1、1中华锦绣工程中庭地下室顶板临时加固方案计算一、说明：中华锦绣工程地处二面临街，一面临小学，一面临大排水沟，地势紧张，项目部研究决定，在工程装饰（修）阶段，暂把中庭地下室顶板充分利用作砂、石堆场。由于，原设计未考虑这一情况，而砂、石堆场及砂、石运输车荷载大，且常有随意超载可能。要暂时利用中庭地下室顶板，必须进行临时加固处理。中庭地下室顶板柱网为 7.8m7.8m，顶板厚 160mm，主梁 300700，双向次梁200600，砼标号 C35，梁、柱二级钢、板三级钢。板底加固采用 483.5（长 3.5m）钢管，组成 4 管空间格构柱（优点：承载能力大，整体刚度、稳定性好） ，柱顶设可调管托，在管
2、托与板底面间设置 2 根 5080（L=2.0m）木枋,利于均匀传力。二、计算参照板式桥梁设计资料板式桥梁设计准则CJJ11-93，砂、石运输汽车活荷载，选300KN（30t）级汽车荷载运输车总重力 300KN（30t ）前轴总重力 60KN后轴总重力 2120KN轴 距 4.0+1.4轮 距 1.8前轮着地宽度及长度 0.30.2中、后轮着地宽度及长度 0.60.2车辆外形尺寸（长、宽） 82.5每车总：G=300KN1.4(超载系数 )=420KN（42t）注：实际管理时，应尽可能严格控制在 20m3/车1.8 t/m3=36t，加上车重不超过 42t。计算时，分析运输翻斗在倾倒砂、石瞬间
3、，冲击荷载集中在后排四个车轮承担，车轮与地下室顶板面接触呈“20.62”矩形面受荷。而顶板在车轮局部荷载作用下，不仅直接承压部分 1的板带参加工作，其相邻板带也会分担部分荷载共同工作。如何确定板的有效工作宽度（或荷载有效分布宽度）应慎重考虑。1、车轮作用在地下室顶板面跨径中部时， d1 267.38.1603Lmb2.上式中: 2 个车轮着地宽度，m1后排两处轮边缘距离，md2L双向次梁跨距，m2、砂、石运输车后排一侧单轮轴压荷载 28752.064mKNabGP3、1m 宽地下室顶板， （嵌固）板（条）带的跨中可变作用弯矩opM)()1(tL)216.0(267.3485).0(1.K N
4、. m5634、多跨连续板弯矩当 t/hL/4 时最大弯矩： 中Moq5.0mKN28.156.3支座处弯矩： 支 79三、4 管组合空间格构式钢管柱承载力及稳定性计算经试算，仅采用一根独立的 483.5 钢管柱，承受砂、石运输车倾倒时, 后轮产生的瞬间冲击荷载有难度。实际操作时，不能保证全部选用新钢管，也不能保证对原旧钢管进仔细检测选用，尚若其中某根钢管柱受力失稳、不到位，可能引起意想不到的副面连锁反应。因此，本方案考虑采用 4 管组合空间格构式钢管柱共同受力，优点：空间格构柱承载能力大、刚度好、稳定性强。1 钢管规格及截面特性d t A1 I W 每米重48 3.5 4.89 12.191
5、04 5103 15.8 3.84Kg/mI截面惯性矩W截面抵抗矩回转半径3钢 管 483.54 管组合空间格构式钢管柱整石墙体截面特性钢 管 483.5平面桁架柱 212 78.9.4cmA空间格构柱 4568.cy30.197m2.245.178. cIx 31.15302/.4cWX4xW2345.2.051cmcAIix 1.06.9212 4 管组合空间格构式钢管柱整体承载力（格构柱每格段高）cmH16031.2.x管管2420 2756.988.4AXcAxx14.87.95631.2KNNEX 76004. 2地下室局部顶板，在砂、石运输车后排一侧单轮作用下，其有效面积上承受的最大荷载KP2.5167.2340因 NEXP，即 154.7655.2KN 满足安全要求四川利安建设工程有限公司2008. 3. 31
