D12 升发动机高速时正常工作时机油压力为 350-550kpa。油气分离器，柴油机工作时，总有部分高压高温燃气泄露到若不及时排出造成曲轴箱背压过高，高温高压油雾串入气缸内使柴油机功率下降，油耗增高，活塞汽缸套积碳严重。油气分离器采用强制循环通风，将曲轴箱内的油气抽出，通过油气分离器内一片片的挡油层进行过滤，扩压后将油气凝固下来，经过废弃管流回油底壳。气体排入大气。平时需经常清理油气分离器，其清理方法为将清洁的汽油装入油气分离器，并进行摇晃即可。
