1、均一性学习会资料,基础 RFV的改善 平衡的改善 次数成分解说,基础（定义等）,轮辋路线 （加载规定负荷）,径向方向,侧面方向,切面方向 （前进方向）,轮胎旋转方向,侧面方向,所谓（径向力变化）是指？ FV测定机是给轮胎加上一定的规定负荷并使其旋转。负荷为500kg左右每个型号都有规格。 轮胎严格上说不是绝对的圆形。所以即使加上500kg的负荷使其旋转，各个部分的负荷也是不一样的。这就是RFV的原形。 把此现象作成用眼睛能看到的形象是波浪形。轮胎旋转一周是360，所以波形也以360的区间来表示。,0,90,270,180,（用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。）,上述波形的最高处和最低处
2、负荷的误差定义为RFV。用红色箭头表示。,负荷,RFV: Radial force variation,如果差，则,轮胎一旦承载车重、人、行李等负荷 则变得像弯曲的弹簧。,震动原因,弯曲量以胎面接头、帘布接头 等在圆周上的各部发生变化。,此变化在高速旋转中变为冲击力， 成为从车轴传导到车体的震动。,所谓（横向力变化）是指？ 子午线轮胎具有加载负荷使其旋转时产生横向力的特性。这是子午线轮胎构造上的特征。FV机在用刚才阐明的方法测定RFV的同时也测定此横向力。 此横向力在轮胎的一周上也不相等，各个部分均有变动。因此和RFV一样以波形来表示比较方便。,0,90,270,180,（用角度表示从基准点开
3、始的轮胎圆周上的位置。）,上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为LFV。用红色箭头表示。,LFV: Lateral force variation,轮辋路线 （加载规定负荷）,径向方向,侧面方向,切面方向 （前进方向）,轮胎旋转方向,侧面方向,所谓（切向力变化）是指？ 子午线轮胎具有加载负荷使其高速旋转后产生前后方向力的特性。这是子午线轮胎构造上的特征。高速FV机以刚才阐明的方法测定RFV的同时也测定此前后方向力。（低速的场合只产生小的力量不会成为问题，近年来在高速行走时成为了问题。）此前后方向力在轮胎的一周上也不相等，各个部分均有变动。因此和RFV一样以波形来表示比较方便。,0,90,27
4、0,180,（用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。）,上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为TFV。用红色箭头表示。,横向力,FV,上下震动 在车体震动,左右震动 在方向盘左右的震动,前后震动 在方向盘左右的震动,轮胎均一性和车体的震动关系,CON,所谓（圆锥度）是指？ 子午线轮胎在承载负荷使其旋转后有产生横向力（侧面方向的力）的性质，已在LFV处作了说明。此横向力根据刚带按相互不同方向的贴法而产生。这称之为PLS（疑似倾角）。根据PLS正贴和反贴横向力方向发生变化。另外轮胎的旋转方向发生变化时此方向也发生变化。 PLS另外有因为轮胎做成圆锥形而产生横向力的。这是CON。将其比作圆锥（
5、锥形）称为圆锥度。CON即使轮胎的旋转方向发生变化，其方向也不发生变化。,正转,正转,反转,反转,正贴轮胎的场合,反贴轮胎的场合,PLS（蓝色箭头）沿着刚带的流动改变旋转方向就成为反方向。另外根据正贴和反贴成为反方向。 CON（红色箭头）因为以轮胎的形状来定，常常成为同方向的力,的测定是指？ CON无法直接测定。若问为什么的话，那是因为PLS和CON是相同侧面方向的力，只能以合力的形式进行观测。另外，此横向力在轮胎一周上有变动。再详细点解释如以LFV来说明波形则如下所述。,0,90,270,180,横向力,0,90,270,180,横向力,変動波形,的变动波形,的变动波形,的变动波形,成分,成
6、分,成分,成分,（正转的）,（反转的）,的变动的中心称为LFD(侧向力偏移)。正转的场合为LFD1、反转为LFD2。LFD变动的高低之差可称为LFV。LFD是CON和PLS的合力，正转和反转时PLS的符号发生变化但从CON不发生变化上可成立下列方程式。 由此关系得出 （） （）,车辆流向,如果CON力的方向一致，则 汽车就会朝着一个方向前进。,成为车辆流向。 不一直握方向盘的话，就不会向 正前方前进。,如果差，则,所谓（径向偏心度）、（横向偏心度）是指？一句话概括就是震动。轮胎旋转时径向的震动是RRO,横向的震动是LRO。 测定如图所示使轮胎旋转用变位计测定一周的震动。 这个也和FV一样用波形
7、表示比较方便。变位的最大处 和最小处的误差是震动的大小。用红色箭头表示。这称之为RRO、LRO。 因为轮胎有胎面花纹、胎侧图案文字，事实上细小的震动也在测定中。因此有必要排除因这些要素产生的震动。所以震动测定机设有低通滤波器电器化排除细小的震动。,滚轮,变位计,0,90,270,180,震动,0,90,270,180,震动,低通滤波器,RRO LRO,如果差，则,有尺寸变动的轮胎,轮胎转动时中心点的高度,半径,如果轮胎半径在各个部分有差别，则旋转时车轴上下变动。,震动原因,成为车体、方向盘震动的原因。,S.B.,Static balance,D.B.,Dynamic balance,如果平衡不
8、好，则,离心力大轮胎膨胀,轮胎重的部分,轮胎重的部分在转动时敲击路面,产生震动.,震动原因,技术解析是指,，的变动已用波形作了说明,但傅里叶解析要求得轮胎在转动的一周中有多少种类的最高点.,所谓傅丽叶解析是指按以下算式变形为三角函数合成波形的形式。 （）（ ）（ ）（ ）为次成分、为次成分、为次成分、为次成分。表现和次成分的大小。， 是谐波的简写。1次是指轮台回转一周的山峰和低谷有一个.2次是指2个,3次是指3个,4次是指4个 轮胎回转次数倍的震动。15转/秒的为周波数的震动.2次的场合为,3次的场合为 ,4次的场合为的周波数震动.,均一性,均一性为 、平衡的总称是指轮胎做出的结果。均一性 力
9、学上的真圆度 重量上的真圆度 尺寸上的真圆度 ,的改善,波形的性質,叠合的原理 和每个叠合波形相同的场所,成为相加后波形.,应用了此原理的东西被称为位相合并.如果上波形为成型的主要因素RFV,下为硫化的主要因素RFV，则RFV根据硫化时成型接头的摆放位置不同而发生变化。,T/J,T/J,硫化前,硫化前,位相合并举例,胎面波形,SW波形,内衬胶波形,胎圈安装波形,接头,接头,TOP位置,接头,接头,接头,TOP位置,接头,接头,接头,TOP位置,接头,（接头指引定位也要位相合并的应用例）,发挥位相合并的效果 为了不让RFV恶化,如果接头指引有偏差则波形也会发生变化，按指示操作避免发生偏差。如果认
10、为错10cm没什么问题则有可能导致严重后果。机械停止位置有偏差的场合，接头指引也会发生偏差。必须立即告知上司或工务科异常情况。加硫在对齐接头时也一样，认为错10cm没什么问题的心态也是和FV差相关联的。,接头指引很好的结合了各种各样材料接头的影响和成型机的倾向，为了尽量减小RFV，由生产技术课和制造2课反复进行日常测试来决定。,的改善仅是接头指引吗？,仔细地分析一个个部件的主要因素、成型机的主要因素是很重要的！,No！,部件的主要因素周长上体积的偏差过渡接头量贴付精度 成型机的主要因素线长偏芯,线长和RFV的关系,线长是指单边胎圈角开始到另一单边胎圈角的帘线的长度。 由成型的胎圈安装工程所决定
11、。,线长长的地方轮胎大量膨胀成为RFV波形图上的山峰，短的地方少量膨胀成为RFV波形图上的低谷。,线长,线长在什么时候会在周长上产生偏差？,成型头和扣盘圈的偏心,胎圈配合不良,扣盘圈径小,单个磁铁圈的面倾斜,间隙,为了改善RFV稳定线长,胎圈确实装入胎圈夹内。如RFV突然发生恶化则要测量线长，确认胎圈夹是否偏心变形。组合成型的场合确认确实突出于磁石圈面。胎圈以紧紧安装到支座上为正好。明显松弛的场合或松弛易脱落的场合，确认是否与指示书相符。如果符合要和生产技术科联系。成型安装胎圈以一次35条、错位90 制作1220条轮胎，在水平最好的地方能够打胎圈。,部件的影响胎面,负接头（胎面接头）,胎面切断
12、后，因为两端的接头易发生收缩，而变厚，所以导致接头部分 RFV山峰多发。,約,成型时将接头错位后再贴付的做法称为负接头，可以缩小胎面接头的RFV山峰。,变厚RFV悪化,胎面长度和压着力,如果胎面短被拉扯后则这部分变轻成为RFV的谷底。,如果胎面长，过于肥大则这部分重成为RFV的山峰。,因为接头处有间距,如用力压着则受力处会被拉长、变轻，成为RFV的谷底。,压着力间隙5mm左右是基础长度。,正确的胎面接头,不拉伸，不松驰2mm负接头为理想贴附时压着力不可过高。用压着力确认间隙看长度是否合适。因为长度有偏差所以必须按照制标标准来判断长度。过长或过短时和上司或生产技术科联系。不使用过长胎面。绝对不可
13、对松弛部分进行类似于敲打的作业。胎面过短必须要拉伸后才能接头的场合，即使麻烦也要把它揭下来，加大压合压力再贴一次。,部材的影响,S/W的安装位置向内偏差则胎肩部变厚成为RFV的山峰，向外偏差则胎肩部变薄成为RFV的谷底。,安装位置,接头,接头的接头量过大则仅有接头部的胎肩变厚成为RFV的山峰。,修边低,接头,修边高,修边低则胶料流入胎圈下部将胎圈向上抬起，和线长过长的效果一样造成RFV的山峰。,贴付时的注意事项,尽量笔直贴付。如在某个地方的内侧或外侧有错位则恶化。接头量过大则接头处成为RFV山峰（变差），所以理想的接头量是对接接头1mm。但是，若太小则会发生O/SJ，因此，要对压合进行确认。接
14、头前无论如何也要拉伸胎边，修边易上升，接头部修边易下降。必须要进行均匀作业。重要的是剪切的长度要合适。必须注意如果长度不合适为了进行接头而拉伸或松弛S/W则会造成修边偏差。机械的停止精度差，裁切长度有偏差时，应通知上司或工务科，告知异常情况，等待修理。,部件的影响内衬胶、,如贴付时偏心则结合胶料层的位置就会发生偏差，胎圈下部的厚度发生变化。,接头部厚度翻倍，此部分胎圈下厚度翻倍。,胎圈下部厚度增加则将胎圈向上抬起产生和线长过长同样的效果成为RFV的山峰。,内衬胶、贴付PSL时的注意事项,无论如何要笔直贴付。一旦任何地方有内侧或外侧的错位则RFV恶化。接头量过大则接头处成为RFV的山峰（变差），
15、因此，PIL在4mm7mm以内， PSL采取对接接头。接头前边无论如何也要拉伸材料，使材料宽度易变窄，接头部位的宽度则易变宽。所以要均匀作业。重要的是接头的裁断长度要合适。必须注意由于接头长度不合适而造成的接头时的拉伸、重叠等，导致宽度偏差。机械的停止精度差，接头裁断长度有偏差时，通知上司或工务科，告知异常情况，等待修理。,3.平衡的改善,再一次回想一下RFV的改善。 什么地方变重？,最重的部分下降,轻点,无论是胎面、 S/W、内衬胶等任何部位，接头、松弛部位、拉伸处的相反方向等都会变重。 这是静平衡的原形，是原因。 采取和此相反的方法来改善静平衡为好。 小接头、不拉伸、不松驰地贴附材料。,由
16、于更换S/W的卷轴而进行接头的轮胎，一条轮胎的单侧就有2处接头,前卷轴的卷芯,下一个卷轴的外围,静平衡恶化,松弛处,被拉伸处,SW、胎面被拉伸或松弛则会产生重的地方和轻的地方。,动平衡恶化,如因更换钢带卷轴而接头，则1条轮胎上就有2处接头。,有宽度不一样的时候,SB和DB都恶化,SB恶化,怎样做才能改善动平衡呢？ 动平衡是静平衡和双平衡的合力。 双平衡是轮胎的右半部和左半部因为局部重量差不同而产生的。因为这样的事情还是不发生的为好，所以只能做到笔直贴付。办法只有这一种！,次数成分解说,请暂时忘记轮胎的事情，回想一下三角函数。,将2个三角函数的脚合并则可以做出其它波形。,sin+sin2,sin
17、2,在1个周期内有2个山峰和2个谷底的波形,在1个周期内有2个山峰和2个谷底的波形大山峰谷底山峰大谷底,40sin（-60）+25sin（2-30）+15sin（3-45）,将无数的三角函数脚合并则可以作成复杂的波形。,可将复杂的波形想象为由许多单纯的波形脚合并后形成的。,到此为止是关于三角函数的一席话。,返回到轮胎的话题。可以对波形进行分解。,40sin（-60） + 25sin（2-30） + 15sin（3-45） + 4sin（9-5）,次成分（大小为）,次成分（）,次成分（）,次成分（）,高峰标识（次成分的山峰）,1次成分的大小,，是各自RFV次数成分的大小。,各次数成分的特征,谷,
18、谷,谷,谷,山,山,山,山,生波形为个 山谷。,生波形为个 山谷。,生波形为个 山谷。,山,山,谷,谷,有趣的（无趣？）话,车行走则轮胎旋转。 轮胎旋转则发生各种各样的次数成分的波动。 次数成分到底是什么呢？,稍微有点难，但是 轮胎转一周大约前进1.8m。 把时速为100km/h行走的汽车转换为秒速则为27m秒。 这个轮胎是271.815，所以1秒钟旋转15圈。 1秒钟有1回山谷的波称为周波数Hz,轮胎的一次成分是轮胎旋转一圈有一回山谷。二次成分是轮胎旋转二圈有二回山谷。八次成分是轮胎旋转八圈有八回山谷。 1秒钟旋转15圈的轮胎的1次成分发生Hz的波动。2次成分发生30Hz的波动。 8次成分发
19、生120Hz的波动。 次数成分小则没什么问题，但如果大则此波动的能量变大，会摇动车体，使人感到震动。像1次、2次这样的低次成分会发展成为摇动车体的力量或震动的问题，8次等高次成分会发展成为人们通过声音来感觉的噪音等问题。1次限制、2次限制正是为了此目的。 因为环带筒的分割数是8，所以发生了噪音问题！这是有事实依据的可怕话题。为了不发生这样的事情，新型机的环带筒都进行了细致的分割。,的改善,对有影响的因素 钢带偏心 胎面偏心 胎面单边厚 贴附偏心 条内的线数 的贴付张力 其它组件的偏心, 钢带偏心,对最有影响的因素是钢带的 一般性的扁平率越高越敏感。 就象证实了上述内容一样，45%、35%的低扁
20、平轮胎就不怎么有问题。,钢带,80%扁平,40%扁平,1mm,1mm,変化量,変化量,扁平率为80%的轮胎，钢带偏心1mm则CON有可能发生60N以上的变化。,钢带笔直贴付是很关键的必须注意供料机挡块是否倾斜，张力是否合适因为规格不一样中心值也不一样，注意调整垫片, 胎面偏心,突起,低陷,胎面偏心则偏的那一侧最终厚度厚，相反侧薄。 给轮胎充入空气后厚侧向上突起，薄侧低陷，形成圆锥形。,注：模具尺寸是左右对称的，所以加工后的轮胎的厚的部分是面向轮胎内部变厚的。但是充气后，轮胎内部的空气压产生一个将轮胎充成圆形的力量，此力量将内部充成左右一致的结果，于是厚侧的胎肩就会向上突起。, 胎面单边厚,因为
21、每个规格的中心值都不同，所以中心值离“0”N有大量偏差的规格通过单边厚度修正。 CON的单边厚度偏差0.1mm约发生N的变化。, 贴附偏心,S/W安装的错位,S/W靠内侧安装则一部分胎肩变厚。 如果S/W安装时左右不同则轮胎充气后靠内侧安装的胎肩部会向上突起，靠外侧安装的那一方会向下低陷。形成圆锥形。, 条内的线数,抗内压能力强=低陷,抗内压能力弱=膨胀,JLB的宽度公差是，连线以约的间隔排列。左右最大可能发生相差3根的误差。这样如果单边卷错位10回就会发生左右线数相差30根的误差（3卷JLB就发生变化）。对抗内压、抑制变圆的是JLB，所以若发生30根的根数差则抑制力也会发生大幅度变化，形成圆锥形。,内压, 的贴付张力,到此为止我们可以简单的想象出如果JLB的贴付张力左右不同则张力高的地方低陷、张力低的地方膨胀，形成圆锥形。,
