中小城市居民出行特征分析及交通对策研究_厉亚军.pdf

1、2010年 02/03 月上半月刊 （总第 214/216 期 ）TRANSPORT STANDARDIZATION 1 HALF OF Feb./Mar.，2010（No.214/216）居民出行调查是交通规划信息收集的主要内容之一 ， 是城市综合交通规划中各项调查的重要组成部分 ， 也是城市建设和管理的重要依据1。 鉴于中小城市的特点 ， 在对其进行交通规划时要充分考虑到中小城市的发展特色 ， 采用合理的方法与手段 ，使其更好 、 更快地发展 。 通过对中小城市居民出行情况的分析研究 ， 掌握城市客流的基本规律和特征 。本文在对江苏新沂市居民出行调查的基础上 ，分析中小城市居民出行特征 ，

2、 并就我国中小城市的交通发展提出几点对策 。1 居民出行特征分析中小城市居民出行特征分析 及交通对策研究厉亚军1， 段 涵2， 陈 俊3， 孟庆隆1（1.湖北当代安全技术有限公司 ， 湖北 武汉 430071； 2.长安大学公路学院 ， 陕西 西安 710064；3.中铁第四勘察设计院集团有限公司 ， 湖北 武汉 430063）摘要 ： 居民出行调查是城市交通规划 、 建设和管理的基本依据 。 基于江苏新沂市 2006年居民出行调查的有关数据 ， 从出行强度 、 出行方式 、 出行目的及出行时间分布等方面对中小城市居民出行特征进行分析 ， 并在此基础上 ， 结合中小城市居民出行意愿 、 路网状

3、况 、 未来的环境改善以及可持续发展 ， 从优先发展公共交通 、 重视自行车交通以及控制摩托车发展等方面 ， 提出中小城市交通发展的几点对策 ， 可为中小城市交通规划 、 城市交通改善与管理提供思路 。关键词 ： 中小城市 ； 居民出行 ； 出行特征 ； 发展对策中图分类号 ： U491 文献标识码 ： A 文章编号 ： 1002-4786（2010）02/03-0028-04DOI： 10.3869/j.1002-4786.2010.02/03.067Characteristic of Resident Trip and Countermeasure ofTransport Developm

4、ent in Medium or Small CityLI Ya-jun1， DUAN Han2， CHEN Jun3， MENG Qing-long1（1.Hubei Contemporary Security Technology Co.， Ltd.， Wuhan 430071， China； 2.School of Highway， Changan University，Xian 710064， China； 3.China Railway 4th Survey and Design Group Co.， Ltd.， Wuhan 430063， China）Abstract： Resid

5、ent trip survey is the basic gist of traffic planning， construction and management.Based on the survey data of Xinyi City in 2006， the characteristics of the resident trip of traveltrips， mode， purpose and time distribution are analyzed. And combining with the travel wish of theresident， road networ

6、k condition of medium or small cities， future environment improvement andsustainable development of the urban transport， some transport deve1opment countermeasures are putforward from the aspects of the bus priority， importance of the bicyc1e transportation and motorcycledeve1opment control， which c

7、an provide basis for the traffic planning， construction and management ofmedium or small cities.Key words： medium or small city； resident trip； trave1 characteristic； development countermeasureSTRATEGY & PLANNING OF TRANSPORT DEVELOPMENT交通发展战略与规划28TRANSPORT STANDARDIZATION 1 HALF OF Feb./Mar.，2010（N

8、o.214/216）2010年 02/03 月上半月刊 （总第 214/216 期 ）表 1 居民不同出行次数所占比例出行次数（次 ）12345678910比例 （%） 6.58 45.64 3.73 38.81 1.62 2.54 0.39 0.36 0.22 0.11表 2 出行距离所占比例出行距离 （km） 00.9 12.9 34.9 59.9 20比例 （%） 6.35 35.12 39.76 9.73 9.04表 3 各出行时耗所占比例出行时耗（min）09 1019 2029 3039 4049 5059 6069 70比例 （%） 2.37 36.31 30.34 22.37

9、2.79 1.16 2.41 2.256050403020100比例（%）步行 自行车 公交车 出租车 轻骑摩托 助力车 私家车 单位小车 单位大车 其他图 1 不同出行方式出行量构成比例图1.1 出行强度出行强度是衡量居民的出行需求 、 出行能力和城市交通服务水平的综合指标 ， 由一系列的指标来表示 。 针对中小城市的特殊性 ， 选取其中最具有代表性的出行次数 、 平均出行距离和平均出行时耗来加以分析 。1.1.1 出行次数出行次数主要反映居民的出行需求和出行能力 ， 出行次数与城市布局 、 经济状况 、 生活方式 、交通条件等因素有关 。 现以新沂市居民出行为例进行分析 ， 居民不同出行次

10、数所占比例如表 1所示2。新沂市居民人均出行次数为 2.94次 /人 。 从表 1可以看出 ， 居民每天出行 2次和 4次的比例较高 ， 分别占 45.64%和 38.81%。 出行次数为 2次的比例最高 ， 是因为居民早出晚归 ； 而出行 4次的比例较高 ，是由于部分交通便利的居民中午回家吃午饭 、 休息等 。由于中小城市规模小 ， 居民午间出行次数增加 ， 中小城市的人均出行次数一般要大于大城市 ，且中小城市居民出行大多数是就近范围的 ， 一般有回程 ， 出行奇数较小 。1.1.2 平均出行距离出行距离主要反映行程长短 ， 与城市布局 、 道路条件和交通状况有关 。 现以新沂市居民出行距离

11、为例进行分析 ， 居民出行距离分布如表 2所示2。从表 2可以看出 ， 新沂市居民出行距离在 3km5km范围内的所占比例最大 ， 达 39.76%， 这段距离一般是公共交通和自行车 、 助力车等交通方式相互竞争的范围 。与大城市相比 ， 中小城市居民的居住地与他们工作 、 学习 、 生活等地点的距离都不是太大 ， 从而决定了中小城市居民出行距离不会太长 。1.1.3 平均出行时耗出行时耗指居民一次出行从起点到终点的行程所花费的时间 。 出行时耗主要由出行距离 、 出行方式等因素决定3。 现以新沂市居民出行时耗为例进行分析 ， 居民平均出行时耗如表 3所示2。从表 3可以看出 ， 新沂市约有

12、91%的居民出行时 耗 在 10min40min 以 内 ， 而 居 民 出 行 时 耗 在10min20min之内的比例最高 ， 达到了 36.31%。 由于中小城市城市规模不大 ， 出行距离不会太长 ， 出行时耗大于 40min的仅为 8.61%。与大城市相比 ， 中小城市规模小 ， 且居民的居住地与他们工作 、 学习 、 生活等地点的距离都不是太大 ， 这也从某一方面决定了中小城市居民出行时耗不会太长 。1.2 出行方式出行方式是指出行者完成一次出行所使用的主要交通工具或手段 。 出行方式的构成 ， 一般指城市居民日常出行采用各种交通方式的人次比例 ， 是反映城市交通发展水平的一项重要内

13、容 ， 不同的出行方式构成对城市交通系统的要求有很大的差异 。 现以新沂市居民出行方式为例进行分析 ， 居民不同出行方式出行量构成比例如图 1所示2。由图 1可以看出 ， 步行 、 自行车 、 轻骑摩托 、助力车出行占全部出行的 93.48%， 这四种交通方式是新沂市居民的主要出行方式 ， 而其他出行方式的比例相对较低 。中小城市居民出行方式与大城市有着很大的不同 。 大城市居民出行除了自行车外 ， 主要是选择公交车出行 ， 而中小城市居民的非机动车出行比例较高 ， 以自行车 、 步行 、 摩托车出行为主 ， 这三种方式的出行占到了居民出行方式的 90%以上 ， 是中小城市居民的主要出行方式

14、， 也是最基本的出行方式 。 由于中小城市的城市规模较小 ， 人口比较集STRATEGY & PLANNING OF TRANSPORT DEVELOPMENT交通发展战略与规划292010年 02/03 月上半月刊 （总第 214/216 期 ）TRANSPORT STANDARDIZATION 1 HALF OF Feb./Mar.，2010（No.214/216）表 4 不同出行目的出行量比例出行目的上班 上学 公务生活购物文娱体育探亲访友看病 回程 其他比例（%）21.15 14.71 1.67 7.56 2.66 1.35 0.70 45.07 5.13基准 ： 出发时间基准 ： 到

15、达时间12.0010.008.006.004.002.000.00比例（%）000029130159300329430459600629730759900929103010591200122913301359150015291630165918001829193019592100212922302259图 2 全日各时段出行量分布趋势图中 ， 出行距离不长 ， 易于步行和骑车 ， 再加上助力车 、 摩托车拥有量偏高 ， 公交服务水平较低等因素 ， 客观上造成了出行结构的不合理 ， 也反映出中小城市的公共交通还需进一步完善 。1.3 出行目的根据城市居民出行调查分析的需要 ， 将居民出行目的分为

16、上班 、 上学 、 公务 、 生活购物 、 文娱体育 、 探亲访友 、 看病 、 回程及其他 ， 共九类 。 现以新沂市居民出行目的为例进行分析 ， 居民不同出行目的出行量比例如表 4所示2。从表 4可以看出 ， 在各出行目的中 ， 回程所占的比例最高 （因为与大部分出行目的相对应的均需回家 ）， 达 45.07%； 其次是上班出行 ， 占 21.15%，说明中小城市居民上班出行是一项主要的出行活动 ； 再其次是上学和生活购物 ， 各占出行量的14.71%和 7.56%， 而其他出行目的比例没有太大差别 。 由此可见 ， 解决好居民上班 、 上学及其回程的交通矛盾仍然是中小城市解决城市交通问题

17、的一个主要方面 。1.4 出行时间分布居民出行的时间分布反映了城市居民的生活节奏 、 交通需求在时间上的分布情况以及道路交通的频率 ， 是分析 、 解决高峰小时交通问题的重要参考依据 。 而解决城市交通问题的实质其实就是要解决好高峰小时的问题 。 现以新沂市居民出行时间为例进行分析 ， 居民全日各时段出行量分布如图 2所示2。从图 2可以看出 ， 新沂市居民出行一天中呈现出一个高峰期和三个次高峰期 。 一个高峰期为早上700800， 这一时段内的出行量占全天出行量的比例为 17.45%。 三个次高峰期分别为 ： 中午 11301230， 这一时间内的出行量占全天出行量的比例为 13.72%；

18、下午 13301430， 这一时间内的出行量占全天出行量的比例为 9.85%； 晚 上 17301830， 这一时段内的出行量占全天出行量的比例为 9.67%。相对于大城市来说 ， 中小城市高峰具有自身的一些特点 ：a）高峰时间段不同 一般大城市一天中有两个高峰期 ， 即早高峰和晚高峰 ， 而中小城市则出现一个早高峰和三个次高峰 ， 中小城市居民出行早高峰比较明显 ， 尤其是早上 700730是全天出行的最高峰 ， 因此 ， 从缓解中小城市居民出行困难的目的出发 ， 在时间上首先要抓早高峰这个主要矛盾 ， 而中午也有一个次高峰期 ， 说明有很大部分的学生和职工中午回家吃饭休息等 ；b）高峰持续

19、时间不同 大城市的高峰持续时间较长 ， 而中小城市高峰时间较为集中 ， 持续时间相对较短 。2 交通发展对策从对居民的出行特征分析可知 ， 中小城市居民出行属于中等水平 ， 出行量不大 ， 方式仍以步行 、自行车和摩托车为主 ， 出行距离大多集中在 3km5km范围内 。 随着经济的发展和人们收入的增加 ，越来越多的居民将购置摩托车和小汽车 ， 交通需求增加 ， 其发展速度远远大于道路和交通设施的发展速度 ， 这势必造成交通拥挤和堵塞 。 解决这一问题的方案很多 ， 但最佳的方案是 ： 在解决居民出行方面 ， 首先就是实行公交优先 ， 其次是重视自行车交通发展 ， 控制摩托车发展 ， 采用 “

20、公交车 +自行车 ”的出行模式 。 具体对策如下 。2.1 优先发展公共交通 ， 提高公交服务水平4在我国经济不发达 、 城市人口稠密的情况下 ，公共交通因其人均时空资源占有率最低 、 综合效益最高而成为实现中小城市可持续发展的重要措施 。 目前 ， 新沂市居民出行选择公交的比例仅为1.00%2， 因此 ， 提高公交服务水平 ， 优先发展公共交通既是解决中小城市居民出行的需要 ， 又是改善环境 、 实现可持续发展的需要 。STRATEGY & PLANNING OF TRANSPORT DEVELOPMENT交通发展战略与规划30TRANSPORT STANDARDIZATION 1 HALF

21、 OF Feb./Mar.，2010（No.214/216）2010年 02/03 月上半月刊 （总第 214/216 期 ）2.1.1 加强城区 、 城镇及城镇之间的连接城市规模偏小是制约公交发展的重要因素 ， 而城区 、 城镇及各城镇之间的距离却是公交出行的优势距离 。 因此 ， 在近期规模有限而又要使公交出行具有一定优势的情况下 ， 发展公交的突破口在于城镇公交 ， 即把公交运营和发展的范围从城区扩大到广大城镇地区 ， 大力建设城镇公交线路 ， 在市域范围内大力发展公共交通 ， 建立城乡公交一体化格局 ， 以此作为公共交通新的增长点 ， 使之成为中小城市公交的重要组成部分 。2.1.2

22、增加公交车辆数量以满足居民出行需要新沂市全市共拥有公交车辆 159标台2， 按照市道路交通规划设计规范计算得出 ， 现有标准车为145台 ， 公共汽车万人拥有标台数为 3标台 /万人 ，尚不满足规范中关于中小城市应每 1200人 1500人一辆标准车的要求 。 因此 ， 应增加公交车辆的数量以满足中小城市居民出行的需要 ， 提升公共交通的吸引力 。2.1.3 加强并完善公交场站设施的规划建设公交场站是城市重要的交通基础设施 。 目前 ，中小城市公交线路首末站建设不足 ， 且多数属于回车道 ， 设施简陋 ， 给公交正常运营调度带来了极大的困难 。 并且 ， 公交枢纽站服务车辆过多 ， 状况混乱

23、， 缺乏规划 。另外 ， 部分场内设施布局不合理 ， 不能保证公交车辆在停放饱和的情况下 ， 每辆车仍可自由出入而不受其他所停车辆的影响 。再有 ， 多数线路车夜间停在公交公司 ， 早上再开往首末站载客 ， 造成非营运里程的增加和驾驶员的无效劳动 。 因此 ， 对公交场站进行合理选址和布设 ， 对于确保中小城市公交企业的正常运营 ， 落实公交优先发展的城市交通战略具有重要的现实意义 。2.2 重视自行车交通发展自行车在我国中小城市交通中具有不可替代的作用 ， 其体积小 ， 机动灵活 ， 可以实现门到门的连续性交通 ， 是无污染的 “绿色 ”环保交通工具 ， 适合于居民日常出行的距离范围 ， 是

24、交通系统不可分割的重要组成部分 。 据调查分析 ， 在主城区范围内 ，骑自行车要比乘公交车省时 。 从目前中小城市整体发展水平和居民的经济收入水平来看 ， 自行车仍是主要的出行工具之一 。 因此 ， 保持自行车的合理比例既是现实的需要 ， 又对城市整体发展有利 。 针对中小城市现有路网和路幅 ， 可开辟自行车专用通道 ， 增加自行车停车场所 ， 分离机非混行 ， 减少对机动车交通的干扰 ， 缓解交通拥挤的压力 。2.3 控制摩托车的发展与自行车相比 ， 摩托车以燃油作为动力 ， 具有省力 、 省时 、 舒适 、 出行速度快的特点 ， 但摩托车产生的噪音 、 废气对城市环境质量影响较大 。 另外

25、 ， 摩托车容易造成交通事故 ， 对少年儿童以及老年人等弱势群体会产生较大的危害 。 因此 ， 应采取对摩托车限制时间 、 限制路段 、 控制拍照等有效措施 ， 控制摩托车的发展 。3 结语本文根据居民出行调查情况 ， 从出行强度 、 出行方式 、 出行目的及出行时间分布等方面 ， 详细分析了中小城市居民出行特征 ， 再结合中小城市居民出行意愿 、 路网状况 、 未来的环境改善以及交通可持续发展的要求 ， 提出了中小城市居民出行的发展对策 ， 即 “公交车 +自行车 ”出行模式 ， 为中小城市交通规划 、 城市交通改善与管理提供了思路 。参考文献1 陆化普 . 交通规划理论与方法 M. 北京

26、： 清华大学出版社 ， 2006.2 江苏省城市规划设计研究院 . 新沂市城市综合交通规划 （2006-2020）Z. 南京 ： 江苏省城市规划设计研究院 ， 2006.3 王炜 ， 过秀成 ， 等 . 交通工程学 M. 南京 ： 东南大学出版社 ， 2000.4 陆振波 ， 王雁晖 . 基于宜兴市居民出行特征的客运交通发展对策研究 J. 交通运输工程与信息学报 ， 2008， 6（1）： 54-55.基金项目 ： 国家自然科学基金 （50808021）作者简介 ： 厉亚军 （1983-）， 男 （汉族 ）， 江苏镇江人 ， 助理工程师 ， 研究方向为交通安全 、 交通经济 ； 段涵 （1982-），男 （汉族 ）， 山东淄博人 ， 工学硕士 ， 研究方向为交通系统设计与管理 ； 陈俊 （1983-）， 男 （汉族 ）， 江苏镇江人 ， 工学硕士 ， 研究方向为交通系统设计与管理 ； 孟庆隆 （1980-），男 （汉族 ）， 湖北武汉人 ， 助理工程师 ， 研究方向为交通安全 。收稿日期 ： 2009-04-29STRATEGY & PLANNING OF TRANSPORT DEVELOPMENT交通发展战略与规划31