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全世界汽车都不是日本的对手.docx

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1、转帖 就汽车来说,全世界都不是日本的对手65834 次点击353 个回复十八骑 于 2016-8-14 11:21:27 发布在 凯迪社区 猫眼看人其实,欧洲总体科技实力自从上世纪 60 年代末,就不是日本的对手。一般的汽车网站内天天有人吹欧洲没人买日本车,看到这些人一般我都是一笑而过(大部分应该是水军)只要放开关税,欧洲这些卖文化,血统的车马上被扒下底裤,一个没落的欧洲,未来在亚洲,中国,美洲。还有,别小看了韩国,这个国家前景看涨。欧洲跟日本比,已经没什么技术了,只有靠卖高价的豪华车,宣传什么血统,逼格。运用多年的奢侈品管理经验忽悠全世界,这跟什么 LV,prada,herms ,徕卡这种奢

2、侈品营销一个道理。到底有多好,关键在于”忽悠“ 二字,找几个名人,出几本畅销书,什么:”一生的挚爱,LV“ ,”prada 追求完美的自己“等等,然后找一帮记者使劲吹,消费者就买单了,消费者就觉得我买了这个东西,我高贵了,完美了。部分欧洲货的特点:又贵实用性还一般。”贵“就是种营销方式,不贵还没人买。盖因工业革命最早出现在欧洲,欧洲车这种血统,文化属性可谓有先天优势。这种优势可让其任意挥霍 50 年。但这种优势在经济环境差的条件下,它的弊端就凸显出来了,所以你可以看到,宾利,劳斯莱斯,兰博基尼,路虎,捷豹这些厂商破产的破产,甩卖的甩卖。兰博基尼,宾利卖给大众。路虎,捷豹卖给印度大财团TATA。

3、最近菲亚特也准备卖法拉利了。超跑这种东西要么亏钱要么赚得很少。当年兰博,宾利破产的时候,只有日本以外的车企接手,丰田的利润全世界最高,收购这种破产厂商轻而易举的事情,但丰田,本田对这种超跑厂商瞧都不瞧一眼。欧洲的造车文化和日本还是有区别的,文化上的冲突说不定会带来制造上的冲突。其实在中国这个在乎逼格的国家,买一两个欧洲装 B 超跑来,还是有点作用(日系的 LFA,NSX,GTR 是牛,但到这个级别买的人已经不是主要看什么 0-100 加速之类的,看得是知名度,逼格,外形。土豪买这些车本来就是为了炫目,彰显身份的,结果你开个 NSX 出去,别人以为你开的是长安奔奔高配,然后引来周围一群围观群众高

4、呼:”这个长安好漂亮啊!”。这画面我不敢看)但日本人就是死脑壳(大和民族属于一根筋的民族)认认真真执行:车是拿来用的,不是拿来装B 的理念。或许别人根本就不在乎你,或许正是这样的理念,认认真真造实用的,高品质的车,丰田才做到全球老大的位置。其实,在汽车发展的核心关键技术上,日本车遥遥领先,其中又以丰田本田为领头羊。如:混动技术,氢能源技术,电动车技术。在汽车大规模化生产的环境下,很多厂商都是采购核心部件,这就造成了整体利润较低的状况,日本车厂技术高发动机变速箱等部件都是自己产的,所以能保持一个很不错的利润水平。相比德国车都是外购的东西多,所以必须走豪华车路线,提高定价,才能维持一个比较好的利润

5、水平。论赛车领域的话可以说日本是不比欧洲美国差的,甚至更强。典型代表,尼桑的 GTR 那台 RB26 发动机和丰田的 2JZ 三菱的 4G63 堪称是那个时代最耐操的三台发动机,不到 3.0 的排量通过涡轮可以榨出 1000 匹的马力输出,关键是它还相对耐用。这实在是太恐怖了,可以说涡轮日本人在 30 年前就玩腻。可以说在同排量的情况下日本车稍加改装就会有非常明显的变化。很多人不知道为什么日系的改装潜力比德系,美系要大很多。其实,就是个加工精度的和材料水平,冶金水平的问题,为什么斯巴鲁敢已一个不到 30W 人民币的车,敢做成水平对置发动机?你要知道水平对质发动机对加工精度要求有多高,你们就明白

6、了。加工精度不高,容易导致的就是烧机油,耐用度不好,水平对置发动机烧机油可谓先天缺陷,但斯巴鲁控制得很好,烧机油排美国烧机油排行榜第 13,已经是非常了不起了。可就是一般的自然吸气,涡轮增压发动机,宝马,奥迪烧机油霸占美国烧机油排行榜前十二名。这就是德国高端普遍出现的问题。 欧洲车要改装相对而言就比较费劲,底子不好,大楼也不好建。至于底盘调教功力,经过七八十年代那个疯狂年代后底盘调教非常成熟,典型代表丰田 86和斯巴鲁 brz,马自达 MX5,马力输出不高但底盘调教和驾驶乐趣百万以下无对手。一个 GTR 参加欧洲的比赛,居然被要求负重 100 公斤才能参加,一个四转子发动机的马自达 787B

7、夺得了勒芒比赛的冠军,下一年转子发动机就禁止参赛,如果 FIA 的中心不是法国,在日本。可能历史就要改写了。WRC 三菱,斯巴鲁退出后,直接导致 WRC的衰落,现在也就大众,PSA 在玩。欧洲现在的比赛已经沦为他们自娱自乐的地方。说起豪华车,奔驰,宝马用日本的零件早就不是什么新闻,2011 年日本地震的时候,直接导致,奔驰,宝马延迟交货 1 个多月,现在这新闻网上还可以查。大众更是全球采购,用日本发那科的机器人。奔驰宝马的质量可以去查查 Consumer Report 永远排在雷克萨斯,丰田的后面,甚至是一般车企的后面。丰田一个 1989 的雷克萨斯才出来第二年,就在玩了 100 年汽车的成熟

8、市场:美国 打败奔驰,夺得北美豪华车冠军宝座长达十几年之久,2012 年日本地震,产量不足,才被宝马超过。你们知道要突破固有观念的枷锁,突破血统 B 格的限制,在北美打败百年奔驰,对于一个毫无底蕴的豪华品牌是个什么天顶星难度吗?但丰田做到了,因为当时丰田新孕育出的豪华 brand 雷克萨斯 已经领先奔驰 S 级至少 5 年,直接导致当时的奔驰 S级旗舰推迟一年发售。你们可以查查一众才出来 20 年的豪华车,日系是不是已经做到了全世界的豪华的极致,有哪个才出来 20 年的高端车,达到了日系的高度? 根据美国汽车新闻(AutomotiveNews)数据:日本全球零部件领导企业有 35 家,美国 3

9、0 家,德国 18 家,完爆全球。英国著名评选机构汤森路透评选 2015 年全球推动汽车产业发展的创新企业十佳,日本占了八个席位,日本有五家企业连续 5 年登上这个榜单,汤森路透知识产权和科学版分析师鲍勃斯坦布里奇就表示:“ 丰田 本田一直是全球车业技术的领导者”,“ 日本企业年复一年占据着科技榜单的主导地位”,后面两家是美国企业,发明汽车的德国早就被遗忘在世界的边缘。还有些人说奔驰在日本比日本雷克萨斯销量都高,这是不知其一,直至其二,其实雷克萨斯rx 在日本的原型叫 harriar,英菲叫 fuga,讴歌叫本田Legend,三大件完全一样,只是外表不一样罢了,价格还便宜一些,所以日本国内民众

10、根本没有必要买从有些甚至从国外进口的雷克萨斯,英菲尼迪,讴歌。这些加起来,超过什么奔驰,宝马毫无问题。全球车业丰田品牌价值碾压奔驰,宝马,大众,通用,福特。销量,利润全世界最高。日本有 8 家世界级车企:丰田,本田,日产,马自达,斯巴鲁,铃木,三菱,五十铃。总规模达到 7000 多亿美元,碾压欧洲。进入上世纪80 年代后期,日本车企更是在汽车新技术领域全面铺开,现在热效率最高的是日本在做,马自达说 2020 年之前要把热效率提升到 60%,本田要提升热效率到 50%,目前热效率最高的是丰田的第四代普锐斯,用阿特金森和奥拓循环相互切换,已经达到了 40%,其他车企还在 30%左右。你要知道提升

11、1%的热效率都是了不起的成就。自动驾驶技术是丰田专利最多,2020 年就量产,丰田一家汽车的专利申请数量就是全球车业的 1/4,太可怕了。燃料电池,混动。丰田,本田垄断的节奏。全球 60%的混合动力市场被丰田霸占,世界上最安全的车,美国最著名第三方汽车安全调查机构 IIHS(IIHS 评选结果直接影响保险公司评级费率)评选,2014 年数据日系 TOP 安全居然占了百分之 80 之多,碾压其他对手。斯巴鲁,讴歌更是全世界最顶尖安全的车,斯巴鲁,讴歌从有 IIHS 这个测试开始就是 TOP 安全,并且是全系安全,一直保持到现在,直接导致斯巴鲁销量在美国火箭式上升的节奏。欧洲也就只有个沃尔沃拿得出

12、手了。世界上第一款 8 速自动变速箱是爱信的,第一款横置 10AT 是本田的。CVT 做得最好的是杰科特的,全球第一款解决了当时耐用性,高排放和“恶魔之爪”问题的量产转子发动机 RX7 来自马自达,现代缸内直喷的鼻祖是三菱的 4G93,沃尔沃,大众等等都是买的三菱的缸内直喷技术,纽北排名第一是两个铃木隼发动机的Radical。GTR Nismo 一个 200 万的车,把一众上千万的超跑都干了,欧洲已经彻底被日产,丰田打垮,保时捷不得不采用电机来对抗。出了一个 918,不充电就是废物,而且用普通充电桩要冲 4 个小时。完全就是为了跑赛道而生的,平常使用不知道有什么意义,看看日本的 LFA,NSX

13、赛道上牛逼,平时买菜也可以开得很顺畅 ,其实这是日本造车的理念:车是拿来用的,不是拿来装逼的。 20 年前全球第一款 NSX 出来,就干了法拉利 2 代以上,领先欧洲10 年以上,当时自然吸气的巅峰之作,车神塞纳的最爱,舒马赫在塞纳面前还不能叫车神,只能叫车王。本田是第一个达到马斯基法案排放标准的车企,本田宗一郎更被世界誉为和亨利福特一样伟大的人物。德国佬,没什么技术了,只有靠堆钢数来遮丑。结果经常被才 3.8 升 V6 的GTR 打脸。然后造出一堆只会跑直线的东西,什么布加迪之类的,极速 10 分钟就要加一箱油,弯道垃圾,纽北常常被人虐的的东西,不知道有什么意义。要比直线,来跟本田比飞机吧。

14、这种车还在玩这种加刚数的游戏,排放大户,日本已经玩到环保新能源了:混合动力,提升发动机热效率,纯电,燃料电池之类,在这个排放越来越严格的全球环境下,这种车其实是落后者最后的存在感,日本 90 年代玩车都玩腻了,早就不是一个层次的了。就是一个排名日系末流的铃木(不是技术末流),其两个 2.7 的铃木隼发动机,配在妞北跑道上,也是常年的纽北之王。最近的排放门又被爆出这些所谓的德系高性能发动机原来是牺牲了排放换取性能。还有那些爆燃率超高,烧机油的发动机也能夺得沃德十佳发动机,某系最近由于排放门被取消评奖资格,成为沃德之笑话。我才对沃德印象有改观。10 多年前,排放标准不严格的时候:日系四大天王 NS

15、X,SUPRA,RX7,3000GT。双剑合璧:三菱 EVO,斯巴鲁 STI ,当时那种 500-600 百 P 的斯巴鲁 EVO 随处可见,500-600P 的 RX7 R34 也有不少独孤求败:GTR RB26自然吸气之王:本田红头发动机,EK9,FD2,DC2,万转 S2000 是怎么虐欧洲这些装逼货的不用我说了。一场比赛还让 GTR 负重一百公斤,不然不让比赛哈哈,欧洲佬够无耻。 日系早就过了玩车的黄金时代,别人现在玩的是未来,油电混合,纯电,燃料电池,创驰蓝天。说到关税,日本汽车技术领先、故障率低、口碑和品牌价值高,使得日本汽车在世界各地都能畅销。陆地巡洋舰这样的耐用到变态的车,也就

16、只有日本造(至于陆巡,途乐是这么把吉普,悍马,路虎,奔驰 G 干死的,以至于中东,西藏,非洲,极地,沙漠这些需要长期恶劣的环境使用的车下几乎由途乐,陆巡,海格拉斯皮卡霸占,大家自己去百度,其实就是越野车最重要的东西:耐操性起关键作用,没有这个你越野性能再好也是白搭,其实越野性能是越野车中最好做的,日本越野改装厂可以把你的车几乎改装成“坦克”,但可靠性这个是越野车中的难点,在荒无人烟的地区,车子坏了,就是等死的节奏,在战场车子坏了,就是生命终结的时候,所以你们可以看到中东打仗,ISIS恐怖分子全部用得是丰田的越野,皮卡。)但日本汽车还不能像本田摩托那样统治世界,因为在世界各地存在“民族感情”,存

17、在地方保护,存在关税。这些地区的汽车关税,也能很好的反映一个地区汽车产业水平。关税越低,说明本地汽车的竞争力越强。还有人那福特来说话,说福特在欧洲也卖得很好,这是这只其一不知其二,福特 1908 年就在欧洲建厂了,可以说跟欧洲车厂一起成长起来的,100年的耕耘,这是所以后来的车企无法企及的。中国进口汽车平均关税 21.5%欧盟进口汽车关税 10%美国进口汽车关税 2.5%日本进口汽车关税 0%日本进口汽车零关税:欧洲、美国、韩国生产出的汽车,再多付一些运费就可以到日本市场销售,无任何关税。但日本汽车销量的前 20 名不会有外国车,因为那些外国车不是日本车的对手。 美国进口汽车关税 2.5%:这

18、个关税只为阻碍日系车在美国的扩张,因为其他地方的汽车相对于底特律的制造工艺还有不足。即便这样, 2008 年美国的汽车产业还是垮了。三大汽车倒闭了两个,另一个也大幅亏损。于是,美国政府发难丰田,直到三大汽车重新盈利,才还丰田一个清白。整个过程无疑在说,美国汽车已经败给日系车,现在受美国政府保护。 欧盟进口汽车关税 10%:欧洲汽车看似坚强,其实是发达国家中竞争力最弱的。与日系汽车的品牌少产业基础雄厚相反,欧盟的汽车产业是品牌多而基础薄弱(背本趋末,造不计成本的豪车还可以),因此欧盟有发达国家中最高的汽车关税。甚至在欧盟内部之间,也存在着地方保护,所以德国人大多开大众、宝马、奔驰,法国人大多开标

19、志、雪铁龙、雷诺,意大利人大多开菲亚特。欧盟对日系、美系甚至是韩系,任何一个地方敞开关税,都会引来不幸的灾难。近年来欧盟与韩国的自贸协定生效,欧盟对来自韩国的汽车关税降低两个百分点到 8%,看似微小的变动,却使韩国车在欧洲销量剧增 40%,这还是欧盟车市整体下滑的情况下取得的。欧洲车的品质比起日本来说差太远,欧洲车的卖点是品牌积淀,奔驰 100 年的品牌积淀,可以让其挥霍 50 年了。日本车从诞生开始,虽然品牌积淀不够,但仅仅用了几十年就占领了全世界的市场。日本车差在不会欧洲车会营销,会吹(日系 7 大车厂都有自己的黑科技,技术储备达到了恐怖的地步,比如宝马最近吹它的自动驾驶技术,可业内都知道

20、自动驾驶技术储备最牛的是丰田,可这货总是要在技术成熟能量产后才拿出来。)就像为什么劳斯莱斯卖这么贵?因为是身份的象征,虽然劳斯莱斯是一个英国破产了的没落户,但你奔驰S 级在这个破产货的面前,自觉低了一等。这就是 B 格,跟技术,品质无关。日本车当然没有这种先天的优势,所以走的是实用路线,什么能买足客户的需求,我造什么,什么能赚钱我造什么!(马自达是个异类,只能说马自达不死,转子不死)。比如要操控,性能,你可以选斯巴鲁STI,日产 GTR,370Z ,本田 S2000,Type-R NSX,雷克萨斯 LFA,丰田 Supra,86,,三菱 EVO,马自达rx7,3MPS ,MX5,豪华运动阿库拉

21、,英菲尼迪等。家庭用车可以选择卡罗拉,飞度,轩逸,凯美瑞,天籁,雅阁,汉兰达,奇骏等。越野你可以选霸道,陆巡,途乐,超级维特拉,吉姆尼。把需求严格划分,并把每种需求推到极致,并做到最优,这就是日本车。看到有些人说什么日本车操控不行,底盘不行我就笑了,拿买菜车比欧洲这些需求划分不清的车,奥迪的操控四驱来比比讴歌的 SH-AWD试试?来比比斯巴鲁的全时四驱试试?其实说了这么多,为什么日系这么强大?。日本机床超精密加工,高新材料技术,钢铁技术,冶炼技术,新型陶瓷,精细化工,稀土冶金(日系混动技术领先世界的关键,知道为什么中国限制稀土,只有日本受影响吗?只有日本才懂得稀土怎么用,对欧洲老来说,稀土就是

22、土!稀土是混动汽车上马达不可缺少的原材料,更是制造众多高科技产品的重要元素。)。世界顶尖中的顶尖,这个是汽车制造业的基础。这才是日本车真正强大的最大秘密。随便举几个公司大家可以去查查:东丽(全球碳纤维领域霸主),新日铁(全球钢铁行业霸主,中国钢铁行业之母),松浦机械(超高精度发动机加工),马扎克(迈凯轮的唯一cnc 供应商),三菱化学,住友化学,旭化成 ,JFE,信越化学,三井化学,三菱丽阳,旭硝子,帝人树脂,NHK。等等几十家企业都是全世界材料,化工领域的顶尖企业。更别说数量世界第一的日本的中小企业,日本很多只有 10 多个人的小作坊生产的产品。精度,科技世界唯一,那才是日本企业的特色和根基。汽车的差距其实就是工业的差距!

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