1、任课教师： 系（教研室）主任签字： 路基路面工程试卷 B 第 1 页 共 3 页路基路面工程试题 B开卷（ ） 闭卷（） 适用专业年级： 土木工程 姓名 学号 专业 班级 本试题一共三大题，满分 100 分。考试时间 120 分钟。总 分 100 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 九 合计阅卷人 黄显彬 题分 20 60 20核分人 黄显彬 得分注：1.答题前，请准确、清楚地填各项，涂改及模糊不清者、试卷作废。2试卷若有雷同以零分计。一、名词解释（本大题共 4 个小题，每小题 5 分，共 20 分）1、 路基：按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，路面的基础，承受由路面传来的行车荷载
2、。对路堤而言指全部填方高度，对路堑而言指路面以下路基上部 80cm 范围这一层。2、 路基干湿类型：表示路基工作时路基所处的状态，分干燥、中湿、潮湿和过湿。3、 路床：行车荷载所产生的垂直力，随着深度增加而减小较快。自重应力则随着深度增加而逐渐增大。因此，到某一深度 Za 处，行车荷载所产生的垂直力仅仅为路基自重应力的 1/51/10 时，可忽略行车荷载对路基的影响。这一深度范围称为行车荷载对路基有影响的深度范围，即路基工作区。4、 压实度：压实度表示路基或路面的压实程度，是筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。而压实度的大小用压实系数来表示。显然，工地现场测定的干密度越大
3、，压实系数就越大，工地现场土基就压得越密实二、简述题（本大题共 6 个小题，每小题 10 分，共 60 分）1、 用贝克曼梁测定弯沉步骤。（1）试验前准备工作：检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力；向汽车车槽中装载（铁或砼块） ，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化；测定轮胎接地面积，在平整光滑的硬路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格上印上轮胎印痕，用球积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积；检查弯沉仪百分表测量灵敏情况；当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温
4、度；记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况；（2）测试步骤：在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车道的轮迹带上，应用粉笔划上标记；将试验车后轮轮隙对准测点后约 35cm 处的位置上；将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方 35cm 处） ，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻扣打弯沉仪，检查百分表是否回零；测定者吹哨法令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速读取初读数 L1，汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径
5、3m 以上后，吹口哨或挥动红旗指挥汽车，待表针回转稳定后读取终读数 L2，汽车前进的速度宜为 5km/h。路基路面工程试卷 B 第 2 页 共 3 页2、 仰斜挡土墙背适用范围。（1）所承受的土压力较小，断面经济；（2）用在地形较平坦处；（3）可做成路堤墙、路肩墙、路堑墙；（4）墙高 6m 以下地基良好，不受水冲刷地段可采用干砌片石（块石） ，其他情况浆砌；（5）墙身坡度 1：0.20.3。3、 填方路堤的压实要领。（1）细粒土、砂类土和砾石土无论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量2%以内压实；。 （2）当需要对土采用人工加水时，达到要求的压实最佳含水量所需的加水量可按下式计算：m=(
6、w-w 0)Q/(1+ w0)；（3）各种压实机械的压实遍数，应根据要求的压实度按照所作的试验路段的试验结果确定；（4）用铲运机、推土机和自卸汽车推运土方时，应平整每层填土，且自中线向两边设置 2%4%的横向坡度，及时碾压，雨季施工时更应注意；（5）压路机碾压时应按下列规定进行：碾压前应对土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压；压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实压实遍数进行；高速公路和一级公路路基填土压实宜采用震动压路机或 3540t 轮胎压路机进行，采用震动压路机碾压时，第一遍应不震动静压，然后先慢后快，由弱震到强震；各种压路机的碾压速度开始时宜用慢速，最
7、大速度不宜超过 4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，应有 1/3 左右的重叠带，横向一般重叠 0.40.5m。4、 挡土墙位置的选定。（1）路堑墙应设置在边沟旁边，山坡墙应考虑设在基础可靠处，墙的高度应保证设墙后墙顶以上山坡土体的稳定；（2）路肩墙可充分收缩坡脚，大量较少填方和占地，当路肩墙与路堤墙的高度或截面圬工量相近时，且基础情况相似时，应优先选用路肩墙，若路堤墙的高度或截面圬工量比路肩墙显著降低时，而且基础可靠时，填方占地增加不多时，优选用路堤墙。5、 一般路基设计。(1）一般路基指填方高度民主小于规范规定的高度民，挖方深度小于规范规定的深度，
8、无浸水、无不良地质地段等情况的路基。 （2）一般路基设计直接根据经验或查路基设计表或套用标准横断面图直接进行设计，无需加以论证和验算。6、 路基水温状况的评估。（1）由于影响路基水温状况的因素复杂，对它的研究工作还很有限，因而迄今还没有一种能精确第评估各种情况下路基水温状况下的理论方法。目前，一般采用经验方法预估，即按所属自然区划和通过沿线的现场调查给予评估。 （2）地带类型：指未修筑路基前或修筑路基后，天然地面的水文和干湿情况，按地面水、地下水对上部土层作用情况分：（3）干燥，季节性潮湿，经常潮湿。 （4）干湿类型：路基干湿类型表示路基工作时路基所处的状态，分：干燥，中湿，潮湿，过湿；（5）
9、干湿类型的划分标准：原有公路以平均稠度（旧规范：分界相对含水量）划分，新建公路以临界高度划分。任课教师： 系（教研室）主任签字： 路基路面工程试卷 B 第 3 页 共 3 页三、计算题（本大题共 2 小题，每小题 10 分，共 20 分）1、 已知某挡土墙自重 W=189KN/m，土压力 E=98KN/m，土压力 E 与水平方向的夹角 =15，基底与地基的磨擦系数 f=0.43，重力作用点到墙趾的距离 ZW、E X 作用点到到墙趾的距离 ZX、E Y 作用点到到墙趾的距离 ZY 分别为 1.47m、2.51m 、1.83m。试验算该挡土墙的滑动稳定性和倾覆稳定性。(1）Ex=Ecos=98co
10、s15=94.67 KN/m （2）Ey=Esin=98cos15=25.36 KN/m（3）Kc=(W+Ey)f/Ex=(189+25.36)*0.43/94.67=0.97（4）Kc=0.971.3，该挡土墙产生滑动（5）Ko=(W*Zw+Ey*Zy) /Ex*Ex=(189*1.47+23.56*1.83)/(94.67*2.51)=1.35（5）Ko=1.351.5，该挡土墙产生 倾覆。2、已知区某改建公路，在不利季节调查原有路基路槽底面以下 80cm 深度内土（每 10cm 为一层）的天然含水量分别为 15.0%、14.0%、14.0%、15.5%、14.0%、15.8%、14.9%、15.2%，八层土质均匀，其液限含水量 WL=15.8%，其塑限含水量 WP=8.8%。区的中湿、潮湿和过湿的分界稠度WC1=1.08、W C2=0.86 和 WC3=0.77。试判断该路基土所处的状态。（1）Wci=(W L-W)/(WL-WP)=0.114、0.257、0.257、0.043、0.257、 0、0.129、0.086。（2） Wci 平均=(0.114+0.257+0.086)/8=0.143（3）Wci 平均=0.143W C3=0.77（4）该路基土处于过湿状态
