1、1大号码高速无砟道岔铺设技术肖春龙（中铁十一局集团三公司，湖北十堰 442000）摘要：大号码高速无砟道岔技术要求标准高， 铺设难度大，铺设采用新工艺，要经过道岔运输与吊装、道岔钢轨件组装、精调等工序。本文以武广客专株洲北联络线 50#板式无砟道岔铺设为例，详细阐述了大号码高速无 砟道岔铺设技术及工艺流程。关键词：大号码 无砟道岔 铺设1 工程概况武广客专株洲北联络线共有正线高速无砟道岔 2 组，均为 1/50 道岔，道床类型为道岔板，基本轨设有轨距加宽（即 FAKOP） ，直向通过速度 350km/h，侧向通过速度 230km/h。道岔全长 180.097m，前长 90.502m，后长 89
2、.595m；最长单件为基本轨，长度达 63.146m；最重单件为辙叉组件，长 28.98m，重约 12t。2 高速无砟道岔特点高速无砟道岔用于客运专线，其使用条件与普通道岔相比，有较大不同。（1）较高的容许通过速度目前国内使用的高速无砟道岔时速为 300350km/h。道岔的直向通过速度应与区间相同，不能限速。（2）较高的旅客乘坐舒适度高速铁路的舒适度要求要比普通铁路要高得多。对于道岔区，列车通过时只能有轻微的感觉、甚至没有感觉，平稳性、舒适性要达到较高的水平。（3）高安全性、高可靠性高可靠性是列车高速运行的保证，也是保证客运专线高使用率的前提。（4）较长的使用寿命与较少的维护工作量3 主要技
3、术标准高速无砟道岔不同于普通线路道岔，各项铺设要求指标较高。铺设必须严格遵守客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件各项要求。其铺设定位偏差及平顺静态标准如下表。道岔定位允许偏差序号 检 验 项 目 允 许 偏 差(mm)1 轨面标高 0，-52 中线 2无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态)高低 轨向 水平 轨距幅 值（mm） 2 2 1 1弦 长（m） 1024 大号码无砟道岔铺设工艺4.1 工艺流程4.2 流程说明4.2.1 施工准备（1）准备并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等，编制详细的施工组织设计，细化各工序质量控制方法及标准，编制作业指导书。（2）按照有关程序和
4、规范要求，对线下工程施工质量、无砟轨道 CP3 精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。（3）对道岔板进行验收复测。4.2.2 道岔放样、定位通过无砟轨道精测网对道岔辙叉组件、基本轨等构件进行了精确定位，重点控制纵向位置。4.2.3 长大轨件运输与吊装50 号道岔最长构件 63.146m，结合现场实际情况采取了利用长轨运输车运输的方案，现施 工 准 备道岔放样长大轨件运输道岔现场组装道岔内部尺寸调整转换与锁闭装置安装与调试道岔接头铝热焊接与锁定道岔精调交工验收3场配置了两台 25t 吊车，2 根 24m 扁担梁，滑轮，移位台车等。4.2.4 道岔现场组装道岔件运至现
5、场后，按照放样点将各部构件精确就位，具体顺序为：可动心轨辙叉组件其余地段弹性基板（滑床板）基本轨尖轨导曲段钢轨及走行轨。安装基本轨、尖轨时应随时检查直基本轨与曲基本轨样冲标记，基本轨与尖轨同样有样冲标记，必须做到对位准确，才能保证道岔线型正确。4.2.5 内部尺寸调整道岔初步组装完成后，即可开始对道岔的平面位置及内部几何尺寸进行调整。首先通过更换偏心锥调整直尖轨、心轨的横向位置，再根据内部尺寸（轨距、框架等）来定位直基本轨、走行轨。在进行平面位置与几何尺寸调整时，必须首先使基本轨与尖轨、心轨与翼轨密切。FAKOP 区域轨向以 FAKOP 线控制为主。4.2.6 转换设备安装与调试道岔平面位置与
6、几何尺寸调整完毕后，应及时安装转换与锁闭装置，安装完成后应调试正常，各部全密切达到规范要求。4.2.7 接头铝热焊接与锁定在进行内部接头焊接以前，需对道岔进行一次精调作业，确保道岔大平大顺。在与区间轨道焊联锁定前，应对道岔及道岔前后不少于 150m 的区间无缝线路再行温度应力放散，放散必须在设计轨温内进行，放散充分后及时锁定焊联。4.2.8 道岔精调高速道岔精调分为两个阶段：静态精调和动态静调。道岔静态调整是在联调联试之前根据道岔静态测量数据对轨道进行全面、系统的调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件
7、。动态精调是通过高速动车组的动态检测数据对道岔的安全性、舒适性的进一步调整。利用轨道几何线型测量仪采集道岔的线型数据，通过对数据进行分析，更换调高片使高低平顺度及水平达标，轨向和轨距调整则通过更换偏心锥实现。达到设计及规范要求后进行交工验收。5 经验体会（1）要将道岔铺设提升到设备安装的高度上，无论是吊装运输还是铺设都要做到精准、细致。（2）静态调整质量直接影响动态检测结果，因此道岔调整的重点仍然是静态精调。（3）道岔前后各 150m 正线轨道应纳入道岔精调范围，这样才能最大限度地保证道岔的高平顺性、与线路的一致性，同时岔区前后区间线路精调必须要坚持“区间顺道岔”的原则。（4）重视扣件系统，扭矩、密切等各项指标必须达到设计与规范要求。（5）测量是精调的基础，因此要特别重视测量人员的选用。
