1、第卷 第期 【涂装】飞机表面涂层重新喷涂的工艺与实施梁海峰（ 江苏工程职业技术学院航空工程学院， 江苏 南通 ）摘要 ： 介绍了飞机表面涂层重新喷涂施工的工艺流程。 针对 飞机，给出 了表面原有涂层脱除和新涂层喷涂的工艺设计，阐述了 飞机表面涂层重新喷涂的施工安排及注意事项 ， 为其他类型飞机表面涂层重新喷涂工艺的制定及实施提供参考 关键词 ： 飞机； 外表面 ； 重新喷涂；施工方案中图分类号 ： ； 文献标志码： 文章编号 ： （ ） ： ： ； ； ： ， ， 随着中国航空业的发展 ， 各大航空公司不断涌现， 喷涂着各种图案的飞机在空中飞过， 飞机表面涂装己成为了航空公司的名片， 传达着每
2、个航空公司的品牌理念， 而且随着文化的发展， 航空公司还会针对一些特殊的活动进行飞机主题喷涂。 再加上飞机表面的涂层由于受气候和环境条件及飞行中复杂气流的影响 ， 随着时间的推移会逐渐老化或脱落， 这时也需要重新喷涂。 而且按照飞机维护要求， 在飞机飞行到一定年限后必须进行大修，而大修时必须去除旧的涂层， 在对机体各部位缺陷修复后重新喷涂新涂层 。 所以随着飞机数量的不断增大， 飞机表面涂层的重新涂装工作也成为了飞机维修企业的一项重大业务， 在飞机维修业务中 占的比重越来越大， 甚至飞机租赁公司也开始介入飞机的喷漆市场， 而针对飞机表面涂层喷涂工艺的设计及施工的研究也引起了人们的重视 。飞机表
3、面涂层重新喷涂的工艺流程飞机表面重新喷涂是一项技术难度很高的工作， 过程很复杂， 任何差错都会影响最后的整体效果， 飞机表面涂层重新喷涂工艺可以分为五道工序。第一道工序是原有涂层脱除。 首先进行保护工作 ， 遮盖皮托管等一切溶液易滞留的开口区域， 遮盖飞机的玻璃、 舱门 、 起落架、 天线等敏感部位， 然后褪除机身、 大翼 、 尾冀和发动机的老旧漆层 。第二道工序是表面准备， 包括对整个机身、 大翼、 尾翼等结构进行损伤和缺陷检查， 在确认没有凹坑、 划痕、重要性结构损伤后 ， 对整个机库进行彻底的清洗和除尘， 对飞机蒙皮表面进行极化处理。第三道工序是底色喷涂 ， 即在无尘情况下对机身喷涂底漆
4、和面漆 ， 完成底色喷涂。第四道工序是图案喷涂， 即按照飞机涂装设计方案喷涂飞机， 包括机身图案、 飞机注册号、 航空公司 等，并按照飞机维修手册要求恢复飞机所有外部标识。最后一道工序是喷涂质量检查并出库 。 应根据飞机维修手册以及油漆厂家的规定 ， 使用涂层厚度测量仪收稿日期 ： 修回 日期 ： 基金项目 ： 年南通市科技计划项目“ 南通市航空工程公共技术服务平台” （ ） 。作者简介： 梁海峰 （ 丨 ） ， 男， 山西襄汾人， 硕士， 讲师， 主要从事机电一体化技术及飞机维修技术研究。作者联系方式 ：（ ） ？燃？DOI :10.19289/j . 1004 -227x .2016.22
5、. 008飞机表面涂层重新喷涂的艺与实施检查涂层厚度， 确保满足质量要求， 同时对飞机称重， 检测飞机载重平衡是否在飞机维修手册额定范围内 ， 确认之后飞机出库。当然 ， 每架飞机表面涂层重新喷涂工艺的具体流程会略有不同 ， 通常要结合客户的需求， 与客户充分交流，并结合生产现状来确定具体的工艺流程， 同时也要在生产过程中得到验证与完善。是加拿大庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机， 以安全、 舒适和环保著称， 是当前世界航空市场占有率最高的现代化喷气式支线客机。 下面结合南通华夏飞机工程技术有限公司为某公司的 飞机表面涂层的重新喷涂施工， 介绍飞机表面涂层重新喷涂的工艺设计及实施。飞机表面涂
6、层重新喷涂的工艺设计飞机表面重新喷涂的工艺设计主要涉及喷涂材料、工具的选择， 以及施工先后顺序、 施工参数及施工步骤的制定。 这里着重介绍涂层脱除工序及涂层重新喷涂工序的设计。飞机表面涂层的脱除飞机表面涂层的脱除也称为飞机褪漆，主要是脱除原有机身的涂层及图案， 为重新喷涂表面涂层作准备 ，飞机褪漆的方法主要有两种， 一种是物理手段， 另一种是化学手段。 第一种方法就是在需要褪漆的部位进行打磨， 使其达到褪漆效果 ， 第二种就是使用某些专用的化学溶剂来实现褪漆。飞机表面涂层脱除工艺设计的主要内容包括褪漆液和机械打磨工具的选择， 褪漆施工所需其他耗材的选择，以及施工顺序的安排。 视漆方式的选择由于
7、化学溶剂褪漆不适用于复合材料表面， 因此目前飞机褪漆有两种方式： 一是采用机械打磨方式， 打磨掉飞机表面上的面漆； 二是采用对金属件使用化学褪漆剂褪漆和打磨复合材料部件的面漆相结合的方式。 如果是第一次进行重新喷涂， 通常选用第一种方式， 否则选用第二种方式。 在实际操作中也可以根据客户的要求作出选择。 飞机此次表面涂层重新喷涂并非首次， 所以选择第二种方式进行褪漆。 根据 】 飞机表面结构所用材料， 确定对飞机机身区域使用化学褪漆剂褪漆， 机翼下部、 发动机、 垂尾等部分选择机械打磨方法褪漆。 褪漆剂的选择飞机表面涂层使用的褪漆剂大多数以含氯代烃溶剂的溶剂型脱漆剂为主，针对不同的涂层体系，又
8、有不同类型的氯代烃溶剂脱漆剂， 分中性、 碱性和酸性。 溶剂型脱漆剂的脱漆作用是通过溶解、 渗透、 溶胀、 剥离、反应等一系列物理、 化学过程实现的 。飞机的维护手册中对飞机表面重新喷涂时使用的褪漆剂有规定 ，一般在飞机结构维修（）或飞机维护（）手册里都会有相关的褪漆剂标准、 件号或供应商。 如果要使用超出手册范围的褪漆剂， 需要向飞机制造商询问是否可用。 在 飞机结构维修手册外表面喷涂章节（ ） 中规定了褪漆剂可以选择 或者 。经过与客户沟通 ，选择环保性好的后者。 褪漆施工材料及工具的选择褪漆施工中的其他材料及工具主要根据飞机结构维修手册及以往褪漆施工经验 ， 并结合公司的实际情况来选择，
9、 表 列出了 飞机褪漆施工所用的主要材料和工具 。 褪漆施工参数褪漆施工环境要求 ： 飞机应放置于通风良好， 不受阳光直射和灰尘影响的机库里， 温度为 。褪漆剂的喷涂参数： 化学褪漆剂的喷涂厚度约为； 先在飞机底部喷， 然后逐渐上移 ， 最后在尾部喷。褪漆时间安排： 褪漆剂通常需要保持 ？ ， 使油漆松动或起泡， 最多停留 ， 在褪漆剂停留的最后时间段， 用橡胶或塑料刮板把化学褪漆剂和己松动的油漆从飞机上除去。飞机机身褪漆效果检验： 褪漆的理想效果是褪漆后的金属表面没有任何残留的漆层， 露出金属蒙皮表面，如果除漆不彻底， 需再次喷涂褪漆剂 ， 而对于残留的油漆， 也可采用局部褪漆法进行处理。？
10、飞机表面涂层魏喷涂的艺与实施表 飞机脱漆施工所需的材料和工具 类别名称标准件号 必需性 数量 ）出处 ）工具接电线 市售 必需 工具高压清洗车市售必需 ， 现有 个以往喷涂经验工具褪漆泵 市售必需， 建议借用以往喷涂经验工具聚乙烯铲市售必需， 公司有 工具护目镜 市售必需 ， 公司有 以往喷涂经验材料丨纸胶带市售 必需 材料 “标准件号 ” 是指由专业航空厂家生产的工具器材的代码， 每个工具器材的代码都是独一无二的。“必需性 是指民航局规定 维修单位必须要有的工具和消耗器材， 在制定工艺方案时会根据公司的实际情况提出“购买”或“借用”。） 数量中的 “” 是 的意思， 即“ 个” 或 件”。“
11、 出处” 表示选择的依据。 褪漆工序安排褪漆施工工序为： 前期准备遮挡打磨区机身化学褪漆机身清洁并干燥打磨区域打磨损失检查及修复。飞机褪漆施工工序的安排以确保质量、 缩短工期为原则， 按照施工先后顺序进行安排， 先进行机身化学褪漆，再对特殊表面进行打磨褪漆。 打磨褪漆只需要褪除面漆， 打磨至见到黄色的底漆时停止。 飞机表面涂层的喷涂飞机外表面涂层的喷涂是一项利用空气驱动式喷涂设备进行的喷漆作业。 事先调配好用来喷漆的材料， 然后采用高压雾化的方法将材料均匀地喷涂于机体之上。 飞机表面涂层的喷涂可以分为 个环节， 表面处理， 喷涂底漆 ， 抛光表面， 喷涂图案。 喷涂材料的选择底漆直接涂覆在飞机
12、表面 ， 主要起防腐、 增强涂层结合力、 提高面漆的丰满度等作用 。 底漆可以单独使用 ，但多数情况下是与面漆配套使用 。 面漆一般作为涂装的最终涂层， 多为各种性能独特的磁漆， 它们或是防腐性突出 ， 或是装饰效果好 ， 又或是具备某种特殊功能， 以满足各种使用要求。 底漆、 面漆配套适当 ， 可获得质高价廉的涂层体系。 喷涂材料的选择必须遵循飞机维修手册的要求。 对于飞机手册中未明确规定件号的 ， 可以根据以往的喷涂经验来选择喷涂材料， 而表面的色漆通常由飞机所有者（也就是客户）提供。 表 为 飞机所选用的主要材料和工具一览表， 从中可以看到清漆提供了两种， 在工作过程中应根据实际情况以及
13、与客户沟通的情况来选择其中一种 。表 飞机喷涂选用的主要器材清单 类别名称标准件号必需性数量出处工具 喷枪 市售 必需 工具油漆搅拌器市售必需 材料 底漆绿色 必需 套由客户提供材料底漆黄色 必需 套由客户提供材料白色面漆基料必需 套由客户提供材料蓝色面漆基料 必需 套由客户提供材料红色面漆基料 必需 套由客户提供材料黑色面漆基料 必需 套由客户提供材料黄色面漆基料必需 套由客户提供材料 清漆 必需 套以往喷涂经验材料清漆二选一 套以往喷涂经验材料 防静电漆 必需 套由客户提供材料化学转化涂层 必需 材料密封胶 必需 飞机表面涂层重新喷涂的工艺与实施 喷枪参数的选择在喷涂飞机外表面涂层时使用的
14、喷漆枪口越大， 喷漆效果越差 。 实验证明 ， 如果枪口直径小于 ， 那么喷涂完成以后的橘皮现象就会大大降低， 这样就会使得飞机表层达到光滑的效果。 喷涂距离过近， 单位时间内形成的漆膜就增厚， 容易产生流挂； 反之，漆膜变薄， 涂料损失增大， 严重时漆膜会无光。 喷枪的运行方式和速度也很重要， 喷涂过程中应保持喷枪与喷涂表面成直角 ， 平行运行， 并保持恒定的速度。 喷枪倾斜将得不到厚度均匀的漆膜，且容易产生条纹和斑痕。 喷枪运行速度过慢容易产生流挂， 过快则得不到平滑的漆膜。 此外 ，空气压力和喷枪的压力也会影响喷涂效果。 经过实验及讨论， 最后确定的喷枪参数见表 。表喷枪参数 空气压力喷
15、枪压力喷枪口径喷涂距离 移动速度 喷涂参数的选择飞机表面喷涂时对环境的温湿度、 每次喷涂间隔时间以及每次喷涂涂层的厚度均有要求。 表 为 飞机表面涂层喷涂参数一览表。 此外还有一些特殊的要求， 例如在清洁之后 内必须喷底漆， 在喷完底漆或防静电涂层之后的 内必须开始喷面漆。表 飞机表面涂层喷涂参数 参数范围参数范围环境温度 面漆厚度 ？ 环境相对湿度 涂层总厚度 （无颜色搭接） 空气流量 涂层总厚度 （有颜色搭接） 底漆厚度 面漆干燥时间 （ ） 喷涂工序的安排飞机表面喷涂工序为：表面处理喷底漆常温干燥喷面漆常温干燥喷标志漆常温干燥。由于在飞机喷漆的过程中通常会往地面洒水来增大机库中的空气湿度
16、， 导致空气中的微粒难免会附着在飞机表面， 会让飞机表面凹凸不平， 因此为了保证喷漆效果 ， 应对机身漆面做抛光处理， 即在每次喷完整漆 以后，待机身表面干透， 使用打磨机对整个机身进行打磨处理。飞机表面涂层喷涂的实施过程 制定详细的喷涂计划和实施方案喷涂工艺确定之后 ， 公司计划部门制定详细的喷涂计划 ， 表 为南通华夏公司 飞机表面喷涂计划一览表。 同时， 生产部门按照计划做好喷涂实施方案 ，包括人员的具体安排、 工具器材、 耗材的准备。 然后 ，在负责人的带领下完成飞机表面涂层喷涂工作。 施工过程中的注意事项 做好遮盖和清洗工作在喷漆之前务必做好相关的遮盖和清洗工作， 以保护飞机中的非喷
17、涂零件和设备， 并防止在喷涂的过程中产生粉尘和油漆污染， 以及褪漆剂等化学溶剂对飞机裸露的设备造成损坏 ， 同时保护其他己经预先喷涂好的表面。 在对飞机遮盖时需特别注意对静压口 ， 皮托管 ， 轮胎 ， 机翼 ， 起落架 ， 发动机及其进、 排出 口 ， 驾驶舱中的玻璃等其他相关非漆面设备的保护 。 注意施工人员操作的规范性在喷漆的过程中 ， 施工人员的操作行为对喷漆效果有重要的影响。 施工人员要保证喷射速度匀速和稳定 ，保证在喷射的过程中都使用了同样多的面漆。 如果喷射的距离比较远或者喷枪移动的速度比较快， 就容易产生橘皮现象 。？爾？飞机表面涂层重新喷涂的工艺与 实施表 飞机表面喷涂计划安
18、排 时间 工作内容安排第 天 放油 ， 检查记录飞机漆层表面损伤程度和数量， 并采集图片 ， 交接飞机第 天 放清燃油， 拖入机库 ， 做褪漆保护； 晚上加班喷褪漆剂进行褪漆第 天 喷涂第二遍褪漆剂 ， 并对机翼下表面与垂尾进行打磨褪漆第 天 飞机外部打磨 （处理裂纹、 风蚀和不能满足喷漆要求的缺陷）第 天 检查飞机所有密封胶 ， 进行铲胶 ， 并重新封胶第 天对机身褪漆区域进行保护， 用碱性肥皂水清洗飞机蒙皮并进行水帘膜测试与阿洛丁阳极化处理第 天 喷涂整机区域底漆第 天 对整机底漆进行刮灰、 打磨 ， 处理缺陷第 天 整机区域预喷涂面漆第 天 对机翼发动机区域喷涂面漆第 天对整机区域预喷涂
19、的面漆进行打磨， 处理缺陷 ， 预喷涂面漆第 天 对机身区、 垂尾区域喷涂面漆第 天 机身彩带定位拉线， 粘贴遮挡模板 ； 整机保护 ， 喷涂浅蓝线条（需干燥 ）第 天 喷涂红色线条 （需干燥 ） 、 机身红字、 垂尾红旗红色第 天 喷涂深蓝色 （需千燥 ） 、 注册号、 机头无光黑漆、 红旗五角星黄色第 天 恢复机翼逃生图示、 机身外部标识丝印， 贴膜第 天 去除喷漆所用的保护 ， 结束机身外部标识的工作第 天 飞机测试， 称重， 外来物检查， 物品交接， 飞机出场 施工过程中注意细节飞机表面涂层要保持美观， 避免出现橘皮等现象， 喷涂工具的选择尤为重要。 建议选用气喷式喷枪， 其所喷出的漆
20、雾较细 ， 喷漆效果比较均匀 ， 不易产生橘皮现象。 此外， 表面的细腻程度也会影响喷涂效果， 部位平滑细腻， 喷漆效果就比较好。 所以喷涂之前必须对关键部位进行检查， 仔细查看是否存在皱纹、 针孔等缺陷 ， 如有发现， 必须进行修补后才能喷涂。 注意施工人员的安全防护由于喷涂过程使用的油漆及褪漆剂有毒性， 因此在整个喷涂过程中必须注意以下几点 ， 确保施工人员的安全。（ ） 工作区域 以内不允许进行明火作业； 喷涂操作及场所内必须使用防爆电气设备、 电缆， 并接地良好；喷漆过程中必须切断飞机电源。（ ） 喷涂施工现场不允许存放大量的漆料和易燃性溶剂， 发生易燃液体溅洒时应立即清除 。（） 每
21、次工作结束后应及时将垃圾等废物倒入指定的安全隔离区 ， 不允许将废弃的漆料、 易燃或可燃的液体倒入排水沟内 。结语飞机表面涂层喷涂的效果受到多种因素的影响 ， 包括环境的温度和湿度 ， 以及施工人员的具体操作 。 由于大修厂的车间环境控制往往难以达到飞机生产厂家的水平， 温湿度难以精确控制， 因此飞机表面涂层重新喷漆的质量往往要低于原厂的喷涂质量。 但是随着变频技术、 温控技术的发展， 大修厂工作环境的温湿度现己比较容易控制 ， 因此喷涂实施过程中人为因素就变得更大 。 而随着技术的发展， 飞机自动喷涂系统的研制和使用将会减轻喷涂施工人员的工作量和提升喷涂效果 。 在自动化喷涂尚未实现的今天， 飞机表面涂层喷涂就需要加强现场管理， 对施工人员的规范性要求， 以及施工过程中的过程检查与监督， 确保施工质量。色参考文献：，蓝楠 私募股权公司开始投资飞机喷漆市场 航空维修工程， （ ） ： 李斌， 孙秀娟 飞机脱漆剂及脱漆技术 ？ 清洗世界， ， （ ） ： 胡吉华 浅析飞机整机喷漆工艺 科技创业家， （ ） ：张军捷， 邵铁军 飞机彩喷施工工艺研究 ？ 航空维修与工程， （ ） ：刘晓艳 飞机结构件 、 喷漆、 密封剂和紧固件重量计算 科技创新与应用， （ ） ： 张波， 刘晨，赵宏剑，等 飞机整机自动喷涂系统初探 制造业自动化， ， （ ） ： 编辑：温靖邦 ？繼？
