1、国际贸易理论与实务考试题型及要点2.概念比较 （1）国际贸易与对外贸易国际贸易：泛指世界各国（或地区：仅限单独关税地区）之间所进行的以货币为媒介的商品交换活动。它既包含着有形商品（实物商品）的交换，也包含着无形商品（劳务、技术、货币、咨询等）的交换。对外贸易：指国际贸易活动中的一国（或地区）同其他国家（或地区）所进行的商品、劳务及技术等的交换活动。 广义对外贸易：货物贸易、技术贸易和服务贸易。 狭义对外贸易：货物贸易。（2）国际贸易地理方向与国际贸易商品结构国际贸易地理方向亦称为国际贸易地理分布，是指一定时期内世界各洲、各国或各个国家经济集团的对外贸易在整个国际贸易中所占的比重。国际贸易商品结
2、构是指各种类别的商品在整个国际贸易额中所占的比重，通常以它们在世界出口总额或进口总额中的比重来表示。（3）对外贸易依存度与贸易条件 对外贸易依存度：是衡量一国国民经济对进出口贸易的依赖程度和衡量一国对外开放程度的一个重要指标。它是指一个国家在一定时期内进出口贸易值与该国同时期国民经济生产总值的对比关系。贸易条件：是随着出口商品相对于进口商品价格的变化，出口每单位商品所能换回的进口商品的数量。 （4）清洁提单与不清洁提单清洁提单指货物在装船时外表状况良好，承运人未加任何货损，包装不良或其他有碍结汇批注的提单。不清洁提单则是指承运人在提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷，如水湿、油渍、污损、锈
3、蚀等批注的提单。（5）反倾销与反补贴反倾销，是指一国（进口国）针对他国对本国的倾销行为所采取的对抗措施。反补贴是指一国政府或国际社会为了保护本国经济健康发展，维护公平竞争的秩序，或者为了国际贸易的自由发展，针对补贴行为而采取必要的限制性措施。包括临时措施、承诺征收反补贴税。（6）GATT 与 WTOGATT (关税及贸易总协定)： 是一个政府间缔结的有关关税和贸易规则的多边国际协定，简称关贸总协定。它的宗旨是通过削减关税和其它贸易壁垒，削除国际贸易中的差别待遇，促进国际贸易自由化，以充分利用世界资源，扩大商品的生产与流通。WTO 即世界贸易组织，取代成立于 1947 年的关贸总协定 。世贸组织
4、的目标是建立一个完整的、更具有活力的和永久性的多边贸易体制。 与关贸总协定（GATT ）相比，世贸组织管辖的范围除传统的和乌拉圭回合确定的货物贸易外，还包括长期游离于关贸总协定外的知识产权、投资措施和非货物贸易（服务贸易）等领域。世贸组织具有法人地位，它在调解成员争端方面具有更高的权威性和有效性。GATT 由于它的法律地位、职能范围、管辖内容和运行机制等方面的局限性，使它越来越不适应国际贸易形势的发展。1995 年 1 月 1 日，WTO 正式生效。（7）DAT 与 DAP DAT (指定目的地交货):指卖方在指定的目的地交货，承担需卸货费完成交货。术语所指的是到达车辆包括船舶，需卸载到指定目
5、的地。DAP（目的地交货）：指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。术语所指的到达车辆包括船舶，目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用（除进口费用外） 。本术语适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。3、计算题（1）班轮运费班轮运费由基本运费和附加运费两部分组成。基本运费的计算标准：1.货物的毛重计收；2.货物体积计收；3.货物的价格计收；4.收费较高者计收；5.货物的件数计收取；6.大宗商品交易下，由船、货双方议定；7.按每件货物作为一个计量单位计收运费，如牲畜、运输机械等；8.由货主与船公司临时议定价格。班轮运费的计算公式为：F=Fb(1+s
6、) Q，其中，F 为班轮运费；Fb 为基本运费率； s 为附加费率之和；Q 为总货运量。例题：1.某公司出口商品 200 件 每件毛重 80 千克 体积 100cm*40cm*25cm 经查 轮船公司的“货物分级表” ，该货物运费计算标准为 w/m 等级为 5 级 又查中国至*港费率为 5 级 运费率每吨运费为 80 美元 另收港口附加费 10% 直航附加费 15% 轮船公司对该批货物共收取运费多少 ?解： 该批货的体积是 20CBM,重量是 16 吨，所以以体积计费，共收取运费 USD80X20X(1+10%+15%)=USD2000.2.医保进出口公司药材一批（非装箱） 船公司规定 捆带匡
7、装药材 w13 级 箱装药材 M10 级 此批货 3.889吨 16.42m 天津到槟城 13 级基本运费57/吨 10 级基本运费47/吨 燃油附加费12/T 求应付运费、解：应付运费 USD(57+12)X16.42=USD1132.983.某公司出口到澳大利亚悉尼港某商品 100 箱 每箱毛重 30 公斤 体积 0.035 立方米 运费计算标准 W/M10级 10 级货直运悉基本运费为 200RMB 加货币附加费 37% 燃油附加费 28% 和港口拥挤费 25% 求运费。解：该批货的体积是 3.5CBM,重量是 3 吨，所以以体积计费，实际运费为 RMB200X3.5X(1+28%+25
8、%)X(1+37%)=RMB1467.27（2）溢短装条款溢短装条款是指允许卖方在交货时，可根据合同的规定多交或少交一定的百分比。根据UCP600第三十条 a 款规定凡 “约” 、 “大概” “大约”或类似词语，用于信用证金额、数量或单价时，应解释为有关金额、数量或单价有不超过 10%的增加幅度。若合同和信用证中未明确规定可否溢短装，则对于散装，可根据UCP600第三十条 b 款“除非信用证规定货物的数量不得有增减外，在所支付款项不超过信用证金额的条件下，货物数量准许有 5%的增减幅度，但是，当信用证规定数量以单位或个数计数时，此项增减幅度则不适用”的规定处理。实例现举数量条款实例如下：数量：
9、100000 公吨，允许有 5%的增减幅度，由买方选择，增减部分按合同价格计算。解决信用证数量溢短装条款与金额不配套信用证根据合同条款对货物数量，作了溢短装条款的规定，但对信用证金额却没有作相应规定，允许金额有一定的增减幅度，这就导致了信用证项下数量与金额的规定不相匹配。在这种情况下，如果受益人溢装货物，货物溢装部分的收汇没有信用证的保证。按照 ucp500 第三十七条对商业发票的规定：“除非信用证另有规定，银行可拒受其金额超过信用证允许金额的商业发票，但如根据信用证被授权付款、承担延期付款责任、承兑汇票或议付信用证的银行接受了该发票，只要其付款、承担延期付款责任、承兑或议付的金额为超过信用证
10、允许的金额，该银行的决定对各方均具有约束力。 ”这就是说，当出口方的发票金额超过信用证金额时，可能遭到银行的拒绝；即使银行接受了该发票，银行承担的付款责任也仅仅限于信用证规定金额，而不是发票金额。所以说，溢装部分的货款没有信用证收汇的保证。对有溢短装条款，而金额未做相应规定的信用证，出口方在货物装运数量上受到限制，但是，当出口方预计货物数量不会超过信用证规定金额时，就不一定非得要求修改信用证，在发货时，控制好货物数量，不溢装货物就可以了。（3）保险金额、保险费(一)出口业务中保险金额的确定：出口业务中保险金额为 CIF (1+保险加成率)。在实际业务中，投保加成率通常最低为 CIF 价的 10
11、。保险加成率也可高于 10%，取决于保险双方协商的结果。若进口方报的是 CFR 价或 CPT 价，却要求出口方代为办理货运保险，或是要求改报 CIF 价或 CIP 价，应先把 CFR 价或 CPT 价转化为 CIF 价或 CIP 价，然后再计算保险金额。计算公式如下：CIF 或 CIP=CFR 或 CPT1-保险费率(1+保险加成率)保险金额=CIF 或 CIP x(1+保险加成率)例题，某公司出口纺织品一批到欧洲某港口，原定价为欧洲港口每扪 CFRl05 美元，保险费率为 0.8，按加成 10作为保险金额，改报成 CIF 价格后的保险金额计算方法如下：CIF=1051-0.8x(1+10)=
12、105 93 美元保险金额=105.9322x(1+10 )=116 美元( 取整)(2)进口业务中保险金额的确定：在进口业务中，如果以 FOB、CFR 条件成交，则需由买方自行投保，此时保险金额同样以 CIF 价为基础。如果客户要求按 CIF 价的一定比例加成，保险金额为 CIF (1+保险加成率) ；如果客户没有提出保险加成，CIF 价即为保险金额。进口业务中关于 CIF 的计算公式与出口中有所不同。目前有两种计算方法：1.以货价加上实际运费和保险费为 CIF，保险金额需逐笔计算。2.第二种适用于与保险公司订有预约保险合同、 享有优惠的保险费率的外贸企业，计算 CIF 时用平均运费率与特约
13、保险费率代替实际运费率和保险费率。在实际业务中并不需逐笔计算保险金额，而是定期确定总的保险金额，这样可极大地简化计算过程。此时，总的 CIF=FOB (1+平均运费率+ 特约保险费率)=CFB (1+特约保险费率)例题，我某外贸公司与中保财产保险公司订有进口预约保险合同，约定保险费率为 0.27，平均运费率为10，该外贸公司 1996 年 1 月份以 FOB 价进口的货物折合人民币 832 700 元，以 CFR 价进口的货物折合人民币 568300 元。问此月该外贸公司的进口商品的总保险金额为多少?计算方法如下：CIF=832，700x(1+10+0.27 )+568，300x(1+10 )
14、 = 1 543 34829 元保险金额=1 543 34829x(1+10)=1 697 683 元(取整)(1)出口保险费计算：保险费=保险金额 出口保险费率出口保险费率可以通过查表得知。费率表分四部分：一是“一般货物费率” ，规定所有自我国出口至世界各地货物的费率；二是“指明货物加费费率” ，凡在其中列明的货物，在投保一切险时，需在一般货物费率基础上再加上指明货物费率来计算保险费；三是“货物运输战争、罢工险费率” ；四是“其他规定” ，包括一般附加险收费，特别附加险收费和其他特殊条款的收费。例题：有一批服装出口至伦敦，发票金额为 20 000 美元，按发票金额加成 10投保海运一切险和战
15、争险，试计算保险费。(一切险和战争险的保险费率分别为 0.5和 0.03) 。保险费计算过程如下：(1)保险金额=20000110=22000 美元(2)保险费=22000 (0.5+0.03)=1166 美元 (二)进口保险费计算：保险费=保险金额 进口保险费率保险费率可按进口货物费率表和特约费率表查出。进口货物费率表分一般货物费率和特价费率两项。一般货物费率是按照不同的运输方式，分地区、分险别制定的，它不分商品，除特价费率中列出商品外，适用于其他一切货物。特价费率是对一些指定的商品投保一切险时采用的费率。特约费率表仅适用中国人民保险公司签订有预约保险合同的各外贸企业，它不分国别、地区，对某
16、一大类商品只订一个费率，有的也不分货物和险别，实际上是一种优惠的平均费率。4、案例分析（1）FOB 贸易术语FOB 即 “Free on Board”的英文缩写，其中含义为“装运港船上交货” 。此术语是指卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物交到买方指定的船上，并及时通知买方。（一）买卖双方的责任1.卖方义务:(1)在合同规定的时间和装运港口，将合同规定的货物交到买方指派的船上，并及时通知买方;(2)承担货物交至装运港船上之前的费用和风险;(3)自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续;(4)提交商业发票和自费提供证明卖方已按规定交货的清洁单
17、据，或具有同等作用的电子信息。2.买方义务: (1)订立从指定装运港口运输货物的合同，支付运费，并将船名、装货地点和要求交货的时间及时通知卖方;(2)根据买卖合同的规定受领货物并支付货款;(3)承担货物交至装运港船上之后所发生的一切费用和风险;(4)自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并办理货物进口所需的海关手续。1.FOB 价换算为其他价： CFR 价=FOB 价+ 国外运费 CIF 价= （FOB 价+ 国外运费）/（1- 投保加成保险费率）2.CFR 价换算为其他价：FOB 价=CFR 价国外运费 CIF 价=CFR 价/（1-投保加成保险费率）3.CIF 价换算为其他价：FO
18、B 价=CIF 价（1- 投保加成保险费率）国外运费 CFR 价=C IF 价（1- 投保加成保险费率）FOB 中的国内费用包括：1、加工整理费用；2、包装费用；3、保管费用（仓储/租，火险等） ；4、国内运输费用（仓至码头） ；5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等） ；6、装船费（装船、起吊费和驳船费等） ；7、银行费用（贴现利息、手续费等） ；8、预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等） ；9、邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用） 。FOB 与 CIF 在出口中的风险比较与规避方法在出口业务的 FOB 合同中，有些进口商和指定的货代串通一
19、气，采取无单提货，使中国出口企业货款两空。去年底外经贸部发出通知，要求采取严厉措施，杜绝此类现象的发生，并希望出口企业过采用 CIF 付款方式。据国际商报5的消息，外经贸部提出的措施包括：1. 尽量采取 CIF 或 C （2）将合同项下货物装上船，取得运费付讫的提单，并将其提供给买方;（3）投保海上运输险，取得保险单并向买方提供。2.CIF 合同是凭单据交货的买卖合同在 CIF 术语下，卖方是以提供约定的货运单据作为履行交货的义务，买方在收到货运单据时，即必须按同规定支付货款。(1).在 CIF 术语下，买方的付款义务不以交运的货物是否尚存在为前提 (2).CIF 术语在本质上是专用于海运或内
20、河航运运输的贸易术语。(3).CIF 术语必须运用议付，才能发挥其功能。（二）用法上应注意事项 CIF 与 CAF ;CIF 术语下卖方的投保问题 ;避免使用 CIF 的变型 ;CIF 术语下卸货费用的承担 ;附有卸货重量条件的 CIF，仍属 CIF 术语;附有 “货物到达时付款”条件的 CIF 合同，仍属于 CIF 术语;附有与 CIF本质相违的条件时，则不是 CIF 合同;CIF 术语的使用限制;装运港与目的港 （3）定牌生产（OEM）的案例定牌生产，俗称“贴牌” ，简称为 OEM。基本含义为品牌生产者不直接生产产品，而是利用自己掌握的关键的核心技术负责设计和开发新产品，控制销售渠道，具体
21、的加工任务通过合同订购的方式委托同类产品的其他厂家生产。之后将所订产品低价买断，并直接贴上自己的品牌商标。这种委托他人生产的合作方式简称 OEM，承接加工任务的制造商被称为 OEM 厂商，其生产的产品被称为 OEM 产品。可见，贴牌生产属于加工贸易中的“代工生产”方式，在国际贸易中是以商品为载体的劳务出口。 OEM 的特征就是：技术在外，资本在外，市场在外，只有生产在内。 OEM 的厂商设计方案分为买断或不买断的方式供应： 1.买断方式：有品牌拥有方买断 ODM 厂商现成的某型号产品的设计，或品牌拥有方单独要求 ODM 厂商为自己设计产品方案。 2.不买断方式：品牌拥有方不买断 ODM 厂商某
22、型号产品的设计，ODM 厂商可将同型号产品的设计采取不买断的方式同时卖给其它品牌。当这两个或多个品牌共享一个设计时，两个品牌产品的区别主要在于外观。OEM 经营须注意问题 ： 目前 OEM 中存在的法律问题 ： 1) 当事人缺乏合同法律意识 2) 委托方提供的商标是第三人的商标 3) OEM 厂商未经委托方同意擅自在市场上销售 OEM 产品 4) OEM 厂商在销售产品时违反我国商标法中的的规定 5) OEM 产品上标注了假冒的厂商、厂址、产地 解决方式 OEM 对我国企业的启示 我国企业进入国际市场的渠道大致有三种： 外贸企业买断出口 ； 企业自营出口 ； 接受加工定单出口 OEM 方式则提
23、出一条有效的途径，也给企业经营者提供了几点启示：适应企业长远发展战略；提供品牌经营机会；积极参与 OEM 代理 ；充分利用 OEM 外部渠道资源；以 OEM 产品供给者身份进入国际市场；OEM 融合企业产品服务采用 OEM 方式进入国际市场，可以带来以下有利条件： 1) 根据国内，外市场的需求，决定产品的定位（性能，档次，用户对象） 2) 根据产品的性能和特点，决定开发设计方式：引进，委托或客座开发设计 3) 以产品技术特有者和品牌持有者的资格，选定（招标或推荐）生产厂家 4) 产品专营专销（4）商品品名一、品名条款的意义根据公约的规定，对交易标的物的具体描述，是构成货物描述的主要组成部分，是
24、双方交接货物的一项基本依据，若卖方交付货物不符合约定的品名或说明，买方有权提出损害赔偿要求，直至拒收货物或撤销合同。二、品名条款的内容在国际贸易中的标的物（Subject Matter） ，是指用于换取对价的货物。一般来说，要构成买卖中的标的物必须具备三个条件：（1）必须是被卖方所占有的；2）必须是合法的；（3）必须是双方当事人一致同意的。按照我国和国际上的通常做法，合同中的标的物的品名条款一般是在“商品名称”或“品名” （Name of Commodity）的标题下予以限定，列明交易双方同意成交商品的名称。有时为了省略起见， 。也可不加标题，只在合同的开头部分，列明交易双方同意买卖的某种商品
25、的文句。合同中有关品名的规定并没有统一的、固定不变的格式。如何规定，可根据双方当事人的意思予以确定。3、规定品名条款的注意事项（一）商品的品名必须做到内容明确、具体用文字来描述和表达商品的名称，应能确切地反映商品的用途、性能和特点，切忌空泛、笼统或含糊，以免给合同的履行带来不应有的困难，从而埋下纠纷的隐患。（二）商品的品名必须实事求是，切实反映商品的实际情况从卖方而言，品名必须是他所能生产或供应的品种和型号；就买方而言，品名必须是买方所需要进口的商品。凡做不到或不必要的描述性词句，都不应列入，以免给履行合同带来困难。（三）商品的品名要尽可能使用国际上通用的名称目前，一部分商品的名称并不完全一致
26、，有的在不同的地区可以有不同的叫法。为了避免误解，在签订合同中应尽可能使用国际上通行的称呼。如果必须使用地方性的名称，交易双方应事先就其名称已达成共识。对于一些新商品的定名及其译名，应力求准确、易懂，并符合国际上的习惯。（四）确定品名时应恰当地选用合适的名称如果商品具有不同的名称，则在确定品名时，必须注意有关国家的海关税则和进口限制的有关规定，在不影响外贸政策的前提下，从中选择有利于降低关税和方便进口的名称，作为合同的品名。（五）确定品名时还应考虑其与运费的关系目前通行的运送货物的班轮运费是按照商品名称规定收费标准的，但由于商品的名称不统一，存在着同一商品因名称不同而收取的费率迥异的现象。从这
27、个角度来看，选择合适的品名，使节省运费开始和降低成本的一个重要方面，应予以重视。5、论述题（每一题要举例进行分析）（1）李嘉图比较优势理论1.比较利益学说的主要内容：所谓比较利益，是指在两个国家、两种商品的贸易模式里，贸易一方两种商品都处于劣势，而贸易另一方两种商品都处于优势，通过贸易双方获得的利益。李嘉图认为：即使一个国家的各个行业的生产都缺乏效率，没有低成本的商品，通过国际贸易仍可能获得利益；而另一个国家各个行业的生产都有效率，成本比国外同行也都低，通过国际贸易可获得更大利益。2.对比较利益学说的评价进步性：为当时英国新兴资产阶级的自由贸易主张提供了理论支持，促进了英国生产力的发展。为世界
28、各国参与国际分工，发展对外贸易提供了理论依据，各国根据各自的比较优势组织生产、从事贸易，不仅可以获得利益，而且也会促进国际贸易的发展。局限性：该理论的假设条件过于苛刻，缺乏坚实的现实基础，对当代许多现象不能做出解释。比较利益学说主张一国以只从事具有比较优势的行业的生产和出口，而对那些没有比较优势的行业就彻底放弃。事实上，这样的国际分工是不存在的。 （2）气候如何影响国际贸易结构自然地理环境包括一个国家和地区所处的纬度位置、海陆分布、地形特征、气候条件、水文状况、自然资源的丰歉与分布等。这些因素的综合，对一个国家和地区长期贸易政策的形成和短期的贸易行为都将产生重大的影响。中纬度地区的岛国如日本，
29、气候适中、海运便利，这些成为其发展贸易的有利条件，但国土狭窄、山地丘陵为主的地形、极其贫乏的矿产资源，又是制约其工农业生产的不利因素，权衡利弊，日本人早在明治维新时期就制定了“教育、科技、贸易”这一立国的基本国策。特别是在二战后相当长的一段时期内，扬长避短，执行了一条牺牲农业，发展工业，特别是重化工业的政策。利用其便利的海运（全国有 1085 个港口集中分布于三湾海地区，其中有 100 多个是对外贸易港，它们往往也是重要的工业中心和大城市） ，形成“临海型”的工业布局。大量进口原料和燃料等初级产品，出口科技含量高的工业制成品，使其“出口主导型”的经贸战略获得了极大的成功。到 60 年代末，日本
30、国民经济总值仅次于美、原苏联；到 80 年代初，超过原苏联仅次于美国，且保持至今。日本成为经济大国的事实，充分说明日本人在正确认识自身地理条件的基础上，成功的运用了贸易立国的基本国策，并把两者有机的结合起来，创造了辉煌的经济奇迹。 相反，在高纬度和低纬度的内陆山区，因气候恶劣，交通闭塞，往往造成经贸的长期落后。如横跨赤道的非洲大国扎伊尔和纬度偏高的亚洲内陆国家蒙古，虽面积广阔，资源丰富，但经济却长期落后。原苏联解体后，经济原本较为发达的各加盟共和国之间传统的交通联系被打乱。外高加索三国（格鲁吉亚、爱沙尼亚、亚美尼亚）经北高加索到俄罗斯的铁路几乎中断，一部分勉强可使用的公路也无法保证运输安全。中
31、亚五国地域辽阔，石油、天然气资源储量丰富，但因交通不畅，使经济难以发展。为了把资源推向国际市场，发展经贸，解决交通出路刻不容缓。1993 年 5 月，上述 8 国代表聚会欧盟总部所在地布鲁塞尔，共同商讨地区交通发展问题，通过了欧洲经里海、跨越高加索到中亚的“欧亚运输走廊”计划（TRACECA） 。该计划的实施，使参加国受益匪浅，因而成员不断扩大。1998 年巴库国际会议又把复兴古老的丝绸之路作为扩展 TRACE 计划、加强欧亚大陆交通和贸易合作的象征，为欧亚大陆中部各国经贸发展奠定了良好的基础。 世界各海域的不同气候类型，直接影响国际贸易中的商品运输，各国的港口有的可全年通航，有的则冬季封冻，
32、船舶不能停靠。如俄罗斯，虽有广阔海域，海岸线漫长但均因纬度偏高（除黑海沿岸和太平洋沿岸南部及特殊的摩尔曼斯克港） ，封冻期漫长，利用率极低。中南半岛及印度半岛各国大部分属有明显干湿季的热带季风性气侯，因而在签订业务合同，决定装运期时，要根据商品的性质选择季节。如雨季不宜装运易潮、易霉变的商品；夏季不宜装运易融化物品，如沥青、浸酸羊皮等。否则，将造成不应有的损失。某年夏季，我国某公司出口一批沥青到西非，用多层牛皮纸包装，走苏伊士运河航线，当船行至红海时，沥青开始融化。红海气温高，盐度大，表层水温达 32，盐度 40左右，为世界上温度和盐度最高的海区之一。高温使融化的沥青透过纸袋粘附在货仓里，当船
33、入地中海经直布罗陀海峡，到大西洋时，沿途气温有所下降，使粘在货仓里的沥青又凝固起来，到达目的地潜口时，卸货十分困难，清扫船仓更困难，不得不雇佣大量劳力，最后结算，入不敷出，贸易失败。究其原因，除出行季节不合适，还有对所选航线沿途温度的变化情况不甚了解，若采用桶装则可避免上述情况的发生。 全球性气候异常，如厄尔尼诺和拉尼娜现象发生期间，世界各地旱涝失常，同时诱发狂风、大潮、低温等灾害性天气，对工业、交通、国际贸易以巨大的冲击，其中首当真冲的是农业生产。因为气候可以影响农产品，尤其是粮食产量，由此而产生的价格波动，直接影响到世界市场上的粮食贸易。气候的节律性和地带性，对生产事业，尤其是农业生产产生
34、着深刻影响，进而制约着经贸活动。例如，温带地区适宜农作物的生长，所以作为人类衣食主要来源的棉花和粮食，主要产于温带地区，以 1989 年为例，世界粮食总产量约是 18 亿吨，其中 70左右产于温带和亚热带地区。同样，目前世界上谷物的主要出口国是位于温带范围的美国、法国、加拿大和澳大利亚、阿根廷、巴西等国家。而工业原料的橡胶、剑麻、椰子、丁香以及咖啡、可可等饮料作物则完全产于热带地区。气候条件也会对国际贸易活动直接产生影响。北半球的欧洲、亚洲和北美洲的部分地带已经伸入寒冷的北极圈范围内，因此，太平洋和北大西洋沿岸的一些位处高纬度的港口，气温太低，秋冬季节洋面封冰，致使不少港口一年中有半年因航船无
35、法运行而被迫停用，国际贸易近乎瘫痪或停顿。自本世纪 80 年代以来，全球气候明显变暖,1990 年地球上出现了创纪录的高温，对国际贸易也产生了影响。由于近几年持续暖冬，我国销往加拿大和北欧等国家的滑雪手套等很不景气，客户纷纷减少定货量乃至解除合同，贸易量大减，造成我方货物积压，经济受损。灾害性天气（如寒潮、霜冻、风暴、干旱、洪涝、冰雹等） ，对于生产活动、经济发展和贸易往来等产生的破坏性影响更为直接和严重。例如，一些外贸船只往往因风暴袭击而被迫停航，如果不掌握气象资料，冒然远航，外贸船舶很可能会被风浪浸没，造成惨重的损失。自然界中变化多端，可谓“天有不测风云” 。因种种原因造成的全球性或区域性
36、气候异常，经常干扰正常的工农业生产和经贸活动。1972 年，由于气候异常，南美秘鲁沙丁鱼的捕获量减少 2/3，致使当作饲料的鱼粉锐减。与此同时，印度和西非的花生，苏联的向日葵等，也因天旱而大量减产，致使能当饲料的大豆，价格成倍上涨，由此引起了世界饲料与谷物市场的供求矛盾和国际贸易活动范围的扩大。日本的丸红商社曾根据天气预报：该国关东地区梅雨结束时间将比往常推迟，以及世界范围将是个凉夏，作出消暑饮料的销售量会有所减少，会造成制造饮料罐的马口铁销售量的下降和价格的下滑的预测。事实果真如此,1981 年和 1982 年其社马口铁的出口量分别减少 13 万吨和 6 万吨之巨，美洲的墨西哥亦因此取消了与
37、该社签订的进口合同。气候条件的变化直接和马口铁生产与国际贸易挂上了钩。1989 年，美国发生了近百年少有的干旱，玉米、小麦等谷物产量减少 1/3 左右，这不仅使农场主和农业工人在经济上蒙受了巨大损失，而且使美国与全球的粮食出口量大为减少，加剧了世界市场上粮食贸易的紧张状态。可见，气候异常将直接影响工农业生产和贸易活动发生重大变化。重视气象现象和气候条件的观测与分析，特别是较大范围的气候异常的观测研究，了解气候变化态势，熟悉气候条件对国际贸易的影响，从中掌握世界市场动向，以便主动地采取措施，搞好进出口贸易，已成为世界各国、各地区政府和经贸界人士的一项基础工作。（3）我国自由贸易区的最新发展状况和
38、特点我国对外贸易发展面临新的战略机遇期。多年来，我国紧紧抓住国际制造业加快转移的机遇，正在成为世界重要的加工基地。另一方面，服务贸易在世界贸易中的份额不断提高，研发、物流等服务环节的国际转移日益加快，为我国服务贸易的发展带来了新的机遇。 我国对外贸易的市场空间更加广阔。作为世贸组织成员，我国积极推动贸易投资自由化，促进多边贸易体系更趋完善，这必将为我国扩大商品出口、发展服务贸易提供更为广阔的国际市场空间，也将有助于从国际市场获得国内短缺的资源和技术。跨国直接投资将进一步推动对外贸易发展。经济全球化的发展，有利于我国更好地参与国际分工，提高吸收外资的质量和水平，也将进一步推动对外贸易的发展。在“
39、引进来”的同时，我国还将积极推动有实力、有条件的企业“走出去” ，拓展经济发展空间。对外投资的扩大，必将带动我国对外贸易的发展。 技术创新和金融改革将为外贸发展创造良好条件。产业转移的加快为我们提供了大量获得外部技术和提高研发能力的机会，有利于增强我国的“后发优势” ，提高我国的国际竞争能力。金融的对外开放有利于我借鉴国际经验，加强国际金融合作，进一步完善我国的金融体系，利用国际金融市场促进国内经济贸易发展.我国对外贸易发展趋势分析 面对经济全球化带来的机遇和挑战，我国应积极应对，重点解决对外贸易发展中的突出问题，提高对外贸易发展的质量和效益，为国民经济平稳较快发展做出更大贡献。 1 努力保持
40、对外贸易稳定协调增长 2 加快转变对外贸易增长方式 3 积极参与国际经贸规则的制定 4 追求与世界各国的互利共赢和共同发展我国对外贸易面对的挑战 尽管成就非凡但与世界贸易强国相比我国对外贸易在不少方面还存在着较大的差距和问题还有着长远的发展空间 1. 能源资源安全问题凸显。 近年来，随着我国经济快速增长，国内资源短缺的矛盾日益突出，对国际资源的依赖程度越来越高。这就使得我国能源供应受国际制约较大，经常因价格变动遭受巨额损失。2.粗放型的外贸增长方式亟需转变。 我国外贸仍然没有改变数量扩张型的粗放增长方式，与世界贸易发展的特点和趋势相比，还存在一些明显的问题和差距。1 我国货物贸易出口的层次较低
41、，自主知识产权和自主品牌出口商品所占的比重不高。2 服务贸易出口发展严重滞后。服务贸易出口占我国出口贸易总额的 10%，明显低于世界 20%左右的平均水平。3.引进技术的消化吸收和再创新能力不足。我国虽然成为世界彩电、计算机、手机和 DVD 等第一生产大国，但并不拥有核心技术，仅仅是世界的“加工车间” ，无法分享到更多利润。3.贸易摩擦持续增加。 随着我国经济的持续增长和贸易规模的迅速扩大，我国在很多领域与世界各国的竞争日趋激烈，与其他国家的贸易摩擦呈日益增多的趋势。中外贸易摩擦之所以愈演愈烈，根本的原因在于国际贸易保护主义的存在。今后，随着我国经济的快速发展和参与经济全球化程度的不断加深，所
42、遭遇的贸易摩擦很可能会进一步增加。对此，既要以“平常心”看待，又要采取有效的办法积极应对。 改革开放后我国对外贸易发展的主要特点： 对外贸易规模不断扩大;进出口贸易的平均增长速度不仅高于世界贸易的平均增长速度,而且高于国民经济的平均增长速度;中国对外贸易在世界贸易中的比例不断提高,位次不断提前;对外贸易在国民经济中的地位也不断改善,经济开放度(外贸依存度 )明显提高;进出口贸易规模迅速扩大的同时 ,进出口商品结构不断优化;进出口市场分布也逐渐向多元化发展. 一是进口增速明显高于出口增速，顺差规模有所下降；二是对美国出口增速明显下降、对欧盟顺差有所增加和对日本逆差扩大；三是出口产品结构明显得到改
43、善：大多数农产品出口数量增长缓慢或出现负增长、大多数“两高一资”产品出口数量继续下降和服装、鞋类等传统劳动密集型产品出口增速大大低于出口的总体增长速度；四是进口产品结构也出现了较大变化：初级产品进口增长较快、资本和技术密集度较高的产品大部分进口增长较慢；五是从贸易方式看，一般贸易增长较快，加工贸易增速放慢。（4）对比 2000 年和 2010 年国际贸易术语通则的变化、区别相对 2000 通则，2010 通则主要有以下变化: （1）13 种贸易术语变为 11 种； （2）贸易术语分类由四级变为两类； （3）使用范围的扩大至国内贸易合同；（4）电子通信方式被 2010 通则赋予完全等同的功效。（
44、5） 2010 国际贸易术语解释通则删去了2000 国际贸易术语解释通则中的 4 个术语：DDU、DAF、DES、DEQ （6）新增加两种 D 组贸易术语，即 DAT 与 DAP。（7） 2010 通则取消了“船舷”的概念2000 通则和 2010 通则的主要区别: INCOTERMS 2010 于 2011 年 1 月 1 日起正式实施，2010 与 2000 相比主要变化有： 1.贸易术语的数量由原来的 13 种变为 11 种。 2.删除 INCOTERMS2000 中四个 D 组贸易术语，即 DDU、DAF、DES、DEQ ，只保留了 INCOTERMS2000D 组中的 DDP。 3.
45、新增加两种 D 组贸易术语，即 DAT 与 DAP。 4.E 组、F 组、C 组的贸易术语不变5.2010 通则取消了“船舷”的概念，不再设定“船舷”的界限 6.在 FOB、FAS 等术语中增加了在货物运输期间被多次买卖的责任义务的划分 7.2010 国际贸易术语解释通则不仅适用于国际销售合同，也适用于国内销售合同除此之外， 2010 年国际贸易术语解释通则新版本还考虑了无关税区的不断扩大，商业交易中电子信息使用的增加，货物运输中安全问题的进一步关注以及运输方式的变化等。新版本的2010 通则对多年的贸易实践及其最新的发展做了一定的剖析,并在此基础上对原有的2000 通则做了修订和改善,使其更
46、加简洁清晰,对实际业务更具有操作性和适用性。（5）进出口流程进口贸易流程:进口贸易又称输入贸易是指将外国商品输入本国市场销售。输往国外的商品未经消费和加工又输入本国，称为复进口或再输入。 1.确认商品的税则号码，查询进口的限制规定（许可证、商品检验等）2.与客户签约 3.开立信用证或电汇贷款 4.如属于减税免税的商品，到主管海关办理减税免税的手续 5.货物到达进境地后，办理清关手续（申报、查验、缴税、放行） 6.打印报关单的证明联，办理后续的核销手续出口贸易流程：出口贸易又称输出贸易是指本国生产或加工的商品输往国外市场销售。从国外输入的商品，未在本国消费，又未经本国加工而再次输出国外，称为复出口或再输出。1.寻找目标顾客 2.准确的报价 3.签约 4.备货（租船订舱、申请核销单、备案核销单、准备报关单据、配货） 5.通关手续6.装船运输 7.运输保险的问题 8.督促贷代企业尽快回复报关单的证明联9.办理结汇手续 10.后续工作（办理核销、退税的手续）
