1、机械式轮胎定型硫化机常见故障与分析时间：2012-07-26 作者：模具联盟网 点击：391 评论： 0 字体：T| T轮胎硫化机是轮胎制造的关键设备，美国费尔斯通的一份研究材料介绍，一台硫化机上有四百多个因素（或部位）影响硫化轮胎的质量。日本神户制钢所在桂林的技术交流会上介绍，在影响轮胎均匀性的因素中与硫化机有关的占 30%，其中硫化机主机占 9%，装胎机构占 15%，后充气占 6%。轮胎硫化机也是轮胎厂使用最广的设备，它的使用与维护的好坏直接影响轮胎的生产效率。硫化机的维修是轮胎厂设备管理人员投入精力最多的设备。现从硫化机的结构和原理分析，同时综合硫化机在实际使用中的经验，按硫化机的组成部
2、件对硫化机的常见故障、分析、纠正措施列表如下，供各轮胎厂设备管理及现有设备的大中修参考。 一、 主机 故 障 分 析 纠 正1.硫化机运动时减速机发出不正常的响声电机制动器耐磨衬套需调整；电机摩擦盘损坏；制动衬片弄污后弄湿；闭合限位开关位置不对后失灵；减速机轴承损坏。调整制动器；更换摩擦盘；清理制动衬片；检查限位开关，必要时更换；更换减速机轴承。2.某些轴与轴套胶合。如曲柄齿轮干油泵有故障，工作不正常；注油器堵塞或泄露；润滑管路堵塞后泄露；润滑管路中混入空气，不能输油；动力气源压力不够，使输出油压降低。检查干油泵工作是否正常，其输出油压力应不低于 14MPa；拆下注油器检查并疏通清理；清理润滑
3、管道，保证畅通；将混入空气的管道接头卸下，开启干油泵压油排气。3.硫化机起动时有振动 传动键松动。 换键。4.硫化机运动时有不正常的响声齿轮及轴间的键装置有松动；齿轮装置中啮合间隙太大；蜗轮减速机啮合间隙及输出轴套处空隙太大。使键复位；检查齿轮及轴套，必要时更换；检查，若轴套磨损严重，就更换它。5.硫化结束不自动开模 外压排除太慢，冷凝水排放不彻底或不排放；零压开关失灵；抽真空电磁阀失清理冷凝水过滤网； 检查零压开关，调整或更换；检查电磁阀是否动作，若不动作，应排除故障或更换6.开模时硫化室密封圈从槽 开模时硫化室压力未降到设定 检查压力开关设定的压力；里滑出来 值；密封槽气孔堵塞；开模时硫化
4、室内成为真空。清理通气孔，保持畅通；检查上硫化室顶上的止回阀，使其正常 。11.硫化机在完全闭合位置上不能正确停车电机制动器太松；电机制动的摩擦盘破损严重；制动衬污染受潮；“ 合模“旋转编码器失灵；交流接触器粘接。将电机制动器适当调紧；换摩擦盘；清洁制动衬；仔细调整旋转编码器的合模限位接点；修理接触器的铁心和触点。二、装胎机构 故 障 分 析 纠 正1.抓胎器进出动作太快，引起振动 通入抓胎器回水缸的胶管破裂； 止动螺栓有错位； 液压管中，液体的节流阻尼孔太大。 更换胶管； 调整止动螺栓并锁紧之； 将节流阻尼孔适当缩小。2.抓胎器进出动作失灵 转动轴及轴套胶合； 通机械手进出水缸的管线堵塞；
5、滑阀失灵。 修理轴套，必要时更换，经常用油杯加油； 拆开并清洗管道； 检查并修理滑阀。3.抓胎器转入自动装胎时中途又自行转出 抓胎器转入、转出控制系统有问题； 滑阀失灵； 抓胎器转入、转出控制管路中余压未能排尽； 抓胎器进出动力水胶管破裂。 检查气动控制阀是否失灵，自动控制程序是否有误； 检查抓胎器进出手转阀在中间位置时应是排气位置，否则应改正之； 更换失效的滑阀； 更换破裂的胶管。4.抓胎器张开、闭合动作太慢 气源压力太低； 阀的排气口堵塞。 检查气源压力是否 0.7MPa； 清理排气口，使其畅通。三、硫化室与调模机构 故 障 分 析 纠 正合模力不足 合模限位开关位置不对，未能完全闭合；调
6、模机构间隙太大；调模不到位；调整开关限位点使上模能完全闭合；更换超差严重的零件；将上模适当下调；2.上下模间有橡胶溢出 合模力不够；左右模合模力不平衡；上下模合模面凹凸不平；上下模安装面不平行。调整合模力至规定值；选择其中一模调整，使合模力左右基本一致（相差10 吨）；修理合模面；调整或修理，使平行度达到要求。3硫化机主电机在合模到达完全闭合位置前转速下降各润滑点润滑不够； 起动前手动油泵循环不足；硫化机合模压力定得过高；蜗齿轮装置齿面损坏引起齿轮效率降低；曲柄齿轮装置齿面损坏引起齿轮效率降低；电源电压太低，使主电机输出扭矩不够；主轴与轴套间有粘滞现象；蜗轮箱内的润滑油质量差，降低了蜗轮蜗杆的
7、传动效率。启动前，先将润滑开关置于“连续“档，各润滑点充分润滑后再置于“自动“档；将合模压力调到适当吨位，注意不能大于规定的硫化机最大合模力；检查各齿轮、蜗轮的接触齿面，若损坏严重应及时更换；适当增大空隙； 检查电机的电源电压，采取相应的措施；修理主轴或轴套，必要的话换轴套；检查润滑油的质量，若型号不对或太脏太旧，应更换。4.上托板和下硫化室偏心，使上下模安装不正横梁与上硫化室间的螺栓未固紧。合模后将螺栓固紧。5.上托板和下硫化室不平行 误操作使上硫化室变形；导向调整不当；横梁与上硫化室间有杂物。检查和修正变形；在硫化机完全闭合时调整好导向；清理多余杂物，重新固紧螺栓6.硫化出的轮胎飞边太大
8、合模力不足；左右模型挤压力不平衡； 上下热板之间不够平行（前后方向）；模型预热不够，温度过低。加大合模吨位；适当调整两模合模力，使左右测力表指数相等；调整小拉杆上的付导滚轴，以调整平行度；修理模型的交接面，使之平整；加长预热时间，提高模型温度；7.左、右吨位表指值差太大 合模压力调整不平衡；吨位表零点不准； 调整一次上模，使合模力一致；将硫化机重新开模一次，使之得到控制气源；吨位表定位螺钉松动。校正测力表零位；拧紧测力表定位螺钉。8.调模困难 润滑脂已耗尽，出现干磨擦； 螺纹锈蚀或粘有异物。注入轻油，转动调模手柄，使调模螺母上下运动数次，喷涂乐泰 767；拆开调模装置，清洗内外螺纹副及大、小齿
9、轮齿面，再涂上高温润滑脂。四、中心机构 故 障 分 析 纠 正1.胶囊内层表面返硫 内热、冷水中充入空气；在胶囊抽真空时吸入大量空气；胶囊材质差；因抽真空过度,使胶囊粘住活塞杆；冷却水循环不够.在水路中设置排气装置；尽量减少胶囊抽真空时吸入空气；用合格材料的胶囊；避免抽真空过度； 检查循环系统。2.按停时，胶囊不抽真空，反而胀大抽真空系统失灵 检查抽真空泵。 如使用喷射器抽真空，应保持喷出口通畅。3.开模时，胶囊抽真空太慢，影响胶囊拉直出胎胶囊内冷凝水过多，阻碍抽真空；胶囊被粘在胎内；胶囊泄露。放掉胶囊内积水；在胶囊外、胎胚内涂隔离剂；排除泄露点，尤其注意上夹环是否将胶囊子口压紧。4.充入内压
10、蒸汽的温度、压力达不到工艺要求热排阀门调节不当，使内压蒸汽循环不好，产生冷凝水，造成内压温度、压力变化；调节热排阀门是保证内压蒸汽温度、压力的关键。温度过低时将热排阀开大，将温度调至工艺要求； 压力过低时，可适当减小蒸汽循环，保持蒸汽压力，即将热排阀适当关小。5.自动定型时胎胚歪偏 机械手对中性差；生胎胚钢圈子口太小或不圆；定型压力选择不合适。调整对中装置,尽可能对中；控制生胎质量，剔除不合格生胎；适当调整一、二次定型压力。6.胶囊使用寿命过短 胶囊内用的冷水或热水中有空气；胶囊材料不对，结构不合理；由于抽真空太强，胶囊粘在活塞杆上；硫化后冷水循环不足；首次硫化时，胶囊预热不够；水热处理系统中
11、应包括出气措施和除氧措施；使用正确的材料和结构；防止抽真空太强，不应在抽真空很强情况下升降上环；延长冷却水循环时间；胶囊抽真空时空气吸力太大。预热胶囊；减少空气吸力。五、润滑系统 故 障 分 析 纠 正1.干油泵油压过低，达不到润滑要求润滑管道或干油分配器泄露严重；干油泵损坏，或干油泵内油道堵塞；控制风压过低。检查管道和干油分配器，必要时更换；修理干油泵并清洁油道；检查控制风压。2.曲柄齿轮轴套胶合干油泵加油系统失灵； 注油器堵塞或泄露；润滑管堵塞或泄露；润滑管路中混入空气，不能输油；为储油器加油后没有放气；动力气源压力不足，使输出油压降低。经常检查干油泵加油系统，使干油泵的润滑油压不低于12
12、15 Mpa（120150 Kg/C ）；检查注油器并拆开来疏通清理；清理润滑管路，使之畅通；将混入空气的管道接头卸下，开启干油泵压油排气；切勿在储油器无油时操作，否则会把空气打入储油线路，若储油器管路中已有空气，则应先排除之，然后再加满油；检查并纠正气源。六、后充气装置 故 障 分 析 纠 正1.翻转动作太快或太慢翻转水缸进水太快或太慢；铜套干摩擦；调节进水针阀；油杯加锂基润滑油；2.挡胎杆不升 光电开关无动作； 气源风压不足； 调整开关及反射板位置； 调整气源压力；3.充气时漏气 卡盘间距不对； 重调卡盘间距；4.闭锁后无充气动作 闭锁动作与充气机械阀位置不相配； 调整机械阀的位置；5.开锁时有响声 零压开关不准使开锁动作提前； 检查零压开关动作小于 0.02 MPa6.轮胎滚入时不正 滚道间距太宽； 定中装置不到位； 调整滚道间距使活动梁及卡盘刚好落下；
