1、1铁路隧道标准介绍铁道部经济规划研究院技术标准所 倪光斌截止今年底，我国铁路隧道通车运营总长将超过 6300km，为世界第一。目前在建的铁路隧道约 5000km，正在 设计和规划的隧道总长度约 5000km。今后几年，中国 铁路隧道的 总量将以 1000km/年建设速度递增，建 设规模世界第一。目前在建的铁路中，隧道在线路中所占的比例很高，向莆、贵广、兰渝等线隧道里程超过总里程的 50%。在建的关角隧道 长 32605 m,是目前我国最长的铁路隧道；向莆线超过 10km 以上隧道有 11 座，最长的戴云山隧道长度为 27790m；贵广线超过 10 公里的隧道 9 座，兰渝线超过 10 公里的隧
2、道 11 座，很多隧道属于一级风险隧道，建设难度非常大。铁道部对铁路隧道建设工作极为重视，2003 年以来，在部有关部门的指导下， 围绕标准工作，相关单位作了大量的工作，相继组织编制了客货共线和客运专线隧道标准 21 项，目前在编的隧道标准还有10 项，涵盖 传统矿山法、掘进机法、盾构法等多种施工方法。标准建设紧密结合生产实际，突出安全可靠性、技术先进性、经济合理性，可操作性进一步提高，较好地满足了建设需要。隧道标准制定工作成绩显著，铁路隧道风险评估与管理暂行规定是国内外隧道风险评估与管理方面第一部标准，影响很大；三台阶七步开挖法施工技术指南为指导郑西客运专线大断面黄土隧道安全快速施工，发挥了
3、重要作用；铁路隧道工程施工技术指南突出重要工序和关键工艺要求，操作性很强，对提高隧道施工质量起到了重2要作用；铁路隧道超前地质预报技术指南对指导超前地质预报工作，确保隧道建设安全，同样发挥了重要作用。分三大部分介绍隧道标准有关情况。第一部分 铁路隧道技术标准体系一、铁路工程建设标准体系简介铁路工程建设标准体系普通铁路工程建设标准体系高速铁路工程建设标准体系基础标准高速铁路通用标准高速铁路专用标准普通铁路专用标准普通铁路通用标准31高速铁路工程建设标准体系高速铁路工程建设标准体系框架基础标准 专用标准通用标准高速铁路工程建设标准体系术语标准 荷载标准制图标准分类标准符号计量标准 设计基础标准标志
4、标识标准限界标准 施工标准 管理标准勘察标准 验收标准标准设计标准 勘察测量 线 路路 基轨 道站 场通 信信 号电力及电力牵引供电 机务车辆动车组设备房建暖通给排水隧 道桥 涵环境保护42普通铁路工程建设标准体系普通铁路工程建设标准体系框架基础标准 专用标准通用标准普通铁路工程建设标准体系术语标准符号计量标准标志标识标准制图标准限界标准分类标准设计基础标准荷载标准 重载铁路 高原铁路验收标准勘察标准 设计标准 管理标准施工标准 信 号电力及电力牵引供电 机务车辆动车组设备房建暖通给排水勘察测量 线 路路 基轨 道站 场通 信隧 道桥 涵环境保护 重载铁路 高原铁路5二、隧道专业标准体系通用标
5、准序号 现行标准 标准号 体系整合目 标铁路隧道设计规范 TB10003-2005新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定新建时速 200250 公里客运专线铁路设计暂行规定新建时速 300350 公里客运专线铁路设计暂行规定1客运专线无碴轨道铁路设计暂行规定铁路隧道设计规范客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160 号新建时速 200 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准2铁路隧道工程施工质量验收标准 TB10417-2003铁路隧道工程施工质量验收标准高速铁路隧道工程施工质量验收标准铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008）经规标准 2008176 号TZ
6、10204-20083新建客货共线铁路工程施工补充规定铁路隧道工程施工技术指南4 铁路隧道工程施工安全技术规程 TB10304-20096专用标准序号 标准名称 标准号 说 明1 铁路隧道辅助坑道技术规范 TB10109-95 正在修编2 铁路隧道运营通风设计规范 TB10068-2000 正在修编3 铁路瓦斯隧道技术规范 TB10120-2002 正在修编4 铁路隧道风险评估与管理技术暂行规定 铁建设2007200 号5 铁路隧道超前地质预报技术规程 铁建设2008105 号6 铁路隧道施工机械配置的指导意见 铁建设函2008777 号7 铁路隧道衬砌质量无损检测规程 TB10223-200
7、48 铁路隧道监控量测技术规程TB10402-2007铁建设2007136 号9 铁路隧道七步台阶流水法作业指南 经规标准2007119 号10 铁路隧道防排水施工技术指南 经规标准200973 号10 铁路隧道全断面岩石掘进机法技术指南 铁建设2007106 号11 铁路隧道防排水设计规范 正在编制12 铁路特长隧道防灾救援技术规范 正在编制13 铁路隧道掘进机法施工技术指南 正在编制14 铁路隧道盾构法技术规程 正在编制15 铁路隧道盾构法施工技术指南 正在编制72009 年作废隧道标准序号 标准名称 标准号 作废文号1 铁路隧道施工规范 TB10204-20022 铁路隧道喷锚构筑法技术
8、规范 TB10108-20023 铁路隧道防排水技术规范 TB10119-20004 铁路隧道结构防排水施工技术指南 建技（2006）21号铁建设200923号5 客运专线铁路隧道施工技术指南 TZ214-20056 铁路隧道钻爆法技术指南 TZ204-2008经规标准200974号产品标准序号 标准名称 标准号 说 明1 铁路隧道防水材料暂行技术条件第 1 部分防水板 科技基200821号2 铁路隧道防水材料暂行技术条件第 2 部分止水带 科技基200821号3 中空锚杆技术条件 TB/T3209-20088第二部分 铁路隧道主要设计标准一一 概况铁路隧道设计标准主要是通过标准设计图纸体现出
9、来的，目前已发布的通用参考图有 10 项，待发布的有 9 项，在编的有 7 项，具体情况见下表；1已发布通用参考图目录现行通用参考图目录序号 图 名 图号1 时速 160 公里客货共线铁路单线隧道复合式衬砌(普通货物运输) 通隧（2009）10012 时速 160 公里客货共线铁路双线隧道复合式衬砌(普通货物运输) 通隧（2009）10023 时速 160 公里客货共线铁路双线隧道复合式衬砌(双层集装箱运输) 通隧（2009）10044 时速 200 公里客货共线铁路单线隧道复合式衬砌(普通货物运输) 通隧（2009）12015 时速 200 公里客货共线铁路双线隧道复合式衬砌(普通货物运输)
10、 通隧（2009）12026 时速 200 公里客货共线铁路单线隧道复合式衬砌(双层集装箱运输) 通隧（2009）12037 时速 200 公里客货共线铁路双线隧道复合式衬砌(双层集装箱运输) 通隧（2009）12048 时速 250 公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌 通隧（2009）02019 时速 350 公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌 通隧（2009）030110 时速 350 公里客运专线铁路双线黄土隧道复合式衬砌 通隧（2009）03012在编通用参考图目录在编通用参考图9序号 通用参考图名称 图号 说 明1 时速 160 公里客货共线铁路双线隧道复合式衬砌(双层集装箱运输)
11、待发布2 时速 250 公里客运专线铁路单线隧道复合式衬砌 待发布3 时速 350 公里客运专线铁路单线隧道复合式衬砌 在编标准4 时速 160 公里客货共线铁路单线隧道复合式衬砌（地震区） 在编标准5 时速 200 公里客货共线铁路单线隧道复合式衬砌（地震区） 在编标准6 时速 250 公里客运专线铁路隧道复合式衬砌（地震区） 在编标准7 时速 160 公里明洞衬砌 待发布8 时速 200 公里明洞衬砌 待发布9 时速 250 公里明洞衬砌 待发布10 时速 160 公里明洞衬砌（地震区） 在编标准11 时速 200 公里明洞衬砌（地震区） 在编标准12 时速 250 公里明洞衬砌（地震区）
12、 在编标准13 时速 250 公里隧道斜切式洞门 待发布14 时速 350 公里隧道斜切式洞门 待发布15 隧道防排水 待发布16 明洞防排水 待发布二、通用参考图设计原则1内轮廓满足建筑限界、接触网安装、空气动力学要求，拱部、边墙、仰拱10圆顺连接。2耐久性设计按照碳化 2 级考虑，满足 100 年使用要求。3防水标准满足一级设防标准，衬砌不渗水。4结构计算初期支护是主要承载结构，II、III 级围岩二次衬砌作为安全储备，设计中按承受围岩松弛荷载的 30%检算结构 强度；IV、V 级围岩二次衬砌作为承载结构，分别按承受围岩松弛荷载、浅埋荷载的 50%和 70%计算。5隧底布置单线隧道每侧一沟
13、一槽，双线隧道每侧一沟两槽加中心水沟。时速 200 公里及以上隧道内设救援通道，救援通道距线路中线距离为客货共线 2.2m，客运专线 2.3m；时速 160 公里隧道不考虑救援通道。双线隧道内轨顶面比水沟盖板面低 30cm，洞内轨道按有砟和无砟分别考虑。三、主要设计标准1内轮廓和开挖数量（1）内轮廓表 2 内轮廓设计参数汇总表(m 2)断面积(m 2)序号 图 名 标准规定最小值 通用图实际采用值宽度（m）高度（cm）1 通隧（2008）1001 42 42.06 6.3 71011时速 160 公里单线普货2 通隧（2008）1003时速 160 公里单线双箱 42 44 5.6 7783
14、通隧（2008）1201时速 200 公里单线普货 50 52 6.9 7654 通隧（2008）1203时速 200 公里单线双箱 50 53.16 6.6 8105 通隧（2008）1002时速 160 公里双线普货 76 76.63 11.2 8156 通隧（2008）1202时速 200 公里双线普货 80 81.37 11.5 8157 通隧（2008）1204时速 200 公里双线双箱 80 87.13 11.5 8558 通隧（2008）0201时速 250 公里双线 90 92 12.2 8689 通隧（2008）0301时速 350 公里双线 100 100 12.6 878
15、10 通隧（2008）0302时速 350 公里双线黄土 100 100 12.6 878（2）开挖数量表 3 各级围岩铁路隧道开挖数量汇总表（m 2）围岩级别序号 图名轨道类型 加强 加强 加强有砟 57.8 62.9 64.8 67.2 69.7 71.61 通隧（2008）1001160km/h 单线普货 无砟 56.3 62.2 .64.1 66.4 68.9 70.8有砟2 通隧（2008）1003160km/h 单线双箱 无砟 58.2 59.9 63.4 65.7 68.1 70.5 72.1有砟 69.7 75.1 77.2 79.7 82.2 84.13 通隧（2008）12
16、01200km/h 单线普货 无砟 67.9 74.1 76.1 78.6 81.2 83.1有砟 70.5 76.3 78.4 81.0 83.4 85.64 通隧（2008）1203200km/h 单线双箱 无砟 69.3 75.2 77.3 79.8 82.3 84.4有砟 102.2 114.0 116.3 120.1 120.8 124.1 124.75 通隧（2008）1002160km/h 双线普货 无砟 99.2 112.0 114.3 118.0 118.7 122.0 122.5有砟 106.5 118.2 120.8 125.1 126.4 130.3 130.36 通隧
17、（2008）1202200km/h 双线普货 无砟 104.4 116.9 119.2 123.6 124.8 128.7 128.7有砟 114.4 125.3 127.6 132.0 133.2 137.1 137.17 通隧（2008）1204200km/h 双线双箱 无砟 112.3 123.3 125.6 130.0 131.2 135.1 135.1有砟 120.1 133.5 135.9 140.6 141.3 1461 146.18 通隧（2008）0201250km/h 双线 无砟 116.1 131.0 133.5 138.1 138.7 143.5 143.5129 通隧
18、（2008）0301350km/h 双线 无砟 125.4 139.9 142.4 147.0 148.9 152.4 152.410 通隧（2008）0302350km/h 双线黄土 无砟 153.8 155.1 159.5 161.62初期支护（1）喷射混凝土初期支护喷射混凝土强度统一采用 C25，较过去的 C20 有所提高。表 4 各级围岩喷射混凝土厚度汇总表（cm）围岩级别序号 图名 部位 加强 加强 加强拱墙 5 8 12 23 23 251 通隧（2008）1001160km/h 单线普货 隧底 10 25拱墙 5 8 8 12 23 23 252 通隧（2008）1003160k
19、m/h 单线双箱 隧底 10 25拱墙 5 8 12 23 23 253 通隧（2008）1201200km/h 单线普货 隧底 10 25拱墙 5 8 12 23 23 254 通隧（2008）1203200km/h 单线双箱 隧底 10 25拱墙 5 12 拱 23 23 23 25 275 通隧（2008）1002160km/h 双线普货 隧底 墙 12 10 15 25 25拱墙 5 12 拱 23 23 25 27 276 通隧（2008）1202200km/h 双线普货 隧底 墙 12 10 15 25 25拱墙 5 12 拱 23 23 25 27 277 通隧（2008）120
20、4200km/h 双线双箱 隧底 墙 12 10 15 25 25拱墙 5 12 拱 23 25 25 28 288 通隧（2008）0201250km/h 双线 隧底 墙 12 10 15 28 28拱墙 5 12 拱 23 25 25 28 289 通隧（2008）0301350km/h 双线 隧底 墙 12 10 25 28 28拱墙 27 30 30 3510 通隧（2008）0302350km/h 双线黄土 隧底 27 30 30 35（2）锚杆锚杆是支护结构的重要组成部分，采用全长粘结型，拱部优先采用组合中空锚杆，锚杆性能指标、施工工艺等应符合中空锚杆技术条件规定；边墙优先采用普通
21、砂浆锚杆。各种锚杆必须设置托（垫）板，13锚杆孔注浆应饱满。锚杆设计参数见表 5。表 5 锚杆设计参数汇总表（m ） 序号 图名 部位 间距 长度 间距 长度 间距 长度 间距 长度1 通隧（2008）1001160km/h 单线普货 拱墙 局部 2.0 1.21.5 2.5 1.21.2 3.0 1.21.0 3.02 通隧（2008）1003160km/h 单线双箱 拱/ 墙 局部 2.0 1.21.5 2.5 1.21.2 3.03.5 1.21.0 3.03.53 通隧（2008）1201200km/h 单线普货 拱墙 局部 2.0 1.21.5 2.5 1.21.2 3.0 1.21
22、.0 3.04 通隧（2008）1203200km/h 单线双箱 拱墙 局部 2.0 1.21.5 2.0 1.21.2 3.0 1.21.0 3.05 通隧（2008）1002160km/h 双线普货 拱墙 局部 2.5 1.21.5 3.0 1.21.2 3.0 1.21.0 3.56 通隧（2008）1202200km/h 双线普货 拱墙 局部 2.5 1.21.5 3.0 1.21.2 3.5 1.21.0 4.07 通隧（2008）1204200km/h 双线双箱拱墙 局部 2.5 1.21.5 3.0 1.21.2 3.5 1.21.0 4.08 通隧（2008）0201250km
23、/h 双线 拱墙局部 2.51.21.5 3.01.21.2 3.51.21.0 4.09 通隧（2008）0301350km/h 双线 拱墙局部 2.51.21.5 3.01.21.2 3.51.21.0 4.010 通隧（2008）0302350km/h 双线黄土 拱/ 墙1.21.22.53.51.01.02.54.0（3）钢架钢架类型根据围岩级别及岩性选用，优先采用格栅钢架，钢架保护层厚度内 4cm 外 3cm。本 图只给出正常情况下钢架间距，特殊情况下设计单位可做调整。详细情况见表 6。表 6 钢架设计参数汇总表加强 加强 加强序号 图名 部位 类型部位 类型部位 类型部位 类型部位
24、 类型14间距 间距 间距 间距 间距1 通隧（2008）1001160km/h 单线普货 拱墙格栅1.2拱墙格栅1.0拱墙格栅0.82 通隧（2008）1003160km/h 单线双箱 拱墙22格栅16型钢1.2拱墙22格栅16型钢1.0全环22格栅18型钢0.83 通隧（2008）1201200km/h 单线普货 拱墙格栅型钢1.2拱墙格栅型钢1.0全环格栅型钢0.84 通隧（2008）1203200km/h 单线双箱 拱墙格栅1.2拱墙格栅1.0拱墙格栅0.85 通隧（2008）1002160km/h 双线普货 拱部格栅1.5拱墙格栅1.2拱墙格栅型钢1.0全环格栅型钢0.8全环格栅型钢
25、0.66 通隧（2008）1202200km/h 双线普货 拱部格栅1.5拱墙格栅1.2拱墙格栅型钢1.0全环格栅型钢0.8全环格栅型钢0.67 通隧（2008）1204200km/h 双线双箱拱部格栅1.5拱墙格栅1.2拱墙型钢格栅1.0全环型钢格栅0.8全环型钢格栅0.68 通隧（2008）0201250km/h 双线拱部格栅1.5拱墙格栅1.0拱墙格栅型钢1.0全环型钢格栅0.8全环型钢格栅0.69 通隧（2008）0301350km/h 双线拱部22格栅1.5拱墙22格栅1.0全环25格栅1.0全环25格栅0.8全环20型钢0.610 通隧（2008）0302350km/h 双线黄土全
26、环25格栅0.8全环25格栅0.8全环22型钢0.6全环25型钢0.63二次衬砌二次衬砌是复合式衬砌的内层结构，与外层的喷锚初期支护及围15岩共同组成完整支护体系，普通混凝土采用 C30，钢筋混凝土采用C35。一般情况下，二次衬砌应在围岩及初期支护的变形基本稳定后施作，浅埋、松散、破碎围岩隧道应尽早施作二次衬砌 。双线隧道、级和单线隧道级围岩地段采用钢筋混凝土衬砌，各级围岩二次衬砌厚度见表 7。表 7 各级围岩二次衬砌设计参数汇总表（cm）围岩级别序号 图名 部位 加强 加强 加强拱墙 30 35 40 40 45* 45*1 通隧（2008）1001160km/h 单线普货 仰拱 30* 4
27、0 40 40 45* 45*拱墙 30 35 35 40 40 45* 45*2 通隧（2008）1003160km/h 单线双箱 仰拱 30* 30* 35 40 40 45* 45*拱墙 30 35 40 40 45* 45*3 通隧（2008）1201200km/h 单线普货 仰拱 30* 40 40 40 45* 45*拱墙 30 35 40 40 45* 45*4 通隧（2008）1203200km/h 单线双箱 仰拱 30* 40 40 40 45* 45*拱墙 35 40 45* 45* 50* 50*5 通隧（2008）1002160km/h 双线普货 仰拱 30* 45 5
28、0* 50* 50* 50*拱墙 35 40 40 45* 45* 50* 50*6 通隧（2008）1202200km/h 双线普货 仰拱 30*35 45 45 50* 50* 55* 55*拱墙 35 40 40 45* 45* 50* 50*7 通隧（2008）1204200km/h 双线双箱 仰拱 30*35 45 45 50* 50* 55* 55*拱墙 35 40 40 45* 45* 50* 50*8 通隧（2008）0201250km/h 双线 仰拱 30* 50 50 55* 55* 60* 60*拱墙 35 40 40 45* 45* 50* 50*9 通隧（2008）0
29、301350km/h 双线 仰拱 30*45 50 50 55* 55* 60* 60*拱墙 50* 50* 60* 60*10 通隧（2008）0302350km/h 双线黄土 仰拱 60* 60* 70* 70*4底板和仰拱级围岩地段通常采用厚 30cm、强度 C35 钢筋混凝土做底板，、 、级采用与二次 衬砌相匹配的普通混凝土或钢筋混凝土做仰拱 ，其 结 构尺寸一般较边墙厚 5-10cm。客运 专线隧道级围岩地段16底板兼作无砟轨道基础，由轨道专业根据轨道结构型式进行设计。底板施工前先施作 10cm 厚 C20 混凝土找平层 ；有仰拱地段仰拱填充顶部应预留无砟轨道施作空间。仰拱填充应与仰
30、拱分开施作。日本新干线隧道标准支护参数：日本新干线铁路隧道是按 250km/h速度目标设计的，其宽度大致在 9.510.5m 左右。新干线隧道标准支护参数锚 杆 喷 混 凝 土 （cm） 钢 支 撑支 扩 构 件标 准 支 护模 式配 置 长 度 (m)根 数间 距(m)拱 、墙 仰 拱种 类 NP 5（平均） NP 拱 20-6 （随 意 ） 5(平 均 ) NP 拱 310 l.5 10(平 均 ) NP 拱 、墙 314 1.0 10(最 小 ) (100H)* SP 拱 、墙 38412 l.0 10(最 小 ) 15（最小 ） 100H LP 拱 、墙 312 l.0 15(最 小
31、) 100H日本公路隧道标准的支护结构参数（净空宽度 12.514.0m ）锚杆 钢支撑 衬砌厚度施工间隔围岩级别支护模式一次掘进长度m长度m 环向m纵向m施工范围上半断面类型下半断面类型施工间隔m喷混凝土厚度cm拱墙cm仰拱cm变形富余量cm开挖方法17B B 2.0 4.0 1.5 2.0 上半断面 10 40 0C1 C1 1.5 4.0 1.2 1.5 上下半断面 15 40 45 0C2 C2 1.2 4.0 1.2 1.2 上下半断面H150 1.2 15 40 45 0D1 D1 1.0 6.0 1.0 1.0 上下半断面H150 H150 1.0 20 40 50 0D2 D2
32、 1.0以下6.0 1.0 1.0以下上下半断面H200 H200 1.0以下25 40 50 10微台阶法、上半断面台阶法、中隔壁法等由此可见，除锚杆外，日本隧道支护参数比我国铁路隧道还要弱。四、衬砌内轮廓时速 160、200、250、350 公里单双线隧道衬砌内轮廓通过通用参考图已经确定九个，时速 250 和 350 公里单线隧道内轮廓近期将通过高速铁路设计规范发布，唯一没有定下来的是时速 160 公里双线双层集装箱隧道内轮廓。主要是受普通铁路隧道限界的影响。18附图 1 时速 160 公里单线隧道（普货运输）内轮廓（42.06m 2）附图 2 时速 160 公里单线隧道（双箱运输）内轮廓
33、（44m 2）19附图 3 时速 200 公里单线隧道（普货运输）内轮廓（52m 2）附图 4 时速 200 公里单线隧道（双层集装箱）内轮廓（53.16m 2）2021附图 5 时速 160 公里双线隧道（普货运输）内轮廓（76.63m 2）附图 6 时速 200 公里双线隧道（普货运输）内轮廓（81.37m 2）22附图 7 时速 200 公里双线隧道（双层集装箱）内轮廓（87.13m 2）附图 8 时速 250 公里客运专线双线隧道内轮廓（92m 2）23附图 9 时速 350 公里客运专线双线隧道内 轮廓（100m 2）24第三部分 主要标准内容介绍铁路隧道设计规范（TB10003-2
34、005）局部修订简介铁路隧道设计规范是 2005 年发布的，发布以来先后进行了 3次局部修订，涉及 30 个条文，修订主要集中在以下几个方面：1 突出安全要求（1）第 1.0.12 条修改为“长隧道、特长隧道和地质条件复杂的隧道设计，应编 制指导性施工组织设计，并将超前地质预报作为关键工序纳入设计” 。（强制条文）（2）增加第 1.0.12A 条“高瓦斯隧道和有瓦斯突出隧道应按本规范及相关规范、规程编制预防煤与瓦斯突出、探煤、揭煤、过煤的指导性施工方案设计。岩溶发育隧道和对水环境影响较大隧道的设计应包括预防施工灾害、环境灾害的内容” 。（强制条文）（3）增加第 1.0.13A 条“铁路隧道设计
35、应根据隧道工程特点针对安全、环境、质量、投 资 、工期、第三方等 风险进行评估与管理” 。（强制条文）（4）第 9.3.7 条修改为“旅客列车行车速度 160km/h 的新建铁路隧道，应根据隧道长度及防灾救援等情况考虑设置救援通道。对有辅助坑道的隧道，宜利用辅助坑道作为紧急出口” 。2调整设计理念（1）增加第 1.0.12B 条“铁路隧道设计应根据不断更新的地质、施工信息开展信息化设计” 。（强制条文）（2）第 3.3.6 条修改为“新建双线或增建第二线时，应进行修建一座双线隧道和两座单线隧道的比较；当遇特长隧道或高瓦斯煤系地层、25不良地质地段、特殊岩土（如：含水砂层、风积沙、黄土、盐岩、膨
36、胀土、多年冻土等）地区的隧道时，宜修建两座单线隧道。新建单线铁路的特长隧道应结合施工通风与排水、运营消防与防灾需要，优先设置贯通的平行导坑。两相邻隧道的最小净距，应按围岩条件、隧道断面尺寸及施工方法等因素确定。一般情况下，不应小于表 3.3.6 的 规定。表 3.3.6 两相邻单线隧道间的最小 净距（m ）（3）第 3.4.1 条修改为“隧道内的线路宜设计为直线，当因地形、地质等条件限制必需设计为曲线时，宜采用较大的曲线半径，慎用最小曲线半径，并宜将曲线设在洞口附近。隧道内不宜设置反向曲线” 。3.提高设计标准 （1） 提高喷混土标号：第 3.4.1 条表 5.1.2-1 中“喷锚支护喷混凝土
37、标号”修改为“C25”。（2）推广应用级钢：1）第 5.1.1 条第 6 款改为“钢筋 HPB235、HRB335、HRB400，当结构构件受截面强度控制时，宜优先采用 HRB400 钢筋。 ”说明：HRB400 钢筋即新 级螺纹钢筋，与普通级螺纹钢筋相比，具有强 度高、延性好的优点。 为推进 HRB400 钢在铁路隧道工程中的应用，将 HRB400 钢种纳入本条文。 鉴于目前未取得 HRB400 钢的焊接、疲 劳等相关试验结果，HRB400 钢暂不用于承受疲劳荷载的地下立交隧道结构设计。围岩级别 净 距 (1.52.0) B (2.02.5)B (2.53.0)B (3.05.0)B 5.0
38、B262）第 5.1.5 条第 3 款改为“钢质锚杆杆体的直径宜为 1632mm，杆体应用带肋钢筋，杆体材料基本物理力学指标不宜低于HRB335、HRB400 钢，杆体断裂延伸率不小于 16；锚杆端头应设垫板，垫板材 质可采用 Q235 钢。 ”条文说明：HRB335 、HRB400 钢筋的断裂延伸率分 别为16、17，均满足杆体断裂延伸率不小于 16的规定，因此钢质锚杆杆体选用 HRB400 钢 更经济。3）第 5.2.5 条表 5.2.5 改为：表 5.2.5 钢筋抗拉和抗压强度的标准值与设计值钢筋种类 HPB235(Q235) HRB335 HRB400抗拉强度标准值（MPa） 235
39、335 400抗拉强度和抗压强度设计值（MPa ） 210 300 3604）第 5.2.6 条改为“HPB235 级钢筋的弹性模量应采用210GPa，HRB335、HRB400 钢筋的弹性模量应采用 200GPa。”5）第 5.3.4 条表 5.3.4 改为：表 5.3.4 钢筋的容许应力容许应力（MPa）钢筋种类主要荷载 主要荷载附加荷载HPB235 130 160HRB335 180 230HRB400 210 2706）第 5.3.5 条表 5.3.5 改为：表 5.3.5 钢筋的强度和弹性模量钢筋种类屈服强度（MPa）抗拉极限强度（MPa）抗拉或抗压计算强度（MPa）弹性模量（GPa
40、）延伸率 ()27HPB235 235 310 235 210 25HRB335 335 455 335 200 17HRB400 400 540 400 200 16（3）增加底板厚度：第 7.1.2 条第 6 款修改为“单线 III 级以上、双线 III 级及以上地段均 应设置仰拱。 单线 III 级、双线 II 级及以下地段是否设置仰拱应根据岩性、地下水情况确定。不设仰拱的地段应设底板。底板厚度不应小于 30cm，并应设置钢筋，钢筋净保护层厚度不应小于 30 mm。” （4）强化钢筋街头连接：第 10.5.8 条修改为“钢筋连接应符合下列规定：1 隧道 衬砌受力钢筋接头宜设置在受力较小处
41、，受拉钢筋宜采用套筒机械连接方式，其他钢筋可采用绑扎搭接。2 隧道衬砌拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接”。（5）提高防水标准：第 13.2.25 条第 2 款防水板厚度修改为“不应小于 1.5mm。”4细化设计要求（1）第 7.1.2 条修改为“隧道衬砌应根据围岩级别进行设计，除断层破碎带、 软硬岩接触带、岩堆体或错落体、滑坡体、高地应力或大变形地段、人工填土或弃渣场地段，衬砌应向围岩较好地段延伸510m 外，其他地段可不延伸”。（2）第 7.2.1 条第 4 款修改为“复合式衬砌初期支护及二次衬砌设计参数，应 根据隧道围岩分级、岩体构造特征等采用工程类比、理论分析确定，并应根据现场围岩量测信息
42、对支护参数作必要的调整”。（3）第 7.2.4 条第 1 款修改为“系统锚杆应沿隧道周边按梅花形均匀布置，其方向应接近于径向或垂直岩层。隧道边墙部位宜采用普通28砂浆锚杆，拱部应优先采用组合中空锚杆。自稳时间短、初期变形大的软弱围岩地层可增加锚杆长度或采用自钻式锚杆”。（4）增加第 7.3.6 条“富水岩溶隧道的衬砌结构设计应考虑水压荷载影响”。（5）第 9.1.1 条修改为“全封闭、实施大机养护、采用 综合维修线路上的隧道及隧道特殊衬砌结构地段，不宜设置小避车洞；其他隧道可根据需要设置小避车洞，但应有防止开裂、防渗水措施” 。（6）第 9.3.5 条修改为“同时修建相邻双孔隧道时，宜按表 9
43、.3.5 规定在相邻双孔隧道之间设置供巡查、维修、救援等使用的行人横通道。表 9.3.5 横通道间距和尺寸(m)名 称 间 距 宽 度 高 度行人横通道 300400 2.0 2.2注： 隧道 长度为 600800m 时，可在隧道中部 设一行人横通道，长度小于 600 m 时可不设。 ”铁路隧道风险评估与管理暂行规定简介铁路隧道工程发生各类风险的概率较其他工程高，且一旦发生，造成的损失较大。通过开展风险评估与管理，可以提高政府、业主、设计单位和施工单位的风险管理意识和风险管理能力，控制风险，减少事故，减少损失，提高决策科学性。 该标准于 2007 年 10 月 29 日发布，明确了以下主要内容
44、：1. 风险评估与管理涵盖的阶段：风险评估与管理贯穿于铁路隧道设计和施工全过程，包含设计阶段、招投标阶段和施工阶段，其中29设计阶段分为可行性研究、初步设计、施工图阶段。2. 风险分类：隧道风险分为安全风险、环 境风险、质量风险、投资风险、工期 风险、第三方风险。安全 风险是 铁路隧道风险评估的首要目标，只有在保证安全的前提下，才进行其它目标风险的评估。3. 风险等级标准：根据突发风险事件发生的概率和可能造成的后果，将风险 等级标准分为极高、高度、中度、低度四级。风险等级标准轻微的 较大的 严重的 很严重的 灾难性的 后果等级概率等级 1 2 3 4 5很可能 5 高度 高度 极高 极高 极高
45、可能 4 中度 高度 高度 极高 极高偶然 3 中度 中度 高度 高度 极高不可能 2 低度 中度 中度 高度 高度很不可能 1 低度 低度 中度 中度 高度4. 风险接受准则：对安全风险等级评定为极高的应予以规避。风险接受准则风险等级 接受准则 处理措施低度 可忽略 此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。中度 可接受 此类风险次之，一般不需采取风险处理措施，但需予以监测。高度 不期望 此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测。极高 不可接受 此类风险最大，必须高度重视并规避，否 则要不惜代30价将风险至少降低到不期望的程度。铁路隧道监控量测技术规程简介该规程于 2007 年
46、7 月 18 日发布，主要内容包括监控量测基本规定、监控量 测项目及技术要求、监控量测方法、监控量测数据分析及信息反馈、 监控量测资料验收等主要内容。该规程首次明确规定监控量测应作为关键工序列入现场施工组织，施工中应认真实施。1. 监控量测项目必测项目序号 监控量测项目 常用量测仪器1 洞内、外观察 现场观察、数码相机、罗盘仪2 拱顶下沉 水准仪、钢挂尺或全站仪3 净空变化 变化计、全站仪4 浅埋段地表沉降 水准仪、铟钢尺或全站仪选测项目序号 监控量测项目 常用量测仪器1 围岩压力 压力盒2 钢架内力 钢筋计、应变计3 喷混凝土内力 混凝土应变计4 锚杆轴力 钢筋计5 二次衬砌内力 混凝土应变计、钢筋计6 初期支护与二次衬砌间接触压力 压力盒7 围岩内部位移 多点位移计8 隧底隆起 水准仪、铟钢尺或全站仪9 爆破振动 振动传感器、记录仪10 孔隙水压力 水压计11 水量 三角堰、流量计12 纵向位移 多点位移计、全站仪
