1、新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第标段二 次 衬 砌 施 工作业指导书编 制 人： 审 核 人：技术负责人：单位负责人：中铁五局武广客运专线 XXTJIV 标项目经理部工程部二 00 六年十月 湖南郴州新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段站前工程第标段第七单元 隧道施工作业指导书中铁五局( 集团)武广客运专线 XXTJ标项目经理部 1目 录1.适用条件、范围 .22.施工工艺 22.1.概述 .22.2.二次衬砌施工 .32.2.1.二次衬砌施工要求 32.2.2.模板台车制造要求 32.2.3.仰拱砼施工 32.2.4.边墙及拱墙衬砌施工 42.2.5.全断面衬砌施工工艺流程图：
2、 52.3.防水板及盲沟施工 .62.3.1.防水板无钉铺设工艺： 62.3.2.防排水板铺设注意事项 62.4.二次衬砌混凝土 .72.4.1、混凝土的选用 72.4.2. 混凝土拌合 72.4.3.二次衬砌混凝土施工要求 72.4.4.混凝土施工注意事项 82.5.养护 .93.质量控制 93.1.质量检验标准 .93.2.质量保证措施 .103.2.1.结构防渗漏保证措施 103.2.2.结构防开裂技术措施 103.2.3.混凝土防开裂措施 113.2.4.防止衬砌质量通病的保证措施 123.2.5.衬砌质量控制技术要求： 134.主要机具设备 135、劳动组织 146.安全、环保措施
3、.14新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段站前工程第标段第七单元 隧道施工作业指导书中铁五局( 集团)武广客运专线 XXTJ标项目经理部 2二次衬砌施工作业指导书1.适用条件、范围仰拱已施工，武广客运专线双线隧道。2.施工工艺2.1.概述隧道衬砌类型有：整体衬砌和复合式衬砌。衬砌砼有钢筋砼和素砼，为减少裂纹出现和减少砼回弹量，在砼中掺改性聚脂纤维。防水等级为一级，拱墙设复合防水板，施工缝设止水带。衬砌工序安排采取先浇筑仰拱砼，再填充砼，仰拱全幅超前施工。全幅仰拱施工完毕，并有 30.3m 以上超前于二衬，即可拱 墙二衬施工。拱墙衬砌采用 10.1 米模板台车衬砌。衬砌混凝土采用自动计量搅拌
4、楼生产，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模。保证拱顶混凝土与围岩密贴。混凝土采取附着式振捣器振捣，辅以插入式振捣器辅助振捣。附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。衬砌施工工艺见图“衬砌施工工艺框图”。严格按设计和技术标准施工，保证 “尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工” 目标。2.2.二次衬砌施工2.2.1.二次衬砌施工要求1）深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行， 变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近 7d 平均值）小于 0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或初期支护 表面裂隙（观察）不再继续发展。
5、2）浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。3）围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。4）对二次衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段站前工程第标段第七单元 隧道施工作业指导书中铁五局( 集团)武广客运专线 XXTJ标项目经理部 3道的稳定状态，防止二次衬砌的变形、开裂及侵限。2.2.2.模板台车制造要求1）模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆及人员安全通行。2）模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度
6、和刚度应满足各种荷载的组合。3）模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于 1.5m，每层宜设置45 个窗口，其窗口尺寸不宜小于 45cm45cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。4）模板台车应考虑通风管的挂设。5）模板台车应设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。6）模板台车拱顶应在适当的位置设置混凝土的封堵装置和检查孔。7）模板台车上安装的附着式震动器应能单独启动。2.2.3.仰拱砼施工在开挖成形后仰拱施作前，利用地质雷达对隧底地质探测，预测预报仰拱地质情况，与设计不符或存在隐患时及时进行变更，采取加固措施后进行仰拱的施工，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量
7、隐患，确保结构稳定仰拱、填充紧随开挖进行，为减少其与出碴运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段。仰拱和填充砼超前施工，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件，并有利于文明施工。在仰拱混凝土自中间向两侧对称浇筑，插入式振捣器进行振捣密实。仰拱砼终凝后才可进行填充砼的施工，砼强度达到规范要求后方可在其上方行车。仰拱、填充施工应符合下列要求：1）施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥 浆、积水等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。2）仰拱应超前拱墙衬砌，其超前距离宜保持 3 倍以上二次衬砌循环作业长度。新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段站前工程第标段第七单元 隧道施工作业指导书中铁五局
8、( 集团)武广客运专线 XXTJ标项目经理部 43）仰拱及填充砼的整体浇筑应采用型钢栈桥架空设施以保证作业空间。4）仰拱混凝土应整体浇筑，一次成型。5）填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑，填充混凝土浇筑至横向排水管铺设底面，双线隧道中心排水管的沟槽和检查井应同时立模浇注。6）仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。7）仰拱及填充混凝土强度达到 5Mpa 后允许行人通行，仰拱及填充混凝土强度达到设计强度的 70%后允许车辆通行。2.2.4.边墙及拱墙衬砌施工正洞拱墙衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面（一般地段距开挖面 80120m ；特殊地质地段适当调整衬砌与开挖面距离）
9、，拱墙采用 10.1m 模板台车衬 砌，泵送混凝土入模。混凝土采用附着式振捣器振捣，辅以插入式振捣器辅助振捣。特殊地段，附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎或拼装焊接， 钢筋 绑扎采用多功能作业台架施工。1）采用液压衬砌台车，对于模板，根据衬砌轮廓线的弧度定做，使钢模的弧度与内轮廓弧度一致，衬砌后达到弧形圆顺。施工时，由下向上对称进行。2）在衬砌台车就位之前，应按线路中线和高程，结合允许施工误差和预留沉落量，对断面进行复核和整修。3）模板接头应整齐平顺，挡头板与岩壁间缝隙应嵌堵紧密。4）衬砌台车必须就位准确，支撑牢固，严防走动。5）对
10、于裂隙节理发育地段，需根据设计严格施作防水设施。6）台车模板必须每次拆模后进行打磨，将沉淀在板面上的砼杂物清理干净，涂刷脱模剂后方可进行砼灌注。7）在砼灌注过程中要有专人值班，随时检查台车是否变形，及时进行调整。新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段站前工程第标段第七单元 隧道施工作业指导书中铁五局( 集团)武广客运专线 XXTJ标项目经理部 58）砼灌注单侧一次性灌注高度不大于 30cm，并且左右对称灌注砼。9）砼灌注全过程，保持砼各项指标一致，确保砼灌注顺利进行，不受时间等外界因素的影响。10）砼灌注至拱顶由低向高侧进行灌注，确保拱部无空洞。11）其它指标均满足试验控制过程及要求。12）
11、衬砌工作缝应凿毛，设连接钢筋。变形缝按全断面贯通设置。2.2.5.全断面衬砌施工工艺流程图：2.3.防水板及盲沟施工2.3.1.防水板无钉铺设工艺：防水板在铺设过程中，不能有任何孔眼穿透防水板，以确保防水板整体性、完整性、防水性，其施工方法如下：中线水平检查边墙基底修凿衬砌台车轨道铺设施工准备台车移位对位立模涂脱模剂拌合站拌制砼砼运输车运送砼砼 输 送 泵 将 砼 压 入 衬 砌 台 车养生脱模下一循环新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段站前工程第标段第七单元 隧道施工作业指导书中铁五局( 集团)武广客运专线 XXTJ标项目经理部 61）找平喷砼基面，凡基面凹在 10cm 以上者，用水泥砂
12、浆抹面，凸处凿平，矢高：弦长值小于 1：6，锚头、 钉头、钢筋 头、钢支护凸出者烧除与基面平，并用砂浆抹盖。2）在处理基面上铺设土工布（400g/m2 ）作垫层，搭缝宽 100mm，热焊牢固、平整。3）铺设土工布时，间距拱部 0.50.7m，边墙 1.01.2m ，凸凹处适当增加固定点。钉头在塑料垫片圆形环槽内。4）土工布铺设后，即可铺设防水板，其方法：标出土工布拱顶中线，防水板中线与拱顶中线一致，从拱顶向两拱脚、边墙对称铺设。5）用焊机把防水板热合固定于黑色垫片上，焊接牢固，整个防水板无穿孔。6）防水板间环向搭接采用 TH 型自动焊机使两板热熔，双 焊缝连接。7）通过检查每环防水板是否有孔眼
13、及漏缝、虚缝，是否有个别破损点，焊缝补焊，孔眼加设圆形防水板块进行复盖焊补。2.3.2.防排水板铺设注意事项1）防水板铺设应在初期支护基本稳定后进行铺设，其铺设程序应经监理工程师批准。防水板铺设前喷射砼表面不得有锚杆头或钢筋断头外露，对凸凹不平处应修凿、喷补，使砼表面平顺；局部漏水处应进行处理。防水板按环形铺设，粘接工序与固定工序紧密配合。两环防水板的搭接宽度大于150mm。固定防水板时 不得紧绷，并保证板面与喷射砼表面能密贴。2）铺设防水板地段距开挖工作面，不应小于爆破所需要的安全距离，灌注二次砼时，不得损坏防水板。3）防水板属隐蔽工程，灌注二次衬砌砼时，应检查板面与底层的密贴情况、搭接、粘
14、接质量、固定防水板 处结合情况等，并填写质量检查记录。4）防排水板铺设施工是一项严格细致的工作，由专业的防水工班作业，并建立专业检查制度，并对操作人员进行严格的操作技术培训。5）防水板沿隧道纵向一次铺挂长度要比本次灌注砼长度多 1m 左右，一方面便于与下一循环的防排水板相接，另一方面可使防排水板接缝与砼新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段站前工程第标段第七单元 隧道施工作业指导书中铁五局( 集团)武广客运专线 XXTJ标项目经理部 7接缝错开 1m 左右，有利于防止砼施工缝渗漏水。2.4.二次衬砌混凝土2.4.1、混凝土的选用围岩级别项目内容级 级 级 级拱、墙C30 混凝土C30 混凝土
15、C35 钢筋混凝土C35 钢筋混凝土仰拱C30 混凝土C30 混凝土C35 钢筋混凝土C35 钢筋混凝土无碴轨道基础C30 混凝土C30 混凝土C30 混凝土 C30 混凝土仰拱填充C25 混凝土C25 混凝土C25 混凝土 C25 混凝土结构钢筋 / / 20MnSi、Q235 20MnSi、Q2352.4.2. 混凝土拌合1）搅拌站采用电子计量装置进行计量，严格按配合比配料，拌料。2）严把原材料进料关。3）砼拌合时间要严格控制。4）严禁将废料重新使用。2.4.3.二次衬砌混凝土施工要求1）灌注前，应清除防水层表面灰粉并洒水润湿。2）模板台车走行轨的中线和轨面标高误差应不大于10mm，台车就
16、位后启动微调结构，用仪器教正模板外轮廓与设计净空吻合，并锁定台车。3）钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸应不小于 40mm，迎水面主筋保 护层不小于 50mm。4）采用高效减水剂时，混凝土运到场后应作坍落度检查，泵送混凝土一新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段站前工程第标段第七单元 隧道施工作业指导书中铁五局( 集团)武广客运专线 XXTJ标项目经理部 8般以 1518 为宜。5）混凝土应对称、分层浇筑，分层捣固。 捣固应采用插入式振捣器。6）每衬砌段拱顶部位应预留 24 个注浆孔。2.4.4.混凝土施工
17、注意事项1）模筑衬砌应在盲沟、橡胶止水条、防水板等措施施工完成后进行。衬砌采用液压衬砌台车立模。模筑采用泵送混凝土入模。2）在满足施工要求及安全的前提下，混凝土泵尽可能靠近衬砌作业点，以减少混凝土输送管的铺设量，且管道堵塞时清理容易。输送管管道靠边墙侧布置，水平管每隔一定距离用方木垫上并固定好，以方便拆装、清洗、排堵。管道水平及垂直转向时，弯管半径尽量大一些。管道接头处管卡必须紧到位，保证 接头密封严密，不漏浆，并且在 泵 水时不能有漏水现象。3）混凝土施工时，混凝土输送泵的使用严格按安全技术操作规程执行，开始先泵水检查，确认无异物后，先泵送 1：2 水泥浆润滑泵及管道，然后再泵送混凝土。施工
18、中保证泵压力稳定。混凝土管出口不能直接对准模板。混凝土灌注高度要小于 2 米，防止混凝土离析。一次灌注高度不超过 30cm，捣固间距不超过捣固棒作用半径的 1/2。泵送完 毕后用水将泵及管道清洗干净。 边墙混凝土浇注前应清除底部虚碴 、污物及积水。4）混凝土灌注时，两边应对称进行，混凝土入模温度不低于 5 。封顶应及时进行，封顶的砼均应该适当降低水灰比，并捣固密实。混凝土施工时应尽可能避免间隙灌注，如需间隙灌注，时间应缩短 1.5h 以内。5）混凝土的灌注环境温度在 0及以下时，应先对砂、石料及水加热，确保砼入模温度不低于 5，并洞每隔一定距离设取暖器，确保洞内温度不低于 5。6）施工接缝根据
19、设计采用止水带或止水条防水，施工时沿衬砌设计轴线间距 50cm 在挡头板上 钻10 钢筋孔，将加工成型的10 钢筋卡由待浇注一侧向另一侧穿入，内侧卡紧止水带一半，另一半平结在挡头板内侧。待浇注的混凝土凝固后，拆除挡头板，弯好钢筋卡的弯头，将止水带卡入钢筋头， 浇注下一循环混凝土。新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段站前工程第标段第七单元 隧道施工作业指导书中铁五局( 集团)武广客运专线 XXTJ标项目经理部 92.5.养护本管段隧道采用喷雾养护方法。拆模：（1）在初期支护变形稳定后施工的二次衬砌混凝土强度应达到 8.0MPa以上。（2）初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计
20、强度的 100%以上。（3）特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。3.质量控制3.1.质量检验标准模板安装允许偏差和检验方法序号 项目 允许偏差 检验方法1 边墙脚平面位置及高程 152 起拱线高程 10 尺量3 拱顶高程 +100 水准测量4 模板表面平整度 5 2m 靠尺和塞尺5 相邻浇筑表面高低差 10 尺量检验数量：全部检查预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法中心线位置 101 预留孔洞 尺寸 +1002 预埋件中心线位置 3尺量检验数量：全部检查钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法序号 名称 允许偏差 （mm） 检验方法1 双排钢筋
21、的上排钢筋与下排钢筋间距 5 尺量两端、中新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段站前工程第标段第七单元 隧道施工作业指导书中铁五局( 集团)武广客运专线 XXTJ标项目经理部 10拱部 102 同一排中受力钢筋水平间距边墙 20间各 1 处3 分布钢筋间距 204 箍筋间距 20 尺量连续 3 处5 钢筋保护层厚度 +10-5 尺量两端、中 间各 2 处检验数量：全部检查。钢筋加工允许偏差和检验方法序号 名称 允许偏差（mm） 检验方法1 受力钢筋顺长度方向的全长 102 弯起钢筋的弯折位置 203 箍筋内净尺寸 3尺量混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法序号 项目 允许偏差 （mm） 检验
22、方法1 边墙平面位置 10 尺量2 拱部高程 +300 水准测量3 边墙 、拱部表面平整度 15 2m 靠尺检查或自动断面 仪测量3.2.质量保证措施3.2.1.结构防渗漏保证措施1）全隧拱墙设复合防水板：2）二衬砼采用抗渗砼，抗渗等级不小于 P8;3)环 向施工缝排水管及止水带；4）衬砌防水板背后环向设 HDPE 50打孔波纹管，间距 4m 设置一环，墙脚泄水孔设 HDPE160 双壁打孔波纹管。3.2.2.结构防开裂技术措施1）适当加密隧道洞口与施工通道接口等地段的钢架。浅埋地段，隧道初期支护中加设钢架或改用双层钢筋网。2）初期支护环向及水平接头应及时修凿平整，二次喷混凝土前 2 小时新建
23、铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段站前工程第标段第七单元 隧道施工作业指导书中铁五局( 集团)武广客运专线 XXTJ标项目经理部 11可以先喷水湿润混凝土表面，减小初期支护“起壳” 现象。3）将仰拱初期支护用水泥砂浆摸光摸平，减小对二衬混凝土的约束力，防止混凝土开裂。4）用喷射机喷砂浆找平或人工摸平初期支护面，以利防水层施工及减小约束力，可防止二衬混凝土发生龟裂现象。5）建议在隧道受力较大的地段二衬混凝土及受负弯矩较大的墙腰、仰拱等部位适当增设钢筋，防止后期开裂。6）凿毛水平及环向施工缝接头混凝土，相邻混凝土灌注前充分湿润施工缝部位的混凝土。7）专人用喷雾器养护二衬混凝土；通过及时的养护，控
24、制混凝土内部水化热，可以减少混凝土开裂。3.2.3.混凝土防开裂措施混凝土收缩主要表现为：干缩和冷缩，还有水泥水化热产生的体积减缩，颗粒沉降产生的沉缩，混凝土硬化早期发生的塑性收缩以及空气中二氧化碳对水泥水化物作用而产生的碳化收缩等。1）严格控制水灰比值与用水量引起混凝土干缩，是由于混凝土中水分散失和温度下降而引起的。混凝土中的水分只能存在混凝土的孔隙中，而混凝土的孔隙分布于水泥石、骨料中以及骨料与水泥石交接处，水分散失形成孔隙，因此水灰比值大干缩就大，用水量多干缩也相应大。2）严格控制水泥用量混凝土的冷缩是由于热量散失引起的，冷缩如果受到限制，就可能导致混凝土开裂，这对普通混凝土最为严重。热
25、量来源于原材料和水泥水化热，水化热的大小及出现的迟早与水泥品种、水泥用量、水泥矿物组成及水泥细度等有关。有关试验资料表明，普通水泥三天的水化热为 255.4J/g，7 天为334.9J/g，由此可见，水泥用量多，水化热就大，水化热与水泥用量成正比。要避免或减轻混凝土冷缩开裂，必须在保工程质量前提下，减少水泥用量，降低温差幅度。3）应用“双掺 ”技术新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段站前工程第标段第七单元 隧道施工作业指导书中铁五局( 集团)武广客运专线 XXTJ标项目经理部 12“双掺”技术即掺粉煤灰和减水 剂，是防裂渗漏的有效措施。因 为优质粉煤灰在一般的情况下，存在以下作用：、致密作
26、用：粉煤灰多在水泥浆孔隙中进行反应，反应后，降低了混凝土内部的孔隙率，提高混凝土的密实性。、增 强作用：粉煤灰中的玻璃株粒形球体，表面光滑，粒度较细，质地致密，在混凝土中可以起到相当于未水化的水泥熟料微集料作用，把水泥浆颗粒分隔开，使水易于水化，水化速度及程度提高，起到增强作用。、需水量减少作用：粉煤灰不但有上述作用，还可使水泥浆体积堆集密度增大，需水量减少，降低初始水灰比，改善水泥浆等的初始结构，大大降低混凝土孔隙率，增大混凝土的单位体积质量。、防渗透作用：粉煤灰与减水剂同时掺入混凝土中，由于减水剂的机理作用，使拌和物增塑改善混凝土的和易性，减少泌水、提高防渗性能。4）科学选用混凝土复合外加
27、剂，制配蠕动性混凝土蠕动性混凝土的特点是：蠕动性好，不产生离析和泌水、可灌性好、可泵性好、易于振捣，不增加设备，稍加振 捣即能 浇注密实，硬化后孔隙少，提高混凝土结自防水能力。3.2.4.防止衬砌质量通病的保证措施1）隧道渗漏水控制、严 格按 设计铺设防水板或防水盲沟；、拱 墙背后回填密 实，施工接 缝处砼捣固密实。2）砼外观质量控制、砼 拌制采用自 动计量设备过磅，根据 实验确定配合比，添加减水剂，现场严格控制水灰比。、模板安装就位后，经技术人员认真检查符合规范要求后方可施工。、隧道 衬 砌采用液压衬砌台车、大 块钢模，模板 应及时整修。、浇 筑砼时 均匀分层进行，防止 产生偏压，捣固密实，
28、可适当提高砼外层强度等级。、搭 设施工平台 时，平台与模板分离，不 许相接触，杜绝各种起吊设备撞击模板。新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段站前工程第标段第七单元 隧道施工作业指导书中铁五局( 集团)武广客运专线 XXTJ标项目经理部 133.2.5.衬砌质量控制技术要求：1）复合式衬砌的防水层在自行拼装的综合作业平台车上从拱顶中央向两侧对称进行。要重点做好接头处理，并且要铺设平顺，无褶皱。2）衬砌按先仰拱后墙、拱的顺序进行，以使衬砌各部分之间结合紧密，并及早形成封闭环。墙、拱模筑混凝土采用液压模板衬砌台车进行。3）砼浇注必须连续施工，当间歇时间大于 1.5 小时，必须作停工处理，并留置施
29、工缝。4）由于采用拱墙一起衬砌，故除墙基处外，拱墙均不留施工平缝。所有施工缝、变 形缝均按设计安置止水带作防水处理。5）根据地质预测预报和施工监测信息，对可能发生坍方地段，须采取有效防坍措施。一旦发生了坍方，要及时、迅速、稳妥地进行处理，并在坍方处理前，详细观测坍方范围、形状、坍穴的地 质 构造，分析坍方发生原因及地下水活动情况，制定经济、有效的处理方案予以实施。6）复合式衬砌地段，进行地质和支护状态观察、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力、围岩压力等项监控量测，判别支护体系和施工方法是否有效地控制了围岩位移和变形，从而使二次衬砌时间和结构尺寸得到准确信息，以进一步调整设计，指导施工。整体式衬砌地
30、段，进行地质和支护状态观察、锚杆抗拔力监测。4.主要机具设备单工作面衬砌循环作业所需主要施工机具设备表序号 机械名称 型号 规格 数量 备注1 衬砌台车 10.1m 1 台2 多功能作业台车 自制 三层 1 台3 压浆机 BW-250/50 2 台4 注浆泵 BW320 2 台5 注浆泵 YZB-80 1 台6 载重汽车 FV415 15t 2 台7 抽水机 DA1-125X6 5 台8 仰拱栈桥 TXYQ-12 12m 2 台9 砼输送泵 HBT60A 60 m3 1 台10 砼运输罐车 FV415J 6 m3 8 台新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段站前工程第标段第七单元 隧道施工作
31、业指导书中铁五局( 集团)武广客运专线 XXTJ标项目经理部 145、劳动组织单工作面衬砌循环作业所需劳动力班组 计划数量 工作内容仰拱钢筋组 5 仰拱钢筋绑扎，焊接仰拱栈桥架设组 5 仰拱栈桥移动，维修仰拱模板组 5 铺设仰拱模板及加固仰拱及填充砼灌注组 5 直接进行浇筑拱墙钢筋绑扎组 15 拱墙二次衬砌钢筋绑扎，焊接防水土工布铺设组 10 拱墙土工布，防水布铺设 及无缝焊接拱墙台车对位组 5 配合技 术 移动台车，对位，涂油，拆模拱墙砼灌注组 8 砼泵送入模6.安全、环保措施6.1.二次衬砌安全保证措施（1）随着隧道各部开挖工作的推进，及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，
32、地质不良地段的衬砌尽早完成。（2）机械转动部分设置防护罩，电动机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，先停电，并切断电源、 风源。（3）加强洞内通风、照明管理，确保达到符合国家相关标准的工作环境。（4）二次衬砌前铺设防水层。工作台架下净空必须符合设计要求。工作台架承载重量，不得超过要求。两端应设不低于 1m 的栏杆和上下人员的梯子。（5）铺设防水层台架及模板台车距作业开挖面应有足够的安全距离，齐头爆破时要防止空气波冲破防水层。工作台架衬砌台车就位后，应用卡轨器固定在轨道上，防止溜车。（6）衬砌台车使用时遵守下列规定：台车上不得堆放料具。工作台上应铺满木板。并 设安全栏杆。拆除混凝土输送软管
33、时，必须停止混凝土泵的运转。两端挡头 板应安装牢固。衬砌台车工作台架上施工用照明用电线路每天要进行一次检查，确保电线绝缘良好，防止电线破损、漏电伤人（装置漏电保护器）。新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段站前工程第标段第七单元 隧道施工作业指导书中铁五局( 集团)武广客运专线 XXTJ标项目经理部 15（7）模板台车设计时，必须考虑净空能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必 须两侧对称进行。6.2.二次衬砌环保措施努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度。对空压机、发电机等噪音超标的机械设备，采取装消音器来降低噪音；对于行驶的机动车辆，严禁鸣笛；机械存放点、维修点、车辆停放点以及油品存放点做好隔离沟，将其产生的废油、 废水或漏油等通过隔离沟集中到隔油池，经处理后进行排放；注意保护自然水流形态，做到不淤、不堵、不留施工隐患，不阻塞河道；施工场地和运输道路经常洒水尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染；报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生以保护自然环境与景观不受破坏。
