1、亮马台隧道衬砌混凝土质量检测亮马台隧道衬砌混凝土质量检测检 测 报 告亮马台隧道衬砌混凝土质量检测目 录1、前言 .- 1 -2、工程概况 .- 1 -3、检测依据 .- 1 -4、检测设备 .- 2 -5、检测的目的及测线布置 .- 3 -6、检测原理 .- 3 -7、现场检测过程 .- 4 -8、结果分析 .- 5 -8.1 隧道衬砌混凝土及背后密实情况 - 5 -8.2 数据解释 - 6 -8.3隧道衬砌裂纹描述 .- 7 -8.4隧道衬砌裂缝深度检测 .- 7 -8.5隧道衬砌混凝土强度检测 .- 8 -9、地质雷达检测结果 .- 9 -9.1隧道衬砌厚道及钢筋描述 .- 9 -9.2
2、隧道衬砌裂纹描述 - 13 -9.3隧道衬砌裂缝深度检测结果 - 20 -9.4隧道衬砌混凝土强度检测结果 - 23 -10、亮马台隧道工作照及病害照 .- 24 -11、检测结果汇总 .- 26 -12、附件：衬砌厚度示意图 .- 27 -亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 0 -1、前言亮马台隧道管理站于 2014 年 5 月 3 日2014 年 5 月 5 日采用地质雷达法、超声回弹综合法等方法对亮马台隧道二次衬砌进行了检测。目的为检测隧道二次衬砌混凝土厚度是否满足设计要求、衬砌背后是否存在空洞及不密实现象；二次衬砌混凝土强度是否满足设计要求。通过目
3、测、摄影及测量等手段调查隧道衬砌裂纹的长度、宽度以及深度。2、工程概况亮马台隧道现管理单位为山西大同高速公路管理有限责任公司，隧道的隧址区属内蒙古大青山山脉南部前缘，位于得大高速公路中间部位。为分离式隧道，总投资1.55 亿元，隧道单洞总长 4370 米，其中左洞入口桩号为 K449+532，出口桩号为K447+304，长度为：2222 米，右洞入口桩号为 447+280，出口桩号为 K449+428 长度为：2148 米。隧道净宽 10.5 米；净高 7.5 米；车道数为双向四车道；结构形式为端墙式圆顶三心圆拱钢筋混凝土，洞面护墙为曲墙式复合衬砌；设计时速为 100 公里/小时；两侧检修道宽
4、度为 1 米；紧急停车带宽度为 3 米；长度 30 米。亮马台隧道分为监控、供配电、通风、照明、消防五大机电系统。隧道内设有 4 个人行横洞，3 个车行横洞，在发生紧急情况时作为疏通应急通道。隧道实施 24 小时监控，担负监控任务的是距离隧道 1.5 公里位于古店服务区的隧道管理站，通过监控，预防和减少各种事故和突发事件的发生。3、检测依据本次检测依据为：（1） 公路工程质量检验评定标准 （JTGF80/1-2004 ） ；（2） 混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204 2002） ；（3） 公路隧道设计规范 （JTG D702004） ；（4） 公路隧道施工技术规范 （JTJ 04
5、294） ；（5） 超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程 （CECS 02-2005） ；（6） 超声法检测混凝土缺陷技术规程 （CECS 21:2000） ；（7）隧道设计图纸。亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 1 -4、检测设备1、采用由美国 GSSI 公司生产的 TerraSIRch SIR3000 地质雷达。2、采用由美国 GSSI 公司生产的 400Mhz 地质雷达天线。雷达检测参数设置如下： 采样数：设置为 512，采样数设置较高。 时窗：本次检测中，时窗长度为 50ns。 扫描速率：根据探测要求，扫描速率选用 50 道/m。 带通滤波：带通
6、滤波选用 100MHz1000MHz。 触发方式：连续触发，连续采集数据。图 4-1 本次检测所使用的雷达根据检测内容，隧道衬砌质量检测使用的仪器设备见表 4.1。表 4.1 检测投入的主要仪器、设备表序号 仪器设备名称 设备管理号 规格及性能1 地质雷达 SIR3000/GPR 400MHz 天线2 读数显微镜 精度：0.1mm3 直尺 60cm4 钢卷尺 5m5 皮尺 30m6 声波仪 Tico7 回弹仪 Zac-308 相机9 非金属超声波检测分析 仪 NM-4B10 钻芯机亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 2 -5、检测的目的及测线布置采用地质雷
7、达线测法，检测混凝土衬砌厚度；衬砌混凝土及背后密实情况；共检测三条测线,分别为拱顶、左拱腰及右拱腰。6、检测原理地质雷达是一种宽频带高频电磁波信号探测介质分布的非破坏性的探测仪器。它通过天线连续拖动的方式获得断面的扫描图像。雷达利用向地下发射高频电磁波，电磁波信号在物体内部传播时遇到不同介质的界面时，就会反射、透射和折射。介质的介电常数差异越大，反射的电磁波能量也越大；反射的电磁波被与发射天线同步移动的接收天线接收后，通过雷达主机精确记录反射回的电磁波的运动特征，再通过数据的技术处理，形成断面的扫描图，通过对图像的判读，判断出隧道衬砌内的实际情况。雷达天线向混凝土内部发射电磁波，由于混凝土、钢
8、筋、孔洞或混凝土密实度不同，则它们的介电常数不同，使电磁波在不同介质的界面处发生反射，并由混凝土表面的接收天线接收，根据电磁波发射与反射波返回的时间差和混凝土中电磁波的传播速度来确定反射体距表面的距离，达到检出混凝土内部的钢筋、缺陷位置、深度等。根据上述原理，可用雷达仪探测混凝土中钢筋位置、保护层厚度以及空洞、疏松等缺陷的位置、深度和范围。雷达的工作原理及其探测方法见图 6-1。探地雷达主要利用宽频带高频时域电磁脉冲波的反射探测目标体。由公式 雷达根据测得的雷达波走时，自动求出反射物的深度 z 和范围。 亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 3 -7、现场检
9、测过程现场检测工作于 2013 年 5 月 3 日进行，检测人员使用地质雷达探测仪，按照建设方的要求及规程规定，尽可能在每个隧道内分别在左拱腰（测线 1） 、拱顶（测线 2） 、右拱腰（测线 3）3 个位置纵向布置雷达测线进行检测（测线布置如图 3 所示） 。在现场的实际检测中，由于部分隧道施工现场的场地限制，并出于设备、人员的安全考虑，有些不具备检测条件的部位未进行数据采集。图 7-1 雷达测线布置示意图在检测过程中，由于隧道路灯,电缆，电力盒、的影响，造成测线位置一定的差异。图 6-1 雷达的工作原理及其探测方法亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 4
10、-图 7-2 雷达检测现场实力示意图8、结果分析8.1 隧道衬砌混凝土及背后密实情况地质雷达资料反映的是地下介质的电性分布，将其转化为地质体分布，必须把地质、施工、地质雷达等方面的资料有机结合起来，以此获得检测对象的整体图像。隧道衬砌中存有不密实和空洞的判析：处于围岩或混凝土中空洞中的空气与模筑混凝土、喷射混凝土、围岩有明显的介电常数差异，因此在时间剖面图上，同相的雷达波错断并向上弯曲，并在空洞和混凝土、围岩之间有明显的界线。分析时，若有钢筋或格栅钢架，应考虑其影响。地质雷达检测数据处理及资料解释流程见图 8-1-1。在原始数据经过处理后，得到时深剖面图（图 8-1-2） ，然后进行分析得到检
11、测结果。确定衬砌缺陷类型和位置原始数据数字处理时深剖面 标记隧道名称、测线、里程现场原始记录 设计及施工资料和地质资料统计列表、复核形成报告图 8-1-1 数据处理及资料解释流程图 图 8-1-2 地质雷达时间深度剖面图（典型波形图） 脉冲走时(ns) 剖面深度(m)里程(m)钢筋衬砌厚度亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 5 -8.2 数据解释衬砌背后回填密实度的主要判别特征：密实：信号幅值较弱，甚至没有界面反射信号；图 8-2-1 衬砌与围岩雷达反射剖面示意图空洞：衬砌界面反射信号强，三振相明显，在其下部仍有强反射界面信号，两组信号时程差较大。图 8-
12、2-2 空洞雷达反射剖面示意图围 岩模注衬砌围岩空洞反射亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 6 -图 8-2-3 空洞雷达反射剖面示意图不密实：衬砌界面的强反射信号同相轴呈绕射弧形，且不连续，较分散；图 8-2-4 不密实雷达反射剖面示意图8.3 隧道衬砌裂纹描述隧道衬砌裂纹描述，是通过目测、摄影及测量等手段调查隧道衬砌裂纹的长度、宽度以及裂纹走向。8.4 隧道衬砌裂缝深度检测隧道衬砌裂缝深度检测采用采用非金属超声波检测法和钻芯取样法进行检测。8.4.1 非金属超声波检测法检测原理利用脉冲波在技术条件相同（指混凝土的原材料、配合比、龄期和测试距离一致）的混
13、凝土中传播的时间、接收波的振幅、频率和波形等声学参数的相对变化，来判定混凝土的缺陷，如裂缝的深度等。检测方法裂缝检测包括裂缝长度、宽度和深度的检测。具体测试方法为：采用标定合格的量尺量测裂缝长度，采用裂缝宽度观测仪观测裂缝宽度，采用非金属超声波检测分析仪用单面平测法方法检测裂缝深度。空洞反射不密实反射不密实反射亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 7 -平 测 法 示 意 图 /2图 8-4-1 单面平测法示意图8.4.2 钻芯取样检测通过钻芯机对隧道拱腰处钻芯取样。8.5 隧道衬砌混凝土强度检测隧道衬砌混凝土强度检测采用超声回弹综合法进行无损检测。8.5.
14、1 检测原理超声回弹综合法检测混凝土强度是建立在回弹值和超声波传播速度与混凝土的抗压强度之间相互联系的基础之上，即用回弹值和声波的传播速度综合反映混凝土的抗压强度。现场检测时采用混凝土超声波检测仪和回弹仪，在结构混凝土同一测区分别测量声时值 及回弹值 ，然后按超声回弹综合测强曲线，求得强度换算值 ，再根据有关规vR cuf范，得到混凝土强度推定值。超声回弹综合法充分考虑了：水泥品种及水泥用量，细骨料品种及砂率，粗骨料品种、石子用量及粒径，外加剂，测试面等影响因素，并根据主要影响因素对测强曲线进行声速和回弹值校正。与单一法相比，精确度高，适用范围广，是现场进行混凝土强度检测的一个方便、可靠的无损
15、检测方法。8.5.2 检测方法在本次检测中，由于现场条件限制，在隧道随机布置 5 个混凝土强度无损检测测区，采用单面平测的方法，在每个测区内测取 16 个回弹值和 3 个声速值。各测区平面尺寸设置如图 8-5-1 所示，各测区的混凝土强度按超声回弹综合法规程检测及分析。检测仪亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 8 -器为回弹仪和非金属超声波检测仪。9、地质雷达检测结果9.1 隧道衬砌厚道及钢筋描述本次隧道衬砌厚度、衬砌背后空洞及密实度检测共完成 1150 延米，经过对地质雷达现场检测图谱分析表明：（1）亮马台隧道所测测线范围内局部里程段衬砌厚度不满足设计要
16、求，具体里程及部位见表 9.1.1，隧道厚度曲线图见附图 1附图 6。（2）隧道所测测线范围内局部里程段衬砌背后存在空洞及不密实现象，具体里程及部位见表 9.1.2，空洞及不密实现象展示图见图 9-1-1，图 9-1-2、图 9-1-3；地质雷达原始图谱见图 9-1-4，图 9-1-5。（3）隧道所测测线范围内钢筋设置满足设计要求，具体情况见表 9.1.3，地质雷达原始图谱见图 9-1-6，图 9-1-7。表 9.1.1 亮马台隧道衬砌厚度缺陷统计表左拱腰衬砌缺陷缺陷里程 缺陷部位 缺陷长度 （m） 缺陷类型实测平均厚度（cm）设计厚度（cm）测线位置RK448+215RK448+220 左拱
17、腰 5 二衬厚度不足 2438 40 左拱腰RK448+510RK448+523 左拱腰 13 二衬厚度不足 2633 35 左拱腰RK448+785RK448+810 左拱腰 25 二衬厚度不足 3946 50 左拱腰40cm图 8-5-1 衬砌混凝土强度检测测区布置示意图40cm亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 9 -RK448+913RK448+917 左拱腰 4 二衬厚度不足 2432 35 左拱腰右拱腰衬砌缺陷缺陷里程 缺陷部位 缺陷长度 （m） 缺陷类型实测平均厚度（cm）设计厚度（cm）测线位置RK448+218RK448+222 右拱腰
18、4 二衬厚度不足 2636 40 右拱腰RK448+377RK448+387 右拱腰 10 二衬厚度不足 2432 35 右拱腰RK448+540RK448+560 右拱腰 20 二衬厚度不足 2531 35 右拱腰RK448+800RK448+810 右拱腰 10 二衬厚度不足 3747 50 右拱腰RK448+903RK448+905 右拱腰 2 二衬厚度不足 2633 35 右拱腰表 9.1.2 亮马台隧道衬砌背后缺陷统计表隧道左拱腰及拱顶衬砌背后缺陷缺陷里程 缺陷部位 缺陷长度 （m） 缺陷类型缺陷深度（cm）空洞范围（m）缺陷展示图RK448+523RK448+527 左拱腰 4 脱
19、空 3240 0.9图 9-1-1RK448+336RK448+341 左拱腰 5 不密实 4250 1.8图 9-1-2RK448+772RK448+774 拱顶 2 不密实 3641 0.8图 9-1-3亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 10 -图 9-1-1 RK448+523RK448+527 左拱腰处衬砌空洞展示图图 9-1-2 RK448+336RK448+341 左拱腰处衬砌空洞展示图图 9-1-3 RK448+772RK448+774 拱顶处衬砌空洞展示图隧道上行右拱腰衬砌背后缺陷缺陷里程 缺陷部位 缺陷长度 （m） 缺陷类型 空洞范围
20、（m） 雷达图RK448+156RK448+157 右拱腰 1 衬砌空洞 0.3 图 9-1-5RK448+665.5RK448+666.5 右拱腰 1 衬砌空洞 0.4 图 9-1-4亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 11 -图 9-1-4 RK448+665.5RK448+666.5 右拱腰处衬砌空洞图 9-1-5 RK448+156RK448+157 右拱腰处衬砌空洞表 9-1-3 亮马台隧道衬砌钢筋统计表设置钢筋网隧道 线别 里程 长度设计 雷达探测 平均钢筋间距 （厘米）RK447+900RK447+985 85 有 有钢筋信号 35RK447
21、+985RK448+100 115 无 无钢筋信号 RK448+100RK448+300 200 无 无钢筋信号 RK448+300RK448+500 200 无 无钢筋信号 RK448+500RK448+700 200 无 无钢筋信号 RK448+700RK448+900 200 无 无钢筋信号 RK448+900RK449+030 130 无 无钢筋信号 右线右拱腰处RK449+030RK449+063 33 有 有钢筋信号 35框架结构段 RK449+063RK449+310 247 有钢筋信号 RK447+900RK447+985 200 有 有钢筋信号 3535RK447+985RK
22、448+300 100 无 无钢筋信号 RK448+300RK448+400 100 无 无钢筋信号 亮马台隧道右线左拱腰处RK448+400RK448+500 100 无 无钢筋信号 亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 12 -RK448+500RK448+600 100 无 无钢筋信号 RK448+600RK448+700 100 无 无钢筋信号 RK448+700RK448+800 100 无 无钢筋信号 RK448+800RK448+900 100 无 无钢筋信号 RK448+900RK449+030 100 无 无钢筋信号 RK449+030RK
23、449+063 100 有 有钢筋信号 35图 9-1-6 RK447+915RK447+925 段雷达探测衬砌钢筋反射灰阶图图 9-1-7 RK449+030RK449+065 段雷达探测衬砌钢筋反射灰阶图9.2 隧道衬砌裂纹描述采用目测、摄影及量测等手段对隧道衬砌裂纹的长度、宽度以及裂纹走向以及渗漏水等其他病害情况进行了调查，本次检测不仅对防火涂料开裂处进行正常检测，并且对防火涂料未脱落部位进行随机抽取采用人工凿除防火涂料进行检测，具体情况见表 9-2-1、9-2-2，图 9-2-1图 9-2-5。表 9-2-1 亮马台隧道衬砌结构状况统计表裂缝位置 裂缝描述 备注裂缝编号 部位 里程 其
24、它病害 走向 长度（m）宽度（mm）亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 13 -裂缝编号裂缝位置 裂缝描述 备注部位 里程 其它病害 走向 长度（m） 宽度（mm）1 拱顶 LK448+882 渗水泛碱 / / /2 右拱腰 LK448+690 施工缝渗水 / / /3 明洞顶 LK449+105 伸缩缝渗水 / / /4 明洞顶 LK449+090 渗水 / / /5 左拱腰 LK449+050 渗水 / / /表 9-2-2 亮马台隧道衬砌结构状况统计表（人工凿除防火涂料部位）序号 凿除部位 里程 凿除面积 （m） 裂缝走向 宽度（mm） 长度（m）
25、备注1 右拱腰 LK449+045 1.01.0 / /2 右拱腰 LK448+920 1.01.0 / /3 右拱腰 LK448+982 1.02.0 纵向裂缝 0.1 2.5 深度测试4 左拱腰 LK448+875 1.02.0 / /5 右拱腰 LK448+860 1.01.5 / /6 右拱腰 LK448+700 2.01.5 横向裂缝 0.1 1.0 钻芯7 右拱腰 LK448+685 1.01.0 / /8 右拱腰 LK448+680 1.51.5 纵向裂缝 0.2 1.59 右拱腰 LK448+680 1.51.5 / /10 右拱腰 LK448+520 1.01.0 / /11
26、 右拱腰 LK448+485 1.41.0 斜向 0.1 0.8亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 14 -序号 凿除部位 里程 凿除面积 （m） 裂缝走向 宽度（mm） 长度（m） 备注12 右拱腰 LK448+475 1.61.1 斜向 0.2 0.6 钻芯13 右拱腰 LK448+420 1.01.5 / /14 左拱腰 LK448+180 1.01.5 / /15 左拱腰 LK448+135 1.01.0 网状 0.1 1.516 左拱腰 LK448+050 3.03.0 斜向 0.5 4.0 深度测试17 右拱腰 LK448+020 1.01.0
27、 纵向 0.2 0.618 左拱腰 LK448+000 6.01.0 纵向 1.5 6.0 深度测试19 左拱腰 LK447+972 1.01.0 横向 0.1 0.820 左拱腰 LK447+945 1.01.0 / /根据现场现场一些情况，该隧道裂纹成因可能跟以下要素有关：1)二衬浇筑完后，有些区段围岩附加应力仍在持续上升，达到一定程度，会对现有二衬产生局部应力集中而造成的裂纹。2)二次衬砌浇筑以后，存在部分区域局部地方水化热高，局部会产生裂纹。不同的裂纹有不同的表现特征，具体因素要根据现场，要进行选择性的针对处理！比如一些深度和宽度都比较大的裂纹、贯穿性的裂纹或是有渗水处的裂纹可能是第一
28、种情况造成的，一些深度和宽度都小的裂纹可能是第二种情况造成的。亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 15 -图 9-2-1 病害展示图（一）亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 16 -图 9-2-2 病害展示图（二）亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 17 -图 9-2-3 病害展示图（三）亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 18 -图 9-2-4 病害展示图（四）亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 19 -
29、图 9-2-5 病害展示图（五）亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 20 -9.3 隧道衬砌裂缝深度检测结果9.3.1 非金属超声波检测法本次检测对里程 LK448+982、LK448+050 以及 LK448+000 三处断面的裂缝采用单面平测法进行深度测试，测试时将换能器 T 和 R 置于混凝土同侧，分别按10cm、20 cm、30cm 、40 cm 的间距设置，做跨缝和不跨缝测量，通过观测两者的声时变化，计算出裂缝深度。断面设置如图 9-3-1。测试结果表 9.3.1表 9.3.3。裂 缝123平 测 断 面图 9-3-1 平测法测试断面布置图亮马台
30、隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 21 -表 9.3.1 LK448+982 断面裂缝深度测试记录表测试断面 换能器间距 (mm) 不跨缝声时 (s) 跨缝声时 (s) 裂缝深 hci(mm) 裂缝深度平均值 mhc（mm）100 39.2 54.2 64.85200 66.8 78.5 101.11300 88.2 99.4 177.301-1400 115.2 121.3 102.26111.38100 41.2 64.2 30.12200 78.5 99.2 87.65300 102.6 137.2 241.922-2400 132.5 175.2 21
31、4.09150.01100 33.1 41.2 37.06200 45.9 64.2 229.98300 69.4 100.2 151.493-3400 95.4 112.3 81.48125.00表 9.3.2 LK448+050 断面裂缝深度测试记录表测试断面 换能器间距 (mm) 不跨缝声时 (s) 跨缝声时 (s) 裂缝深 hci(mm) 裂缝深度平均值 mhc（mm）100 32.8 59.2 75.13200 65.7 103.1 120.63300 90.4 152.1 268.891-1400 115.1 192.3 333.96199.65100 35.4 69.5 84.4
32、8200 60.2 118.3 216.53300 92.5 159.6 196.312-2400 119.2 188.1 289.96196.82100 37.5 66.5 73.22200 72.1 112.3 127.81300 99.6 162.3 254.123-3400 130.5 192.5 238.80173.48亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 22 -表 9.3.3 LK448+000 断面裂缝深度测试记录表测试断面 换能器间距 (mm) 不跨缝声时 (s) 跨缝声时 (s) 裂缝深 hci(mm) 裂缝深度平均值 mhc（mm）10
33、0 36 82.6 103.25200 69.1 152.9 208.20300 100.1 188.9 265.191-1400 139.7 284.4 298.24218.72100 43.2 99.1 103.23200 65.7 164.1 350.69300 105.5 198.1 198.582-2400 134.9 293.4 457.14277.41100 39.4 88.5 100.57200 65.2 160.6 294.74300 110.3 211.2 179.793-3400 143.5 277.2 366.44235.38根据平测法裂缝深度确定方法的规定，跨缝测量中
34、若发现首波反向，则可将各测点裂缝深度的平均值，作为该测试断面的裂缝深度值。若未发现首波反向，则将换能器各测距 Li 与各测点裂缝平均值 mhc 进行比较，凡测距 Li 小于 mhc 和大于 3mhc，应剔除该组数据，然后取余下 hci 的平均值，作为该裂缝的深度值。按此规定，确定各测试断面的裂缝深度如下表所示。LK448+982 右拱腰 LK448+050 左拱腰 LK448+000 左拱腰测试断面 裂缝深度(mm) 裂缝深度(mm) 裂缝深度(mm)1-1 111.38 199.65 218.722-2 150.01 196.82 277.413-3 125.00 173.48 235.38
35、9.3.2 钻芯取样法本次运用钻芯取样法进行裂缝深度测试，共测试 2 组数据，如下表所示。亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 23 -序 号 部 位 衬砌设计厚度(cm) 裂缝深度(cm) 备注1 LK448+700 右拱腰 40 22 LK448+475 右拱腰 35 49.4 隧道衬砌混凝土强度检测结果亮马台隧道衬砌混凝土强度检测采用超声回弹综合法共检测了 5 个断面。具体结果见表 9.4.1。表 9.4.1 亮马台隧道衬砌混凝土超声回弹强度换算值断面里程 回 弹 值 Ra(MPa) 声 速 (km/s)av强度换算值(MPa),cuif设计强度等级L
36、K449+048 45.2 3.68 30.22 C25LK448+982 46.1 3.82 33.05 C25LK448+920 48.6 3.98 38.11 C25LK448+020 51.0 4.01 41.30 C25LK447+990 45.1 3.54 33.44 C25亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 24 -10、亮马台隧道工作照及病害照图 10-1 超声工作照 图 10-2 回弹工作照图 10-3 钻芯取样工作照 图 10-4 钻芯取样工作照图 10-5 凿处防火涂料工作照 图 10-6 裂缝深度测试工作照图 10-7 LK448+
37、000 左拱腰纵向裂纹 图 10-8 LK448+000 左拱腰纵向裂纹亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 25 -图 10-9 LK448+000 左拱腰纵向裂纹 图 10-10 LK448+485 右拱腰斜向裂纹图 10-11 LK448+982 右拱腰纵向裂纹 图 10-12 LK448+882 拱顶渗水泛碱图 10-13 LK448+690 右拱腰施工缝渗水 图 10-14 LK449+105 明洞顶伸缩缝渗水图 10-15 LK449+090 明洞顶渗水 图 10-16 LK449+105 明洞顶伸缩缝渗水亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高
38、速公路有限责任公司隧道管理站 - 26 -11、检测结果汇总通过对检测数据的分析，结果如下：1通过对亮马台隧道左右侧拱腰的地质雷达检测情况，隧道存在 9 处衬砌厚度不满足设计要求里程段。衬砌厚度实测最小值 24cm（设计厚度 35cm） ，衬砌厚度不满足设计要求里程段长度共计 93m，其中最大值 25m，最小值 2m。2 亮马台隧道地质雷达检测发现存在 5 处衬砌背后脱空里程段，脱空长度共计13m。3. 亮马台隧道衬砌混凝土强度共完成 5 个断面的检测，5 个断面超声回弹强度换算值均满足设计要求。4. 亮马台隧道存在衬砌破损、开裂、渗漏水、防火涂料脱落等病害现象。本次检测共发现 52 处病害点
39、，其中衬砌开裂 38 处，裂纹长度最大值 7m，裂纹宽度最大值1.5mm；裂缝深度最大值 255.05mm；衬砌破损 4 处；渗漏水点 3 处。5. 探地雷达资料显示，亮马台隧道二次衬砌混凝土钢筋网设置情况符合设计要求。6.RK448+156RK448+157,RK448+523RK448+527,RK448+336RK448+341,RK448+772RK448+774,RK448+665.5RK448+666.5 段内二衬衬砌背后回填欠密实。亮马台隧道衬砌混凝土质量检测山西省大同高速公路有限责任公司隧道管理站 - 27 -12、附件：衬砌厚度示意图附图 1 亮马台隧道 RK447+900RK448+300 里程段右拱腰厚度曲线图附图 2 亮马台隧道 RK448+300RK448+600 里程段右拱腰厚度曲线图
