1、第十章：狭水道及运河航行01. 过浅滩时最小富裕水深由下列哪些因素确定？、吃水；、潮汐预报精度；、航道变迁；、快速尾下座；、横倾增加吃水；、海淡水差；、半波高。A. 上述全部因素 B. 除外各因素C. 除、外各因素 D. 不必考虑上述因素，定为 0.7 米02. 在弯度大的水道中，一般主流线的分布是：A. 在凹岸一侧与水道平行 B. 沿航道的轴线方向C. 在凸岸一侧与水道平行 D. 与水道横交03. 在直而短的狭水道中，一般主流线的分布是：A. 在凹岸一侧与水道平行 B. 沿水道的轴线方向C. 在凸岸一侧与水道平行 D. 与水道横交04. 下列关于在江河航行时，水流变化的特点说法正确的是：A.
2、 在弯曲的航道中，凸岸流速较小，凹岸流速较大B. 流向一般与航道中央线平行C. 沿岸可能形成回流，流向与主航道流向相反D. 以上都对05. 过浅滩时的最小安全水深由下列哪些因素确定？、吃水；、潮汐预报精度；、航道变迁；、咸淡水差；、快速尾下座；、横倾增加吃水；、半波高；、保留水深；、油水消耗减少吃水。A. 上述全部因素 B. 除、外各因素C. 除、外各因素 D. 除、外各因素06. 在利用浮标导航时，辨认浮标的方法是观测浮标的：A. 颜色、编号、形状、顶标和射程 B. 颜色、编号、形状、顶标和灯质C. 颜色、编号、顶标、灯质和射程 D. 颜色、编号、形状和射程07. 浮标导航时，下一个浮标预计
3、应看到而未见到，这时应：A. 立即停车，弄清情况 B. 继续按计划航线航行C. 抛锚并通知有关方面 D. 立即采取措施，谨慎驾驶08. 浮标导航时应：A. 按浮标标示的航道航行 B. 按浮标标示的航道右侧航行C. 按本船的计划航线航行 D. 按浮标标示的航槽航行09. 进出港时，顺流航行，利用浮标转向应：A. 到达预定转向点时转向 B. 适当提前转向C. 适当推迟转向 D. 到达浮标正横时转向10. 进出港时，逆流航行，利用浮标转向应：A. 适当提前转向 B. 到达预定转向点时转向C. 到达浮标正横时转向 D. 适当推迟转向11. 在利用浮标导航时，判断船位是否偏离航线可用：A. 查看前后灯浮
4、方位 B. 四点方位法C. 舷角航程法 D. 以上三者都是12. 在利用浮标导航时，确定浮标正横距离的方法有：A. 雷达测距 B. 四点方位法 C. 舷角航程法 D. B、C 都是13. 在利用浮标导航时，两浮标间距为 5 海里，当船与第一浮标正横 0.4 海里时，测得下一个浮标的舷角为 5o，则过下一个浮标的正横距离为：A. 0.43 n mile B. 0.53 n mile C. 0.60 n mile D. 0.37 n mile14. 在利用叠标导航驶离港口时，发现后标在前标的右面，你轮应：A. 向左转舵 B. 向右转舵 C. 先向左后向右 D. 航向不变15. 在利用叠标导航驶进港
5、口时，发现前标在后标的左面，你轮应：A. 向左转向 B. 向右转向 C. 先向左后向右 D. 航向不变16. 选用方位叠标进行方位导航时，应使：A. 前后标志间距 d 越大越好 B. 船离前标距离 D 越小越好C. D3d D. D3d17. 方位叠标灵敏度是指：A. 前后标志间的距离 d B. 船离前标的距离 DC. dD D. 叠标错开时船离叠标线的最小距离18. 利用设置在航道右侧的前后两个浮标导航，如航行中发现本船位于两标连线的右侧，表明本船：A. 行驶在航道内，应保向航行B. 已进入航道左侧的浅水区，应立即向右转向C. 已进入航道右侧的浅水区，应立即向右转向D. 已进入航道右侧的浅水
6、区，应立即向左转向19. 利用设置在航道左侧的前后两个浮标导航，如航行中发现本船位于两标连线的右侧，表明本船：A. 行驶在航道内，应保向航行B. 已进入航道左侧的浅水区，应立即向右转向C. 已进入航道右侧的浅水区，应立即向右转向D. 已进入航道右侧的浅水区，应立即向左转向20. 浮标导航，连续观测前方某浮标舷角，如航行中发现该浮标舷角不变且距离变小，则表明：A. 船舶在通过该浮标前一定行驶在该浮标安全一侧B. 船舶正逐渐被压向该浮标，并将与之发生碰撞C. 船舶将偏离航道，进入航道一侧的浅水区D. 以上都有可能21. 浮标导航，连续观测前方某浮标舷角，如航行中发现该浮标舷角逐渐变小，则表明：A.
7、 船舶在通过该浮标前一定行驶在该浮标安全一侧B. 船舶正逐渐被压向该浮标，并将与之发生碰撞C. 船舶将偏离航道，进入航道一侧的浅水区D. 以上都有可能22. 浮标导航，连续观测前方某浮标舷角，如航行中发现该浮标舷角逐渐增大，则表明：A. 船舶在通过该浮标前一定行驶在该浮标安全一侧B. 船舶正逐渐被压向该浮标，并将与之发生碰撞C. 船舶将偏离航道，进入航道一侧的浅水区D. 以上都有可能23. 连续观测前方航道一侧某浮标的舷角导航，如船舶行驶在该浮标所标示的航道安全一侧，则该浮标舷角将：A. 保持不变 B. 逐渐增大 C. 逐渐减小 D. 以上都有可能24. 连续观测航行前方航道一侧某浮标的舷角导
8、航，如发现该浮标舷角逐渐增大，则表明：A. 船舶行驶在计划航线上B. 船舶行驶在该浮标所标示的航道安全一侧C. 船舶可能将偏离航道，进入航道另一侧的浅水区D. 以上都有可能25. 下列浮标导航方法中，只适用于无风流情况下的是：A. 查看前后浮标法 B. 前标舷角变化法C. 舷角航程法 D. 以上都是26. 出港航行，利用船尾的方位叠标导航，如发现前标偏在后标的左面，表明船舶偏在叠标线的 （测者自海上观测叠标时的左右） ，应及时 调整航向。A. 左面、向左 B. 左面、向右 C. 右面、向右 D. 右面、向左27. 出港航行，利用船尾的方位叠标导航，如发现前标偏在后标的右面，表明船舶偏在叠标线的
9、 （测者自海上观测叠标时的左右） ，应及时 调整航向。A. 左面、向左 B. 左面、向右 C. 右面、向右 D. 右面、向左28. 出港航行，利用船尾的方位叠标导航，如发现后标偏在前标的左面，表明船舶偏在叠标线的 （测者自海上观测叠标时的左右） ，应及时 调整航向。A. 左面、向左 B. 左面、向右 C. 右面、向右 D. 右面、向左29. 出港航行，利用船尾的方位叠标导航，如发现后标偏在前标的右面，表明船舶偏在叠标线的 （测者自海上观测叠标时的左右） ，应及时 调整航向。A. 左面、向左 B. 左面、向右 C. 右面、向右 D. 右面、向左30. 选择自然叠标时，要求前后标志尽可能 ，且两标
10、志间的间距应尽可能：A. 粗大、远 B. 粗大、近 C. 细长、远 D. 细长、近31. 设前后两方位叠标标志间的间距为 d，船与前标的距离为 D，则下列关于方位叠标灵敏度的说法中，正确的是：A. d 越大灵敏度越高 B. D 越小灵敏度越高C. D3d 即可满足一般的导航要求 D. 以上都是32. 设前后两方位叠标标志间的间距为 d，船与前标的距离为 D，选择自然方位叠标标志时，为提高导航灵敏度，要求：A. 前后标志越细长越好 B. 标志标身和背景亮度应易于识别C. D3d D. 以上都对33. 方位叠标的灵敏度是指船舶偏离叠标线时，船舶：A. 离开叠标线的最近距离 B. 离开叠标线的最远距
11、离C. 与前标之间的距离 D. 与后标之间的距离34. 通常，方位叠标在航海上可用于：（ 避险 导航 确定转向时机 测定罗经差 定位 判断船位精度 ）A. B. C. D. 35. 利用雷达距离叠标导航，保持雷达活动距标圈始终和前方较近的导标回波相切，此时如发现右侧标志的回波呈现在距标圈外，则表明船舶：A. 偏左，应向右转向 B. 偏右，应向左转向C. 偏左，应向左转向 D. 偏右，应向右转向36. 利用雷达距离叠标导航，保持雷达活动距标圈始终和前方较近的导标回波相切，此时如发现左侧标志的回波呈现在距标圈外，则表明船舶：A. 偏左，应向右转向 B. 偏右，应向左转向C. 偏左，应向左转向 D.
12、 偏右，应向右转向37. 下列关于雷达距离叠标灵敏度的说法中，正确的是：A. 两标志间的间距越大，叠标越灵敏B. 船离两标志的连线的距离越大，灵敏度越差C. 船舶位于两标志的连线上时，灵敏度最高D. 以上都对38. 狭水道航行，常用的保持船舶航行在计划航线上的导航方法有：A. 叠标导航法 B. 导标方位导航法C. 平行方位线导航法 D. 以上都是39. 利用航线前方的导标方位导航，如实测方位大于导标方位，表明船舶 偏离计划航线，此时应 调整航向。A. 向左、向左 B. 向左、向右 C. 向右、向右 D. 向右、向左40. 利用航线前方的导标方位导航，如实测方位小于导标方位，表明船舶 偏离计划航
13、线，此时应 调整航向。A. 向左、向左 B. 向左、向右 C. 向右、向右 D. 向右、向左41. 利用航线后方的导标方位导航，如实测方位大于导标方位，表明船舶偏在计划航线 ，此时应 调整航向。A. 左侧、向左 B. 左侧、向右 C. 右侧、向右 D. 右侧、向左42. 利用航线后方的导标方位导航，如实测方位小于导标方位，表明船舶偏在计划航线 ，此时应 调整航向。A. 左侧、向左 B. 左侧、向右 C. 右侧、向右 D. 右侧、向左43. 在狭水道航行中，利用导标方位导航，应保持：A. 导标方位不变 B. 导标舷角不变C. 船舶航向不变 D. 船首对准导标航行44. 狭水道航行，计划采用导标方
14、位导航法，此时最好选择位于 的单一物标作为导标来引导船舶安全航行。A. 计划航线正前方 B. 计划航线正后方C. 计划航线正横附近 D. 船首向附近45. 某轮在狭水道航行，计划航向 060o，选择航线正前方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标罗方位 058o，罗经差 2oE，则该轮应：A. 向左调整航向 B. 向右调整航向C. 保持原航向 D. 无法确定46. 某轮在狭水道航行，计划航向 060o，选择航线正前方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标真方位 060o，罗经差 2oE，则该轮应：A. 向左调整航向 B. 向右调整航向C. 保持原航向 D. 无法确定47. 某轮
15、在狭水道航行，计划航向 160o，选择航线正前方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标罗方位 158o，罗经差 2oW，则该轮应：A. 向左调整航向 B. 向右调整航向C. 保持原航向 D. 无法确定48. 某轮在狭水道航行，计划航向 120o，选择航线正前方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标罗方位 120o，罗经差 2oE，则该轮应：A. 向左调整航向 B. 向右调整航向C. 保持原航向 D. 无法确定49. 某轮在狭水道航行，计划航向 060o，选择航线正前方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标罗方位 058o，磁差 4oE，自差 2oW，则该轮应：A. 向左
16、调整航向 B. 向右调整航向C. 保持原航向 D. 无法确定50. 某轮在狭水道航行，计划航向 150o，选择航线正前方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标罗方位 150o，磁差 4oE，自差 2oW，则该轮应：A. 向左调整航向 B. 向右调整航向C. 保持原航向 D. 无法确定51. 某轮在狭水道航行，计划航向 220o，选择航线正前方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标罗方位 220o，磁差 1oE，自差 2oW，则该轮应：A. 向左调整航向 B. 向右调整航向C. 保持原航向 D. 无法确定52. 某轮在狭水道航行，计划航向 260o，选择航线正前方某单一物标进行导
17、标方位导航，如航行中实测该导标罗方位 258o，磁差 4oE，自差 2oE，则该轮应：A. 向左调整航向 B. 向右调整航向C. 保持原航向 D. 无法确定53. 某轮在狭水道航行，计划航向 060o，选择航线正后方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标罗方位 058o，磁差 4oE，自差 2oW，则该轮应：A. 向左调整航向 B. 向右调整航向C. 保持原航向 D. 无法确定54. 某轮在狭水道航行，计划航向 100o，选择航线正后方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标罗方位 098o，磁差 4oW，自差 2oE，则该轮应：A. 向左调整航向 B. 向右调整航向C. 保持原
18、航向 D. 无法确定55. 某轮在狭水道航行，计划航向 110o，选择航线正后方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标罗方位 110o，磁差 4oE，自差 2oW，则该轮应：A. 向左调整航向 B. 向右调整航向C. 保持原航向 D. 无法确定56. 某轮在狭水道航行，计划航向 230o，选择航线正后方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标罗方位 231o，罗经差 2oW，则该轮应：A. 向左调整航向 B. 向右调整航向C. 保持原航向 D. 无法确定57. 某轮在狭水道航行，采用平行方位线导航，应调整雷达到 相对运动显示方式，并且调整平行方位线与 相平行。A. 北向上、船首线
19、 B. 北向上、计划航线C. 首向上、船首线 D. 首向上、计划航线58. 某轮在狭水道航行，采用物标正横转向法，应选择 附近，转向 侧的孤立、显著的物标作为转向物标。A. 航线、同名 B. 航线、异名 C. 转向点、异名 D. 转向点、同名59. 某轮在狭水道航行，采用物标正横转向法，应结合本船操纵性能，水流的顺逆和船舶的偏航情况，适当提前和推迟转向。通常顶流航行时应：A. 适当提前转向 B. 适当推迟转向C. 正横时转向 D. 定位确认抵达预定转向点后转向60. 某轮在狭水道航行，采用物标正横转向法，应结合本船操纵性能，水流的顺逆和船舶的偏航情况，适当提前和推迟转向。通常顺流航行时应：A.
20、 适当提前转向 B. 适当推迟转向C. 正横时转向 D. 定位确认抵达预定转向点后转向61. 某轮计划利用右侧转向点附近某物标正横确定转向时机右转 20o，如船舶接近转向点前发现本船偏右，则该轮应：A. 适当提前转向 B. 适当推迟转向C. 正横时转向 D. 定位确认抵达预定转向点后转向62. 某轮计划利用右侧转向点附近某物标正横确定转向时机右转 20o，如船舶接近转向点前发现本船偏左，则该轮应：A. 适当提前转向 B. 适当推迟转向C. 正横时转向 D. 定位确认抵达预定转向点后转向63. 某轮计划利用右侧转向点附近某物标正横确定转向时机左转 20o，如船舶接近转向点前发现本船偏左，则该轮应
21、：A. 适当提前转向 B. 适当推迟转向C. 正横时转向 D. 定位确认抵达预定转向点后转向64. 某轮计划利用右侧转向点附近某物标正横确定转向时机左转 20o，如船舶接近转向点前发现本船偏右，则该轮应：A. 适当提前转向 B. 适当推迟转向C. 正横时转向 D. 定位确认抵达预定转向点后转向65. 采用导标方位转向法确定转向时机，应选择 的单一物标作为导标。A. 原航线前后方向 B. 新航线前后方向C. 转向点正横附近 D. 本船首尾线附近66. 某轮计划利用新航线前方某单一物标确定转向时机，改驶新航向 060o，如该轮陀螺罗经差为 2oE，则当该轮实测该导标陀螺方位为 时，方可立刻转向。A
22、. 058o B. 062o C. 060o D. 238o67. 某轮计划利用新航线前方某单一物标确定转向时机，改驶新航向 060o，如该轮陀螺罗经差为 2oW，则当该轮实测该导标陀螺方位为 时，方可立刻转向。A. 058o B. 062o C. 060o D. 238o68. 某轮计划利用新航线后方某单一物标确定转向时机，改驶新航向 060o，如该轮陀螺罗经差为 2oE，则当该轮实测该导标陀螺方位为 时，方可立刻转向。A. 058o B. 062o C. 060o D. 238o69. 下列转向方法中，哪种转向方法的转向物标既可以用来确定转向时机，转向后又可以用来导航？A. 物标正横转向
23、B. 导标方位转向C. 平行方位线转向 D. B + C70. 下列转向方法中，哪种转向方法无论转向前船舶是否偏离计划航线，都能确保船舶顺利地转到新的计划航线上来？A. 物标正横转向 B. 导标方位转向C. 平行方位线转向 D. B + C71. 当新航线两侧存在航海障碍物时，适宜采用 方法。A. 物标正横转向 B. 导标方位转向C. 平行方位线转向 D. B + C72. 利用平行方位线转向，自转向物标所作的方位线应：A. 与原计划航线垂直 B. 与新计划航线垂直C. 与原计划航线平行 D. 与新计划航线平行73. 在狭窄且弯度较大的航道中，常常采用的转向方法是：A. 逐渐转向法 B. 平行
24、方位线转向法C. 导标方位转向法 D. 利用叠标转向法74. 当所选避险物标与危险物的连线与计划航线接近平行时，适宜采用：A. 方位避险 B. 距离避险 C. 水平角避险 D. 垂直角避险75. 当所选避险物标与危险物的连线与计划航线接近垂直时，适宜采用：A. 方位避险 B. 距离避险 C. 水平角避险 D. 垂直角避险76. 采用方位避险，如所选避险物标和危险物同在航线右侧，且避险物标位于危险物的前方，避险方位为 TB0，实测方位为 TB，则在下列哪种情况下，船舶航行是安全的？A. TBTB 0 B. TBTB 0 C. TBTB 0 D. A + C77. 采用方位避险，如所选避险物标和危
25、险物同在航线右侧，且避险物标位于危险物的后方，避险方位为 TB0，实测方位为 TB，则在下列哪种情况下，船舶航行是安全的？A. TBTB 0 B. TBTB 0 C. TBTB 0 D. A + C78. 采用方位避险，如所选避险物标和危险物同在航线左侧，且避险物标位于危险物的前方，避险方位为 TB0，实测方位为 TB，则在下列哪种情况下，船舶航行是安全的？A. TBTB 0 B. TBTB 0 C. TBTB 0 D. A + C79. 采用方位避险，如所选避险物标和危险物同在航线左侧，且避险物标位于危险物的后方，避险方位为 TB0，实测方位为 TB，则在下列哪种情况下，船舶航行是安全的？A
26、. TBTB 0 B. TBTB 0 C. TBTB 0 D. A + C80. 采用方位避险，如所选避险物标和危险物同在航线右侧，且避险物标位于危险物的前方，避险方位为 060o，陀螺罗经差为 2oE，则在下列哪种情况下，船舶不存在航行危险？A. 实测陀螺方位 060o B. 实测陀螺方位 058o C. 实测陀螺方位 062o D. 以上都不存在危险81. 采用方位避险，如所选避险物标和危险物同在航线右侧，且避险物标位于危险物的前方，避险方位为 060o，陀螺罗经差为 2oW，则在下列哪种情况下，船舶不存在航行危险？A. 实测陀螺方位 060o B. 实测陀螺方位 058o C. 实测陀螺
27、方位 062o D. 以上都不存在危险82. 采用方位避险，如所选避险物标和危险物同在航线右侧，且避险物标位于危险物的后方，避险方位为 060o，陀螺罗经差为 2oE，则在下列哪种情况下，船舶不存在航行危险？A. 实测陀螺方位 060o B. 实测陀螺方位 058o C. 实测陀螺方位 062o D. 以上都不存在危险83. 采用方位避险，如所选避险物标和危险物同在航线右侧，且避险物标位于危险物的后方，避险方位为 060o，陀螺罗经差为 2oW，则在下列哪种情况下，船舶不存在航行危险？A. 实测陀螺方位 060o B. 实测陀螺方位 058o C. 实测陀螺方位 062o D. 以上都不存在危
28、险84. 采用方位避险，如所选避险物标和危险物同在航线左侧，且避险物标位于危险物的前方，避险方位为 060o，陀螺罗经差为 2oE，则在下列哪种情况下，船舶不存在航行危险？A. 实测陀螺方位 060o B. 实测陀螺方位 058o C. 实测陀螺方位 062o D. 以上都不存在危险85. 采用方位避险，如所选避险物标和危险物同在航线左侧，且避险物标位于危险物的前方，避险方位为 060o，陀螺罗经差为 2oW，则在下列哪种情况下，表明船舶存在航行危险？A. 实测陀螺方位 060o B. 实测陀螺方位 058o C. 实测真方位 062o D. 以上都不存在危险86. 采用方位避险，如所选避险物
29、标和危险物同在航线左侧，且避险物标位于危险物的后方，避险方位为 060o，陀螺罗经差为 2oE，则在下列哪种情况下，表明船舶不存在航行危险？A. 实测陀螺方位 060o B. 实测陀螺方位 058o C. 实测真方位 062o D. 以上都不存在危险87. 采用方位避险，如所选避险物标和危险物同在航线左侧，且避险物标位于危险物的后方，避险方位为 060o，陀螺罗经差为 2oW，则在下列哪种情况下，表明船舶不存在航行危险？A. 实测陀螺方位 060o B. 实测陀螺方位 058o C. 实测真方位 062o D. 以上都不存在危险88. 在 A 岛南端 4 海里和 8 海里处各有一暗礁，某轮拟在
30、两暗礁中间通过，如用六分仪测 A 岛（海面以上高度 120 米）垂直角 来避险，危险圆半径取 1 海里，则 应满足：A. 27.455.8 B. 24.844.6C. 31.944.6 D. 31.9 或 44.689. 如右图所示：为避开航线左侧的危险沉船，可利用航线右侧的灯塔进行：A. 方位避险B. 距离避险C. 平行方位线避险D. B 或 C90. 白天能见度良好的情况下，赴指定的锚地抛锚，常采用 导航方法。A. 两方位定位 B. 三标两水平角定位C. 单标方位距离 D. 导标方位91. 下列关于利用船首单一物标进行导标方位导航的说法中，何者正确？A. 若导标方位增大，船舶应向右调整航向
31、B. 若导标方位增大，船舶应向左调整航向C. 若导标方位减小，船舶应向左调整航向D. A + C92. 下列关于利用船尾单一物标进行导标方位导航的说法中，何者正确？A. 若导标方位增大，船舶应向右调整航向B. 若导标方位减小，船舶应向右调整航向C. 若船首对准导标，表明船舶行驶在预定的计划航向上D. A + C93. 利用浮标导航，预测浮标正横距离的方法有：A. 四点方位法 B. 雷达测距法 C. 目视估计法 D. 以上都是94. 如右图所示：岛礁区航行，船舶由 A 点驶往C 点，可利用物标 a、b 来确定转向点 B 的转向时机。A. “开门”B. “关门”C. “串视”D. “开视”95.
32、如右图所示：岛礁区航行，船舶由 C 点驶往A 点，可利用物标 a、b 来确定转向点 B 的转向时机。A. “开门”B. “关门”C. “串视”D. “开视”96. 候潮过浅滩，最佳通过时机应选择在：A. 高潮时 B. 平潮时 C. 高潮前 1 小时 D. 高潮后 1 小时97. 岛礁区航行，通过珊瑚礁的最有利时机是：A. 微风、高潮、面向太阳 B. 微风、高潮、背向太阳C. 无风、低潮、面向太阳 D. 微风、低潮、背向太阳98. 岛礁区航行，通过珊瑚礁的最有利时机是选择在低潮、背向太阳，且太阳高度时，从珊瑚礁的 方向通过。A. 较高、下风 B. 较高、上风 C. 较低、上风 D. 较低、下风9
33、9. 岛礁区航行，通过珊瑚礁的最有利时机是选择在低潮、太阳在背后高照，且风力 时，从珊瑚礁的 方向通过。A. 较小、下风 B. 较小、上风 C. 较大、上风 D. 较大、下风100. 狭水道航行，为了避开帆船和非机动船，通常选择在 时进出港。A. 涨潮 B. 落潮 C. 平潮 D. 大潮101. 叠标导航，发现后标位于前标正上方，你船应：A. 向左转向 B. 向右转向 C. 保持航向 D. 难以确定102. 利用船首叠标导航，叠标方位 185o，驶真航向 180o 时，恰好保持前后标成一直线，则表明：A. 船舶应向右转向 B. 受较大东南流的影响C. 罗经有偏差 D. 以上都对103. 利用船
34、首叠标导航，叠标方位 185o，驶真航向 190o 时，恰好保持前后标成一直线，则表明：A. 船舶应向右转向 B. 受较大东南流的影响C. 罗经有偏差 D. B 或 C104. 利用船首叠标导航，叠标方位 270o，驶真航向 275o 时，恰好保持前后标成一直线，则表明：A. 船舶应向左转向 B. 受较大东北流的影响C. 罗经有偏差 D. 以上都对105. 利用船首叠标导航，叠标方位 270o，驶真航向 265o 时，恰好保持前后标成一直线，则表明：A. 船舶应向右转向 B. 受较大东北流的影响C. 罗经有偏差 D. B 或 C106. 利用船尾叠标导航，叠标方位 000o，驶真航向 185o
35、 时，恰好保持前后标成一直线，则表明：A. 船舶应向右转向 B. 船舶应向左转向C. 罗经有偏差 D. 受较大西北流的影响107. 利用船尾叠标导航，叠标方位 000o，驶真航向 175o 时，恰好保持前后标成一直线，则表明：A. 船舶应向右转向 B. 船舶应向左转向C. 受较大西南流的影响 D. 受较大东南流的影响108. 利用船尾叠标导航，叠标方位 090o，驶真航向 275o 时，恰好保持前后标成一直线，则表明：A. 船舶应向右转向 B. 船舶应向左转向C. 受较大西南流的影响 D. 受较大东北流的影响109. 利用船尾叠标导航，叠标方位 090o，驶真航向 265o 时，恰好保持前后标
36、成一直线，则表明：A. 船舶应向右转向 B. 受较大西南流的影响 C. 罗经有偏差 D. A + C110. 船舶接近浅滩、礁石或水深变化显著的水域，应：A. 用六分仪垂直角和方位定位，与其它观测船位核对B. 连续等间距测深，取得系统数据C. A + B D. A、B 都不对第十章：狭水道及运河航行（标准答案）001010 CDBDD BDCBD011020 DDAAA DDDAB021030 CABDD CAACC031040 DDABA BDDBD041050 DBAAC CABCC051060 ABCBA BBDBA061070 BABAB ABDBD071080 DDAAB ABBAD081090 CBDBC DCCCD091100 DBAAB CDBBC101110 CCDCD CCCCB
