1、浅谈中国高铁的发展2004 年，国务院讨论并原则通过了铁道部提出的国家中长期铁路网规划，明确了我国铁路网中长期的建设目标和投资规模。 国家中长期铁路网规划中指出，到 2020 年，全国铁路营业里程将达到 10 万公里，总投资将达到 2 万亿元，并提出了建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客运专线总里程 1.2 万公里以上。（机车车头）2006 年年初， “十一五” 期间铁路建设投资规模预计将达到 1.25 万亿元，比“十五”期间翻了两番。2004 年是 500 多亿元，2005 年原计划投资 1000 亿元，从 2006 年到 2010 年的 5 年间，总投资规模更是猛涨
2、到了 1.25 亿元，平均每年2050 亿元，在原来的基础上又翻了一番。这样的投资增速，在我国铁路建设史上尚属空前。 “十一五” 期间，我国将共建设 17000 公里铁路新线，其中客运专线7000 公里，这些客运专线主要有京沪、京广、京哈、沈大、陇海等，列车时速将达到 200 至 300 公里。尽管没有使用高速铁路这个概念，但是按照国际上通用的高速铁路以时速 270 公里为起点的标准，时速在 300 公里以上的客运专线，毫无疑问就是标准的高速铁路。如此庞大的高速铁路投资规模，说明中国高速铁路时代到来！（图为“四横四纵”规划图）高铁在国内外的发展概况：自 1964 年日本建成世界上第一条高速铁路
3、以来，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破 300 公里，同时新一代的 TGV 高速列车创造了时速 515.3 公里的超高速记录。据相关资料统计表明，到 2000 年底，世界高速铁路的总长已达 6858 公里。目前全世界已投入运行和正在修建的高速铁路里程超过 1.4 万公里，约占铁路总营业里程的 2%。欧洲有关部门做出的长远规划是到 2015 年，全欧高速铁路网总长达 3 万公里， 其中新建路段 9100 公里， 约占 30%. 与此同时，世界上 许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多
4、特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发了生机，并在世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了高速铁路现代化的步伐，为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。与发达国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，但是发展非常迅速。2003 年 10 月 12 日，随着长春开往北京的 T60 次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第一条高速客运铁路线“秦沈客运专线”正式开通，也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。不仅如此，我国还自行设计制造了“中华之星 ”高速列车，而其以每小时 250 公里的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要一步，奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌，揭开了我国高速铁
5、路发展的序幕。秦沈客运专线和高速列车的成功试验，是中国铁路步入高速化的起点，也是中国高速铁路的试点，这对于资源有限，交通处于瓶颈的中国来说，是一种最好的选择和发展方向。据有关权威部门的研究结果显示在我国，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为 1181,在完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的 20 多倍。 所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选 择，也是符合我国的实际国情。可以预测，在不远的将来，我国实现类似欧美国家的高速铁路网络已不再是梦!（秦沈客运专线）1.京沪客运专线 京沪铁路通道纵贯我国东部京津沪三市和冀鲁皖苏四省，连
6、接环渤海和长江三角洲两大经济区域，吸引区土地面积占全国的 6.5%，人口占全国的 25.8%，国内生产总值占全国的 40.4%，是我国经济和社会相对发达的地区。既有京沪铁路主要承担东北、华北地区与华东地区客货交流任务，是我国客货流密集、能力紧张的运输通道之一。该线运输能力长期处于饱和状态，成为地区经济发展的制约因素。扩大京沪铁路通道运输能力，根本措施是新建客运专线，实现客货分线运输。新建京沪客运专线走向大体与既有京沪铁路平行，自北京经天津、济南、徐州、蚌埠、南京至上海，全长约 1300 公里。速度目标值 300 公里/小时，基础工程预留 350 公里/小时条件。 2.京广客运专线 修建京广客运
7、专线，实现客货分线运输，客货运输能力将大大提高，有效缓解京广通道运输能力紧张状况，对于加强华北、华中地区与珠江三角洲地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，不断满足人们对铁路运输数量和运输质量的需求，具有重要意义。专线建成后，北京至广州的旅行时间可由目前的 24 小时左右缩短至 10 小时以内。京广客运专线走向大体与既有京广铁路平行，自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长约 2230 公里。速度目标值200 公里/小时以上。最近国家已批准该项目武广段可研报告，将先期建设武汉新广州站 967 公里。目前正准备开工建设。（京广客运专线部分）3、京哈客运专线 (含沈阳大连段) 修建京哈客
8、运专线，实现客货分线运输，将有效缓解京哈通道运输能力紧张状况，对于加强东北与关内广大地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，具有重要意义。专线建成后，北京至哈尔滨的旅行时间可由目前的 12 小时左右缩短至 6 小时以内。京哈客运专线走向大体上与既有京哈铁路平行，自北京经天津、秦皇岛、沈阳、长春至哈尔滨(含沈阳至大连段)，全长约 1800 公里。 预测 2015 年客车 120 对。速度目标值 200 公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。目前，建成了秦沈段客运专线，完成了京秦段提速改造，已形成京秦沈快速客运通道。2020 年前，将逐步建设天津至秦皇岛段和大连沈阳哈尔滨段客运专线。4、杭甬
9、深客运专线 建设杭甬深客运专线，对于增强上海的辐射作用，缩短浙江、福建、广东间的铁路运输距离，加强长江三角洲与珠江三角洲之间的经济联系，充分发挥东南沿海经济带区位、港口、开放和资源优势，具有重要意义。计划分段、分期组织建设。 “十一五”期间建成杭州厦门段。将先期建设温福铁路和福厦铁路。温福铁路国家已批复可研报告，工程总投资 174.8 亿元。目前正准备开工建设。福厦铁路国家已批复项目建议书。 （培训之后的高铁乘务员）5、徐兰客运专线 已建成运营的宁西铁路虽可起到一定分流作用，但随着宝兰复线的建成投产以及西延铁路扩能、西安至重庆铁路增建第二线工程的建设，难以有效缓解运输能力紧张状况。 修建徐州至
10、兰州客运专线，实现客货分线运输，对于扩大陆桥通道运输能力，加强华北、华东与西北、西南等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重要意义。徐兰客运专线自徐州经郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州，全长约 1400 公里，线路走向大体上与既有陇海铁路平行。速度目标值200 公里/小时以上。预测 2015 年客车 106 对。最近国家已批复该项目郑西段可研报告，将先期建设郑州至西安段 458 公里。目前正准备开工建设。2020 年前，建成徐州至郑州段和西安至兰州段客运专线。6、杭长客运专线 杭长客运专线自杭州经金华、鹰潭、南昌至长沙，线路走向大体上与既有浙赣铁路平行，全长约 880 公里。速度目标 200
11、 公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。 预测 2015 年客车 110 对。 7、青太客运专线 既有青岛至太原铁路，途经济南、德州、石家庄三市，由胶济、石德、石太铁路构成，是煤运南通道的重要组成部分，也是山西省对外运输的重要通道。 目前该通道运输能力已经饱和，36%的区段通过能力利用率已超过 90%，个别区段达到了 100。而且石太铁路受地形条件限制，旅客列车提速困难，运输质量难以提高。预测青太客运专线 2015 年客车 70 对。专线自青岛经济南、石家庄至太原，线路走向大体上与既有胶济、石德、石太铁路平行，全长约 770 公里。速度目标 200 公里/小时以上，电动车组，列车运行自动
12、控制。最近国家已批复该项目石太段可研报告，将先期建设石家庄至太原段 205 公里，目前正准备开工建设。 2020 年前，建成青岛至石家庄段客运专线。 8、宁汉蓉客运专线 宁汉蓉铁路通道目前武汉至重庆、成都的绕行距离长，运行速度慢。通道上既有线路大部分为单线，能力利用已经饱和，不能适应客货运输需要。打通这一通道、提高运行速度非常必要。近期由南京至合肥、合肥至武汉铁路、汉丹线、襄渝线、遂渝线和达成线构成。适时修建武汉宜昌涪陵重庆成都快速客运通道。最近，国家已批准该项目大部分区段可研报告，在建宜万铁路的基础上，将对达成、襄渝、汉丹线进行复线改造，新建武汉合肥南京铁路 483 公里。 这些区段将陆续开
13、工建设。 9、环渤海圈铁路 北京、天津为环渤海圈中心城市，均为直辖市，人口都在 1000 万人以上。两地旅游资源丰富。不同的经济结构，使其存在着很大的经济互补性。随着环渤海经济圈的崛起和京津经济一体化的逐步实施，异地就业、异地居住将非常普遍，两大城市经济联系越来越紧密，人员交往越来越活跃，城际交通任务十分繁重。 环渤海圈铁路快速客运系统以北京、天津为中心，北京天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。2010 年以前，建成京津塘城际客运铁路。京津段由北京枢纽北京南站引出，经亦庄、永乐至天津，全长 115 公里。速度目标 200 公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。京津段国家已批准可研报告，
14、目前正准备开工建设。10、长江三角洲铁路 长江三角洲铁路快速客运系统以上海、南京、杭州为中心，上海南京，上海杭州为主轴，杭州绍兴宁波等为辅助线进行建设，逐步形成连接沪宁杭周边重要城镇的城际客运铁路网络。2010 年以前，建成宁沪杭城际客运铁路。宁沪杭城际客运铁路的走向基本与沪宁、沪杭铁路一致，全长 450 公里。所经地区地形开阔，地势平坦。不良地质条件以软土为主。速度目标 200 公里/小时，电动车组，列车运行自动控制。明年拟新开工建设宁沪杭城际铁路。11、珠江三角洲铁路 快速客运系统，既有广深铁路建成四线后，仍难以满足快速增长的运量需求。建设珠江三角洲铁路快速客运系统，对于加强珠江三角洲地区
15、之间及其与香港、澳门特区的交流与合作，进一步提升香港、澳门特别行政区的国际竞争力具有十分重要的意义。珠江三角洲铁路快速客运系统以广州、深圳、珠海为中心，广深、广珠两条城。际客运铁路为主轴进行建设，逐步向整个珠江三角洲经济区辐射。2010 年以前，首先建设广深、广珠城际客运铁路。广深城际客运铁路全长约 140 公里，广珠城际客运铁路全长约 130 公里，速度目标 200 公里/小时及以上，电动车组，列车运行自动控制。广珠城际国家已批复立项报告。广深城际已列入明年拟新开工项目初步估算，完成 2020 年路网规划任务，需要投资20000 亿元以上，其中客运专线投资占总投资很大比例。铁道部正积极探索市
16、场化运作方式，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道，形成多样融资方式，广泛吸引国内外投资。铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线 国民有需求，经济发展有需求，市场有需求，铁路的深层发展有需求。高铁作为市净现代文明和社会进步的高科技产品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著称的先进的交通工具。他的采用将大大降低交通运输的成本，从而产生很大的经济效益。随着环境问题的日益严峻，专家们认为，交通运输各行业中，从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及经营安全等来综合分析，铁路的优势最为明显。因此欧洲各发达国家在经历了一段曲折的道路之后，重新审视和调整其运输策略，把重点逐步转移回铁路，其策略中重要的一环是规划和发展高速铁路。我深信，我国发展高铁是正确的。也是势在必行的！
