1、随着汽车科技的发展，人们对于更安全的用车要求变得日益强烈。像 ESP 车身稳定系统，主动行车夜视系统，全景摄像头都是汽车厂商为人们安全驾驶作出的努力。而我们今天的话题是各类具有自动制动车型的介绍，通过汽车搭载的各类高科技探测设备，它将为行车安全提供最为有力的保障。下面，我们就来看看有哪些车型具备自动制动功能。技术一：沃尔沃 CitySafety 城市安全系统代表车型：沃尔沃 XC60、沃尔沃 S60作用：可以实现碰撞探测自动减速甚至停止的功能，还可以实现主动保持距离的跟车自适应巡航功能最初装备在沃尔沃 XC60 上的城市安全系统通过激光雷达测距，能够在 15km/h 时速之内避免追尾事故。沃尔
2、沃 S60 就更进一步，工作范围提高到 0-30km/h，还新增了human safety 行人保护。沃尔沃 S60 上的激光雷达仍然用于测量车距，新增的毫米波雷达和摄像头结合用来识别身高超过 80cm 的行人。因此沃尔沃不仅能避免追尾，还能够防止撞伤行人，这也是称之为“城市安全系统” 的主要原因。与自适应巡航结合使用，搭载了城市安全系统的沃尔沃 S60 能够实现自动跟车，随前车的速度变化自动加减速来保持车距，前方停车或者遇到障碍物也会自动刹停。车辆行驶中，装在沃尔沃 XC60 与 S60 前风挡玻璃上的红外探测器能捕捉到车辆前方高于车头的行人及物体，当车辆与前方物体小于安全距离时车辆会发出报
3、警，提醒驾驶员刹车。如果车辆监测车驾驶员没有采取措施，车辆就会自动全力刹车，使车子停下来，以减少事故的发生。一向作为安全为卖点的沃尔沃，其 CitySafety 城市安全系统是最早应用并得到客户的好评。技术二：丰田/雷克萨斯 PCS 预碰撞系统代表车型：锐志 2.5V 风尚 豪华版及更高配、皇冠 3.0L Royal Saloon 尊享版以上车型、雷克萨斯 IC250C、ES350 尊贵版、RX350 尊贵版等等作用：遇行人或物体自动刹车，但没有停止功能。可以实现主动保持距离的跟车自适应巡航功能早期的 PCS 仅是在探测出碰撞危险后发出警报提示，需要车主自行刹车。改良后的PCS 会在认为有碰撞
4、风险的时候，预先收紧安全带，控制刹车自动减速，减少碰撞引发的危害。但需要注意的是，丰田 PCS 系统属于降低损害的预碰撞系统，并不能完全把车停稳。现在国产皇冠和锐志都先后搭载了 PCS。从售价来看，逐步向 30 万元车型普及，这比沃尔沃安全系统更为有利的是，它逐步能够接近普通人的用车生活。同样这个功能也可以实现主动巡航功能，主动巡航按钮在方向盘右侧，通过方向盘右侧的小车图案开启或关闭该功能，使用时必须在开启定速巡航状态下保持车速在 40Km/h以上。开启这个功能之后，在高速上，我们就无须时时关闭巡航功能，可以交由车辆自动保持合适距离。一但前车减速，主动巡航系统能自动制动，以降低速度，随着前车速
5、度恢复，主动巡航系统又可以恢复之前的设定巡航速度，十分的便利同时安全。技术三：大众奥迪道路偏离提示和主动适应巡航（智能驾驶辅助系统）代表车型：大众 CC 顶配，奥迪 A6L 大部分车型作用：可以保持正确车道，同时实现主动保持距离的跟车自适应巡航功能国产大众 CC 运用了一些新式高科技装备，顶配的 2.0TSI 至尊版装备了智能驾驶辅助系统（IDAC），这一系统包含一下几个方面的功能：带碰撞预防的自适应巡航系统（ACC）、车道保持系统（Lane assist）、泊车辅助系统、后视影像系统。大众 CC 自适应巡航系统简单来说就是在普通定速巡航的基础上增加一个雷达探测器，可以在一定速度范围内保持与前
6、车的距离。大众 CC 自适应巡航系统简单来说就是在普通定速巡航的基础上增加一个雷达探测器，可以在一定速度范围内保持与前车的距离，当前车小于你设定车速值的时候，车辆不会保持设定车速，而会保持设定的距离行驶，也就是说如果前车减速的话，大众 CC 也会自动跟着减速。这个自动制动只能提供最大 25%的制动力，如果前车减速过快，车辆会发出危险警报，此时就需要驾驶者及时踩下制动踏板才能避免追尾事故。不过这个自动制动只能提供最大 25%的制动力，如果前车减速过快，车辆会发出危险警报，此时就需要驾驶者及时踩下制动踏板才能避免追尾事故。系统依靠反光镜下的探头对地面的车道线进行扫描，并适时对车辆进行反复的纠正，若
7、司机不打转向灯转向系统将施加一定的反向力矩。车道保持系统对国内消费者而言比较新颖。开启该功能后，当车速超过 65km/h 以上，系统依靠反光镜下的探头对地面的车道线进行扫描，并适时对车辆进行反复的纠正，若司机不打转向灯转向系统将施加一定的反向力矩。不过对于国内复杂车多的路况下我们需要谨慎使用该功能。泊车辅助系统倒不用多介绍了，大家一般都了解，这个没有自动制动功能，需要驾驶者通过刹车踏板停止倒车。技术四：英菲尼迪 DCA 车距控制辅助系统代表车型：英菲尼迪 M25 顶配M37作用：可以实现碰撞探测自动减速甚至停止的功能，还可以实现主动保持距离的跟车自适应巡航功能英菲尼迪 DCA 车距控制辅助系统
8、的主要作用是在智能巡航时保持与前车的距离，但它能在车距过近的时候自动抬起油门踏板，如果车距进一步拉近还会自动刹车直至刹停。英菲尼迪的 DCA 与自适应巡航拥有各自的设置按键，操作比较繁琐，需要花不少时间才能熟练掌握。作为一款运动性能强悍的轿车，英菲尼迪 DCA 车距控制辅助系统还是能够最大程度保障我们的安全，它的工作速度可在 5-144km/h 范围内启动范围是今天所有推荐车型中最广泛的。配合并线辅助，应该说，英菲尼迪也具备了与各大豪华品牌抗衡的主动安全基础。除了 DCA 系统外，BSI 盲区侧撞预防系统在变换车道时对于盲区进行检测，除了会发出警报外还会产生反作用力避免接近盲区内的车辆。技术五
9、：奥迪的堵车系统代表车型：未来有可能普及在奥迪车型上作用：堵车辅助帮助车主在拥堵车流中轻松驾驭，自动制动可以辅助刹车，但不能完全停止堵车系统就是当车速在 0 至 60 公里/小时范围内时，该系统在一定限制下帮助驾驶者进行自主转向、加速以及制动等操控。无论是高速公路还是城市交通，只要路线不是过于复杂，堵车辅助功能都可以使用。对于中国一线城市的车主而言，这套系统可能是最具吸引力的。功能说白了就是在一定速度以下，车主不用操控，车辆自主跟随前车启动、转向、加速。有点像是 ACC 自适应巡航+车道偏离系统的升级版。相比以往的主动巡航系统，这套系统不但能自动制动，而且工作范围与使用效果将加接近我们的用车生
10、活。另外奥迪也配备了类似沃尔沃的 CitySafety 安全系统，原理也差不多，同时也拥有单独的自动制动系统，可以在紧急情况下辅助刹车。不过最后的完全停止还得由车主完成。总结：我们可以看到今天推荐的几款具备自动制动系统的车型都很先进，其中沃尔沃和丰田/雷克萨斯技术已经做到了相当程度的普及。而英菲尼迪和大众 CC 所具备自动制动系统更像是主动巡航系统，不同的是，英菲尼迪的功能更接近完全制动效果。而奥迪的全新自动制定科技是最为全面和先进，甚至可以做到拥堵停车功能。只不过售价和车型搭载方面可能离普通人用车还有些距离。TRW 在德国展示先进的全方位安全系统7 月 3 日，包括本报记者在内的中国媒体，以
11、及来自欧、美、俄等国家和地区的数十位汽车专业记者，参加了由全球领先的汽车安全系统供应商 TRW(天合)汽车控股集团在德国霍根海姆举办的大型试驾活动。本次活动主办方提供了包括宝马、梅赛德斯-奔驰、大众、奥迪、欧宝、雪佛兰电动车、保时捷等十多款欧洲畅销的中高端车型，全方位展示了配装在这些车型上的 TRW 最新安全系统。TRW 全球市场公关总监 Lynette Jackson 介绍说，此次试驾活动的主题是“安全，人人应享”，目的是向公众和整车厂商展示 TRW 广泛的安全产品组合。她表示：“TRW 致力于保护驾乘人员及行人的安全系统，要让世界各地的新驾驶员也能开上配备了最佳安全解决方案的汽车。”与此同
12、时，尽管试驾活动提供的展示车辆均为中高档车型，但 Lynette强调指出：“研发经济型安全系统极为重要。立法和欧洲 NCAP 主动安全标准等其他市场因素，推动了一系列安全科技的配置率上升，我们理应支持汽车制造商为每位驾驶者配置先进且经济的安全系统。”在此次试驾活动中，TRW 展示了一系列先进系统，其中包括集成化制动控制系统（IBC）。IBC 采用不依赖真空的技术，简化制动系统的同时增强了性能。该系统为完全模块化设计，可按照厂商的车辆制动、尺寸和功能要求进行配置。重要的是，这个系统加载制动压力的速度出色，能很好地应用于自动紧急制动。IBC 系统预计将投产于 2016 年车型。TRW 同时展示了
13、24GHz 雷达系统（AC100）及其他安全功能，包括摄像传感器、主动安全带系统和电子稳定性控制系统（ESC）。AC100 雷达系统具备 77GHz 远程雷达产品的许多功能，但得益于复杂性、带宽和功率输出的降低，其价格大约能够减半。新的传感器适用于各类驾驶环境，配备 AC100 的车辆将于 2013 年上市。尤其值得一提的是，在德国霍根海姆的大型试驾活动中，TRW 重点推介了驾驶辅助系统（DAS）技术。这是一套具有全新的模块化雷达平台及新一代车辆摄像头的系统，以经济灵活的方式提供先进的安全性能，让车辆达到欧洲 NCAP 计划于 2014 年实施的更严格的主动安全及行人安全标准。TRW 制动系统
14、技术总监 Manfred Meyer 表示：“TRW 已于十多年前开始生产雷达系统，在驾驶辅助系统市场拥有丰富的经验。随着我们的摄像头与雷达技术频频获得产品大奖，公司的驾驶辅助系统业务的市场地位不断得到巩固。我们能率先满足主机客户的要求，帮助他们的车辆达到欧洲 NCAP 拟实施的新五星评级标准，尤其是针对行人保护方面的要求。”据 TRW 技术专家介绍，欧洲 NCAP 的下一个步骤是将自动紧急制动（AEB）列为五星安全等级的一个重要参考依据，提高 AEB 的自愿装配率。新标准有望在 2014 年实施。而且，从 2016 年起，根据各自的被动安全性能表现，部分车型可能通过装配 AEB 提高行人保护
15、程度，从而在行人安全类别中达到五星评级。 TRW 认知型安全系统全球总监 Alois Seewald 博士表示：“我们正在研发第三代摄像头技术，将能处理更高分辨率的图像，扩展监测范围并改善行人监测功能。此外，我们的新一代模块化传感器以 AC1000 雷达为基础，具有一系列安全与便捷功能，性能优化，能满足欧洲 NCAP 在紧急刹车系统方面的要求。”TRW 雷达系统可提供全方位的驾驶辅助功能，其中包括自适应巡航控制系统（ACC）、交通阻塞辅助系统（TJA）、碰撞缓解制动系统（CMB）、紧急自动制动系统（AEB）、盲点信息系统（BSD）及侧面碰撞检测系统（SIS）。此外，摄像头系统可提供偏航预警功能
16、（LDW）、车道保持辅助功能（LKA）或车道对中辅助功能（LCA）、交通标志识别功能（TSR）与紧急自动刹车系统的行人监测功能。在本次试驾活动中，TRW 同时在试驾车上展示了 24GHz 雷达系统（AC100）及可伸缩视频摄像头（S-CAM）这两项实现行人监测与 AEB 的技术。该系统可融合传感器信息，如发现行人，将在预测车辆与行人路线的基础上，通过复杂的风险评估算法确定碰撞几率，发出警报；如果驾驶者未采取反应措施，将自动启动制动压力，减缓车辆，降低碰撞造成的严重后果。在提供车辆更高安全性能的同时，TRW 也十分重视驾乘舒适性的需求。在试驾场地同时举办的技术产品展示中，TRW 专家特别向记者推
17、介了最新开发的新型主动安全带技术，可以帮助驾驶员更好掌控安全带并扣好。TRW 主动安全带呈送器系统还可帮助年老或行动不便的乘员系好安全带，还可在他们进入车内时发出系好安全带的提醒。TRW 全球主动约束系统高级工程经理 Uwe Class 说：“大量的统计数据表明，全球人口正在趋于老龄化，推出诸如主动安全带呈送器类型的舒适便捷功能，对于老龄人口而言越发重要。此外，作为一家安全系统公司，我们始终不忘提醒驾乘者系好安全带。”目前，TRW 主动安全带呈送器最适合双门跑车及敞篷车。与其他车相比，这些车型的B 柱偏后，因而乘员的手接触到安全带较为困难。TRW 也正尝试将该技术应用于四门或五门的车型。TRW
18、 安全带呈送器直接安装在车辆 B 柱内的高度调节器之上。在驾乘者坐好后，B 柱内形如短臂的呈送器会将安全带向前推至易于接触到的位置。驾乘者抓好安全带后，呈送器将立刻回缩至初始位置。Class 解释道：“安全带呈送器可根据车辆的实际情况，将安全带向前推进多至 300毫米。我们正与各汽车制造商密切合作，确定最佳呈送位置，便于驾乘者抓住安全带，并尽量减少为系好安全带而作出的身体扭动。”对于安全带呈送器的批量装车时间，TRW 预计将在 2016 年投产。TRW 相关负责人向媒体表示，公司已经具备了恰当的生产基地布局与产品组合，有条件向所有市场的各类驾乘者提供安全解决方案。由于 TRW 的先进系统适用于从标配到高配的各类车型，公司正与整车厂家紧密合作，提高安全技术装配率，并希望最终达到改善全球道路安全性的目的。
