1、手自一体的正确使用方法及技巧 十手自一体的正确使用方法及技巧，买了自动绿静的要看看哦傻瓜”开自动档：开车用 D，倒车用 R，停车用 P，拖车用 NP停车档，需汽车静止时使用并同时拉紧手刹。 R倒车档，作用和手动倒档相同。必须在汽车完全停住后才能换入此档。 N空档，汽车暂停使用。 D前进档，一般路面行驶时使用。 L低速档，也叫爬坡档，能输出较大的动力。 S运动模式行车档，与 D 档相同。 M人工档，放入此档可变为人工档位。 W雨雪档，可在湿滑地面和雪地里驾驶。 E经济档，选用此档可省油。 OD超比档（即高速档） ，它会输出超出通常传动比的速率，在高速驾驶中采用自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放
2、在 P 挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由 P 挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是 2 或 1 挡，有些则还有 3 挡) ，待车速提高到一定程度后，再转入 D 挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用 O/D 挡，可节省燃油。自动档最忌讳什么？ 严禁空挡滑行，手档挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。自动档就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废（所以偶然误操作，短时间对变速箱影响不大） 。同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂 N 档（空挡）并抬起前轮也只能慢速拖 50 公里内。同理也不宜推车。 停车后必须用手刹，以免
3、地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。使用“限制 1 挡” ，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用“限制 2 挡”时，自动变速箱只能在 1、2 挡之间转换，其余类推。 正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运动挡” 。 特别是在需要急加速(如超车) 时，将“D ”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。 运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别
4、是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。 “限制挡”的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用“限制挡”会使车显得更合人意一些。 所以，建议大家“放弃 D 档到底的习惯” ，正确地使用档位就能完全克服动力不足。除 D 档外，还有 D3、2、1 档。市区行驶时，如果车速无法超过 40km/h，就要用低于 D 档的一个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生；当车速超过 40km/h 以后，使用 D 档行驶，不但省油，也不会有损加速性；在山路行驶时，则要依据情况使用2 档或 1 档，除了可以维持强劲的扭矩输
5、出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹，能够确保行车安全。自动档车的 D 档不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用 D 档行驶，以防不测。自动变速器费油的真正原因，谈自动档车怎么开才省油自动档车为什么废油，很多人误以为是自动档是 4 档，而手动档是5 档，其实这个虽然也会影响油耗，但是影响并没有那么大。最根本的原因是自动变速器的动力传输是要通过液力变扭器，也就是不是刚性连接的，也就是你急加速时，会有打滑现象，能量并没
6、有输出给车辆，而是白白浪费在液压油里面了，使得液压油的温度提高。因此现在的自动变速器往往都设置了机械锁止装置，在某些条件下，机械锁止装置结合，使得动力变为硬连接，避免了打滑，使得动力传输的效率提高，降低油耗。大多数传统的四档自动变速器只在最高档设置了机械锁止装置，当在四档匀速行驶，速度超过 7、80 公里后，机械锁止器结合，动力变为刚性连接，这时的传动效率和手动变速器没什么差别，油耗也差不多。要想在市区省油，诀窍就是在市区时，将变速器放在三档，因为市区的路况不可能保持始终 60 公里以上的匀速，如果放在 D 档行车，自动变速器会根据车速和油门不断地在 3、4 档之间转换，机械锁止不起作用，传动
7、效率不高，油耗自然就高了。如果放在 3 档，只要速度超过 35 公里左右，机械锁止器就锁止了，传动变成了硬传动，效率自然较高，油耗自然就低了。在市区路况，很多时候速度都可以超过 35 公里的，也就是在很多路况下，油耗和手动变速器相差不多。当然如果速度太低，还是比较费油的。只有在高速公路，速度能够稳定在 70 公里以上，才需要用到 D 档，这时的油耗也不会高。 起步（用 D 档时，本人不推荐用 D 档起步）：一，起步（用 D 档时）：?1，打开点火开关。 （检查手刹是否拉起，一定要拉起手刹）? ? ?2，踩刹车并保持。?3，按住锁止按钮，由 P 挡向后拉入 D 档。（本人建议：由 P 挡向后拉到
8、较低挡位( 即是 2 或 1 挡，有些则还有3 挡)）?4，松手刹。?5，松刹车。?6，轻踩油门，车启动了。（本人建议：待车速提高到一定程度后，再转入 D 挡进入正常行驶）二，停车：?1，轻踩油门，减速。?2，踩刹车并保持，让车停稳。?3，拉紧手刹。?4，按住锁止按钮，由 D 档向前推入 P 挡。?5，关闭发动机，拔出钥匙。三，遇红灯：?1，在 D 档前行，踩住刹车并保持。（本人建议：在 D 档前行，踩住刹车，从 D 档推入 N 档。拉紧手刹）等红灯时，到底应该使用用 N 档还是 D 档，可以根据自己习惯，暂时停车踩住刹车挂在 D 档对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合
9、器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N 拉手刹也无妨。一般来说，如果停车在半分钟以上你就挂入 N 拉手刹，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了。注：在 D 挡时保持静止，就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。只要你不怕脚累，不怕谈笑间无意松脚而飞车，就大胆用“踩住刹车挂在 D 档” ，呵呵。?2，等绿灯变亮，
10、松刹车，轻给油，前进。四，遇堵车：?1，在 D 档前行，踩住刹车。?2，再从 D 档推入 N 档。?3，拉紧手刹。五，上，下长坡，恶劣路面，下雨，下雪：?1，由 D 档向右推入手动状态“+ -”档。 “-”位置，降低档位，“+”位置，升高档位。?2，点刹车。六，运动模式：? ? ? 使用 S 档。七，六点注意：? ? 1，一定等车停稳以后，再使用倒车档 R? ? 2，切记空档即 N 档滑行。? ? 3，车辆在 D 档行进中，只能切入手动模式“+与-”或 S 档。不允许切入 P，N ，R 档。? ? 需用手档时，在 D 档直接拨过右边，如果是低速，则档位显示是 1，加到一定速度后，一般不超过 2
11、5 公里再上拨，进入 2 档，再加速，一般情况下不超过 40 公里拨入 3 档，在 60 公里前就应进行4 档，降档时只须向下拨一次即降一档！? ?4，变换档位一定不要踩油门。? ? 5，如果车辆在行驶中，变速杆无意切入了 N 档，此时马上松开油门到发动机怠速时再重新切入 D 档。?6，忌急加速，尽量不使用强制换低档装置。 起步（用手动档时）：1、起步时把波棍推到手动位置，一档起步；起步后可以加到二档；大约 30 公里时速可以加到三档； 50 公里左右的时速可以加到四档 2、在以自动挡模式行进中，随时可以把波棍波到手动位置进入手动模式，自动转为当时所处的档位。3、刹车或减速时能够自动减档，无须
12、手动减档。如果要强行减档，把波棍往后拨一下即可。手动时只会自动退档，一般的车不会自动进档。车子正常行进中,会根据车速自动降档(但不会自动升档啊, 要不, 还叫手动模式?) 。4、加减档时是否松开油门没有影响。5、如果没有达到相应的速度或转速，怎么拨动波棍都加不了档。手自一体的这个“手”到底有多妙 1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用 1 档牵引速度，根本不需刹车。这我相信 90%的朋友都用到了 2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！） ，能以最快的
13、让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。 普通排档车也可以这样控制，但是除非职业选手，否则很难做到这样协调无间隙过度。而手自一体的车能让我们普通人达到这个水准！3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记。切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同 abs一样） 出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用 s 档或者D 档去过弯道，除非刹车否则无法减速，呵呵，要说明一下，上面都不是在卖弄技术，高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带 esp 的车（很多好车出事，都
14、是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的） 。 所以这样的操控行为是有必要学习的。 当然，和前一条一样，如果是普通排档车，整个弯道过程完全可以这样控制，但一定是个职业车手了，手自一体简单了这个过程！过弯道完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程 4、瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然 s 档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在 D 档还是 s 档都有油门到底的 chickdown 控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？ 你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？ 最重要的是 chickdown 的时间是多久？如果你运气不好，间隔 2 秒是正常的！ 那就用手动档的控制，很简单，从 D 档向右
15、推出，飞快的连续 3 次向下减档（一般 2 下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你 0.5 秒时间） ，油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！ 5、滑行。很多情况下，路况不错，前方 400 米遇到红灯了，如果你用 s 档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到 100m 左右踩刹车把；而用 D 档的话，也要开到大约距离 150m 左右踩刹车。 这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的） ，车在低速时就没力气向前滑行了，这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档
16、，而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到 1 档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用 2 档起步。 所以遇到需要滑行的时候，用 s 档最傻，D 档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！ （那个谁，说用 N 档不行吗，能滑好远好远这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱 n 档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的） 6、可以 2 档起步（同普通自动档的 2） ，陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过 4 档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有 123，其中 3
17、 就是不超过 3 档的雪地模式） 。 各位朋友， 手自一体有那么多好处，都在用吗？所以我建议各位坚持用手动档开 2 星期，对大家驾驶上有很大帮助的。为什么保时捷用这个变速箱？难道没有道理吗？ 谁要还在浪费手自一体，我都替你心痛啊！ 这里还是要说到刹车，不是手自一体的，就不要尝试高速（80 以上）高运动性持续驾驶了，太累太费神。而如果是手自一体的，用手动开，用降挡和发动机牵引系统，还是可以弥补刹车不足的（不会减少发动机寿命，反而会对积炭的清除有好处） 。 以上对“手”的运用，特别要说明一下： 凡上面提到的方式，任何单纯的排档手动汽车都能做到，但是由于多了一个离合和换档过程(拨排档比我们上下推排档要麻烦的多！)，但难度都会大大增加，除非专业车手，一般普通人基本很难做到。 而“手”则能让普通驾驶员轻松运用这些高级技术（物理原理）！
