1、交 通 规 划1 交 通 规 划 概 论1.1 交 通 规 划 的 主 体 内 容 （ 重 点 掌 握 ） （ P4）交通系统现状调查交通系统存在问题调查交通系统交通需求发展预测交通系统规划方案设计与优化交通系统规划方案综合评价交通系统规划方案的分期实施计划编制交通系统规划的实施执行过程如 p4 图 1-3 所示1.2 交 通 规 划 的 期 限 （ P7）近期：以距基准年 15 年为宜，最长不超过 10 年中期：5-15 年，最长不超过 20 年远期：15-30 年，最长不超过 50 年2 交 通 调 查 与 分 析2.1 交 通 规 划 调 查 内 容 （ P9）2.1.1 城 市 道 路
2、 交 通 规 划 调 查 内 容基础资料城市社会经济状况城市土地利用状况城市自然地理状况交通需求-起讫点调查（OD 调查）交通设施城市道路网公共交通设施停车设施交通管理设施交通现状道路交通量公共交通道路交通管理2.1.2 区 域 公 路 交 通 规 划 调 查 内 容基础资料区域社会经济状况区域土地利用状况区域自然地理状况交通需求-起讫点调查（OD 调查）交通设施公路网其他运输网交通状况公路交通量其他运输方式运输量2.2 交 通 小 区 划 分 的 目 的 和 原 则 （ P10）2.2.1 交 通 区 划 分 的 目 的将交通需求的产生、吸引与一定区域的社会经济指标联系起来将交通需求在空间上
3、的流动用小区之间的交通分布图表现出来便于用交通分配理论模拟道路网上的交通流2.2.2 交 通 区 划 分 的 原 则基本原则是在准确、全面反映区域交通源流特性的前提下，使工作量尽可能减少2.3 社 会 经 济 和 土 地 利 用 调 查 内 容 （ P11）2.3.1 城 市 社 会 经 济 及 土 地 利 用 基 础 资 料 调 查(1)城市社会经济基础资料调查城市人口资料城市人口总量及各交通区人口分布量，城市人口年龄结构、性别结构、职业结构、出生率、死亡率、机械增长率等国民经济指标城市 GDP(国内生产总值)、各行业值、产业结构、人均收入等运输量客货运输量、周转量、综合运输方式比例等交通工
4、具各车种的交通工具拥有量为了分析、预测未来的社会经济发展变化情况，调查中应包括历史及现实状况的资料基础资料一般可以从统计、计划、交通等政府机构获得(2)城市土地利用基础资料调查土地利用性质与面积结业岗位数就学岗位数(3)城市自然情况调查调查内容包括气候、地形、地质、自然资源、旅游资源等2.3.2 区 域 社 会 经 济 基 础 资 料 调 查(1)国家有关政策方针调查国家经济建设、国防建设的方针政策及相关区域的社会经济发展规划国家、省（市、自治区）正式批准的资源报告、国土开发规划、综合运输网规划及有关行业发展规划等有关的人口政策、用地政策、资源政策、环保政策及交通运输政策等国防建设的需要，要求
5、路线方案的走向现行的有关公路工程技术指标、规定、定额、指标及基本建设法规等当地政府及交通部门对公路的需求及改建方案的建议(2)资源环境调查矿藏分布、蕴藏量、质量特征主要工矿分布、产品产量、当地销售、外销量、库存量和所需原料、材料、燃料的数量公路建设所需的人力、物力现状及主要材料单价现有公路建设人才的概况环境保护、森林保护、水土保护、野生动物保护及文物保护的等级和范围(3)区域社会经济调查规划区域内各分区域的总人口、各产业人口、总面积、耕地面积、国内生产总值、主要产品产值、人口收入等规划区域的经济结构、产业结构、产业政策、城镇建制及其发展方向重大经济布局的调整和安排，新建、扩建、改建的大型工矿企
6、业项目主要产品的产量五大运输方式历年完成的客货运量及所占的比重公路交通部门运输部门完成的历年公路客货运量及周转量机动车保有量2.4 OD 调 查 的 基 本 概 念 (重 点 掌 握 )（ P13）出行定义：出行指人、车、货为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程基本属性：每次出行有起、讫两个端点每次出行有一定的目的每次出行采用一种或几种交通方式每次出行必须通过有路名的道路或街巷步行单程时间 5min 以上或自行车单程距离 400m以上境内出行：起讫点都在调查区域内过境出行：起讫点都在调查区域外区内出行：起讫点都在同一交通区区间出行：起讫点分别位于不同交通区交通小区由于考虑到
7、交通源一般是大量的，不可能对每个交通源进行单独研究，所以在道路交通规划研究过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区小区形心是出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置期望线又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离，因反应最短距离而得名，宽度表示交通区之间出行的次数由期望线组成的期望线图，又称 OD 图核查线分隔核查线是指为校核 OD 调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线可设一条或多条，分隔核查线将调查区划分为几个部分，用以实测穿越核查线的各条道路断面上的交通量OD 表OD 表是表示各交通区间之间出行量的表格境界线境界线是包围全部调查区域的
8、一条假想线线上出入口应尽量少，以减少调查工作量2.5 OD 调 查 项 目 (参 考 导 则 )（ P15）2.5.1 城 市 道 路 交 通 规 划 OD 调 查 项 目境界线内 OD 调查是对不通过境界线道路的出行 OD 的调查包括货流、客流、机动车 OD 调查公交车单独调查境界线 OD 调查是对通过境界线道路的车辆出行 OD 所做的调查2.5.2 区 域 公 路 交 通 规 划 OD 调 查 项 目机动车出行 OD 调查交通枢纽货流 OD 调查和交通枢纽客流 OD 调查指的是在境界线内或虽在境界线外但对规划区域道路运输有较大影响的铁路站（场）、水运码头、民航机场等交通枢纽运送的旅客、货物
9、使用相应运输方式的OD 进行的调查2.6 交 通 量 与 设 施 调 查 （ P33）2.6.1 城 市 道 路 交 通 量 调 查 的 主 要 内 容道路机动车流量调查交叉口机动车流量道路非机动车流量交叉口非机动车流量公交客流调查核查线流量行人流量调查2.6.2 城 市 道 路 基 础 设 施 调 查 的 主 要 内 容城市道路基础设施调查城市公共交通设施调查城市停车设施调查城市交通管理设施城市对外交通枢纽调查2.7 城 市 交 通 管 理 调 查 的 内 容道路交通管理措施调查道路道路交通安全状况调查道路交通管理队伍建设调查道路交通管理水平调查道路交通秩序调查交通运行状况调查3 交 通 需
10、 求 预 测3.1 四 阶 段 法 内 容 （ P38）交通发生与吸引Trip Generation交通分布Trip Distribution交通方式划分Mode Choice交通分配Traffic Assignment3.2 交 通 生 成 预 测 的 主 要 影 响 因 素 （ P39）3.2.1 土 地 利 用城市土地利用分为 10 类，其中四类是城市活动的基本空间，是交通的主要发生源居住用地是交通的主要发生源和居民出行的主要起讫点常用居住面积、用户数、人口、住户平均人数等指标表示相关出行有通勤出行、弹性出行和回程等公共设施用地包括行政办公用地、商业金融用地、文化娱乐用地、体育用地、医疗
11、卫生用地、教育科研设计用地和文物古迹用地等常用办公、营业面积、从业人口等指标表示它也是交通的主要发生源之一相关的出行有上班、上学、娱乐、公务和回程等工业用地是工作日上班交通的主要发生源常用从业人口、产值等指标表示有关的出行有上班、公务和回程等仓储用地是货物的主要集散点，因此是货物交通的主要发生源发生与吸引交通量通常用倉庫面积、货物吞吐量等指标表示相关的出行有上班、公务和回程等3.2.2 家 庭 规 模 和 家 庭 成 员 的 构 成3.3.3 年 龄 和 性 别3.3.4 汽 车 保 有 率汽车保有率增加，人口出行次数增加出行需求高的人群购买车辆需求高，出行次数多购买车辆以后更容易诱发出行3.
12、3.5 自 由 时 间自由时间：在一昼夜的 24H 中，出去睡眠、饮食等生活必须的时间和工作、学习等约束时间的剩余值T=at+bT 代表弹性出行次数t 代表自由时间a、b 是参数3.3.6 职 业 和 工 种3.3.7 外 出 率3.3.8 企 业 规 模 、 性 质3.3.9 家 庭 收 入3.3.10 其 他天气、工作日、休息日和季节的不同也影响居民的出行3.3 交 通 生 成 总 量 预 测 （ P43）出行生成包括出行产生与出行吸引3.3.1 原 单 位 法 （ 重 点 掌 握 ）原单位指标有以不同出行目的单位出行次数作为原单位以单位用地面积或单位经济指标为基准对原单位进行预测由于人们
13、在对象区域内的出行不受区域内小区划分的影响，所以交通生成量的原单位与发生/吸引的原单位比较，具有时序列稳定的特点3.3.2 交 叉 分 类 法 （ 了 解 ）以家庭作为基本单元，用将来的出行发生率求得将来的出行量服从假定：一定时期内的出行率是稳定的家庭规模的变化很小收入与车辆拥有量总是增长的每种类型的家庭数量，可以用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等资料所导出的数学分布方法来估计P47 交叉分类法的优缺点3.4 发 生 与 吸 引 交 通 量 的 预 测 （ P47）原单位法增长率法调整发生与吸预测量的方法（重点掌握）总量控制法调整系数法3.5 交 通 分 布 预 测 （ P54）增长系
14、数法平均增长系数法底特律法福莱特法佛尼斯法重力模型（理解）重力模型基本思想及双约束重力模型3.6 交 通 方 式 划 分 （ P70）3.6.1 城 市 主 要 交 通 方 式自由、条件、竞争3.6.2 影 响 交 通 方 式 划 分 的 因 素 （ 重 点 掌 握 ）（ P73）自由交通方式影响人们选择步行出行方式的因素主要是出行目的、出行距离以及气候条件等条件交通方式影响选择单位小汽车、单位大客车、私人小汽车、摩托车等交通方式的外在因素主要是有关政策和社会、经济的发展水平，内在因素包括车辆拥有量、出行目的以及外出距离等竞争类交通方式影响选择这类交通方式的外在因素主要包括交通政策、地理环境等
15、；内在因素则主要包括出行时间、交通费用、舒适程度、生活水平等3.6.3 交 通 方 式 划 分 的 模 型 （ 参 考 导 则 ）转移曲线法重力模型的转换模型回归模型法概率模型法4 道 路 交 通 网 络 分 析4.1 网 络 计 算 机 表 示 方 法 （ P78）邻接矩阵（重点掌握）邻接目录表（重点掌握）权矩阵（重点掌握）路阻函数理论模型4.2 交 通 分 配 基 本 方 法 （ 重 点 掌 握 ） （ P85）Wardrop 第一原理及用户平衡模型网络上的交通以这样一种方式分布，就是使所有使用的路线都比没有使用的路线费用小交通网络中的用户都试图选择最短路径，而最终使被选择的路径的阻抗最小
16、且相等 Wardrop 第二原理及系统平衡模型车辆在网络上的分布，是的网络上所有车辆的总出行时间最小系统最优模型的目标函数是网络中所有用户总的阻抗最小Dijkstra 最短路算法全有全无交通分配法容量限制增量分配法5 城 市 综 合 交 通 规 划5.1 综 合 城 市 交 通 规 划 主 要 内 容 （ P100）确立规划愿景，制定交通发展目标分析论证城市交通发展背景与条件分析评价交通特征、问题与症结预测城市交通发展需求制定城市交通发展战略和重大政策编制城市交通网络与设施规划方案提出城市交通近期行动纲领和重大项目建设计划提出城市交通发展的相关策略、措施和建议等5.2 综 合 交 通 规 划
17、的 层 次 （ P101）城市交通发展战略规划城市中长期交通体系规划城市交通近期治理规划5.3 中 长 期 交 通 体 系 规 划5.3.1 城 市 道 路 交 通 系 统 规 划 （ 重 点 掌 握 ）（ P118）道路功能等级快速路、主干路、次干路、支路快速路和主干路共同构成城市的主骨架和主动脉路网密度与面积率路网密度是指城市建成区或城市某一地区内平均每平方公里城市用地上拥有的道路长度（公里每平方公里）城市路网面积率是指城市建成区或城市某一地区内道路用地所占的比值道路网络布局形式及等级结构典型的路网模式有方格网式、环形放射式、自由式及混合式四种（第六章详述）建议大城市的路网等级结构：快速路
18、、主干路、次干路、支路比例约为 1：2 ：3： 6，次干路、支路里程应占城市规划道路总长的 70%以上中小城市路网等级结构：主干路、次干路、支路长度比例约为 1：2：6，支路里程最低应占城市规划道路总长的 60%以上5.3.2 公 交 规 划 （ P121）不同城市规模主要公交发展模式P121 表格城市不同区域公交发展模式中心区：轨道+干线公交+ 常规公交主要走廊：轨道+干线公交或常规公交次要走廊：干线公交+常规公交市区非中心区部分：常规公交+支线公交+ 出租近郊交通枢纽和重点新区：轨道或干线公交等5.3.3 停 车 设 施 规 划 （ P121）停车场设施合理规模不宜大于 600 个车位，过
19、小则不便管理，规模在50100 个车位为宜停车场选址主要考虑因素场地应选择在停车需求量大且不影响道路交通之处对外交通集中场所城市客运枢纽、交通广场、车流集散之处，以便于换乘其他交通方式文化体育设施附近停车场不宜布置在主干道旁停车场场址选择时要便于组织车辆右行，减少同其他道路车流的交叉、冲突6 道 路 网 规 划6.1 典 型 城 市 道 路 网 络 布 局 特 点 和 性 能 （ 重 点 掌 握 ）（ P133）表 6-1 和由典型城市道路网络布局基础发展延伸出的9 种道路网络布局形式6.2 快 速 路 的 特 征 、 组 成 要 素 及 基 本 形 式 （ 重 点 掌握 ） （ P138）6
20、.2.1 快 速 路 的 特 征快速路一般存在于规划人口在 200 万以上的大城市和长度超过 30km 的带形城市，与其他干路构成系统，与城市对外公路有便捷的联系。快速路的设计车速为6080km/h。严格控制与快速路交汇的道路数量，快速路穿过人流集中的地区时，要设置人行天桥或地道快速路是提供不间断交通流的交通设施，交通流较少收到信号灯或停车管制的交叉口的外部干扰。快速路中行驶车辆运行情况主要受交通流中车辆间的相互作用，以及快速路几何特征的影响。此外，车辆运行该也受到环境条件和人为的影响6.2.2 快 速 路 系 统 的 组 成 要 素快速路道路特征快速路典型横断面组成沿线道路相接形式交织区变速
21、车道匝道匝道连接点6.2.3 快 速 路 的 基 本 形 式高架式地面式半地下式地下式路堤式立体交叉加封闭式6.3 主 次 干 道 规 划 应 符 合 的 要 求 （ P141）6.3.1 主 干 路 规 划 应 符 合 的 要 求自然环境历史环境经济和社会环境交通特点城市规划6.3.2 次 干 路 规 划 应 符 合 的 要 求次干路的布置规划必须与该地区的土地利用开发相结合从交通功能看，在居住区，次干路的布置一定要能达到为整个居住区服务的水平；为保障生活环境，有时也要控制和主干路的接入口数量与衔接方式，在这种情况下，道路的连接形式可采用 T 型或 U 型在商业区和工业区，为繁荣商业，加强工
22、业活动，必须处理大量发生、集中的交通量，同时还要为汽车交通提供便利。在这种地区，为了保证从外部驶入、顺利地处理地理交通，道路布置应采用十字形交叉从城市防灾的要求来看，次干路布置一定要有利于消除消防活动困难的区域6.4 大 中 城 市 交 叉 口 的 形 式 （ P144）P144 的表 6-2P145 的表 6-56.5 横 断 面 规 划6.5.1 红 线 的 定 义 和 作 用 （ 重 点 掌 握 ） （ P147）定义红线是指城市中的道路用地和其他用地的分界线远期道路用地总宽度称为红线宽度作用道路红线能确定主、次干路、交叉口以及广场等的用地范围既是道路两侧建筑物近远期修建的依据也为城市公
23、用设施各项管理工程的设计、施工提供主要依据特别是对于旧城改造，使原有随着旧道路系统布置的各种管线设施得以合理调整和改建，以及为旧道路系统中的建筑物的保留和拆迁等提供依据6.5.2 如 何 确 定 红 线 的 宽 度 和 位 置 (P147)红线宽度的确定P147红线位置的确定(1)新区道路一般是先规划道路红线，然后建筑物依照红线逐渐建造，道路则参考规划断面，分期建造，逐步成型(2)旧区道路通过近期一次辟建达到规划宽度(3)旧区道路通过两侧建筑物按照规划红线逐步改建、逐步形成。是现在比较普遍的方式6.5.3 城 市 道 路 横 断 面 的 基 本 形 式 及 适 用 条 件 (重点 掌 握 )（
24、 P148）P148P1517 公 交 规 划7.1 城 市 公 共 交 通 包 括 哪 些 形 式 （ P154）包括定时线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和大运量的快速轨道交通，以及小公共汽车、出租汽车、客轮渡、轨道缆车、索道缆车等交通工具及其配套设施7.2 轨 道 交 通 网 络 结 构 典 型 形 式 及 优 缺 点 （ 重 点掌 握 ） （ P158）放射式结构网格式结构放射+ 环形结构7.3 轨 道 交 通 线 网 规 划 的 基 本 原 则 （ P159）轨道交通线网规划应与城市总体规划配合协同发展轨道交通线网规模应与城市的经济承受能力相适应轨道交通线路走向应与城市客运
25、交通走廊相一致轨道交通线网规划应充分考虑运行上的配合7.4 常 规 公 交 系 统 规 划 主 要 内 容 （ 重 点 掌 握 ）（ P162）常规公交线网规划、场站规划以及公交车辆发展规划7.5 常 规 公 交 线 网 规 划 的 基 本 原 则 (P162)城市公交线网必须综合规划，组成一个整体，体现和贯彻以人为本、服务为本的思想，体现合理性和可操作性相结合的原则市区路线、郊区路线和对外交通线路应紧密衔接，并协调各路网的集疏能力要考虑公交发展历史和线路的延续性，兼顾和利用已有路线，综合协调新老路线之间的关系公交线网还应对城市用地的发展系有较好的适应性，其布局应与城市用地布局相协调，与城市用
26、地规划范围内主要客流的流向一致，促进城市发展各主要客流集散点之间应有公共交通线路直接相连；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘，以缩减乘客出行时间，扩大乘客活动可达范围8 停 车 规 划8.1 停 车 设 施 规 划 的 基 本 概 念 （ P182）传统的狭义停车场规划的对象仅仅是和停车相关的硬件设施，而广义的停车场规划的概念则包括这些硬件设施的规则，也包括了和停车有关的软件（政策、法规等）的规划8.2 停 车 相 关 术 语 （ P182）停车目的是指驾乘人员在出行中停放车辆后的活动目的停放时间停放时间指车辆在停车场实际停放时间，是衡量停车场交通负荷与周转效率的
27、基本指标之一，其分布与停放目的、停放点土地使用等因素有关累计停车数累计停车数指典型停放点和区域内在一定时间（时段）实际停放车辆数停车场容量指给定停车区或停车场有效面积上可用于停放车辆的最大泊位数停车需求指给定停车区内特定时间间隔的停放吸引量停车供应指一定的停车区域内按照规范提供的有效停泊位数停车密度是停车负荷的基本度量单位有两种定义一是指停放吸引量大小随时间变化的程度二是在不同的吸引点停车吸引量的大小程度停放周转率指单位停车车位在某一间隔时段内停放车辆次数，为实际停放车累计次数与车位容量之比停放车指数（停放饱和比、占有率）指某时段内实际停车数量或停放吸引量与停车容量之比，它反映的是停车场的使用
28、效率步行距离是指从停放车处到出行目的地的实际步行距离，可反映停车场布局的合理成都8.3 停 车 设 施 规 划 的 基 本 思 路 （ P138）在综合调查分析的基础上，结合停车发展策略进行停车需求预测，以需求预测结果为依据，确定满足一定需求比例下全市的停车设施供应规模进而确定在此供应规模下配建停车设施、公共停车设施的规模，对于配建停车设施提出配建停车指标，对于公共停车设施进行布局规划，并对规划方案进行评价8.4 停 车 需 求 的 影 响 因 素 （ 重 点 掌 握 ）（ P186）土地利用和开发强度汽车保有量车辆出行水平交通政策8.5 停 车 场 选 址 考 虑 的 主 要 因 素 （ P191）服务半径（步行距离）泊车者步行时间以 56min，距离为 200m 以内，最大以不超过 500m 为宜停车场的可达性可达性是指泊车者通过城市路网到达停车场的简易程度建设费用与城市规划的协调性保护城市文化、古建筑和景观公共空间的有效利用何 为 配 建 停 车 场 （ P185） （ 重 点 掌 握 ）配建停车场是为大型公用设施或者建筑物配套建设的停车场8.7 结 合 所 学 知 识 ， 谈 谈 如 何 解 决 城 市 中 心 区 停 车问 题 的 看 法
