1、国产车里，现代轿车一般全是承载式车架结构，但出于成本考虑和减轻车重的目的，大多采用钢材与化学合成物料混用材质，对猛烈撞击的抵抗力较弱。比较起来，君威的世界领先全金属封闭承载式车架，是一副名副其实的“钢筋铁骨” 。君威的车架由三道结实的大梁纵贯前后，有多达五道的横向梁从车头至车尾均匀分布，构成一个高刚性地板框架支撑结构。它的乘员舱设计为坚固的笼形车厢，由于整体架构为封闭形，强度大大增加，遇到撞击时能将受力分散承担，保持厢体不变形，让乘员置身于安全空间中，避免了乘员舱向内凹进造成的伤害。双方形封闭钢管在君威车架左右两道纵梁前端，横向焊接着一对上下并列的高强度方形封闭钢管。它同时也是前保险杠的“内衬
2、” ，在迎面碰撞发生时，起到第一线防护作用，能够不着痕迹地抵挡住低于 8 公里时速的撞击。遇到猛烈撞击时，这道防线在牺牲自己的同时也消耗掉相当大的冲击能量，很大程度上减轻了后防线的压力，并且对引擎舱内的机械部件起到保护作用，节省维修费用。这道保险杠“内衬” 在其他绝大多数轿车上是找不到的。V 型双加强钢梁与前保险杠内衬的双方形封闭钢管互为支援，君威引擎舱前端上部的粗壮横梁也进行了额外加强，左右各连接有一条 V型钢梁作三角形加固，可同时增加来自正面和车头斜、侧面的撞击抵抗力。吸能块吸能的原理是利用物件自身的变形消解撞击能量。在君威车架左右两道纵梁前端靠近双方形封闭钢管处，各设置了一个吸能块，对正
3、面剧烈碰撞能量进行有效吸收。此外，在四个车门内也都设有吸能块缓冲侧向撞击。粗大的四门防撞钢梁车身的宽度总是大大少于长度，意味着碰撞缓冲空间的缺乏，因此对乘员舱侧面的防护非常重要。一般的轿车都装有侧门防撞梁，但大多数车的这道梁只是带筋的钢带而已。君威的4 门防撞梁由粗厚的钢管组成，结合其他轿车根本不装备的多组门内吸能块，对侧向剧烈撞击的抵御能力远非一般可比。做一个简单实验就可明白，分别请人握住粗细相仿的一条木片及一根木棍的两端，然后用手掌猛击中间部位，哪个容易折？别克君威在车体结构上如此多的特别强项，使它就像具备了“金钟罩 ”、“铁布衫”传奇神功，保护着驾乘人员的生命安全，将危险拒绝在车厢之外。
