1、第六次大提速培训,分散自律调度集中 FZ-CTC郑州车站教育科 年月,调度集中,调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 CTC是英文Centralized Traffic Control（调度集中）三个单词开头字母组成的缩略语。CTC是铁路现代化的重要技术装备，是现代铁路综合信息化建设的重要内容，也是现代铁路的新型运输组织形式。,调度集中,调度集中在行车组织方式上的变化传统行车组织模式： 调度员车站值班员列车 调度集中行车组织模式： 调度指挥中心列车,调度集中在国外的发展,调度集中系统在世界发达国家和部分发展中国家得到了广泛应用。日
2、本铁路有3.4万公里，调度集中营业里程达2.6万公里；美国一个调度集中中心控制范围达到5.2万公里，法国高速铁路、加拿大和北美的重载运输，已经全部实现了综合指挥调度；印度和韩国的铁路线路70%80%也已经实现了调度集中控制。,日本新干线综合调度指挥系统,日本新干线调度所,日本新干线综合调度指挥系统,车站信号和道岔控制,日本新干线综合调度指挥系统,车站操作台,日本新干线综合调度指挥系统,调度集中(调度所),国外CTC调度中心,调度集中在国内的发展,我国传统调度集中的发展经历了漫长而曲折的过程。自七十年代以来我国先后自主研制了DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型调度集中系统，九十年代引进美国
3、技术，结合我国铁路运营特点开发了CTC-4000调度集中系统并在柳圆哈密调度区段开通运行，到2003年前我国先后在广深线、大秦线、郑武线等修建了2000公里线路的CTC调度集中系统。到日前为止，大部分传统的调度集中设备基本上都已停止使用，或者仅仅作为调监使用，应用效果不明显。,传统调度集中存在的突出矛盾,（1）智能化程度不高。 （2）没有解决好列车与调车冲突的问题。 （3）系统的可靠性不高。 （4）无线通讯手段不能满足调度集中的要求。 （5）易发生车次丢失现象。,分散自律调度集中,分散自律调度集中也称新一代CTC。分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分
4、散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。分散自律调度集中系统是铁路现代化的重要技术装备，是现代铁路综合信息化建设的重要内容，也是现代铁路的新型运输组织形式。,分散自律调度集中,分散：对于调度中心控制而言，将过去由调度中心集中控制所有车站的列车作业方式改变为将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主执行，独立控制各自的列车和调车作业。 自律：依据各站的特点，系统按照“技规”、“行规”、“调规”和“站细”等规则自动协调列车作业和调车作业的矛盾，控制列车进路和调车进路。,分散自律技术的基本原则,列车作业优先于调车作业，调车作业不得干扰列车作业。发
5、生冲突时由系统判断，给出建议后执行。,分散自律调度集中的优势,分散自律调度集中系统将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行; 在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制，系统无需切换控制模式即可实现行车作业和调车作业的协调办理，并且能够进行无人值守车站的调车作业，从而将调度集中的优势彻底地发挥出来。,分散自律调度集中在既有线的应用,2003年8月，由5家单位集中研究，铁道部确定了我国新一代调度集中系统的第一个技术性指导文件分散自律调度集中系统技术条件(暂行)。该文件的颁布，确定了新一代调度集中系统的基本技术要求和模式，进一步
6、规范了调度集中系统的研制开发，明确了我国调度集中系统的发展方向。文件颁布以后，各研制单位在原有传统调度集中系统的基础上，按照新的技术条件要求进行改进。2003年11月28日，由卡斯科公司研制的新一代CTC分散自律调度集中系统在西宁哈尔盖段开通并投入试运行。2004年5月通过了铁道部组织的技术审查，标志着我国调度集中系统技术取得了重大突破。2005年，我国加快了在铁路繁忙干线分散自律调度集中系统的研究和建设，辉煌公司与郑州铁路局在陇海线郑徐段、卡斯科公司与济南铁路局在胶济线、辉煌公司与武汉铁路局在武九线同时组织实施新一代分散自律型调度集中系统。,分散自律调度集中系统的构成,分散自律调度集中系统在
7、系统构成上由调度中心子系统、车站子系统、网络子系统三部分构成，在运输指挥模式上由调度中心及车站两级构成。,分散自律调度集中系统的配套设备,无线车次号系统 无线车次号校核是建立在无线列调系统和运记系统基础上的系统，由数据采集板、地面接收机组成，其工作流程为：列车到达车站后，机车上的数据采集板通过无线列调电台，将车次号等信息发送到地面接收机，地面接收机通过RS422接口将信息提供给车站自律机。自律机经公里标确认后，将信息送到调度中心系统中。 分散自律调度集中系统要求无线车次号系统除了能传输既有的车次号，机车号和列车简单编组（列车组成通知单）外，必须能传递列车停稳信息。,分散自律调度集中系统的配套设
8、备,调度命令无线传送系统 调度集中系统与通信系统结合，实现向机车传送调度命令、行车凭证；无线车次号传输及校核；列车停稳及列车完整信息传输；调车作业通知单传送；进路自动预告等功能。,分散自律调度集中系统的配套设备,无线调车机车信号和监控装置 一、安全防护功能 二、显示及报警功能 三、记录处理功能,分散自律调度集中系统的配套设备,技术条件,基本原则 控制模式 系统功能 列车作业 调车作业,基本原则,（1）调度集中对车站实行分散自律控制时，联锁关系仍由车站联锁设备保证。实现各种功能时，应保证既有联锁关系的完整性。 （2）调度集中与车站联锁的接口，应按继电联锁和计算机联锁分类，采用统一标准。接口应不影
9、响车站联锁的安全性。 （3）系统所需现场信联闭设备信息均应从车站联锁设备以及TDCS系统获得。对TDCS系统未包含的信息,由调度集中扩充解决。 （4）实施调度集中的必要条件是车站具备集中联锁（继电联锁和计算机联锁）、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。 （5）调度集中不改变既有联锁场间（含独立车场、独立调车区、无联锁区）的联锁照查条件。调度集中在排列相关进路时,也必须受这些条件的约束，相应操作通过调度中心或车站车务终端办理。 （6）一个局原则上设置一个调度中心子系统，一个调度中心子系统可控制若干个调度区段。相邻局系统之间按TDCS方式交换信息(包含分属两个调度集中区段的相邻车站、相邻分界口车站)。
10、,基本原则,（7）系统应采用冗余技术、可靠性技术和网络安全技术，车站自律机还应采用故障安全技术。 （8）为保证网络与信息安全,系统应采取防火墙、入侵监测、病毒防护、身份认证等安全措施。 （9）通信系统是分散自律调度集中正常运用的重要基础，应满足分散自律调度集中对语音、数据通信的功能要求： （10）调度员、司机、车站值班员之间必须具有良好可靠的语音通信； （11）调度命令（含许可证等）、接车进路预告信息、调车作业通知单应可靠传送到机车； （12）无线通信车载设备具备车次号校核、列车停稳、调车请求、信息回执等信息发送功能。 （13）为保证调度集中的良好运用，应同步制定调度集中条件下的行车和调车作业
11、管理办法以及设备维护管理办法。,控制模式,分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有分散自律控制与非常站控两种模式。分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路，同时在分散自律条件下调度中心具备人工办理列车、调车进路，车站具备人工办理调车进路的功能，系统分散自律控制时，只有控制指令不同来源，没有中心与车站控制权的转换；非常站控模式是指当调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或设备天窗维修、施工需要时，脱离系统控制转为车站传统人工控制的模式，非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权, 系统完好时应具备TDCS功能。 系统保证在分散自律控制模式下，原车站联
12、锁控制台不起作用；在非常站控模式下，系统车务终端不起作用。,控制模式,控制模式的转换由车站值班员操作车站联锁控制台上的非常站控按钮进行控制。系统对控制模式转换操作有明确记录。非常站控按钮（或开关）采用带计数器的非自复式铅封按钮或开关。正常状态为分散自律控制模式，破封按下（或转换）为非常站控模式。 在模式转换时不应影响已办理的列车进路和调车进路并防止形成预排进路。 分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但应向调度员进行提示报警。 非常站控模式转回分散自律控制模式系统应检查以下条件：分散自律系统设备正常;非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。 在上述条件满足时,系统应给出“允许转回分散自
13、律控制模式”的表示，方允许转回分散自律控制模式。否则操作无效。,控制模式,调度集中的控制模式状态应有明确的表示。在非常站控按钮（或开关）处以及车务终端上应设置状态表示灯： 红灯：非常站控模式 绿灯：分散自律控制模式 黄灯：允许转回分散自律控制模式,系统功能,（1）在TDCS基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整，实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。 （2）在TDCS基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。 （3）系统依据列车运行调整计
14、划，技规、行规、站细等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（含分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。 （4）系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。 （5）与调度命令无线传送系统配合具有接车进路信息自动预告功能。 （6）进行调车作业时不需要控制权转换。 （7）不影响既有的平面调车区集中联锁功能。,系统功能,（8）具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。 （9）具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。 （10）具有本站及相邻各两个车
15、站的站间透明功能。 （11）具有人工办理试排进路功能，为进路指令的执行做好准备。 （12）具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并逐步实现系统维护智能化。 （13）对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。 （14）实时监控电源状态，停电时应自动保存列车、调车作业等重要信息。 （15）在保证网络安全的条件下可与其他相关系统联网，实现数据资源共享。,列车作业,调度集中控制范围内的列车作业，以列车运行调整计划自动控制为基本方式，以调度中心人工控制为辅助方式。,列车作业,列车计划管理,列车计划管理分为日班计划和调整计划。 调度集中系统具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。系
16、统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员，同时以调度命令的方式下达到有关站段。 调整计划是以日班计划为依据，人工和自动调整列车运行计划以及中间站甩挂调车作业计划的功能，经批准后适时下达到车站自律机执行。 调整列车运行计划应遵循单一指挥,按图行车,确保重点等原则，正确合理地使用车站正线、到发线，组织和完成列车在车站的到开、会让、越行、通过等行车作业。调整列车运行计划应根据运行图,通过压缩停站时间、调整列车区间运行时分、变更越行站和会让站等方法完成。,列车进路办理,车站自律机依据调度中心下达的列车运行调整计划自动生成列车进路指令，通过合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查后转
17、变为命令，适时下传给本站联锁设备执行，自动排列列车进路。 调度中心具备列车进路的人工控制功能，且优先级高于列车运行调整计划自动控制的列车进路。调度中心人工办理列车进路时，调度员必须输入列车车次号方可执行。 自动排列列车进路时应检查的条件主要有：车次号(列车性质和等级)、超限级别、列车长度、机车类型、股道用途、股道有效长、道岔弯股进路的最大允许速度。 车站自律机因故无法排列基本进路时，系统应自动报警。调度中心可以对某一次列车进路进行人工干预（但须受分散自律安全条件控制）。,列车作业,非正常情况下办理接车作业,进路锁闭状态下，进站信号机因故不能开放时，系统应能及时报警（语音和文字提示），由调度员人
18、工办理接车作业。 由于轨道区段故障导致进路无法建立，由调度员在判明轨道电路故障条件下，人工开放引导信号。 道岔无表示时，必须现场人工确认并采取相关安全措施，由调度员办理引导总锁闭，开放引导信号；经现场人工确认列车整列到达后，取消引导总锁闭或转为非常站控模式后由车站办理引导接车。 如果进站信号机内方第一区段故障，由调度员办理引导接车，引导信号应保持开放，列车头部越过故障区段后自动关闭引导信号。,非正常情况下办理接车作业,进路正常情况下，系统在列车整列进入股道后,在分散自律控制模式下人工实施引导进路解锁。区段故障情况下，经调度员和司机确认列车整列到达后，调度员人工实施引导进路解锁。 发车进路因故无
19、法排列时，系统应自动报警，由调度员人工办理非正常发车作业。 由于轨道电路故障导致进路中的轨道区段不能正常解锁时，接车进路：调度员和司机确认列车整列到达或通过后，调度员人工解锁遗留接车进路；发车进路：调度员和司机确认列车整列出站后，调度员人工解锁遗留发车进路；调车进路：原则上由办理调车进路方的人员，负责人工解锁该调车进路的遗留进路。调度中心、车站均应具备在分散自律控制模式下的调车进路人工解锁手段。 轨道电路停电恢复时，在人工确认机车停稳后，由调度员(或车站值班员)按压轨道电路停电恢复按钮分咽喉一次性解锁。,调车作业,调度集中控制范围内的调车作业原则上均应纳入分散自律安全条件控制。在有人车站，由车
20、站人员直接办理或由系统自动进行控制；在无人车站，调度中心助理调度员直接办理或由系统自动进行控制。 为保证调车作业不干扰列车运行调整计划的执行，分散自律控制模式的调车作业，在办理与列车运行调整计划相关的调车进路时，均应人工输入钩作业预计时分，否则不能办理。在办理与列车运行调整计划无关的调车进路时，可不输入钩作业预计时分（由设备判断）。调度集中系统应能根据调车进路、车列长度、站细规定等提出钩作业参考时分。,调车作业,办理调车进路,必须由车站自律机依据列车运行调整计划在时间与空间上（进路预计占用时间、避让车次、相关联锁条件等）对调车进路检查运算，无冲突后方可排列。 调度集中情况下调车作业分为人工直接
21、操作与计划自动执行两种方式;人工直接操作方式的调车进路采用一钩（一条进路）一办；计划自动执行方式是系统根据调车作业计划自动办理调车进路。原则上无人车站的调车作业由调度中心办理，有人车站的调车作业由车站办理。,调车作业,调车作业,人工直接操作方式办理调车作业 计划自动执行方式下助理调度员办理调车作业 计划自动执行方式下车站办理调车作业,调车作业,自律判定检查内容,车次号检查 操控台办理列车进路时必须输入运行图中合法车次号，该车次号必须是当前计划或历史计划里存在的。当前计划是行调台按照前3（小时）后4（小时）原则下达的行车计划（计划指令队列），历史计划是已执行过的列车计划（历史指令队列）。 同时系
22、统提供了试验车次号，以满足系统培训、要点调试和人工紧急干预需要，对于试验车次号系统将适当放宽处理。,自律判定检查内容,车序检查 自律机按照行调台阶段计划的既定列车运行顺序为各趟列车自动办理进路。对于发车计划在前、接车计划在后并且列车运行方向一致的情况，在满足其他自律条件的前提下允许先办理接车进路，后办理发车进路。,自律判定检查内容,列车停稳检查 办理发车进路时检查列车是否停稳。按照分散自律调度集中系统技术条件(暂行)，列车整列进入股道并延时1分钟作为列车停稳条件。,自律判定检查内容,设备占用冲突检查 检查列/调车进路所经区段是否空闲，超限防护区段是否占用。调车进路的目的地如果是无岔区段或股道只
23、检查该区段是否锁闭。,自律判定检查内容,发车方向检查 办理通过进路和发车进路时检查发车区间方向表示灯。办理反方向发车，检查相应的“允许改方表示灯”点亮，就认为可以发车。,自律判定检查内容,谁办谁解检查 系统对于人工办理的列调车进路解锁执行谁办谁解检查，对于道岔的单解（由单锁操作造成）、岔解（由岔封所造成），以及钮解（由钮封所造成）亦执行谁办谁解检查。对于因自律机重启或某些不明原因造成的没有来源的进路、道岔单锁，岔封和钮封（系统有提示）等状态，只能由中心进行解锁，车站无权办理。,自律判定检查内容,进路办理模式检查 对于车站向任何方向办理列车接发车进路，系统在自律模式下都要进行该方向进路办理模式的
24、检查，如为人工排路模式，则系统会进行报警提示。只有在自动排路模式下，并且其他自律判定通过的情况下自律机才会向车站联锁系统下达进路办理指令。对于调车进路的办理不检查该条件。,自律判定检查内容,分路不良确认检查 系统在自动办理列车进路、调车进路时对进路中所有区段及相关区段，包括延续进路，超限防护区段，进行分路不良状态检查报警提示，而且必须人工确认后方可向联锁系统下达进路办理指令。、人工直接操控办理列车或调车进路，经由分路不良区段的检查有操作人员人为保证，系统不予报警提示。,自律判定检查内容,区间接发车队列检查 系统对分界口（邻台或邻局）车站，在办理列车进路时进行“同意接发车”队列检查，只有分界口站
25、办理了“同意接发车”手续的车 次，则系统才会为其办理相应进路，否则不进行办理。对于分界口车站该队列需要值班员维护，其他站则是系统内部自动维护。,自律判定检查内容,大区间模式检查 系统在办理列车发车进路时检查该区间模式是否为大区间模式，如果是且该区间内方已经存在一趟列车，那么系统首先进行报警提示，并自动向后推迟发车进路办理时机。待区间运行列车到达对方站（即监督区间红灯灭）区间空闲后，系统才会自动排列相应车次的发车进路，保证该区间只允许一趟列车运行。,自律判定检查内容,道岔允许使用检查 检查进路上的道岔是否可以使用：封锁的道岔只能扳动不能使用，单锁的道岔不能扳动可以经由锁闭位置使用，无表示的道岔不
26、可以使用（包括联动道岔），区段红光带、白光带已锁闭的道岔不能使用。,自律判定检查内容,延续进路检查 如果有延续进路，检查延续进路上的区段是否空闲、道岔是否可以使用。,自律判定检查内容,敌对信号检查 办理列调车进路都需要进行敌对进路未建立、敌对信号未开放、包括带条件的敌对信号和迎面敌对进路检查。,自律判定检查内容,第一离去红光带检查 办理发车和通过进路时，检查第一离去区段必须空闲。,自律判定检查内容,迎面列/调车进路检查 不能向同一咽喉的无岔区段办理对向调车作业。 两咽喉向同一股道的接车进路与调车进路不能办理。 两咽喉向同一股道的列车进路和列车进路不能办理。 允许两咽喉同时向同一股道办理调车信号
27、。 对于复合调车进路而言它的迎面列/调进路就是最后一条子进路的迎面进路检查条件。,自律判定检查内容,调车作业站细检查 根据站细，检查调车进路与计划列车进路和已开放列车进路是否冲突。,自律判定检查内容,调车进路与计划列车进路冲突检查 为了保证列车进路优先办理，办理调车进路前必须考虑该调车进路是否会影响计划中的列车进路。如果调车进路与计划列车进路使用相同的区段设备，并且在计划列车进路期望办理时分调车作业不会结束，就认为该调车进路有可能影响到计划列车进路。调车作业结束时分是根据预计占用时分和最佳开始时间估算出来的。为了保证调车作业有足够多的执行机会，必须准确填写预计占用时分。,自律判定检查内容,第一
28、离去信号机检查 特快旅客列车、直达旅客列车发车或通过时，办理列车进路要检查第一离去信号机绿灯显示；快速旅客列车、普通旅客列车要检查第一离去信号机显示不低于黄灯；其他列车不作要求。,自律判定检查内容,相同/对方向同时接发车检查 根据站细、技规要求，在缺少隔开设备的情况下，禁止相对方向同时接车和同方向同时发接列车。针对计划进路和已开放进路分别进行该项判定，只是效果有所不同。针对计划列车进路进行该项判定，可以实现优先接/发车；针对已开放进路进行该项判定，只是避免不安全因素。,自律判定检查内容,区间封锁检查 针对正线通过或发车进路检查发车区间是否封锁（救援列车除外），区间封锁是自律机内部管理的区间状态
29、，向封锁区间办理通过或发车进路系统给出“区间已封锁”的报警提示，列车进路指令不能向联锁下达，向封锁区间可以办理调车进路。通过行调台、操控台可以办理区间封锁、解锁。区间封锁设置时间结束，系统会给出是否解除区间封锁的提示，人为确认解除封锁后，区间封锁标志消失。,自律判定检查内容,超限防护区段检查 超限防护区段处于占用状态时不可以使用，超限防护区段有条件道岔区分，反位占用时，可以使用。,自律判定检查内容,其他联锁条件检查 其他联锁条件是指机务同意、同意动岔、同意发车灯等，只要这些联锁条件对应的表示灯点亮了就可以认为联锁条件成立。列/调车照查、场联等联锁条件表示灯点亮，则为敌对条件。该项检查条件符合既
30、有车站联锁关系检查。,行车人员岗位设置,陇海东调度台、商丘地区调度台分别设列车调度员、助理调度员、综合维修调度员各一名。 调度集中区段的有人车站车务部门仍按原岗位设置行车人员，无人车站仅设两名车务人员担当的值守车站值班员倒班轮流值守车站。 对无固定调车机的车站，根据各站实际调车作业量的大小按需要可增设一至两名助理值班员，完成本务机车在车站的调车作业。,列车调度员工作职责,（1）列车调度员是本调度区段行车工作的统一指挥者，助理调度员和综合维修调度员均受列车调度员指挥。 （2）负责组织和完成列车在车站到开、会让、通过等行车作业，正确合理地使用车站正线、到发线、调车线。根据需要，指派助理调度员通过控
31、制台工作站正确操纵所辖区段内各车站信号联锁设备,向助理调度员布置中间站摘挂计划；指挥综合维修调度员及时、正确的编写调度命令，办理行车设备检查登记簿的有关签认和登、销记。 （3）负责与计划员、机调、客调等工种联系，及时、正确的在运行图上标注图表信息。 （4）检查确认综合维修调度员编写的调度命令并发布。 （5）负责向车站、列车司机发布命令和口头指示。,助理调度员工作职责,（1）在列车调度员的领导下，根据列车调度员下达的列车运行计划，随时监控管辖各站列车进路和调车进路的排列情况。必要时直接操纵车站信号联锁设备。 （2）主动与列车调度员联系，优化作业组织。 （3）负责担任无人车站的调车领导人，及时编制
32、调车作业计划并向车站下达，确认、修改列车编组顺序表等信息，并通知无人车站值守车站值班员修改站存车信息。 （4）负责向车站下达列车摘挂计划。,综合维修调度员工作职责,（1）加强与施工调度员、供电调度员的联系，组织兑现月度施工方案和“天窗”修计划。 （2）遇调度台调度集中设备施工、检修时，负责在行车设备检查登记簿内与电务值班人员办理登、销记手续。 （3）经列车调度员确认，向车站发布、传送调度命令、有关行车凭证。 （4）经列车调度员同意，在综合维修工作站与车站综合维修终端间办理行车设备检查登记簿的有关签认和登、销记。,车站值班员工作职责,（1）负责接听行车电话、接受调度命令、监视车务终端或控制台，对
33、列车运行和调车作业动态进行实时监视。根据列车调度员指示，亲自或指派人员对站内线路进行检查、确认，向机车乘务员、运转车长转递调度命令、行车凭证。 （2）在调度集中控制的站线上进行调车作业时，担任车站调车领导人，负责组织办理车站调车作业。 （3）在非常站控模式下，担任车站行车工作的统一指挥者，负责组织完成车站接发列车作业及调车作业。 （4）遇信联闭设备故障时，根据调度员指示，负责接发列车进路的检查、准备，及时向调度员汇报。 （5）遇清扫道岔时，负责与调度员联系相关道岔的转换事宜。 （6）开封客场、运转场，商丘直通场、运转场、客场车站值班员负责协助列车调度员办理本站接发列车工作。,无人站值守车站值班
34、员工作职责,（1）根据调度员指示，亲自或指派人员对站内线路进行检查、确认，向机车乘务员、运转车长转递调度命令、行车凭证。 （2）在非常站控模式下，值守车站值班员是车站行车工作的统一指挥者，负责组织完成车站接发列车作业及调车作业。 （3）遇行车设备故障时，根据调度员指示，负责指派相关人员完成接发列车进路的检查、准备，及时向调度员汇报。 （4）遇清扫道岔时，负责与调度员联系相关道岔的转换事宜。 （5）进行故障车、事故车甩挂作业时，担当调车指挥人。 （6）在特殊情况下与列车司机办理故障车、事故车有关随车运输票据和回送单据的交接工作。 （7）根据司机请求，按规定负责无运转车长值乘列车的简略试验。,调度
35、与车站联合办理接发列车作业,A根据列车计划自动排路 B调度中心人工排路 C中心触发指令队列 D车站触发并插入指令队列 备注： 指令队列的触发规定： 中心触发指令队列时，车站不能触发指令队列。 中心不能触发车站插入的指令队列。 车站触发指令队列时，中心不能触发指令队列。 车站触发指令的队列包括计划指令和插入的指令。车站插入的指令队列必须人工择机触发（不判列调冲突）。 中心控制指令队列时，车站不能插入指令队列； 车站插入的指令队列，车站触发；车站插入指令队列时，中心不能对指令队列干预 E 列车进路的取消备注：对于指令队列已经成功执行的列车进路，通过中心控制台进行进路的取消。 F漏解锁情况 备注：车
36、站触发指令时，只能车站进行列车进路遗留白光带解锁，中心触发指令时，只能中心进行列车进路遗留白光带解锁。（调车作业的漏解锁谁办谁解）。,非常站控模式的转换,调度集中区段应保持在分散自律控制模式下，由调度中心对区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥和管理。但遇到下列情况，应立即由分散自律控制模式转换为非常站控模式： 1.调度集中设备故障； 2.发生危及行车安全的情况； 3.设备天窗维修、施工需要转为非常站控的情况； 4.必须转为非常站控的特殊情况。,非常站控模式的转换,需要转入非常站控模式时，列车调度员发布准许转入非常站控的调度命令，由车站值班员在接到命令后，输入密码按下非常站控按钮，转
37、换为非常站控模式。 遇危及行车安全等紧急情况需转换为非常站控模式时，车站值班员应立即按下非常站控按钮将车站控制模式转为非常站控，同时报告列车调度员，列车调度员发布控制模式转换的调度命令，无人站还应通知应急行车人员迅速赶往车站。 使用非常站控按钮应按规定登记行车设备检查登记簿，内容包括时间、使用原因、调度命令号码、使用前后的计数器号码。,非常站控模式的转换,无人车站原则上不得转为非常站控模式，但站段要针对无人车站制定非常站控模式下的应急预案，组织相对固定的应急行车人员。当无人车站有计划必须转为非常站控模式时，列车调度员应提前通知应急行车人员前往无人站，待应急行车人员到岗后，发布调度命令，由值守的车站值班员进行模式转换的控制操作。遇紧急情况，由无人站值守的车站值班员进行模式转换的控制操作，同时通知应急行车人员迅速赶往车站。,局界口、调度区段间等相邻站间接发列车办理,车站值班员间办理接发列车预告手续，同时调度集中系统增加预告办妥的判断，做为列车调整计划自动排路的必要条件。,谢谢！,
