1、第一篇 车站工作组织一、单项选择题1. ()统称为技术站。A. 区段站和中间站 B. 编组站和中间站C. 区段站和编组站 D. 区段站、编组站和中间站2. 某种车站设置在机车牵引区段的分界处,它的主要工作是办理货物列车的中转作业,进行机车的更换 或机车乘务组的换班, 以及解体、编组区段列车 ,这种车站称为() 。A. 中间站 B. 区段站 C. 编组站 D. 越行站3. 铁路线以()划分为区段。A. 客运站 B. 货运站 C. 中间站 D. 技术站4. 通常设置在大量车流集中或消失的地点,或几条铁路的交叉点,它的主要工作是改编车流,即大量解 体和编组各种列车的车站称为() 。A. 中间站 B.
2、 会让站 C. 区段站 D. 编组站5. 一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸, 专门办理货物运输的车站,称为() 。 A. 货运站 B. 客运站 C. 客货运站 D. 技术站6. 车站出入车数之和称为车站的() 。A. 改编车数 B. 办理车数 C. 有调车数 D. 无调车数7. 若某辆货车随列车到达技术站 A ,在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行 ,则该辆货车对 A 站来说属于() 车。A. 有调中转 B. 无调中转 C. 一次货物作业 D. 双重货物作业8. 若某列车在技术站 A 换挂车组后继续运行,则该列车对 A 站来说属于()列车。A. 到达解体 B. 自编出发
3、C. 无改编中转 D. 部分改编中转9. 双重货物作业车指的是在车站() 的货车。A. 只装不卸 B. 只卸不装 C. 装后又卸 D. 卸后又装10. 随无改编中转列车或部分改编中转列车到运,在该站进行到发技术中转作业后,即随原列车继续运行 的货车,称为() 。A. 有调中转车 B. 无调中转车 C. 货物作业车 D. 非运用车11. 在车流分析时, “ 无调比 “ 这一指标指的是无调中转车数与()车数之比。A. 有调中转 B. 车站货物作业 C. 接入总 D. 发出总12. 在技术站进行解体的列车称为() 。A. 自编出发列车 B. 到达解体列车 C. 无改编中转列车 D. 部分改编中转列车
4、 13. 在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车,称为() 。A. 到达解体列车 B. 自编始发列车 C. 无改编中转列车 D. 部分改编中转列车 14. 在有调中转车的技术作业过程中,处于解体作业和编组作业之间的是() 。A. 送车 B. 取车 C. 集结 D. 重复解体15. 车站的接发列车工作,由()统一指挥。A. 站长 B. 运转车间主任 C. 车站调度员 D. 车站值班员16. 发车进路是指从() 起至相对方向进站信号机 (或站界标) 。止的一段站内线路。A. 列车前端 B. 出站信号机 C. 警冲标 D. 尖轨尖端17. 列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称
5、为() 。A. 进路 B. 径路 C. 列车进路 D. 调车进路18. 在接发列车工作中,任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是() 。 A. 办理闭塞 B. 布置进路 C. 开放信号 D. 交接凭证19. 到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目,其中占用时间最长的作业一般是() 。A. 车辆技术检查和修理 B. 货运检查及整理 C. 车号员核对现车 D. 准备解体20. 车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为() 。A. 客运作业 B. 货运作业 C. 行车技术作业 D. 中转作业21. 列车到达车站后,车号员按()
6、 核对现车。A. 列车编组顺序表 B. 司机报单 C. 货运票据清单 D. 调车作业通知单 22. 车站的调车工作,由()统一领导。A. 站长 B. 总工程师 C. 运转车间主任 D. 车站调度员23. 车站调车组在进行调车作业时,由() 统一指挥。A. 车站调度员 B. 车站值班员 C. 司机 D. 调车长24. 除列车在站到、发、通过及在区间运行外, 凡机车车辆所进行的一切有目的的移动统称为() 。 A. 接发列车 B. 调车 C. 位移 D. 溜放作业25. 为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为() 。A. 解体调车 B. 其他调车 C. 摘挂调车 D. 取送调车26. 机车或机车连
7、挂车辆加减速一次的移动称为() 。A. 调车程 B. 调车钩 C. 调移 D. 集结27. 机车连挂或摘解一组车辆的作业称为() 。A. 调车程 B. 调车钩 C. 调移 D. 集结28. 所谓欠轴是指() 。A. 列车重量未达到牵引定数的要求 B. 列车长度未达到列车换长标准的要求C. 列车重量未达到牵引定数,同时列车长度未达到列车换长标准的要求D. 列车重量未达到牵引定数的要求,但列车长度达到列车换长标准的要求29. 将大车组留在到发线直接编组称为() 。A. 活用线路 B. 坐编 C. 横动 D. 集结30. 将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为() 。A. 送车 B. 取车 C. 调
8、移 D. 转线31. 从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起, 至组成该列车的最后一组货车进入调车 场之时止,是调车场的() 。A. 货车集结过程 B. 车列集结过程 C. 车列集结期间 D. 车列集结时间32. 为编组出发列车,货车先到等待后到凑集满轴的过程称为()过程。A. 货车周转 B. 货车中转 C. 货车集结 D. 技术作业33. 在技术站上为编组某一到达站的出发列车( 或车组) 。 ,由于在重量或长度上有一定的要求,从而使进 入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程, 称为() 。A. 货车集结过程 B. 车列集结过程 C. 车列集结时间 D. 货车集结时间3
9、4. 技术站编组系统基本协调条件是:一昼夜编组系统能力()车站集结的自编出发列车数。A. 小于 B. 等于 C. 大于 D. 不小于35. 出线后停留时间是指:由()时起至货车从车站发出时止的停留时间。A. 开始装卸作业 B. 装卸作业完了 C. 开始取车 D. 取回站内36. 入线前停留时间是指:由()时起至将货车送到装卸地点时止的停留时间。A. 货车到达车站 B. 开始解体 C. 列车解体完毕 D. 开始送车37. 编制车站班计划的核心工作是() 。A. 确定到达列车编组内容 B. 确定出发列车编组内容和车流来源C. 确定装、卸、排计划 D. 计算班工作指标38. 编制车站阶段计划的工具是
10、() 。A. 车站行车日志 B. 车站技术作业图表C. 车流汇总表 D. 列车编组顺序表39. 在编制车站班计划时,每一出发列车的车流来源都必须满足()的要求。A. 货车集结时间 B. 货车停留时间 C. 车辆接续时间 D. 车辆等待时间二、多项选择题1. 车站按技术作业性质分为() 。A. 编组站 B. 区段站 C. 客运站D. 货运站 E. 中间站2. 车站按业务性质分为() 。A. 编组站 B. 区段站 C. 客运站D. 货运站 E. 客货运站3. 车站的生产活动包括() 。A. 客运作业 B. 货运作业 C. 车辆大修作业D. 行车技术作业 E. 机车检修作业4. 车站的行车技术作业是
11、指() 。A. 办理列车接发作业 B. 列车的到达作业和出发作业C. 列车的解体和编组作业 D. 货物的装车和卸车作业 E. 车辆的摘挂和取送作业 5. 车站的货运作业是指() 。A. 货物的承运、装车、卸车、保管与交付B. 行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付C. 零担货物的中转 D. 货运票据的编制与处理 E. 车辆的取送6. 铁路分界点包括() 。A. 车站 B. 线路所 C. 旅客乘降所D. 客车整备所 E. 自动闭塞区段的通过信号机7. 铁路运输的主要业务部门包括() 等部门。A. 运输 B. 机务 C. 车辆 D. 工务 . E. 电务 8. 下列简称中,正确的是()A.“ 铁
12、路技术管理规程 “ 简称为 “ 技规 “ B.“ 车站行车工作细则 “ 简称为 “ 站细 “ C. 铁路局 “ 行车组织规则 “ 简称为 “ 行规 “ D. 中转车平均停留时间简称为 “ 中时 “ E. 一次货物作业平均停留时简称为 “ 停时 “9. 站细的内容主要有() 。A. 车站概况、技术设备及业务量 B. 接发列车工作、调车工作和客货运工作 C. 日常作业计划及生产管理制度 D. 车站技术作业过程、时间标准及能力 E. 车站编组列车的牵引定数和换长标准10. 技术站包括() 。A. 中间站 B. 区段站 C. 编组站 D. 会让站 E. 客运站 11. 按调车机车工时性质的不同 ,调车
13、作业时间分为() 。A. 生产时间 B. 辅助生产时间 C. 等待生产时间D. 运行生产时间 E. 非生产时间12. 发车工作中,办理列车出发后的有关事项包括() 。A. 办理闭塞 B. 开放信号 C. 向列车调度员报点 D. 通知接车站发车时刻 E. 填写行车日志13. 技术站办理的列车中,属于改编列车的范畴有() 。A. 到达解体列车 B. 自编出发列车 C. 部分改编中转列车 D. 无改编中转列车 E. 技术直达列车14. 技术站办理有调中转车的技术作业过程包括() 。A. 到达作业 B. 解体作业 C. 集结过程D. 编组作业 E. 出发作业15. 调车工作按其目的的不同,可分为()
14、。A. 解体调车 B. 编组调车 C. 摘挂调车D. 取送调车 E. 车列或车组转场调车16. 对调车工作的基本要求是() 。A. 及时解编列车 B. 及时放行列车 C. 及时取送车辆 D. 提高调车效率 E. 确保调车安全17. 驼峰解体调车的作业程序一般为() 。A. 挂车 B. 推峰 C. 溜放D. 整理 E. 整备18. 驼峰作业方案分为() 。A. 单推单溜 B. 单推双溜 C. 双推单溜D. 双推双溜 E. 多推多溜19. 调车作业计划包括() 。A. 日计划 B. 班计划 C. 阶段计划D. 调车作业计划 E. 检修车计划20. 下列作业中, ()不宜采用溜放调车法。A. 车列解
15、体 B. 车列转线 C. 取送车D. 调动客车 E. 调动禁溜车21. 下列作业中,不属于调车作业的有() 。A. 摘挂车辆 B. 车列转线 C. 对货位D. 卸车 E. 车辆自动溜逸22. 下列作业中,属于部分改编调车作业的是() 。A. 补轴 B. 减轴 C. 换挂机车D. 换挂车组 E. 更换乘务组23. 下列作业中,属于调车作业的有() 。A. 编组 B. 解体 C. 取送车D. 装车 E. 机车出入段24. 站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施有() 。A. 组织列车超轴 B. 组织快速取送 C. 组织单机挂车 D. 组织快速装卸 E. 利用直通或区段列车附挂到中间站的车流2
16、5. 站调在调度指挥工作中遇调车场流不足时可采取的措施有() 。A. 组织本站作业车补轴 B. 组织修峻车补轴 C. 组织邻近站车流补轴 D. 组织快速解编作业 E. 组织双重作业26. 产生列车在中间站停站时间的原因有() 。A. 进行必要的技术作业 B. 旅客乘降, 行包装卸 C. 车辆摘挂,货物装卸 D. 列车交会或越行 E. 机车乘务组吃饭27. 编组站排队系统包括() 。A. 到解系统 B. 取送车系统 C. 集结系统D. 编组系统 E. 出发系统28. 确定调车场线路固定使用方案的原则有() 。A. 适应车流强度的需要 B. 平衡牵出线的作业负担 C. 减少调车作业干扰 D. 照顾
17、车辆溜行性能 E. 便于车辆检修和其他作业29. 车站阶段计划主要解决的问题是() 。A. 确定出发列车编组内容和车流来源 B. 安排调车机车运用计划C. 确定装车计划和空车来源 D. 确定卸车计划E. 安排到发线运用计划30. 车站作业计划包括() 。A. 月度货运计划 B. 班计划 C. 阶段计划D. 调车作业计划 E. 技术计划31. 车站作业计划包括() 。A. 日计划 B. 班计划 C. 阶段计划D. 调车作业计划 E. 检修车计划32. 铁路局日计划的内容包括() 。A. 货运工作计划 B. 列车工作计划 C. 机车工作计划D. 车辆检修工作计划 E. 日计划指标33. 下列作业中
18、, ()属于非生产时间。A. 对货位 B. 等装卸 C. 等信号 D. 吃饭 E. 交接班34. 下列作业中, ()属于辅助生产时间。A. 取送车 B. 整场 C. 机车整备 D. 吃饭 E. 交接班35. 下列作业中, ()属于生产时间。A. 解体 B. 编组 C. 整场 D. 机车整备 E. 吃饭36. 车站工作的统计主要有() 。A. 装卸车统计 B. 现在车统计及车流统计 C. 货车停留时间统计D. 货物列车出发正点统计 E. 货物列车运行正点统计37. 铁路局每日 18 小时对全日铁路生产活动的完成情况进行全面统计,主要内容有() 。A. 分界站货车出入统计 B. 现在车统计 C.
19、货车停留时间统计D. 货车运用成绩统计 E. 货物列车正点统计三、名词解释题1. 编组站2. 区段站3. 区段列车4. 调车5. 解体调车6. 推送调车法7. 单推单溜8. 双推单溜9. 驼峰10. 无调中转车11. 有调中转车12. 车列集结过程13. 货车集结过程14. 货车集结时间15. 取送调车16. 列车进路四、判断分析题1. 铁路线以车站划分为区间。2. 欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求, 但列车长度达到列车换长标准的要求。3. 下落列数为 p k (p k =2k)时,需要有 K 次对口,而下落列数小于 p k 时,其需要的对口次数也应该小于 K 次 .4. 一个列车到达站一
20、昼夜货车集结车小时消耗,决定于货车集结参数,车列编成辆数和参加集结的车流 量数。5. 由于一个列车到达站货车集结时间 T 集的大小与该列到达站参加集结的车流量 N 无关,所以,一个技 术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。五、简答题1. 试画图并简述铁路运输生产的全过程。2. 铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点?3. 站细的内容主要包括哪些 ?4. 简述车站发车工作正常的作业程序。5. 接发列车中办理闭塞的目的是什么?6. 技术站办理的货物列车和货车有哪些种类?并简述有调中转车的技术作业过程。7. 简述技术站办理到达解体列车的技术作业过程。8. 简述调车工作的基本
21、要求。9. 简述调车工作的意义,调车作业按其目的可分为哪几类?10. 解体和编组调车的目的是什么?11. 驼峰作业方案有哪些?其适用条件是什么 ?12. 按车流集结过程与按调车场集结有何不同?13. 简述技术站日常运输生产中,压缩货车集结车小时的主要措施。14. 影响货车集结时间的因素是什么?15. 简述编组站各子系统相互协调的条件和原理。16. 确定调车场线路固定使用方案的原则。17. 编制车站阶段计划时,主要解决的问题有哪些?18. 车站班计划一般包括的内容有哪些?六、综合计算题(其中 1 16 题利用调车表编制调车作业计划)1. 编组摘挂列车调车作业计划,调机在右端作业,编成后车列顺序为
22、 1234 ,待编车列停在 10 道 , 编成后转往到发线 5 道, 一次牵出分解, 调车作业使用线路数量和编号不限。 待编车列资料如下:7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.2. 编组摘挂列车调车作业计划,调机在右端作业,编成后车列顺序为 1234 ,待编车列停在 10 道 , 编成后转往到发线 5 道, 一次牵出分解, 调车作业使用线路数量和编号不限。 待编车列资料如下:6 5 9 1 4 2 4 8 1 7 3 6.3. 编组摘挂列车调车作业计划,调机在右端作业,编成后车列顺序为 1234 ,待编车列停在 10 道 , 编成后转往到发线 5 道, 一次牵出分解, 调车作业使用线
23、路数量和编号不限。 待编车列资料如下:8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 4.4. 编组摘挂列车调车作业计划,调机在右端作业,编成后车列顺序为 1234 ,待编车列停在 10 道 , 编成后转往到发线 5 道, 分两次牵出调车, 调车作业使用线路数量和编号不限。 待编车列资料如下 7222 5412425113123623111.5. 编组摘挂列车调车作业计划,调机在右端作业,编成后车列顺序为 1234 ,待编车列停在 10 道 , 编成后转往到发线 5 道,分两次牵出调车, 调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下: 8431926541726321135141.6. 已知待
24、编车列停于 11 道,调机在右端作业。要求:编成后车列顺序为 123 ;可利用的线路为 11, 12, 13, 14 道,编成后转往到发场 5 道。待编车列顺序如下:43326121135241221362514131。确定调车作 业计划。7. 单向驼峰编组站 A 有两条推送线和两条溜放线,驼峰机车由峰顶去到达场挂车需 4 分钟,推送车列到 峰顶需 4 分钟, 溜放车组需 8 分钟,平均每解体 3 列有一台机车去编组场整理车辆,需时 16 分钟(包 括干扰而等待的时间 ) ,整理后由编组场至峰顶走行需 1 分钟,峰顶作业间隔(转换道岔及信号) 1 分钟。试画制两台机车双推单溜的作业方案图,并计
25、算每列车平均占用驼峰的时间 t 占 。8. 技术站车流特征分析。 H 站车流汇总表部分数据如下表。要求:对 H 站车流进行分析,将结果填入下 面空格内。 (1)办理车数 , (2)中转重车数 , (3)中转空车数 , (4)装车 数 , (5) 卸车数 , (6) 接空车数 (7) 排空车数 , (8) 接入重车数 , (9) 发出重车数 , (10) 无调中转车数 , (11) 改编车数 , (12) 无调比重 ,9. 计算中、停时指标。从某站非号码制货车停留时间登记表上获得如下资料。已知当班货物作业次数为10.11.12. 根据以下资料确定最佳的取送车顺序。13. 确定列车、车流种类及在站
26、内运行径路方向示意图: ABDFB 站示意图:C A AD D列车编组计划 (摘录)要求: 填写各车场名称; 指出 B 站无改编中转列车、到达解体列车和自编始发列车; 指出 B 站有调中转车、无调中转车和本站作业车; 画出 A 到 F 、 F 到 A 无调中转车, A 到 D 、 D 到 A , A 到 C 有调中转车在站内的运行径路; 填写 B 到 F 、 B 到 D (区段) 、 B 到 D (摘挂) 各去向列车的编组内容。13. 车站技术作业过程给定资料: (1)铁路方向示意图(2) C 站示意图D(3)列车编组计划摘录如下要求: 填写各车场名称; 说明上述编组计划中的列车在 C 站时的
27、列车和车流种类 ; 指出 B 站有调中转车、无调中转车和本站作业车; 画出 A-E 、 E-G 无调中转车, A-D 、 D-A ,有调中转车在站内的运行径路图 ; 填写列车编组计划中有关三种列车的编组内容。第一篇 车站工作组织第四 七章习题一、单项选择题40. 从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起, 至组成该列车的最后一组货车进入调车 场之时止,是调车场的() 。A. 货车集结过程 B. 车列集结过程 C. 车列集结期间 D. 车列集结时间41. 为编组出发列车,货车先到等待后到凑集满轴的过程称为()过程。A. 货车周转 B. 货车中转 C. 货车集结 D. 技术作业42.
28、在技术站上为编组某一到达站的出发列车( 或车组) 。 ,由于在重量或长度上有一定的要求,从而使进 入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程, 称为() 。A. 货车集结过程 B. 车列集结过程 C. 车列集结时间 D. 货车集结时间43. 技术站编组系统基本协调条件是:一昼夜编组系统能力()车站集结的自编出发列车数。A. 小于 B. 等于 C. 大于 D. 不小于44. 出线后停留时间是指:由()时起至货车从车站发出时止的停留时间。A. 开始装卸作业 B. 装卸作业完了 C. 开始取车 D. 取回站内45. 入线前停留时间是指:由()时起至将货车送到装卸地点时止的停留时间。A. 货车到
29、达车站 B. 开始解体 C. 列车解体完毕 D. 开始送车46. 编制车站班计划的核心工作是() 。A. 确定到达列车编组内容 B. 确定出发列车编组内容和车流来源C. 确定装、卸、排计划 D. 计算班工作指标47. 编制车站阶段计划的工具是() 。A. 车站行车日志 B. 车站技术作业图表C. 车流汇总表 D. 列车编组顺序表48. 在编制车站班计划时,每一出发列车的车流来源都必须满足()的要求。A. 货车集结时间 B. 货车停留时间 C. 车辆接续时间 D. 车辆等待时间二、多项选择题1. 站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施有() 。A. 组织列车超轴 B. 组织快速取送 C.
30、组织单机挂车D. 组织快速装卸 E. 利用直通或区段列车附挂到中间站的车流2. 站调在调度指挥工作中遇调车场流不足时可采取的措施有() 。A. 组织本站作业车补轴 B. 组织修峻车补轴 C. 组织邻近站车流补轴D. 组织快速解编作业 E. 组织双重作业3. 产生列车在中间站停站时间的原因有() 。A. 进行必要的技术作业 B. 旅客乘降 ,行包装卸 C. 车辆摘挂,货物装卸D. 列车交会或越行 E. 机车乘务组吃饭4. 编组站排队系统包括() 。A. 到解系统 B. 取送车系统 C. 集结系统D. 编组系统 E. 出发系统5. 确定调车场线路固定使用方案的原则有() 。A. 适应车流强度的需要
31、 B. 平衡牵出线的作业负担 C. 减少调车作业干扰D. 照顾车辆溜行性能 E. 便于车辆检修和其他作业6. 车站阶段计划主要解决的问题是() 。A. 确定出发列车编组内容和车流来源 B. 安排调车机车运用计划C. 确定装车计划和空车来源 D. 确定卸车计划E. 安排到发线运用计划7. 车站作业计划包括() 。A. 月度货运计划 B. 班计划 C. 阶段计划D. 调车作业计划 E. 技术计划8. 下列作业中, ()属于非生产时间。A. 对货位 B. 等装卸 C. 等信号 D. 吃饭 E. 交接班9. 下列作业中, ()属于辅助生产时间。A. 取送车 B. 整场 C. 机车整备 D. 吃饭 E.
32、 交接班10. 下列作业中, ()属于生产时间。A. 解体 B. 编组 C. 整场 D. 机车整备 E. 吃饭11. 车站工作的统计主要有() 。A. 装卸车统计 B. 现在车统计及车流统计 C. 货车停留时间统计D. 货物列车出发正点统计 E. 货物列车运行正点统计三、名词解释题17. 车列集结过程18. 货车集结过程19. 货车集结时间四、简答题19. 按车流集结过程与按调车场集结有何不同?20. 简述技术站日常运输生产中,压缩货车集结车小时的主要措施。21. 影响货车集结时间的因素是什么?22. 简述编组站各子系统相互协调的条件和原理。23. 编制车站阶段计划时,主要解决的问题有哪些?2
33、4. 车站班计划一般包括的内容有哪些?五、综合计算题14.15.16. 技术站车流特征分析。 H 站车流汇总表部分数据如下表。要求:对 H 站车流进行分析,将结果填入下 面空格内。 (1)办理车数 , (2)中转重车数 , (3)中转空车数 , (4)装车 数 , (5) 卸车数 , (6) 接空车数 (7) 排空车数 , (8) 接入重车数 , (9) 发出重车数 , (10) 无调中转车数 , (11) 改编车数 , (12) 无调比重 ,17. 计算中、停时指标。从某站非号码制货车停留时间登记表上获得如下资料。已知当班货物作业次数为18.第二篇 货物列车编组计划一、单项选择题1. ()是
34、车流组织的具体体现。A. 月度货运计划 B. 列车编组计划C. 列车运行图 D. 技术计划2. 将车流合理地组织成列车流, 这是()所要解决的核心问题。A. 货运组织 B. 车流组织 C. 列流组织 D. 运输方案3. 分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成,按到达站选编成组,在途中技术站要进行() 作业的列车。A. 机车换挂 B. 车组换挂 C. 列车试风 D. 货物装卸4. 循环直达列车是以固定车底在() 间循环往返运行的直达列车。A. 编组站 B. 区段站 C. 中间站 D. 装卸站5. 在技术站编组,通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是() 。A. 区段列车 B. 摘挂列车
35、 C. 直通列车 D. 技术直达列车6. 在技术站编组,至少通过一个编组站不进行改作业的列车,称为() 。A. 始发直达列车 B. 技术直达列车 C. 直通列车 D. 区段列车7. 在技术站编组并到达相邻技术站, 在区段站内不进行摘佳作业的列车称为() 。A. 始发直达列 B. 技术直达列车 C. 区段列车 D. 直通列车8. 在枢纽内各站间开行的列车称为() 列车。A. 区段 B. 摘挂 C. 区段小运转 D. 枢纽小运转9. 直通列车是在技术站编组,通过一个及其以上()不进行改编作业的列车。A. 编组站 B. 区段站 C. 中间站 D. 货运站10. 单支或多支合并的远程车流, 对较短直达
36、列车到达站的 () ,是其在超行区段获得的无改编通过 技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。A. 必要条件 B. 充分条件 C. 充要条件 D. 绝对条件11. 任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车 到达站的集结车小时消耗, 则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的 () 。A. 必要条件 B. 充分条件 C. 绝对条件 D. 充要条件12. 一支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车 流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗,则满足了() 。A. 必要条件 B. 充要条件 C. 充
37、分条件 D. 绝对条件13. 分组列车中,到达沿途技术站的近程车组称为() 。A. 基本车组 B. 补轴车组 C. 换挂车组 D. 可调车组二、多项选择题1. 列车编组计划的作用体现在以下几方面:() 。A. 起着条理车流的作用 B. 是整个路网车站分工的战略部署C. 是货运计划和列车运行图之间的重要联系环节D. 是铁路与国民经济其他各部门紧密联系的重要环节E. 在日常运输中,通过调整车流径路,起到保证运输畅通的作用2. 货物列车编组计划规定的内容有() 。A. 在哪些车站编组列车 B. 编组到达哪些车站的列车C. 列车种类 D. 列车编组内容E. 列车编组方式3. 区段管内货物列车的主要形式
38、有()A. 区段列车 B. 摘挂列车C. 区段小运转列车 D. 枢纽小运转列车E. 调车机车4. 通常在编组站编组的列车有()A. 始发直达列车 B 技术直达列车 .C. 直通列车 D 区段列车 .E. 摘挂列车5. 列车编组计划的要素包括()A. 计划车流 B. 车流径路C. 列车编成辆数 D. 车辆集结参数E. 车辆无改编通过技术站的节省时间6. 采用表格计算法计算列车编组计划最优方案时, 可采用的方法有()A. 压缩发、到站 B. 分流C. 调流 D. 切割E. 移站7. 影响车流径路的主要因素有()A. 运输距离 B. 运输时间C. 运输费用 D. 各技术站的能力及其利用程度E. 各区
39、段的能力及其利用程度8. 装车地直达列车包括()A. 技术直达列车 B. 始发直达列车C. 阶梯直达列车 D. 基地直达列车E. 空车直达列车9. 组织装车地直达列车的条件是()A. 货源充足, 流向集中 B. 装车能力适应C. 卸车能力适应 D. 空车供应有保证E. 与现行技术站列车编组计划相符合10. 下列情况中,属于违反列车编组计划的是()A. 将直通列车的车流编入区段列车 B. 将摘挂列车的车流编入直达列车C. 违反车流径路, 将车辆编入羿方向列车 D. 未按规定选分车组E. 将本站货物作业车与中转车混编入同一列车11. 组织装车地直达运输的优越性体现在()A. 减轻技术站的作业负担
40、B. 加速车辆周转及其利用送达C. 促进产、运、销各部门的密切协作 D. 有利于稳定列车运行秩序E. 有利于环境保护12. 在编制技术站间列车编组计划时,为避免组合爆炸, 通常根据车流集散规律把全路划分为多个铁路地 区或方向,使每个地区或方向具有一定数目的主要编组站 -称其为支点站。选为支点站的地点一般是 ()A. 车流大量产生或消失的地点 B. 有强大技术设备和改编能力的编组站C. 变更列车重量或换长标准的地点 D. 地理上的自然分界点E. 位于几条铁路交叉、汇合地点的枢纽编组站13. 技术站编制单组列车编组计划的主要因素有()A. 技术站间计划车流 B. 技术站间平均距离C. 集结参数 D
41、. 列车编成辆数E. 货车无改编、通过技术站的节省时间三、名词解释题1. 技术直达列车2. 阶梯直达列车3. 列车编组计划4. 车流径路5. 装车地直达运输四、判断分析题1. 某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省, 大于或等于始发站的集结车小时消耗,则该支车流应单独开行直达到车到达站。2. 如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站,满足了充分条件,那么该支车流应单独开行直达列车到达站。3. 每辆货车无改编通过技术站的节省为 t 节 =t 有 -t 无 + 车 .五、简答题1. 简述货物列车编组计划的任务和作用。 2. 组织装车地直达运输应具备哪些条件? 3. 影响车流
42、径路选择的主要因素有哪些? 4.技术站汇聚的车流包括哪些?六、综合计算题1. 某站如果按编组规定应编 5 个到达站的列车 (m=50, C=10) 全天该站往各个方向编组列车的总车流是1000 车。求 :(1)该站一昼夜总的集结车小时 ; (2)所编每个到达站每一昼夜的集结车小时 ; (3)全 站平均每一辆车的集结时间。 2. 用表格计算法确定 A 3-A 0 铁路方向单组列车编组计划最优方案,并绘制列车到达站图(各站编组能不 受限制)资料如下:3. 用绝对计算法确定 A 3-A 0 方向单组列车编组计划最优方案,并绘制列车到达站图。资料如下(各站改编能力不受限制) :4. 用表格计算法确定
43、A 4-A 0 方向单组列车编组计划最优方案,并绘制列车到达站图。资料如下(各站改编能力不受限制) :A 3A 2 A 1 A 0A 4T 集 600 600 500t 节 5 5 4T 集 500 600t 节 4 3A 3A 2 A 1 A 0T 集 600 500t 节 4 3A 3A 2 A 1 A5. 用表格计算法确定 A 4-A 0 方向单组列车编组计划最优方案,并绘制列车到达站图。资料如下(各站改编能力不受限制) :第二篇 货物列车编组计划第一章 概述第一节 车流组织概念一、车流与列流众所周知,铁路运输的对象是旅客和货物(含行包) ,铁路运输业的产品是旅客和货物 的位移。大量的旅
44、客(货物)向着某一方向流动, 就形成了通常所说的客流(货流) 。客流 和货流形象地体现出运输业产品的位移特性, 但要真正实现旅客和货物的位移 , 必须借助于A 3A 2 A 1 A 0A 4T 集 560 560 560t 节 3.5 2.6 3.1某种“ 载体 ” 。这个载体就是车辆客车和货车,于是产生了“车流” 的概念。简言之, 车流是铁路运送的具有一定去向的车辆的集合。货物装上了货车, 使得该货车具有一定的到站; 空车即使没有确定的到站 , 也有一定的 排空方向(注:回送空车不仅有方向,而且指定了到站) 。所以货车无论重空,只要处于运 用状态, 都具有一定的去向。 而客车车辆只有编挂在某
45、一旅客列车之中才具有与该列车相同 的去向,在此之前本身并不存在独立的去向, 因而无所谓客车车流。说到车流 ,都是针对货 车而言的。表示车流的大小采用“车流量”这一指标, 通常以一天接、发或通过的车辆数来 计量。车辆是装载旅客和货物的工具, 但铁路与公路不同, 不是单个车辆在行驶 , 而是以列车 的形式在线路上运行的。 列车是铁路运输生产的基本单元。 具有一定去向的列车的集合称为 列车流,简称“列流” 。列流的大小用 “列流量” (也叫“行车量” )来衡量,以每天开行的 列车数表示。 车流和列流统称为运输流, 合理组织运输流是行车组织这门课程的主要研究内 容之一。就货物运输而言,从货流到车流,
46、再到列车流,最后到列车运行, 实现货物的位移,是 一种层层递进的关系,这中间需要进行大量的组织工作。 可以说, 把货流组织成车流 , 是货 物运输计划主要解决的问题;把车流组织成列车流,是货物列车编组计划( 简称“ 列车编组 计划” ,或“ 编组计划” )的任务;而列车流的组织, 即组流上线,规划列车运行秩序,则主所示。图 2-1-1 不仅揭示了货流、车流、列车流在组织工作上的递进关系以及货物运输计划、 列车编组计划、 列车运行图的主要功用, 而且反映了某种数量上的递推关系。例如,从需要 的货流量可以推出需要的车流量, 再推出需要的列流量 (或者也可以直接从货流量推出列流 量) ,然后合理安排
47、列车运行线, 这个过程与图 2-1-1 中的箭头所指方向是一致的。通过分 析不难发现, 图 2-1-1 中的箭头方向也可以反过来,就是从现有的列车运行图得到列流量, 最后推出能够实现的货流量。 事实上, 前者是求需要通过能力的问题, 后者是求现有货物输 送能力的问题, 二者的计算是互逆的。 关于通过能力和输送能力的计算方法 , 将在第三篇详 细介绍。二、车流组织的含义及一般做法这里, 把具有相同发、到站的车辆的集合叫做“ 一支车流” ,把具有相同发、到站的同 种列车的集合叫做“一支列流” 。按照所含列车种类的不同 ,由直达列车组成的列流称为直 达列流,依此类推有直通列流、 区段列流、摘挂列流等
48、等。一支车流包含的辆数称为该支车 流的车流量, 一支列流包含的列车数称为该支列流的列流量。为讨论方便起见,用 ()j , i 表示 j i 的车流,j , i 表示 j i 的列流,车流量和列流量分别记作 ij N 和 ij n 。例如图 2-1-2,假定 p 站每天发往 q 站 5 车货物,这 5 辆货车便形成一支车流 ()p,q , 其日均车流量 5=pq N 辆; B 站编组直通列车开往 E 站,平均每天 8 列,这 8 列列车便构 成一支列流 ,其日均列流量 8=BE n 列。图 2-1-2 车流()p,q 编挂方案示意图由于车流是以列车的形式在线路上移动的, 所以车流必须转变成列车流
49、, 然后才有可能 为各种列车安排运行计划, 实现车流 , 从而实现货流的移动。 这种把车流转变成列车流的工 作叫做车流组织,相应地 ,把车流转变成列车流的方案叫做编组方案。 具体地说, 车流组织 主要解决两大问题:(1)路网上各线路方向究竟开行哪些列车; (2) 各支列流究竟吸收哪些车流。把车流转变成列车流有多种做法。图 2-1-2 对 ()p,q 这支车流给出了 3 个编挂方案。 方案:车流 ()p,q 编组 q p 的始发直达列车;方案: 车流 ()p,q 挂入 B A 的摘挂列车,然后编入 E D D, C C, B 的区 段列车,最后编入 F E 的摘挂列车运抵到站;方案: 车流 ()p,q 挂入 B A 的摘挂列车, 然后编入 E B 的直通列车,最后编入F E 的摘挂列车运抵到站。还可以举出一些方案, 但这 3 个方案具有一定的代表性。 方案和方案代表两种最简 单也最极端的做法。方案代表的是,所有车流,不管车流量大小,一律在装( 卸)车站集 结,编组开往卸(装)
