1、中小规模 LNG 技术的应用与展望2001 年，中原油田 LNG（液化天然气）生产项目的投产，给席卷中国大地的天然气风潮平添了一股清风，一种全新的燃气供应方式诞生了。与之相继投入使用的淄博和青岛等地的 LNG 气化站工程，证明这种供气方式获得了全流程上的成功。继而，新疆广汇集团投资的更大规模 LNG 项目，已经于 2002 年 6 月在新疆开工，并将于 2003 年底以前投产，向新疆地区、河西走廊和沿海地区供应 LNG 产品。这种供气方式与深圳等地将要建设的大型 LNG 接收基地不同，其 LNG 产品像 LPG 那样，通过公路或铁路，使用槽车或集装箱罐运送到用气地点。这种与 LPG 十分相似，
2、但工艺与设备又有很大区别的供气方式出现以后，发展极为迅速，展现了其强大的生命力。发达国家的现实和国内两年来的实践表明，这种气源和供应方式，有许多特点，有独特的适应范围，完全可以与现有的各种供气方式形成互补，在能源市场上占有一席之地。本文意在抛砖引玉，将笔者了解的情况和对 LNG 应用技术的一些初步认识和粗浅判断介绍给同行（尤其是尚未接触 LNG 的同行），使大家共同探讨它的应用前景和市场定位，共同拓展它的应用领域，并做好应用技术上的准备，让它尽早普及，成为我们开发燃气市场的有力手段。在 LNG 应用端，为了与接收船运 LNG 的大规模供气方式相区别，在这里我们把通过槽车（包括钢瓶）输入 LNG
3、 的供气方式暂且称为 “中小规模 LNG 供气方式”。一、中原油田和广汇 LNG 生产项目概况中原油田 LNG 生产厂位于河南省濮阳市。其生产过程是，将中原油田开采的天然气用管道送入工厂，经预处理后压缩降温产生 LNG，LNG 产品的输出全部用汽车槽车。该项目由法国索菲公司和洛阳化工设计院承担设计，2000 年开工，2001 年 9 月建成投产；一期建设规模为日产 15 万立方米（以气体计算）LNG；工厂内 LNG 储存设施为 2 台 700M3 子母式低温储罐，工作压力 0.3Mpa；厂内设有汽车槽车装车台，装车采用低温烃泵作动力。目前已经有 12 台低温槽车承担 LNG 产品的运输，其中
4、4 台容积 27 立方米槽车由工厂自备，淄博运输公司的 7 台 40M3 槽车承揽 LNG 运输业务，苏州煤气公司 1 台 45M3 自己运输。目前该厂的 LNG 产品已销售到了山东的淄博、青岛、潍坊、商邱和广东的龙川等地方。正在建设中的新疆广汇 LNG 项目，位于新疆吐哈油田，投资商为新疆广汇实业股份，总投资 5 亿元，由德国林德（LIND）公司设计施工总承包，一期建设规模为日产 150 万立方米 LNG（以气体计），厂内 LNG 储存设施为 3 万 M3。该项目已经于 2002 年 6 月开工建设，计划 2003 年底投入生产。该项目将吐哈油田开采的天然气低温液化成 LNG 产品，用集装箱
5、式储罐，经铁路和公路运送到新疆各地和河西走廊，甚至送到经济发达的沿海地区，集装箱式低温储罐的外尺寸规格为 40 英尺标准集装箱，有效容积 40M3。二、 国内 LNG 应用概况山东淄博的杨寨 LNG 气化站是中原 LNG 工厂的第一个接收站，它与中原 LNG 工厂同时建成使用，是我国第一个中等规模 LNG 气化站。该站日供气能力 12 万立方米，设有 100M3 立式低温储罐 12 台，1500M3/h 空浴式气化器 8 台，该站向 6 个陶瓷厂供应生产用天然气。该工程由日本 Saisan 公司和青岛化工设计院共同完成设计。低温储罐同时使用了四川空分和张家港圣达因两家公司的产品，两年的运行证明
6、技术状况良好。现在该站已经与长输管线天然气对接，成为调峰站。其他 LNG 气化站概况，参考后面的附表。三、 青岛市金家岭 LNG 气化站简介青岛市金家岭 LNG 气化站，位于青岛高科技工业园，是一个区域性城市燃气供应站，向高科技工业园区域的燃气管网供应天然气。该区域内除了居民、商业和事业单位的生活、经营用气外，有近 30%用户使用燃气采暖，冬夏季的负荷比超过 7：1。该项目的建设单位是青岛市煤气公司，青岛化工设计院和青岛市煤气公司共同完成设计，日本 Saisan 公司提供技术支持并提供了部分关键控制设备，青岛市煤气公司自己承担了安装施工，2002 年 1 月建成投产。投产以来，运行状况很好，工
7、艺设备运行非常稳定。该区域下一步将与管输天然气管网相连，该站将成为城市管网上的调峰和备用站。（一）该项目的主要经济技术指标：设计规模 一期：供应 1 万户，其中 30%用户用燃气分散采暖；二期：供应 3 万户，15-20%用户用燃气分散采暖；占地面积 10000M 2 总投资 1600 万元（一期投资：1000 万元）供气压力 0.4Mpa（一期在 0.2Mpa 运行） （二）主要低温设备和辅助设备一览（一期） 名称 规格型号 数量 生产厂商 低温储罐 100M 3 2 张家港圣达因空温气化器 1500M 3 /h 2 无锡双马报警监控盘 1 日本(saisan 提供)减压调节器 2 日本(s
8、aisan 提供)增压调节器 2 日本(saisan 提供)紧急切断阀 4 日本(saisan 提供)LNG 增热器 1500M3/h 1 天津奥利达热水锅炉 8 万大卡/小时 3 美国不停电电源 15KVA 1 青岛创统公司低温截止阀 DN10-DN65 四川空分加嗅装置 1 沈阳光正柴油动力水泵 2 新乡中新消防设备公司（三）该工程的特点A. 卸车液相管道的预冷措施。按我国现行设计规范，卸车台与储罐之间的防火间距比较大，LNG 液相管道比较长，即使做了保温，卸车一次以后，很难将管道的低温状态保持到下一次卸车。因此，每一次卸车都要遇到液相管道从常温骤然大幅度降温的问题。这个问题不仅导致卸车开
9、始时产生大量气体，影响卸车速度，而且会使管道收缩变形过快，对管道的安全和寿命不利。在金家岭 LNG 工程设计上，采取了专门的预冷措施，很好的解决了这一问题。原理后面介绍。B. 采用卧式低温储罐。从低温储罐内部结构和运行工艺性能两个方面，低温储罐一般立式结构。但金家岭气化站由于所处位置的关系，规划部门要求站内建筑物高度不得超过 6 米，迫使我们只能选择卧式低温储罐。储罐结构上的问题，张家港圣达因公司很好的解决了，我们要解决的是，如何在低液位小位差下解决最大供气流量时的储罐增压问题。我们采取的措施是，储罐液相出口尽量在储罐封头较低的位置，增压气化器特殊设计高度尽量降低（我们做的只有 0.5 米），
10、增压调节器选择低压差大流量的产品。运行证明，这些措施很好的解决了卧式罐工艺上的难点。C. UPS 备用电源金家岭 LNG 气化站只有一路低压供电。由于 LNG 气化对电力的依赖很小，站上的总电容量为 15 千瓦，必须同时使用的容量最大为 10 千瓦，所以备用电源采用了一台 15 千伏安的不停电电源（UPS）,电池配备可用连续使用 24 小时（10 千瓦功率下）。投入使用以来，气化站发生了几次停电，UPS 都自动平稳地进入供电状态，发挥了很好的作用。我们认为，对 LNG 气化站使用 UPS 做备用电源，性能价格比不低于其他方式。D. 自启动柴油机消防水泵受供电的限制，消防供水采用了两台柴油机动力
11、的水泵（一开一备）。柴油机的启动完全是自动的，两台柴油机由一台 PLC 控制柜，可以远距离按下按钮启动消防水泵，如果主用泵启动不成功，控制柜将自动启动备用泵。实际操作证明效果很好，应急情况下的反应速度和可靠性明显提高。E. 增热与 LPG 气化公用一台设备该站备有 LPG 混气机作为备用气源，用于 LNG 系统或气源有问题是保证用户的生活基本用气。由于LNG 与 LPG 不会同时使用，所以设计了一台既能做 LPG 气化，又能做 NG 的增热。该项目的二期工程已经于今年 10 月开工建设，新增 100 低温罐 2 台；1500 空温式气化气 4 台；扩建工程将于 12 月中旬投入使用，并且将于天
12、然气长输管线实现对接，成为备用和调峰气源，储气能力为 22万立方米，高峰小时供气能力将达到 6000 立方米/小时。四、 LNG 工艺技术原理我们非常熟悉 LPG 的特性和各种运行工艺，这对理解 LNG 的工艺会有帮助，但同时也会带来一些障碍，原因是低温储罐内的介质与环境处于绝热状态，并且介质与环境存在很大的温差，这两点导致了 LNG 与 LPG 工艺和设备的不同。中小规模 LNG 气化站与液态氮和液态氧的工艺设备和技术很接近，除了为解决防爆和安全方面而采取的措施不同外，工艺原理和技术大致是相同的。（一）LNG 特性参数（不同产品会有所不同）A. 成分：甲烷：96%、乙烷 3%、丙烷 0.7%
13、、其他 0.3%B. 临界温度：-77C. 饱和压力：0.3Mpa(-145)D. 热值：8950 大卡/标方E. 密度：液态 0.42 t/M3 气态 0.71 kg/M3F. 液态体积与气化后气体体积的比例：1：600（二）低温储罐和压力式低温储存原理中小规模 LNG 站采用的是压力式低温储存方式，即储罐工作在受压的低温状态下。储罐工作压力一般选在 0.3-0.6Mpa 之间，工作温度在-140左右，低温储罐的设计压力一般在 1Mpa 左右，设计温度-195，低温储罐的结构如下图：如上图所示，低温储罐的结构很像暖瓶，是双层结构，内胆存储低温液体，它要承受介质的压力和低温，所以制作内胆的材料
14、必须采用耐低温合金钢(0Cr18N9)；外壳的作用是为了形成内胆的绝热层，它使外壳与内胆之间保持一定间距，形成绝热空间，并通过支撑装置固定内胆，它要承受内胆和介质的重力载荷以及绝热层的真空负压。因为外壳不接触低温，所以一般是用容器钢制作；绝热层的制作方法有多种，目前应用比较多的是将绝热空间填充珠光沙，并抽成高真空的方法。低温储罐绝热性能的一个重要技术指标，叫做蒸发率，对 LNG 罐一般为 =0.2% ，它表示的是一天 24 小时中，由于储罐绝热层泄露而使得外部热量传入储罐内胆，导致气化的液体体积与储罐容积的百分比。例如，一台容积 100M3 低温储罐，每天会有大约 0.2M3 的液体变为气体。
15、 由于内胆固定和增压工艺方面的原因，低温储罐一般做成立式，较少使用卧式结构。再好的绝热也不是绝对的，热量的缓慢传入使得储罐内的液体缓慢蒸发，压力缓慢而持续的上升，这是低温储罐工艺流程上要解决的第一个问题。相反，由于绝热作用，当运行过程中液位下降时，罐内液体不能从罐壁上获得热量气化，来弥补压力下降，这是工艺流程要解决的第二个问题。这两个问题对于 LPG 工艺流程是不用考虑的，搞清楚这两个问题对于熟悉 LPG 工艺的技术人员理解 LNG 工艺十分重要。低温储罐的接口与 LPG 储罐相似，有气相接口、进液口、出液口和液位检测口。不同的是，由于绝热和内部结构原因，所有接口都集中在储罐的一个封头上，一般
16、不能随处开口。比如，安全阀是安装在气相管上的，不单独开口；一般也不单独设置排污口。另外需要特别说明的是，进液管一般有两个，一个下部进液管，还有一个上部进液管。进液管的结构和原理，后面专门介绍。（三）低温储罐的减压原理为了防止热泄漏引起的罐内压力升高，压力式低温储罐采用释放罐内气体的方法控制压力上限。在储罐的气相管道上设置自动减压阀，当储罐内压力升高到设定值时，自动减压阀便缓慢打开，将罐内气体放出，当压力降回到设定值以下时，自动减压阀自动关闭。如下图所示。需要指出的是，这里所说的自动减压阀并不是我们常用的气体减压阀。一般减压阀靠出口端压力控制阀的动作，而这种减压阀靠进口端压力控制阀的动作，另外它
17、要耐受低温。释放出的气体一般不放入大气，后续的工艺会将其回收利用。这部分气体简称 BOG。（四）低温储罐的增压原理低温储罐的出液工艺，是以储罐的自压为动力的。液体送出后，液位下降，气相空间增大，导致罐内压力下降。因此，必须不断向罐内补充气体，维持罐内压力不变，才能满足后面工艺的条件。这个过程叫增压，它的原理如上图中所示。在储罐的下面设有一个增压气化器和一个自动增压阀。增压气化器是一个空温式气化器，它的安装高度要低于储罐的最低液位。自动增压阀与自动减压阀的动作恰好相反，当阀的出口压力低于设定值时打开，而压力回升到设定值以上时关闭。增压的过程是这样完成的：当罐内压力低于自动增压阀的设定值时，增压阀
18、打开，罐内液体靠液位差缓缓流入增压气化器，液体气化产生的气体流经增压阀和气相管补充到储罐内。气体的不断补充使得罐内压力回升，当压力回升到增压阀设定值以上时，自动增压阀关闭。这时，增压气化器内的压力会阻止液体的继续流入，增压过程结束。对于液体输出流量很大情况，一般要求自动增压阀的口径很大，以满足大量补充气体的需要。而机械式的自动增压阀很难做到大口径，所以增压流量很大情况下，需要使用自动调节装置。如下图所示，用电磁阀取代自动增压阀，储罐上的压力传感器把压力信号送入数字式调节器，调节器将输入信号与设定值进行比较，然后输出控制信号操纵电磁阀的开与关，实现增压目的。（五）低温储罐工作压力的确定从减压和增
19、压的原理可以看出，储罐工作过程中它的压力实际上是波动的，波动范围的上限由自动减压阀设定，下限由自动增压阀设定。由于这两个调节阀精度上的原因，上下限之间需要一个基本的范围，以保证互不干扰，这个范围（即压力波动的上限与下限之差）应在 0.05Mpa 以上，合适的范围应在设备调试中最后确定。储罐的工作压力是由后续的工艺要求决定的，对于一般的民用或工业用气化站来讲，气化站的出站压力一般在 0.2-0.4Mpa 之间，储罐压力至少高出这个压力 0.1Mpa。因此，LNG 气化站低温储罐的工作压力一般在 0.3-0.7Mpa 之间。最终，储罐能够实现的工作压力是由四个因素决定的：一是储罐的设计压力；二是自
20、动减压阀的可设定值；三是自动增压阀的可设定值；四是安全阀的可设定值。（六）低温槽车卸车工艺原理与 LPG 不同，LNG 与环境温度有很大温差，有很大的冷能，所以 LNG 卸车不需要额外消耗动力，完全利用温差进行。低温槽车一般有两个接口，一个液相口，一个气相口。卸车过程中，液相口经管道连接到站上低温罐的进液口，用来输送液体；而气相管道的作用是在液体卸完后回收槽车内气体用的，作用与 LPG 完全不同。卸车过程是这样完成的：利用槽车自身的增压装置给槽车罐升压，使其压力超过站上储罐压力 0.1Mpa 以上，然后打开液相阀门，液体便流入站上的储罐内。液体卸完后，通过气相管将槽车内的气体回收到BOG 管中
21、，卸车就完成了。卸车中有两个问题需要解决，一是随着液体进入液位升高，储罐气相空间产生压缩效应，导致储罐压力升高，升高到接近槽车的压力时，液体流量大大下降，直至停止；二是液体在管道中流动和进入储罐后可能产生气化，生成的气体也会进入储罐内，导致储罐压力升高，阻碍卸车。如何解决这两个问题，是 LNG 卸车工艺的关键。解决第一个问题的办法一般只有给气体的释放找一个出路，前面介绍的自动减压阀就是一条放出气体的出路，但自动减压阀是为储罐放出自然蒸发气体而设置的，流量很小，阀的口径也很小，满足不了卸车中放出气体的流量需求。比较简单的方法，是在自动减压阀上并联一个截止阀，卸车过程中打开，提高流量，卸车结束后关
22、闭。解决第二个问题，需要结合储罐进液口的结构和进液的操作工艺才能实现。如上图所示，储罐的进液口一般有两个，一个是上进液口，它连接到储罐顶部的一个喷淋装置，进液时液体以喷淋方式进入罐内；另外一个是下进液口，它与一般储罐的进液口相同。两个进液口的使用方法，要看槽车内液体与储罐内液体的温差。槽车液温低的情况下，可选择上部进液。因为液体温度低于气体温度时，两者界面上的液化过程增强，液体以喷淋方式穿过储罐气相空间时，液滴会吸收储罐内的气体，使得储罐压力下降，有助于卸车速度加快。上进液之所以采用喷淋方式，是为了增大气液相的接触面积，加大减压效应。在槽车液温高的情况下，应选择下部进液，温度较高的液体进入储罐
23、后先接触罐内的液体，使其尽快降温，减弱气化倾向，减少气体产生，避免对卸车的影响。当然，如果槽车与储罐没有温差，可任意选择进液方式，也可以上下一起进液。如何判断储罐与槽车的温差呢？储罐和槽车的罐体一般不设温度显示仪表，但可以用判断压力的方法间接判断温差。槽车到达站上时，在卸车增压前，先读一下槽车罐体的压力表，压力高于储罐压力，可认为槽车液温高于储罐液温，反之亦然。由于卸车台与储罐相距较远，卸车台的液相管较长，每次卸车前要对液相管预冷，以便减少卸车时间。在卸车液相管道的卸车台一端接一个很小的跨管阀到 BOG 管道，打开这个阀门，再打开液相管道与低温储罐下进液口的连通阀，让低温液体缓慢进入液相管道，
24、这时液相管道降温而产生的气体会通过跨管阀排入 BOG 气体储罐，达到提前预冷的目的。在槽车到达前 1-2 小时就可以预冷，槽车到达后可以马上卸车，卸车结束后再把跨管阀打开，让液相管道残余的液体气化过程中产生的气体也进入 BOG 储罐，待液相管道升温到正常温度后（可以液相管道观察局部裸露处的霜冻现象来判断），即可关闭跨管阀。（七）气化、调压和 BOG 气体处理如下图所示，LNG 的气化、调压的工艺原理与 LPG 相似。不同的是气化器一般采用空温式气化器，充分利用 LNG 的冷能，节省能源。在寒冷地区，冬季环境温度很低的情况下，会使得气化后的气体温度很低（一般比环境温度还要低 10），后续的管道、
25、设备等可能承受不了。因此，气化后一般要经过增热装置将气体升温，以便达到允许的温度，增热装置一般用温水加热方式。调压与 BOG 气体的处理要结合起来考虑，使得 BOG 气体自动回收利用。如图中所示，它的原理是这样：储罐和其他部位产生的 BOG 气体经加热后，首先被送入 BOG 罐，罐出口经过一个辅助调压器连接到出站总管道上，与主调压器的出口相连，辅助调压器的设定压力略高于主调压器，这样 BOG 罐的气体就优先于主气化器输出的气体进入出站管道。由于 BOG 的流量一般很小，气化站输出的流量只要正常，BOG 罐的压力与主调压器出口的压力基本上是一样的。不过，卸槽车后回收的余气量是比较大的，所以 BO
26、G 缓冲罐的容量应该按卸车的要求设计。（八）低温管道设计施工要点低温管道的设计施工有专门的成熟技术，但我们从事燃气行业以前很少接触，LNG 气化工艺比液氧和液氮要复杂一些。这里仅简要的介绍 LPG 中不太关注，而 LNG 必须十分注意的问题。1. 液封问题。一段液相管道，两端有阀门，当管道内存有液体时关闭两端的阀门，便形成液封。这个问题 LPG 也有，不过 LPG 的液封只有在管内完全充满液体情况下才产生危害，而 LNG 管道内只要存有部分液体，便可产生危害，而且危害很大。原因是即使做了很好的保温，也不可能完全阻止管道升温，管道内残留的液体就会不断气化，压力可无限上升，直到管道或阀门破坏为止。
27、因此，设计和安装过程中，必须严防管道液封的出现。2. 管道保温。液相管道必须作专门的低温保温处理，而气相管道一般不必保温，操作人员容易触及的部分气相管，可作局部防冻处理。3. 安全放散。所有低温管道上的安全阀和设备安全阀排出的气体温度极低，比重比空气大，不应就地排放，而应汇集到一起，经加热器升温后统一放散。4. L-CNG 压缩天然气汽车加气工艺原理氧气和氮气瓶的冲装普遍采用这种工艺。原理如下图所示，低温槽车送来的 LNG 卸入低温储罐中，液体经低温高压泵升压至 25Mpa 左右，进入高压气化器，气化产生的高压气体进入高压气瓶，再经加气机加注到 CNG 汽车中。另外，这种加气站增加少量工艺装置
28、，就可以为 LNG 汽车加气。五、 LNG 应用前景和技术展望LNG 兼有 LPG 的灵活和天然气的价格比较稳定，又具有与管输天然气完全互换的特性。因此，LNG在我国出现的时间虽然不长，但已经显示其强大的生命力和良好的市场前景。今后，LNG 将以其独特优势，在我国能源市场占有一席之地，它的应用技术将会快速发展。（一）调峰和备用气源天然气的广泛应用，目的是改变城市能源结构，满足日益提高的环保要求。要达到这个目的，天然气大量应用于城市建筑采暖（制冷）将是必然的，由此而引起的季节性供气量差别会很大，同时城市公用设施对天然气的依赖性也越来越大，因此解决天然气供应的季节性调峰和提高可靠性是燃气企业必须面
29、临的新问题。在解决这个问题上，LNG 是一个新的选择。与其他措施相比，有更好的可靠性和灵活性，投资小建设周期短。对于新建城市供气项目，由于规模或其他原因，近期天然气管道无法到达，可先建设 LNG 供气设施发展市场规模，待管道天然气到达后 LNG 设施改做调峰和备用气源。（二）LNG 和 L-CNG 燃气汽车据了解，美国和日本已经出现了直接使用 LNG 的燃气汽车，但还没有广泛使用，北京已经有一座 LNG 加气站和几辆 LNG 公交车开始试验。广汇下属的张家港圣达因从日本购买了车用 LNG 钢瓶的生产技术，准备生产汽车用 LNG 钢瓶。预计 LNG 汽车很快会少量投入使用，但大量使用还需要一个过
30、程。 CNG汽车在国内许多城市已经普及，在没有管道天然气供应的城市，或城市内的一些天然气无法到达的区域，采用 L-CNG 方式建设加气站，为 CNG 汽车加气也是一种新的选择，可以因地制宜的加以应用。往往 L-CNG 加气站可以同时为 CNG 汽车和 LNG 汽车加气。（三）瓶装 LNG 的应用低温压力式钢瓶的技术是很成熟的，在液氧和液氮行业的应用很广泛。像 LPG 那样，瓶装方式也可以应用在 LNG 上，在发达国家已经有应用的例子。不过低温钢瓶结构比普通钢瓶复杂，使用要求也比较特殊，所以不可能像 LPG 那样随便使用。今后可能在瓶组式民用小区供气、实验室用气、工业用气（瓶组或单瓶）等方面采用
31、。使用瓶组 LNG 主要考虑三个方面，一是要有符合条件的使用环境；二是要有符合要求的专门人员管理；三是使用符合要求的材料和设备。青岛泰能燃气集团在平度（青岛的县级市）建成的国内首座 LNG 平组站已经于今年 6 月投入使用，目前使用情况良好。（四）LNG 气化与制冷的综合利用LNG 供气规模比较大时，气化过程要产生很大的冷量，合理利用可以产生额外收益。据了解，一些低温加工、冷藏、制冰、制氧或其他需要冷能的产业有可能与之结合。（五）工业用LNG 在工业上的应用潜力是很大的。一些能源消耗很大的企业往往距城市或天然气管道往往很远，或者根本得不到管道输送的天然气，这种情况下 LNG 的优势就很明显。最
32、典型的是陶瓷厂，使用 LNG 可以使产品档次提高，质量提高，成本下降。（六）临时性应用集装箱式低温罐可以用汽车运输也可以充当临时储罐，这一特性有可能为搭建短期使用的临时供气设施提供可能。还可能做成车装式或橇装式的可移动设备，用于应急、置换和工程等，也可以做成车装或撬装式的 L-CNG 可移动加气站。六、 结束语中原油田的一帮勇士们，在中国大地上创造了一个奇迹。由于他们的努力，我国中小规模 LNG 应用大大提前了。中国石化毕竟是油气行业的巨无霸，旗下的中原油田投资 LNG 尚可理解，而令我们惊讶的是，未曾涉足过天然气行业，甚至在我们看来不懂燃气的民营企业 新疆广汇，却正在投资建设更大规模的 LN
33、G 生产项目，并且要通过铁路长途跋涉把 LNG 送出新疆，甚至送到东部沿海地区。在这个举世罕见的计划中，广汇要在短时间内 解决诸如铁路运输安全、集装箱罐转运、市场开发和应用方面的许多难题。难以置信的是，这个庞大的系统工程进展顺利，难题正在一个个被解决，据称年底以前可以投产。应该承认，在突如其来的 LNG 面前，我们燃气行业的准备是不太充分的，许多方面显得无所作为。这是为什么呢？如果我们再看一看已经和正在建设的 LNG 应用项目中频繁出现的“新澳”和“通达”等近几年才出现的字号，也许能看出一个轮廓，充满活力的民营燃气企业正在迅速崛起，创新机制在这些企业中更加有效，预示我国燃气行业的体制变迁已经真
34、正开始了。相信随着政府对公用行业的开放，今后奇迹还会不断发生！尽管还有坎坷，笔者衷心希望中原油田和新疆广汇的 LNG 项目在今后的道路上走好！附表：国内 LNG 气化站概况序号 站名 用 途 储罐量 设计规模 状 态 设计单位 备 注1 淄博站全部供应工业用户，用作窑炉燃料12100m3 13 万 Nm3/d 投用青岛化工院绿博公司2 青岛站供应开发区居民生活用气及燃气空调的燃料4100m3 3 万 Nm3/d 投用青岛化工院泰能公司一期只建 2 台3 龙川站全部供应居民生活用气250m3 0.85 万 Nm3/d投用青岛化工院通达公司4 姜堰站全部供应居民生活用气250m3 1 万 Nm3/
35、d 投用青岛化工院通达公司5 余姚站全部供应居民生活用气350m3 2 万户 投用青岛化工院通达公司6 商丘站全部供应居民生活用气4100m3 3 万 Nm3/d 投用青岛化工院商丘燃气7 九江站全部供应居民生活用气298m3 2 万户 投用青岛化工院通达公司8 潍坊站全部供应居民生活用气250m3 1 万 Nm3/d 投用青岛化工院富茂燃气公司9 沭阳站全部供应居民生活用气450m3 1.5 万 Nm3/d 投用青岛化工院通达公司10 阳江站全部供应居民生活用气4100m3 3 万 Nm3/d 在建青岛化工院通达公司一期只建 2 台11 连云港 居民、公福、工业 4100m3 3 万 Nm3
36、/d 在建青岛化工院连云港燃气12 桐乡站 居民、公福、工业 4100m3 3 万 Nm3/d 在建青岛化工院桐乡港华序号 站名 用 途 储罐量 设计规模 状 态 设计单位 备 注1 苏州站与煤制气掺混增加燃气热值2100 m3 1 万 Nm3/d 投用 苏州院 苏州煤气2 蚌埠站 民用 150 投用 华北院 新奥燃气3 新乡站全部供应居民生活用气3100 2.5 万 Nm3/d 投用 华北院 新奥燃气4 日照站全部供应居民生活用气2100 m3 1.5 万 Nm3/d 投用 华北院 新奥燃气1安徽六按站全部供应居民生活用气2100 投用 华北院 新奥燃气2安徽滁州站全部供应居民生活用气1100 投用 华北院 新奥燃气3安徽亳州站全部供应居民生活用气1100 投用 华北院 新奥燃气4 浙江衢州 设计 华北院 新奥燃气5 福建闽清大部分供应窑炉燃气、小部分供应居民生活用气12150 m3 22 万 Nm3/d 年底投产 西北院 广安燃气6 福建德化大部分供应窑炉燃气、小部分供应居民生活用气12150 m3 24 万 Nm3/d 施工 西北院 广安燃气7 福建晋江 工业窑炉 不详 前期 西北院 广安燃气6 广东潮州 工业 41000m3 20 万 Nm3/d 前期招标 通达公司仅供参考
