1、捷达上的 EA211 采用全铝结构， EA111 为铸铁缸体缸盖，所以 EA211 较 EA111 轻了14KG。但是在国内的 EA211（捷达及桑塔纳上的）并非缸内直喷，而是改为 MPI 多点电喷，技术上 EA211 胜于 EA111，但在稳定性可靠性上 EA111 更胜一筹。目前 EA211 和 EA111 的 1.6L 的发动机动力性能差不多， EA211 较 EA111 把功率调高了5kw，扭矩相同。在新桑塔纳上的 EA211 相比老款普桑的 EA113 在油耗方面有所提升，可以借以参考一下EA111（EA111 的油耗好于 EA113）看怎么说 EA111 和 EA211 差别不是很
2、大 EA211 是 EA111 的更新版本 缸内直喷的大众从 EA113 后有两款发动机系即 EA111 和 EA888 1.21.6 是 EA111 1.6 以上是 EA888从技术上 EA211 要好于 EA111 相同动力下油耗更低 相同油耗下动力更好 但可靠性 兼容性 冗余度 保养成本等方面 EA111 更好 目前的辅助材料水平还不足以让直喷汽油发动机可以稳定可靠的长久工作 比如低灰度的机油 比如高强度的活塞和火花塞 比如对劣质油品的忍耐性 除非用较高的维护成本才能让直喷机器发挥出来EA1111 发动机是德国大众自己研发的 1.6 FSI 发动机，在国外用在明锐，高尔夫，polo 等车
3、型上。是一款不错的发动机。而国内的 EA111 发动机，实际是上海大众自己 DIY 的，去掉了直喷，其他和国外的基本一样，最早用在上海大众 polo 上，市场反映很好，现在用在了大众多个车型上，已经成为大众发动机的主力，便于维修，皮实是这个发动机最大的特点。现在的 EA111 发动机已经是一个系列了， 1.2，1.4，1.6 都是属于 EA111 发动机，区别甚微，1.4TSI 也属于 EA111 系列。只不过到了国内之后，都是“简版” 的，去掉了很多东西，国内的 EA111 发动机是相当不先进啊。这三款都是大众常用的发动机。EA111 发动机的代表车型有 POLO、新宝来、朗逸，主要特点是皮
4、实耐用，油耗经济；EA113 发动机的代表车型有捷达、速腾 1.6、奔腾 B50，这款发动机是 70 年代的产物，很老了，主要特点维修保养便宜，性能稳定、耐用，经过几十年的市场考验了。EA888 发动机的代表车型有迈腾、奥迪 A4、斯柯达昊锐等等，主要特点是输出功率大、扭矩大，但维修保养费用较高。据我所知，使用。低速确实动力强。高速提速一般。最大的缺点：噪声大（链条传动,噪音比正时确实大,但省了更换皮带） 。此发动机是上海大众 DIY 的产品。思路与生产过程如下：上海大众没有 1.6 2v RSH 发动机生产线-上海大众需要一款较先进的 1.6 用在 POLO 上，同时此后推出的其它车型（明锐
5、 晶锐）也需要这款发动机- 现成的发动机只有高尔那个老太爷级的 1.6-要搞一款新的-自主研发吃不消- 德国大众不直接给（德国人自己的 1.6 也在用那个 RSH） -在德国人帮助下 DIY 一款。上海大众现在的这款发动机，是 EA111 系列 1.6FSI 发动机的一个阉版。因为他是EA111，所以他的缸体和 EA111 发动机很象很象（就是一样的） ，具备 EA111 的特点。但是它是阉过的，即把 1.6FSI 去掉了直喷系统，改为了一款 NA 的发动机。其身份，其实类似 GOLF 1.6 5v，GOLF 的 1.8 5V 是德国设计的，而 1.65V 则是一汽改出来的。就是这个关系。上海
6、大众在这款发动机刚推出的时候，一再宣传的是两个要点，一个是这是一款EA111 发动机，另一个就是这是上海大众自主研发的新产品。 （这个可以去查 POLOGP 上市时的宣传文章，不过现在这个自主研发不提了，只宣传 EA111 了） ，很矛盾对吧，其实就是这个原因。基本上是抄来的，不过自己改过。同时使了一个障眼法，它的功率和扭矩和 1.6 FSI 原型机一样。是不是有些不太可能？改缸内混合的直喷结构来进气岐管混合的普通顺利电喷，怎么动力没损失？这在高坛骗不过 TX 们，刷 ECU(ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、 “车载电脑”等。从用途上讲则
7、是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU） 、存储器（ROM、 、RAM） 、输入/输出接口（I/O） 、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。)谁不会啊这款发动机从实际使用的评价来看，声音响是一个大问题，同时动力的感觉远没有看数字指标那么牛逼。GG 和 BORA 的 1.6 和 POLO 没有可比性，就拿老 POLO 1.6（用 2
8、V 1.6 发动机）比，除了在 160 以上的再加速能力上稍强一些外，那款新发动机在噪音 油耗 动力 稳定性各方面都不如那款老 1.6。只有那个 77KW 155NM 的指标很漂亮罢了。100KM以下的速度段老 P 可以轻松灭掉装备 1.6 4V 机的新 P，动力优势相当于 GG 的 1.8VS 1.65V。因为用在 POLO 上，这款发动机的市场反馈还有些虚（新手车主 女司机多，车小，感觉不出） ，POLO 车主里对这款发动机的评价不错（但老 P 车主在爱卡已不多） ，而车更大一些的明锐论坛里，对 1.6 的明锐是一片“肉” 字。肉得一塌湖涂，实际开开的感觉还不如速腾 1.6（噪音大，起步慢
9、） ，上高速才能找回差距来。而高速的能力又不象 1.6 5V 那样猛。所谓两头不讨好。如果给 GG6 装备，1.6 属于低端入门发动机，以实用为先。这款上海大众 “研发”出来的EA111，在实用性上并不好，还不如老的 1.6 2v,而追求动力和快感，也轮不到 1.6，1.6 的A 级车就是一代步车。所以 GG6 如果装备 1.6 的 NA，我的建议或者说想法还是用老的 2V好，至少价格可以降低，同时这发动机还比较实用，安静，耐用，初中段动力好，还省油。大众的 EA111 四阀和 EA113 两阀发动机相比有以下优点 ：1、噪音低（发动机噪音是排气爆震声音，四气阀排气更充分尤其是高转速；2、动力
10、连续性好（两气阀发力不均匀，柔韧性不好） ；3、正时链条更可靠，噪音比皮带稍大、但不是发动机主要噪音，高端汽车都是链条传动，难道人家噪音就比几万块的皮带传动的车噪音大了么？4、EA113 发动机低速扭矩好，但是平顺性太差了；本人从 95 年开始研究两冲程、四冲程 SOHC、DOHC发动机，自己改装，自己制作配件，对发动机有着深入的认识。本人也是大众粉丝，大众EA111 相对比较先进的自然吸气动力，但是和其他日系厂商还有差距。下一代至少要升级发动机的铸铁汽缸为全铝的（冬季热车和高速散热更优） 、双可变正时气门生成系统、解决发动机密封问题（多学习一下日系发动机的冷装密封技术） 、因此期待下一代大众发动机的到来！
