1、城市交通枢纽改造分析,郑州火车站为例,王晓威作品,Contents,目录,1.郑州概况,2.郑州火车站交通枢纽,3.火车站西广场存在的问题,4.改善办法,Part One,01,郑州概况,1-1郑州概况,郑州是河省省会，地处中华腹地，北临黄河，西依嵩山，东南为广阔的黄淮平原。郑州是中国历史文化名城、中国八大古都之一、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家卫生城市、拥有得天独厚的自然资源。是中华人文始祖轩辕黄帝的故里，商朝开国君主商汤所建的都城，今河南省政治、经济、教育、科研、文化中心。,5000年前，轩辕黄帝出生并建都在郑州这片土地上；3600年前，中国第二个奴隶制王朝商朝在此建都，至今中心城区
2、依然保留着7公里长的商代城墙遗址。,1-2 历史脉络,隋开皇元年（581年），改荥州为郑州。,清末，平汉和陇海两条铁路在郑州交汇，郑州成为中国东西、南北大动脉的纽带，经济地位不断提升。,1954年10月30日，河南省会由开封迁往郑州，郑州成为河南省省会。,1-3 城市规模,郑州都市区规划面积1700平方公里、郑州市区面积1010.3平方公里，郑州中心城区规划面积980平方公里、建成区面积373平方公里。郑州市2013年末常驻总人口919.1万人，截至2013年9月，郑州市区流动人口达340万，且每年以25%的速度递增，城区人口密度仅次于广州，居全国第二位。,1-4 交通概况,郑州有一类航空、铁
3、路口岸和公路二类口岸各1个，货物可在郑州联检封关直通国外。郑州邮政电信业务量位居中国前列。国家铁路货运中心，国家公路物流中心，中南邮政物流中心，国际航空货运中心等工程促使公路港、铁路港、航空港“三位一体”的物流体系逐步形成。,对外交通,1-5 郑州铁路,郑州站是京广、陇海两大铁路干线的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上，素有“铁路心脏”之称。 是国家重要的综合交通枢纽，素有中国交通十字路口”之美誉，坐拥亚洲最大的列车编组站及亚洲首座、全国唯一的时速350公里高铁客运十字枢纽站。,1-6 交通概况,公交,有轨电车,BRT,地铁,郑州市内约有400余条公交线路，有
4、城际公交、城市公交、都市区公交和旅游公交四种公交类型，到达城区各处。,郑州BRT运营线路19条，线路总长度3400.65公里，日均运营里程60多万公里，运送乘客200多万人次。,郑州地铁近景规划6条线路，远景规划17条线路。规划到2020年，郑州地铁线网总规模达到202.35公里。目前，郑州地铁开通1条线路、20座车站，线路总长25.41公里，日均客流量达16.2万人次。,郑州市有轨电车近景规划至2020年，规划线路10条，总长约145.5公里；远期规划至2030年，规划线路31条，总长约466.8公里；远景展望至2050年，规划线路37条，总长约544.2公里。,市内公共交通,BRT,郑州地
5、铁,Part Two,02,火车站交通枢纽,2-1 交通枢纽,交通枢纽（transportation junction）又称运输枢纽，是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。 由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一交通枢纽，两种以上运输方式的干线组成综合交通枢纽。铁路公路河海枢纽：上海、天津、汉堡、纽约； 铁路公路航空枢纽：北京、郑州、成都、巴黎、东京； 铁路公路内河枢纽：广州、武汉、莫斯科、法兰克福；,2-1 交通枢纽,铁路交通枢纽的工能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等。站前广场的功能定位目标简单明确，主
6、要以完成交通集散功能为主，人流、车流能够快速利用广场集散。火车载客量较大，通常一列火车旅客总数约在千人以上，每逢列车到发时火车站的旅客就相当集中，尤其是始发、终点列车较多的站，大量旅客逐步集结或疏散，需要较大的场地。,2-2 郑州火车站,郑州火车站占地面积近3000亩，站房面积14.4万平方米，固定资产6.5亿元，有站台7座，客车到发线13条，日接送旅客列车330多列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次。,2-2 郑州火车站,郑州火车站始建于1904年，是中国铁路建设初期芦（沟桥）汉（口）铁路中段的业务站，时称郑县站。1914年陇海铁路开（封）洛（阳）线正式投入运营，奠定了路网中心
7、的基础。新中国成立后，为适应社会主义建设需要，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。,2-3 郑州火车站,东广场,2-3 郑州火车站,郑州火车站东广场地区一直是河南省乃至中国中部地区服装和小商品交易的中心。在以火车站广场为中心的一公里内，分布着大大小小十多个批发市场。曾经是郑州市第一商业街的大同路，将这些批发市场分为两个区域：以银基商
8、贸城为代表的服装批发区域和以中州商场、苑陵商场、河南金林市场等为代表的电子、工艺品批发区域。由于交通枢纽和小商品业的发达，郑州火车站地区一直流动人口比较大，各类犯罪案件也时有发生，是郑州市治安的黑点。,2-3 郑州火车站,近年来，随着我国城市化和交通机动化水平的不断提高，中心区道路交通超负荷运行已经成为各大城市面临的普遍问题，而布局于城市核心区火车站客流的点式集散模式，进一步加剧了交通环境恶化、用地紧张和城市景观不协调等问题。为此，国内许多城市尝试借鉴国外的经验，以火车站改造为契机，通过地域土地重整，优化核心区环境，提升城市品质。正是由于以上种种原因，郑州火车站急需一个新的人流量吞吐出入口为其
9、分担压力，而郑州火车站西出站口便应运而生。,2-4 郑州火车站,西广场,2-4 郑州火车站,郑州火车站西出口工程是铁道部、河南省重点工程，位于中原路与京广路交叉口处，总投资479亿元，建筑面积158万平方米。主体工程包括新建第七高架候车室、南北旅客进出站地道、西站房主站楼、无站台柱风雨棚等相关站场改造项目。其中，西站房采用高达21米的轻钢结构玻璃屋面构建而成，建筑面积2万平方米，新增售票窗口30个，设有残疾人专用候车电梯和购票窗口，可同时容纳6000至8000名旅客候车。西出口广场地下有40个公共厕所和688个私家车停车位，大大缓解了进入火车站地区车辆停车难问题。,Part Three,出现的
10、问题,03,但是,3-1 问题初现,3-1 问题初现,火车站西广场发挥的作用可能还不到10%，东站每天接待旅客20万，高峰期达到40万，而西站区每天只有1万人上下。,3-1 问题原因,应用交通仿真软件对远景交通状况进行了模拟分析。 得出铁路内部换乘及换乘长途、公交、轨道、出租车、社会车、其它方式的比例分别为20%、26%、12%、13%、8%、10%，公共交通和长途是铁路客流的主要集散工具。长途汽车中心站在东广场,3-2 问题原因,1. 东西广场职能分工不明确。 2.公交车线路少，很多西区线路仍然在东广场停靠。 3.慢行交通系统不完善，机非混行严重。 4.社会车辆停靠不便。 5.地下停车场，存
11、在着管理混乱、服务跟不上、工作效率低等问题。 6.东广场和西广场之间无通道。 7.西广场周围的商业设施几乎为零，没有饭店，没有酒店。 8.交通管理混乱不堪。,Part Four,如何改善,04,4-1 如何改善,4-1 如何改善,4-2 预期,改善后的郑州火车站西广场将形成集高速铁路、普通铁路、公路客运、轨道交通、地面道路交通等多种运输方式为一体、客流转换快捷的交通综合体，东西铁路站房和广场间结合轨道交通车站设置多条步行联络通道，强化车站两侧联系的便利性，也能够有效缓解铁路对城市发展的分割问题。,4-3 经验,法国拉德芳斯(La Defense)火车站 拉德芳斯火车站交通枢纽，是集轨道交通(高
12、速铁路、地铁线路)、高速公路、城市道路于一体的综合交通枢纽。,拉德芳斯城市景观,4-3 经验,公交车站层,在枢纽的东广场，公交线路包围了小汽车停车场，设有大量清晰的道路标志，引导车辆快速通过，有序停放；西广场为郊区铁路和有轨电车线路。乘客通过地面出入口和换乘大厅的换乘楼梯，可以很方便的到达商业中心，以及地下三、四层的地铁，通过地铁线路将拉德芳斯区域与巴黎市中心区紧密联系起来。,4-3 经验,武昌火车站站区总体布局为：以西为主、东为辅，西广场为城市的主要交通及景观性广场、东广场为交通性广场。,地铁一号线郑州火车站的站点设在了西广场上,4-3 部分措施,快速路的建设提高了交通供给水平,4-3 部分
13、措施,两广场间下穿隧道,4-3 部分措施,凯文林奇在其经典著作中提到，某个地区的空间形态应该遵循城市整体布局与城市功能的要求“对于处于经济转型期的欠发达内陆城市而言，城市综合交通枢纽地区特别是位于城市中心区的火车站地区的改建与新建，在快速城市化与区域经济一体化进程的背景下，己经不再是简单的展示城市形象等物质与美学层面的规划”郑州应把握住国内外宝贵的建设发展机会，从土地资源的有效利用空间资源的整体复合利用建立新型的开发管理模式等方面认真研究，依托地铁以及高铁等交通设施所带来的人流物流在空间与社会层面上的深刻变化，将火车站地区的建设与发展作为盘活与推动老城区社会经济发展的催化剂，推动城市的健康有序发展。,总结,谢 谢,
