1、骑 行 新 藏 线 ， 28 天 攻 略写在开头新藏线这两年在修路，到明年年底全线将是油路，所以，攻略有其局限性。当然，路是越来越好，沿路的旅行设施也会越来越好。另外，俺是 50 后的，年青自然会更强壮，为此，攻略仅供参考。俺是 8 月 5 日从叶城出发，9 月 5 日到达拉萨，骑行 28 天，三十里营、狮泉河休整各一天，冈仁波齐转山两天，合计 32 天。新藏线，关于距离新藏线零公里从新疆叶城开始，2139 公里到拉孜(最后一个里程碑是 2138)与 318国道相连，再沿 318 东行 410 公里到拉萨，全程约 2550 公里。219 全程里程碑数不到 2138，中途在巴嘎和老仲巴有缺斤短两
2、的，毕竟修路就可能裁弯取直，或为了安全可靠而舍近求远，所以，不可能每次修路就改里程碑哈，碑上的数目能供参考就成。俺从叶城出发，跑到拉孜码表显示是 2200，大于里程碑式必然的，毕竟，俺要进城出城，俺会走弯路，俺的新藏线码表记录全程 2640 公里。新藏线，关于翻山越岭新藏线，沿途翻越五千以上的山口，据俺的 GPS 记录有九座：麻扎达坂(5001 米)、奇台达坂(5186 米)、死人沟前的无名垭口(5210 米)、界山前的无名达坂(5368 米)、界山达坂(5214 米)、红土达坂(5400 米)、马攸拉山口(5225 米)、愧拉山口(5101)、索比亚拉山口(5085 米)。但然，还有一些小山
3、坡，称不上达坂、山口，爬完就让你忘却的就免了，至于四千的达坂那就多了.从翻上新疆境内的奇台达坂一直到西藏境内的松西，几乎持续三天骑行在五千海拔以上，此后一直到 318 上的拉孜的 20 多天一直骑行在四千二百海拔以上.想起了位于松木溪措旁红山机务站前的一块标语：高原缺氧不缺精神！努力，执着，你就可以骑上新藏线！新藏线，从何开始.骑行新藏线，可以从喀什，也可以从叶城开始，喀什到叶城俺 2011 年骑过，这回就叶城开始吧.当然，你也可以从喀什开始热身，喀什到叶城：喀什(70km）英吉沙(123km)莎车(73km)叶城，合计 270km，三天骑嫌多，两天骑正好，可惜，英吉沙-莎车间的一百多公里，七
4、八十公里的戈比滩，赶上酷暑、沙尘暴、大逆风.。俺去年就赶上了酷暑，一天二百公里，又不注意防暑，结果就闭了.所以，从喀什到叶城，最好三天骑，第一天下午，太阳落落，优哉游哉骑到英吉沙，切莫两天折腾，后面有得骑的，开始嘛，悠着点儿关于边防证叶城是新疆最南端的大城市了,过了这个村就只能到千里之外的阿里那个镇喽，所以，在这儿好好享受，FB、补给吧。若在家里没有办好边防证，那就只有在这儿办了，不过这儿办边防证只能办到阿里，到阿里你还得再办阿里以南的边防证，另外，这儿办边防证要收费（阿里也要）：10 元，还要求在他指定的保险代理处办个户外旅游的保险。所以，最好在家办好了，免得路上不便。关于沿途的吃住新藏线全
5、线修路，按计划明年完工，俺这是今年 8 月骑的，路况嘛肯定是越来越好，要是全修好了，不过修路期间也有修路期间的好处，修路期间沿路工地工棚较多，人气较旺，可以在工棚里蹭吃蹭喝蹭住，工棚一般都设有小卖铺，所以，补给也比较便利。路要是修好了，工棚就肯定撤了，工棚工地里的小卖铺自然没了，蹭吃蹭喝也就没戏了。不过，一些工矿的驻地，以及麻扎、三十里营、大红柳滩等是不会有大变的。至于是否需要带帐篷炉具，这就要看你的体能了，俺是帐篷炉具一应俱全关于车的维修及备品备件俺是没少带，感觉有点儿冤，两外胎、三内胎、来领片、碟片、链条、辐条、截链器.实际爆胎三次，这简单补补就成；后辐条折了一根，这个你知道的，不好换，也
6、就是将根部打个弯，钩进去，对付着骑完，其他无事。感觉东西带多了，不过多带嘛，心里踏实。骑行攻略D01 叶城（K0，1350）柯克亚乡（K62）普萨村（K72，2183）-93K 矿场（2550） ，爬升 1200 米，里程：93km，码表：99km早上 8:30 出发，下午 5:15 到 93K.一路平坦，到最后才能感觉到缓上，本想柯克亚或菩萨吃个午饭，可是没找到合适的，有维族开的小饭馆，第一天吗，带的资源充足，所以，也就路粮将就了。菩萨村子貌似在拆建，有点儿乱，索性停一停看一看，就继续前进.93K 的矿场是个水泥矿矿场，据说要在这儿开个十年八年，所以，近几年走新藏，这儿是个比较理想的落脚点儿
7、。矿场的工人师傅们很热情，可以让我们在库房里搭帐篷睡觉，矿场有小卖铺，也有炉子，可以泡面、煮面,补充第二天的路餐。矿场的师傅们说啦，现在骑车的对我们这儿已经很熟啦，到了这儿问都不问，都知道正对着大门“安全高效” “安”字下面那门就是库房，门不加锁，招呼不打，直接入住的有的是。不过招呼还是要打哈，跟师傅们套套近乎，给后来人留个好印象还是应该滴哈这矿场是南京矿山为天山水泥开矿，炸山开出的水泥矿石拉到 K10 十来公里处的水泥厂加工成品.狗，拴着的肯定是厉害的，不拴的你就放心，大大咧咧，切莫胆怯，矿场院子里有散养的狗，冲着你过来也不要理它，放松.不过，那栓着的狗夜里会放开，起夜小心.注：1.地名后面
8、括弧里面的数字：K 字头的是里程碑公里数；后面的 4 位数是海拔高程，单位：米。2.行程指的是里程碑数出来的数字，码表数是俺自行车上码表记录的数字，两者可能不一样，往往后者大于前者，这个应该明白哈，不过，有的地方里程碑会穿越，届时偶会注明。3.爬升是根据高程起伏大致减出来的，不是俺的 GPS 算出来的，所以不算很准，是个大概数，仅供参考.D02 93K（2250）阿肯米西特（K100）库地达坂（K111，3300）127 道班-库地（K160，2960） ，爬升 1500 米，里程：67km，码表：68km走得比较早的话，阿肯米西特的小卖铺可能没开张，建议还是在 93K 矿场小卖铺补充今天的路
9、餐。K104+300 的筑路工地人撤房在，不过相比还是住 93K 比较好一路这样的工地不少，修好了路，人就撤了，这些设施也就仍这儿了，犯不着花精力拉回去，有的房子里有床，还有生活、食品.过 K104 后开始大爬升到 K111 垭口，现在库地达坂已经油路了。这儿海拔也不高，一千米的爬升，对于常骑车的人应该不是问题，坚持就成库地达坂海拔 3300 米,过达坂 16 公里下坡到 127 道班，此后沿着叶尔羌河的支流孜那甫河一路上行,127 道班的海拔是 2525，库地的海拔是 2960。从 127 道班到库地也有 450 米的爬升，刚翻完 3300 米的库地，再来个慢慢爬升，强弩了一天的骑行，这最后
10、四五百米的起伏慢爬还是挺累人的，慢慢熬吧.早上 8:40 出发，11:40 到垭口，15:40 到库地。这儿店家较多，吃住比较方便。D03 库地(K160，2960)-206 道班(4340） ，爬升 1380m，里程 46km，码表 48km出库地就是检查站，检查站说是 24h 工作，但有交接班、整理内务等事务，十点左右交接班，赶上了就只有等了，俺们在那儿等了有近一小时。一路缓坡，山谷里曲折。K170 后坡度加大，雪山层出，沿途小型冰河较多,今天就是一路缓升，爬到麻扎山脚下，今儿爬高点儿，明儿就轻松点儿，为明天翻越麻扎达坂作铺垫。沿途还是有很多烂路，不过，也就算三星级的吧，五星级的还在后面啦
11、.206 道班通常房子都空着，这两年修路，房子被施工队伍征用，房间较多，有空闲的，可以免费在里面搭帐篷，施工的工人师傅们都很友善，可以入伙吃饭。这儿的海拔比较高，4300 米，早点儿休息，为了明天.D04 206 道班(4340)-麻扎达坂（K217，5001）-麻扎兵站（K241，3850）,爬升 660m，里程 35km，码表 37km原计划今天是骑到 k310 的，可是，一早起来看看门外，对过的山头已经白了，漫天雨夹雪，慢慢悠悠地下着，人不留人天留人，一直等到中午才见雨停，在道班吃完午饭，天渐渐亮了起来，下午两点才出发上路，原计划是到 301 铁矿借宿，看来是肯定不行了，也好，连骑了好几
12、天，骑行的路还长着啦，慢点儿、歇着点儿也好，加之麻扎条件也不错，有吃有住，就决定骑到麻扎兵站.麻扎达坂是新藏线最长的达坂，11 公里、660 米的爬升，路还在建设中，顶部的路还比较差，慢慢蹬呗24 公里下坡正好赶上顺风，爽！最高时速达到 70 多公里，新藏线按三级公路设计，直道限速应该是 60，俺的时速 70 公里，有点儿违反交通法哈，小心使得万年船，麻扎坡陡、湾多，很容易成为你就此告别新藏线的借口。这儿有时差，吃完午饭，下午 2:00 出发，3 个小时蹬上麻扎达坂，6:30 到麻扎,今天骑了才 35 公里，翻过了 5000 米海拔的麻扎达坂，即辛苦，又轻松哈D05 麻扎(K241，3850)
13、-黑卡道班（K290）-296 工棚(K296,4170)，爬升 320m,里程55km,码表:56km今天沿着叶尔羌河一路缓上，一路景色不错，尽量往前骑吧，以便减少明天翻黑卡的强度，毕竟，这黑卡是新藏线上，头三斧子中最难的一个达坂。前 40 多公里都是不错的油路。快到 301 矿区时注意，这一带有狗追!一，快跑；二，放慢速度，虎视眈眈鄙视它！当然，扔个肉包子过去那就更好此后，你还会遇见一帮帮家狗、野狗，慢慢你就会老练起来，那就是：你要比狗还要恶！见到狗，一不慌、二不跑，三冲着它过去，撞它、追它，哈哈，它就 SB了！过 301 后的十来公里烂路烦人，比较艰难.,这段烂路一直到翻过黑卡后的 30
14、 公里，估摸着明年下半年才能 ok.住：296 工地的兄弟们不错，免费住帐篷，挤大通铺，免费吃大锅饭。想起当年总理跟矿工一起吃饺子，如今俺们也跟工人兄弟打成一片了。工地的藏民同胞很友善，酥油茶糌粑-味道好极了今天是 10:00 出发，17:30 到 296 工地。D06 296 工地(K296,4170)-黑卡达坂（K309，4956)-324 道班-赛图拉哨所-30 里营(K364,3650） ，爬升 790 米，里程 68km,码表：68km出门就爬坡，今天要翻新藏线上最狠的达坂，慢慢熬吧.,这一段路还在建设中，相当烂，越到上面越陡，根本骑不了，只能推了,里程碑显示是 13 公里爬升，俺的
15、码表显示是 11 公里爬升，9:40 出发，下午两点半才到山顶，11 公里爬了近 5 小时:(黑卡确实是一座超五星级的艰难盘山路，加之修路道路更加艰难，几乎到了崩溃的地步，好在只是到了崩溃的边缘。由于修路，很多路都不明显，有很多捷径。切记！见到捷径，切莫图近，忒难！宁可一个个剪刀弯慢慢转，也别图近走近道，S 型还是很省力滴哦由于主道修路，走河谷的一条上升便道，悲催崩溃的河谷道，几乎让你失去骑行新藏的勇气，看着那遥遥无顶的达坂路，几度怀疑自己的能力，还能不能骑上这让人悲催的黑卡，走完这艰难的新藏线.下坡也是烂路，快不起来，碎石松土路要特别小心，方向控制不好很容易摔车.下坡 60 公里，前 30
16、烂路+硬路基，后 30 油路,可惜赶上顶风:(快 6 点，看见了赛图拉哨所遗址18:30 看见了三十里营.三十里营条件比较好，毕竟，此去西天，4 千以下海拔就此一处喽，在这儿休整一天，洗洗衣服，拾到拾到车，再 FBFB，养精蓄力上高原.D07 三十里营房(K364,3650)-康西瓦达坂（K425，4280）-烈士陵园-康西瓦道班（K437,4010)，爬升 630m，里程：73km,码表：78km康西瓦达坂是一个缓上的达坂，缓得让你觉得这达坂永无尽头，遥遥无顶。好在在筑路工人的努力奉献下，今儿的路都是油路了，加上今儿的蓝天白云，心情倒是不错。9:40 出发，17:25 才翻上海拔 4280
17、的康西瓦达坂,快到坂顶是就听见了山顶轰轰雷鸣声，明知山有雷偏向雷区行啊-没辙！今儿前胎被扎，RP 不咋滴，只要骑车总是要扎胎.这次新藏线，前胎被扎两次、后胎一次，后轱辘辐条折了一根，总体来说还算不错，带的两条外胎、刹车片、来领片、链条等都没用上。翻过康西瓦达坂就可以远望康西瓦了，老远就看见了康西瓦烈士陵园。陵园在国道左侧两公里远的小缓坡上，下坡时左侧风，去陵园可就是正顶风了，没辙，这可能就是守疆土的烈士们对俺们的考验吧！再难也得上.在 30 里营的时候，特意买了一瓶酒，恭敬地为长眠于此的 106 为战士奉献上我们的祭奠。正因为这 106 为先烈常年在此的守卫，我们才能安然骑行在如今的新藏线.拜
18、祭完先烈，一路下坡，向着康西瓦道班.19 点入住康西瓦道班,道班已是人走房空，现在被修路的工人征用，所以，道班还有人气，道班旁边的板房以前也是一个什么队伍的，现在也是人走房空，俺们就在这板房里搭帐篷，道班里施工的工人真好，我们本意去要的水，准备自己煮方便面，工人兄弟们邀请我们在他们那儿吃挂面，打卤面，真感谢那些沿途帮助我们的工人兄弟们。骑行新藏线，感获，如今社会，越是底层、基层的劳苦大众越有人情味儿，民风越正康西瓦道班挨着喀拉喀什河，可以去河边补水.D08 康西瓦道班(K438，4010)-红柳滩（K487，4200）-512 道班(4690)，爬升 730m,里程：74km,码表：76km早
19、上 10 点出发，大部分已是柏油路,仍有一些是硬路基，10km 左右的那个河滩上正在修桥，汽车得下河滩，不过自行车已经可以搬过去，明年骑行肯定就 ok 啦。15:30 达到大红柳滩，红柳滩前有个小坡，海拔 4250，不大,不过从康西瓦道班到这儿缓缓地上，也上了 240 米，四千海拔上二百多米还是挺累的。红柳滩有汉餐馆，达州饭店来碗炒饭，量还挺大。再补充些水、干粮，今儿到 512道班，那儿无人烟，在废弃的道班里搭帐篷、早饭，明天一路到甜水海之前也是无补给。所以，红柳滩可以补充些食物、水。红柳滩到 512 道班还有 25 公里，距离不大，不过，坡度不小，500 米爬坡。20:50 到 512 道班
20、，512 道班前面的山溪小河可作为水源，就是比较浑，得好好沉淀沉淀，第二天早上用没问题。512 道班，海拔近 4700 米，人去房空，有点儿脏乱，不过房间较多，挑间比较干净的拾到拾到还是不错的。这儿有耗子，帐篷、拉紧拉锁是必须滴注意，翻过奇台达坂，一直到松西，连续三天多时间，将持续在五千以上海拔骑行，这也是此次骑行最考验人的一段路程。路上听说，今年，奇台达坂由于高原不适，就死人了！有一人上了奇台达坂后流鼻血不止，下来歇两天好了，再上，结果还是流鼻血.，结果流血不止、失血过多而亡。上高原一定要注意，量力而行，一旦有不适，立马返回，不可强行.D09 512 道班(4690)奇台达坂（K535，51
21、86)甜水海兵站（K580，4800） ，爬升500m,里程 68km,码表 95km奇台达坂的里程碑是 535，从 512 道班到奇台达坂也就 23 公里，10 点出发，骑了5 个小时才蹬上海拔 5180 的奇台达坂，坡虽不陡，缓缓慢上也挺熬人，不过，最后两公里还是很陡滴。奇台达坂跟黑卡不一样，没那么多剪刀弯，漫长的缓坡，摇摇无边，你得有耐心，只要坚持蹬踏就会到达坂顶端.好在天气不错，景色挺美，心情自然就比较轻松.路嘛，还算不错，油路和刚修还的硬路基.喀喇昆仑山腹地、高原气候，上午温度逐渐升高、水汽蒸发，下午四五点积聚的云就会形成雨雾，所以，每天来场冰雹暴雨那是常事，尤其在达坂山顶-高出不胜
22、雨。这不，刚登山奇台达坂歇会儿脚，噼里啪啦的冰雹就砸了下来，赶紧下山.，下几公里，冲出黑云就是蓝天白云了，就进入著名的阿克赛钦盆地。站在奇台达坂，就可以看见著名的阿克赛钦盆地了.阿克赛钦是和新疆田南部昆仑山与喀喇昆仑山之间的一块盆地，那里自古以来就是从新疆进入西藏的重要通道，建国初期中国人民解放军也是从阿克赛钦地区进入阿里地区的。现在，从 219 国道出发，走上五百多公里，翻过奇台达坂就来到了阿克赛钦地区。阿克塞钦虽然非常荒凉，但地势非常重要。阿克赛钦是中国俯视整个克什米尔地区的碉堡，是中亚的镇妖塔和刺向印度心脏的利剑。一旦中印发生战争，中国的重装部队从阿克塞钦冲下来，可以轻而易举的攻破印度首
23、都新德里。同时，阿克塞钦紧邻印巴争议地区，在印巴战争爆发时可以有力的支持巴方。让印度陷入腹背受敌的被动局面。在整个阿克赛钦，只有两个地方可以落脚，一是甜水海兵站，一是死人沟。甜水海，名字很美，景色也很美，其实这海子一点儿也不甜，是个咸水湖.甜水海兵站的战士们，他们喝的水都是到四十多公里外的死人沟去拉。所以，你若能多背，就在大红柳滩多备些，尽量少用战士们的水.注意，下奇台达坂，在阿克赛钦盆地骑了十几公里后，新修的新藏线，在甜水海北段作了改道，改由湖东侧高出湖面一定高度，不像老路，老路是在湖的西侧，在湖滩里随意行.，新老路最后在甜水海南段会后。不过需要特别注意，新路虽好，但多绕十来公里。老路虽近，
24、但多为加强版搓板路。另外，走新路要折回几公里，才能回到甜水海兵站，新路则顺路路过甜水海兵站。甜水海兵站可以投宿，就是价高点儿，100 元一通铺，理解吧，战士们真的很不易。今天走新路，有绕回兵站，所以码表数就远远大于里程碑数了.明年新甜水海兵站将启用，位于约 K586 左侧一两公里远的山脚下，楼房，老远能看见，据说是三星级标准。D10 甜水海(K580，4800)-无名垭口(K672，5210)-死人沟(K676,5060） ，爬升 410m,里程 96km,码表 101km一早在兵站吃碗泡面，10:20 出发。今天是一路遥遥无期的起伏缓上坡，爬了三个大坡，太阳落山前才爬上了一个海拔 5210
25、米无名达坂，没辙，这地方一个无名达坂都五千多.。上了五千二的无名垭口，今天的任务也就算完成了，三四公里下坡，就看见死人沟了。今天也是最艰苦的骑程之一，整天骑行在五千海拔之上，还挨了三次冰雹暴雨袭击，翻上第一台阶坡后遭遇了冰雹暴雨的袭击，气温骤降，下了个坡，沿着一狭长水库骑行，冻得都有点儿哆嗦，加衣服，抓绒冲锋衣统统穿上，加上不停地蹬踏，终于多少感觉到了点儿温暖，坚持攀上又一个陡峭的大坡。死人沟，兰州面馆的老板不错，甘肃张掖人，两口子在这地方开个饭馆-艰难！D11 死人沟(K676,5060）-无名垭口(K690,5368)-松木溪措(5080)-小垭口(5130)-龙木措(5080）-界山达坂
26、（K717，5214)-松西乡(K732，5220） ，骑行距离 58km。早上 10:20 出发,虽然今天只有 60 公里不到，可这一带的新藏路，是地球上最高的公路，全天都在五千之上骑行，要翻越两个达坂过界山。都说界山达坂是新藏线上最高的达坂，其实不是，界山达坂前，松木溪措和龙木措前的那个 5358 米的无名达坂貌似才是新疆和西藏的区界。所以，界山达坂仅是名字而已，并非新疆西藏之区界。中午到位于松木溪措旁的红山机务站，这是一个部队的军用机务站，不对外滴。湖边景色不错，休息午餐.过了松木溪措，翻过一个 5130 的小垭口，就看见了龙木措.接着爬坡，仍然土路，不过路基也算比较硬，还算不错，17:
27、20 蹬上界山达坂，“界山达坂海拔 5248 米” ，俺的 GPS 记录是 5214 米。由于有前面 5400 米无名达坂的铺垫，所以翻界山并不是很艰难。不过要是赶上天气问题，那就得受苦喽。俺们过界山达坂可是费了不少劲，先是暴雨冰雹砸，不得不在路边工地的帐篷里躲雨避砸，等雨停了又赶上大顶风，没辙，只有顶风作案上界山。本想在新藏线-界山之巅，用卫星电话每人给家人致电黑啤一下，可是，到了界山达坂，冰雹雷雨又起，雷声轰鸣在头顶爆炸，毕竟高高在上，顶着雷鸣还是不敢在5248 米的达坂上久留，更不用说打电话，只有撒泡尿麻利下撤。下坡路非常短，从 5214 降到 5180 就又开始小上坡，之后就是缓上坡，
28、上到5230，再缓下.，新路没咋修好，新路基不能走，只好沿着河滩地中那错中复杂，分不清主辅的老路，一路向着看得见却很遥远的松西骑去，快到松西是有挨了一阵冰雹的砸:(。19 点到松西，松西是西藏境内的第一个乡，海拔 5220 米。松西路边有藏民定居点，住藏民的茶馆，20 块钱一个人，有酥油茶、藏粑、泡面，可补充第二天的路餐，还算不错D12 松西(K732，5220)-红土达坂(K743，5400)-多玛(K829，4460） ，爬升 180m，里程101km，码表 101km这边的天亮得晚，每天天亮起床，收拾妥当就 10 点了，10:30 出发，12 点蹬上红土达坂，红土达坂,现在明白了，很形象
29、，一路的土都是红的，红土达坂的的顶不明显，总是感觉到了、到了.，五千四，现在对高度似乎不那么在乎了，毕竟，起点不一样，松西的海拔 5220，红土达坂的海拔 5400，实际爬升也就两百米不到，不过，氧气少啊！费力！进入西藏，景色变得越来越美，有人烟了，见牛羊了，还有丹顶鹤、灰山羊。今儿吃到了哈密瓜，上达坂的时候路边捡的，一个不咋甜的哈密瓜，估摸着是富淫们觉得不好，扔了滴。嘿嘿，俺们见着了可就是好东西、奢侈品喽，岂能放过，要知道已经有半个月没见水果了-味道不错，好极了，比珍珠翡翠白玉汤要强多了下山后是一个盆地，新路仍在修建中，老路忒搓板，不好走，倒不如在广阔的河滩草原上平坦，瞄准方向随便走.今天的
30、路整体来说还是很艰苦，主要是全程的搓板路而且路程较长，很多路段是沙子路段，几乎找不到便道，只有在搓板上颠啊颠，颠得你头疼！速度快不了，而且很折磨人。沙子路段要推车，基本骑不了，就这沙子路，很容易失控，摔跟头.今儿的天气也不咋样，既有暴雨冰雹又有河滩里刮起的沙尘暴，受尽了折磨.路上见到一蓝底白字的正规路牌，坑爹！说是 5 公里到多玛，结果走了 15 公里也没到。19 点就到了多玛，多玛海拔 4460。多玛是个大城市，从叶城出来也十多天了，在这儿可以好好 FBFB，住的这店还算不错，竟然有班公湖的班公鱼，80 块钱一条，嘿嘿，也还能接受，对于十多天在高海拔的山里滚打的俺们来说，这种 FB 是不能错
31、过的。实践证明：决策是英明的！此后，路过班公湖，也没见到湖里有鱼，想在班公湖里捕鱼捉蟹，湖边烧烤的想法彻底破密，到了日土转悠了几个饭庄也未能再吃上班公湖鱼。进多玛有边防检查站，不过，那儿卫士们有点儿吊儿郎当，不在路边设亭站岗，就在路左侧的小坡岗上，横路拉根不显眼的绳子，算是“警戒线” ，嘿嘿，若是不小心会，准会绊倒你-注意！不像库地和马攸拉检查站那么正规。D13 多玛乡（K829,4460)-无名垭口(4660)-无名湖(K875,4300)班公措湖（K895,4270)-日土县城（K934,4220） ，爬升 250m，里程 105km，码表 109km10:30 出发，15 公里的缓上坡，
32、12:20 蹬上一无名高地，海拔 4660，接着 20 来公里的缓下坡，有点儿搓板，路过一盐湖，盐碱还比较厉害，也不知道叫啥名字。K895 就来到著名的班公措，海拔 4270，湖水清澈蔚蓝，景色不错班公湖沿湖的搓板路也是最讨厌的，颠地你散架头疼，没辙，慢慢骑吧，慢慢骑赏湖景.沿湖而行，也还有一些小坡需要奋斗奋斗，嘿，来这儿就是爬坡的，慢慢爬吧.不过，明年就好了，沿着班公湖打了不少隧道，隧道穿山过，自然就少了不少坡。快到日土的时候，看见了路边的雕塑警察，看见了柏油路，从此，一路柏油到拉萨.20:20,K933,看见了日土县城,海拔 4200，日土是河北援建的，所以处处都可见到河北的影子，河北大酒
33、店，名字挺大，不能洗澡，楼外院子里公共 WC，三人间，房费也不便宜.D14 日土(K935,4220)-日松乡(K963,4330)-拉梅拉山口(K1020,4875)-狮泉河(K1058，4280） ，爬升 620m，里程 123km,码表 130km今天 90km 上坡，下坡只有 35km，又是艰难的一天.10 点出发，出日土的第一个里程碑是 935，基本就是一路缓上，感觉非常累，坚持吧！两个小时到日松，不歇脚继续蹬.一路走来，不知是审美疲劳，还是路边的景色确实是千篇一律-两山夹一沟.今天会路过一些吉祥数的里程碑，若是不犯懒可以歇脚留言，俺在 999 处歇脚午餐，签名留言了日土往狮泉河，到
34、拉萨一路都有手机信号，可说是回到了文明社会。骑了一天的上坡路，费了九牛二虎之力，18:30 终于蹬上了海拔 4840 的拉梅拉山口，垭口牌子上标的是海拔 4875。拉梅拉山口距狮泉河 30 来公里，全程下坡，缓下，今儿又赶上冰雹暴雨了，还好，不大，反正已经习惯了，这季节是阿里地区的雨季，每到下午准冰雹暴雨。一阵狂蹬，20:30 到达狮泉河，狮泉河镇是阿里行署办公所在地。条件不错，可以洗澡，打打牙祭，不错的休整地。D15 狮泉河（K1058,4280)-沙子达坂（K1082，4782）昆萨机场路口（K1109,4300）札达路口（K1132）那木如（K1134，4400）-无名垭口(4640)-
35、江布乡(K1160,4460)，爬升 780m,里程 102km，码表 105km10 点出发，今天的前半程真够苦的，出狮泉河就顶风作案，还遇到降雨低温，12:30 蹬上海拔 4720 的沙子达坂，倒是一眼望去平坦的绿洲，可惜天气不太好，本该放坡爽一把，岂料逆风、下雨、降温，那叫一个哆嗦，找到一个避风山脚处歇脚加衣服，继续顶风作案，冲锋衣都湿透了，呵呵，往往就是这样，西藏的天气就是那么一片云，要么云飘走，要么你穿越了云，太阳一出来，衣服又干了骑了 50 公里，快到昆萨机场，终于拨开乌云见太阳，路边休息午餐.这条路上真有狼，快到葛尔河时，正低头蹬踏，忽听耳边传来阵阵狼嚎声，本能地反应-狼！还真哆
36、嗦了一下，转头向路边、远方看去，几百米远的地方有一只狼在杨脖冲天吼！真是惊恐、惊喜，恐的是-狼！喜的是终于见到了真狼！还好，这是一只孤狼，大白天它是不会攻击偶滴，看来这新藏路还真是不能走夜路，野外搭帐篷还真得注意.16:40 到那木如,路边藏民的“民族团结茶馆”喝碗酥油茶，继续前行.过了那不如就翻一个海拔 4640 的无名垭口，18 点翻上去,19 点达到江布村，这儿的海拔是 4460。再往前 30 公里可以到巴尔兵站，不赶了，忒累，犯不着，就江布藏民茶馆。住宿 20 块钱一人，睡得还算不错。就是没啥吃的，习惯不了糌粑当饭吃，只能是方便面，所以，晚饭、早饭都是泡面。方便面 4 元一个，桶面 7
37、 元，所以就两包方便面用锅煮着吃酥油茶 10 元一壶,沿路基本都这价。D16 江布(K1160,4460)-新扎达路口(K1189)-巴尔兵站(K1192，4610)-加拉山口(K1217，4810)-门士乡(K1243,4440） ，爬升 400m，里程 83km，码表 85km10 点出发，2 个小时到巴尔兵站，要是昨天勤快点儿，晚上赶到巴尔兵站还是可能的。15 点到海拔 4810 的加拉山口。翻山已成常态，所以，加拉山口也就在不知不觉中过去.挨雨淋已成必然,在淋雨中翻上加拉山口.因为要在转冈仁波齐，所以，狮泉河-塔尔钦的路程就显得长不长短不短，三天比较轻松，两天又比较累，加之到了塔尔钦，
38、第二天还得起早去转山.，纠结后的决策就只能是三天慢慢骑，权当边骑边休整，也好卯足劲去转山.下午 4 点到门士，到塔尔钦还有 60 公里，门士条件还不错，藏民茶馆：门士村扶贫旅馆，老板会说一口流利汉语，服务周到，3 人间每人 50 元，骑车的嘛就是 25 元，2 楼临窗客房，前看街景，后观山景，马路对面有家四川饭店可以吃饭，早饭在本茶馆面条一碗外加荷包蛋，一路过来这算最好的藏茶馆了。门士的乡长是河南过来的援藏干部，小伙子，李乡长，手下也是些内地的大学生，为了西藏发展，奉献了-致敬！D17 门士(K1244,4440）-K1256 无名垭口(4660)-K1286 无名垭口(4810)-塔尔钦村路
39、口(K1303，4630)-塔尔钦村(4690)，爬升 400m,里程 61km，码表 65km出门就爬坡，坡度中等。K1256 垭口海拔 4660 米，下坡路不长，经过这几段起伏后上到今天最高峰 4810，进入下坡平路路段，风景、心情也就越来越好喽远远地看见了山脚下的塔尔钦小村子，呵呵，也看见了满山的乌云，塔尔钦下雨了，但愿这片雨云不要飘到偶的头上，休息休息，不着急，急了过去等于招雨。不过，到了塔尔钦，满地雨水，刚下过.，俺算躲过一劫冈仁波齐神山在国道 219 的东侧，塔尔钦村是转神山冈仁波齐的入口，村子就在雪山脚下，离国道两三公里，小村不错，国际开放城市，这儿印度、尼泊尔的教徒较多。住宿、
40、餐馆、超市较多条件较好，就是卫生条件差，随地大小便，貌似藏区那儿都酱紫.塔尔钦转山的门票 200 一人，同行的两哥们说是要逃票，逃票要提前离开国道，走戈壁路且要蹚水过河，这季节正式雨季，河水肯定小不了，嘿，人家年轻，逃个乐趣,俺就算了，老老实实走正道，到时装穷、装孙子说好话，也许能打动守门人结果，俺一路过去无人问津，哈哈，200 大洋省了，绕道想逃票的亏了塔尔钦的住宿总是比较紧张，青年旅社被朝圣的阿三全包了，像样的旅店忒贵。不过要是不讲究，便宜店还是很多的，找了家藏茶馆，15 元/人。老板犹如门士的老板，年轻女子会汉语.转山，52 公里，塔尔钦的海拔是 4690，转山的最高点海拔是 5658，
41、实际爬升1100 多米。花两天时间转转山，其实对于骑行的、对于经常户外登山的，一天足矣。只是，骑了半个多月，够辛苦的了，不要让自己再辛苦，慢慢转吧D18 塔尔钦(K1304,4630)-巴嘎(K1321/1343,4640)-霍尔乡(K1364，4620)-公珠措(K1418，4858)，爬升 300m,里程 92km，码表 101km这两天总是云层厚、且大面积覆盖。没能看见蓝天白云的岗仁布齐，没能看见远处的纳木那尼峰。纳木那尼峰，位于喜马拉雅山西段，与神山冈仁波齐峰遥遥相对。藏族称之为“圣母之山” ，海拔 7694 米。纳木那尼峰紧邻玛旁雍错的南缘，濒湖崛起。本期待今天的骑行路线是最美的骑行
42、路线，左有冈仁波齐、右有纳木那尼，沿着玛旁雍错-神山、圣湖相伴.天不作美，嘿！神山、圣湖吗，美景哪能那么随意相伴.注意：从霍尔乡到马攸拉检查站，113 公里“大都情况”下属无人区，K1418 处虽有藏民的定居房，但牛羊需要吃好草，藏民必须游牧，所以， “大都情况”下那也是无人区。所以，要么你在霍尔住宿，第二天 113 公里到马攸拉检查站，那儿有一家客栈；要么就 K1418 公珠措旁扎营。其实，如果转山第二天回来早的话，可以下午骑上 40 公里，到霍尔乡住。今儿是 9:30 从塔尔钦出发的，20 公里到巴嘎，巴嘎是去普兰的岔口.注意：巴嘎路口，路口这边的里程碑是 1321，过了路口就是 1343
43、，穿越了 22 公里。所以，按里程碑算路程就得出问题喽12:10 到霍尔乡，吃碗面条，算是不错的午饭，下午 16 点翻上一座 4890 的无名垭口，下到 4830，再缓上到海拔 4858 米的公珠措旁，这里儿的里程碑式 1418。下午 4 点半，骑到公珠措一带，里程碑 1418 附近有一些藏民居，一条小溪流穿过公路，流入公珠措，藏民们游牧去了，房子都锁门空置着。锁了，咱就不能撬门，那是违反滴。要是用铁丝拧着，那倒是可以考虑哈。还好，发现一个比较干净的羊圈，嘿嘿，这辈子也没想到会在羊圈睡一觉，没辙！从霍尔出来一百多公里都是无人区，好在公珠措边的景色还不错，羊圈也总比露天强！羊圈扎营还是很能挡风遮
44、雨滴。架火造饭，吃饱了湖边转转，看看能不能叉到鱼哈，这一代湖滩上野驴、湖鸟不少，景色不错.水源：这里的水源不成问题，不过最好不要直接用湖里的水，湖水常年沉淀、蒸发，水里矿物质含量较高，在那些从溪流流入湖之前的小溪中取水应该比较好。捡堆柴火，夜里冷，需要的话可以点堆篝火，一取暖、二防狼羊圈的门口用自行车等杂物当着，嘿嘿，安慰安慰自己，防狼吗关于扎营，这一路其实也没在野外扎过营，大都在空闲或废弃的房子里面，这次公珠措羊圈扎营也就是新藏线上的最后一次了。不过，明年，新藏线全面修好，工地/工棚少了，扎营可能就要多了.D19 公珠措(K1418，4858)-马攸拉山口(K1453,5227)-马攸拉检查
45、站(K1477,4865）-拉若铁桥(K1521，4650)，爬升 640m,里程 103km，码表 107km早起，还真冷，昨儿捡的柴火没用，正好今早点堆火，暖和暖和.今天要翻新藏线狮拉段最高山口-马攸拉山口，马攸拉山的爬坡分两段，第一段到顶后有一个小下坡，到达鞍部，接着爬第二段，坡度也很陡，要上五千啊，辛苦。早起，9 点出发，天气不错，35 公里上上下下地爬坡，边骑边赏景12 点蹬上海拔 5227(俺的 GPS)的马攸拉山口，最后一座五千以上的山头喽。下山坡陡，注意安全。13:30 到达海拔 4865 米的马攸拉检查站。有一家汉餐馆，15 块钱一碗清汤面外加一个荷包蛋，感觉很奢侈哦，现在每
46、天中午都能吃上一碗热汤面了饭后继续，骑了 40 多公里，4 点多到 k1521 的拉若铁桥。本想继续前行，这几天感觉是练出来了，总想多骑点儿。可惜,快到铁桥时赶上了暴雨冰雹，这是开骑以来最大的一次暴雨冰雹、外加头顶炸雷.,打了个湿透，不能再骑了，路边躲雨处正是拉若铁桥，路边有个藏茶馆，就此结束今天的行程。其实，要不是下雨冰雹，再努力一把 60 公里就到帕羊了，那儿的条件比较好。拉若铁桥是老路上的一座铁桥，现在有了新路，老铁桥也就趴在了一边D20 拉若铁桥(K1521，4650)-帕羊(K1580，4610）-朔格拉山口(K1602,4770)-仲巴(K1652,4580)，爬升 250m,里程
47、 131km，码表 141km早上 8:40 出发，出门发现前胎撒气，补足气出发，还好，一天无恙，晚上 18:00到仲巴，补胎修车。路上发现后轱辘龙了，晚上一看，辐条折了一根，还是飞轮这边的辐条，换辐条要卸飞轮，没专用工具，难啦！只好旧辐条窝个钩，对付着，还好，一路平安到拉萨帕羊里程碑 1580,12 点到帕羊，高原红饭店，炒饭，送汤，18 元，不错。12:20 到 K1602 的朔格拉山口，海拔 4770 米；降到 4600,又骑了 20 公里到海拔4730 的第二个山口，下午一个坡接一个破，反正是坡不少，好在沿着雅鲁藏布江一路走总趋势是下行.新仲巴离国道有 5 公里多，继续向前 15km，
48、翻个小山到老仲巴也不难，嘿，长途嘛，干嘛那么累，索性就来去多骑 10 公里，新仲巴 FBFB.进了城一条街一直向里走，渝州旅店，三人房间，挺干净，30 元，有电视，有日子没看新闻了，国家大事全然不知，抓紧学习学习.D21 新仲巴(K1652,4580)-老仲巴山口(K1667/1703,4600)-突击拉山口(K1726,4910)-拉藏乡(K1760，4600） ，爬升 330m,里程 77km,码表 82km吃完早饭，9 点出发，1 个半小时到达老仲巴山口，坡不大，小菜，坡顶是扎顿寺，过山口几百米就是老仲巴。新仲巴到老仲巴 15 公里，新仲巴到 219 国道（K1652）5 公里，扎顿寺垭
49、口应该是K1667，可是里程碑跳跃成了 1703，又穿越了。老仲巴就在扎顿寺山脚下。K1722 开始爬坡，翻突击拉山口，4 公里爬坡，13:30 蹬上 4910 的突击拉山口，坡度中等，有小段较陡。拉藏的扎西茶馆条件不错，有汉餐馆和超市。从今天开始的几天里，几乎每天都可以见到路上被骑车撞死的野兔或飞鸟。如果，你喜欢野味，嘿嘿，那就别客气，见到那些刚被撞死、体型完好的野味儿-捡起来、瞧一瞧，拾到拾到.为美好的新藏线添上一笔今天，过了老仲巴没多远，看见一只被汽车撞死的野兔，感觉那兔子挺可怜，为不被后来的车碾来碾去、粉身碎骨.，特意捡起来，扔到路基下.翻身上车继续骑行，开始思索.，感觉好好的兔子，就那么扔了怪可惜的，应该当美味儿享受享受.最终决定：路边的美味儿，不吃白不吃！骑回去，捡起来，路边扒皮、去内脏,接着一路探讨，如何享用。是扎营烧烤，还是.本想拉藏乡找个餐馆让老板带加工，只是，内江饭店的老板不咋滴，请他帮俺们加工，给加工费，好说歹说都不干，也罢，逼着俺们自己动手.扎西茶馆不错，宿舍有火炉，可以生火，跟老板借个高压锅，路边几个超市淘了个大萝卜，要了点
