1、目 录1、施工方案与技术措施2、质量保证措施3、施工总进度及保证措施4、施工安全措施5、文明施工措施6、施工场地治安保卫管理7、施工环保措施8、施工现场总平面布置9、现场组织管理机构10、与发包人、监理及设计单位、 专业分包工程的配合1.施工方案与技术措施1.1.施工测量及竣工测量1.1.1.所有测量仪器在启用前必须校验，以确保工程中使用的测量仪器的误差控制在允许范围标准内，减少整个施工过程中的系统误差。本工程的中线测量采用全站仪，高程测量采用水准仪，中线和控制检查井井位的设置采用极坐标法并用里程和坐标双控制。测量前首先完成测量放样计算书。控制网及时整理测量成果，报送监理工程师认可。中线、标高
2、根据导线点和水准点单独测放，要避免产生测量的累积误差。1.1.2.积极配合建设单位、监理单位组织并参加设计交桩，对提供使用的导线桩、水准点进行复测，报监理审批后对其采取相应的保护措施及拴桩处理、妥善保护，并定期进行校测。1.1.3.现场动工之前，及时完成原始地貌横断图的测绘，为工程计量提供依据。1.1.4.核对标段之间、各单项工程之间的高程、平面关系及道路与其他设计路接顺处等高程。1.1.5.施工前平面测量控制1.1.5.1.测量人员会同勘测单位进行测量控制及水准点的交桩手续，接桩后及时组织精干测量人员对平面控制点及高程控制点进行实地复测、校核，如果发现误 差超过限差或控制点的精度，不能满足施
3、工要求时，须及时上报有关部门，此 项工程在开工前完成。1.1.5.2.复测校核合格后，立即上报监理部门审批。并引测临时水准点，各点根据现场地形设保护装置并做好控制点记录。然后再结合工程的实际情况，建立测区的加密控制网，建立施工区内的首级平面、高程控制点，使之对整个施工现场形成一个完整的控制体系。加密控制点选择围绕测区布设成环状的导线点。选点时考虑不受施工作业的影响，并进行对测点的防碰撞保护。1.1.5.3.闭合导线的测量精度要依据国家标准工程测量规范中一级导线的有关要求进行，两个测回数相对闭合差达到 1/1500。建立导线加密控制的标准是：既要满足精度要求又要分布均匀使用方便。加密控制导线测完
4、后，要对测量成果进行整体平差，在满足精度要求的基础上，报监理部门审批后方可在施工中投入使用。施工中建立三级复测制度，工地测量人员均持证上岗，定期检查 ，做好施工的原始记录。1.1.6.施工过程中测量的主要工作1.1.6.1.施工中所使用的全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺必须有鉴定合格证，超过鉴 定周期的需重新进行鉴定方可进场。不准在工程中使用未鉴定的仪器设备。1.1.6.2.管线的中心线测设必须经过二级复核合格后，填写测量复核记录上报驻地监理工程师报验。1.1.6.3.测量外业的操作严格遵守下列城市测量的技术规范要求:1.1.6.3.1.工程测量规范（GB50026-93）1.1.6.3.2.每天
5、施工测量的外业资料及时进行整理、检核，避免对施工的误导。1.1.6.3.3.每个月对控制点进行复核，以减少控制点的变化对施工的不利影响。1.1.6.3.4.施工前测量现况地面高程，保留原始数据。1.1.6.3.5.新建管道与现况管线勾头相接前，测量现况水平位置、高程，查看能否与设计管线接顺，如有冲突，与设计人协商解决。1.1.6.4.施工测量的内业工作1.1.6.4.1.接到设计图纸定线资料后，必须对设计资料数据进行核算，遇有疑问时，与 业主、 设计单 位及监理单位及时联系，商讨解决办法。1.1.6.4.2.结合工程的设计文件，施工组织设计和施工技术规范，提前做好工程所需测量数据的计算准备工作
6、，所提供的数据必须由第二人进行复核方可进行现场的施工放线。1.1.6.4.3.结合计算机技术的应用，使与工程测量有关的各种记录、计算表格的填写及竣工资料编制规范化。1.1.6.4.3.1.测距中误差：15mm1.1.6.4.3.2.测角中误差：8“1.1.6.4.3.3.方位角闭合差：24“n（n：测站数）1.1.6.4.3.4.导线全长相对闭合差：1/100001.1.6.4.4.采用全站仪进行控制测量其精度远高于上述要求，其测角中误差为1.5“， 测距精度 为：2mm+2ppm。1.1.6.4.5.高程控制测量按二等水准测量进行，其精度如下：1.1.6.4.5.1.每公里偶然中误差：1mm
7、1.1.6.4.5.2.每公里高差全中误差：2mm1.1.6.4.5.3.符合路线闭合差：4Lmm（L：公里数）1.1.7.管线施工测量1.1.7.1.土方开挖前由测量人员测出开挖边线。开挖过程中要不断监测开挖深度，尤其接近图纸中标明的管线高程处。管道沟槽开挖完后进行沟槽中线复核测量和高程纵坡测量，与图纸中的要求进行核对。严禁超挖现象，在挖至设计基底以上 0.2m 后，余下的 0.2m 由人工清挖。在管道安装过程中，控制好管顶标高，控制管道中线偏差在规范规定的范围之内。1.1.8.道路施工测量1.1.8.1.道路施工时，测设出中线桩，根据路床坡度定出路床高程桩，高程桩间距为 10m 一对。在路
8、基及路面施工时 亦采用同样的方法。在石灰粉煤灰稳定砂砾施工完毕后，测设出路缘石的位置线和高程，随后根据路缘石及各层油面的高程确定出摊铺机的准绳或高程桩的参照数据。1.1.8.2.路基施工前，详细检查核对纵、横断面图，发现问题应进行复测。1.1.8.3.路基施工前，根据设计图表和有关规定进行放样，包括路基用地桩和路堤坡脚、路堑堑顶、取土坑、 护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于 50m，桩上标明桩号与路中心填（ + ）或挖（）高度。1.1.8.4.在边桩放样后，进行边坡放样，对高填深挖地段，每挖填复测中线桩， 测定其 标高及宽度，以控制边坡的大小。在填
9、筑一定高度后，也可采用放样定位样板、边坡架等方法进行。1.1.8.5.机械施工中，在边桩处设立明显填、挖标志，距中心桩一定距离设立控制桩。1.1.8.6.路面施工测量是路面质量保证的关键，尤其是路口和道路两端与现况道路相接顺的施工测量。施测前一定要熟悉图纸，推算好各断面、结构层的标高。1.1.9.保证施工测量精度的技术措施及资料管理1.1.9.1.为了确保工程顺利进行，确保道路顺利贯通，坚持测量复核制度。测量放线、验线按照贯标的相关文件做好相应的资料，同时，保存好测量原始资料，以保证工程竣工时测量资料齐全。1.1.9.2.对坐标、水准点现场需要采取可靠的保护措施，并要有明显的标志；施工过程中要
10、注意对测量控制点的保护，并定期进行校测。1.1.9.3.施工过程中要严格执行测量复核制度，特别是对道路中心线和高程、管线 起终点、控制井位、交叉点等 严格控制，要提前做好内业，然后现场实施放样。1.1.10.竣工测量1.1.10.1.竣工测量是整个工程中的重要组成部分，因此测量人员在施工过程中一定要注意积累原始资料，每一项测量工作完成后都要及时进行报验， 报验资 料一定要跟上，测量报验资料要求准确、清晰、完整，所有资料需统一编号，并建立报验台帐，报验资料要求有去有回，每道施工工序的记录、复测、 报验 等资料一定要分门别类、分工期装订成册，妥善保存。为竣工资料整理打下良好的基础。测量报验资料除上
11、报监理工程师外，内部也要留底，以备以后查找。1.1.10.2.对已完成的分部、分项工程，特别是隐蔽项目要按规范要求及时竣测，保 证竣测资料准确、齐全；未完成或即将完成的分项工程做到心中有数，随时 完工随时竣工测量。1.1.11.场地平整与清表，对本工程中道路、管线等全部工程占地范围内原地面的表土、腐植土、树丛、 树根、杂草、垃圾、渣土、各类道路结构、淤泥等一切不适宜路用材料进行清除。除地面堆积的建筑、生活垃圾外，地面表土清除厚度为 30cm。清除的渣土全部运至弃土场。1.2.路基工程施工方案及方法1.2.1.施工前的准备工作：1.2.1.1.做好施工前三通一平工作及临时设施的搭建。1.2.1.
12、2.项目经理部人员及时到位并调集处内的骨干力量加强现场的施工管理力量。1.2.1.3.正式施工前，由项目经理部的技术组及处技术质量科配合，采用全站仪、红 外线侧距仪、DS3 水准仪，根据设计图纸，交 桩记录，复核设计院提供的中线及水准点。在沿线每隔 200m 左右在坚硬不沉降，不易受施工干扰的地点， 设置临时水准点并需经过闭合测量及监理检验后方可使用。对平面曲线和桥位点，道路中桩进行测设，建立控制网，各主控点应引出路基外适宜之处， 设保护桩，严格保护，并 请监理验 收。1.2.1.4.技术负责人员向施工人员交底，了解图纸要求，阐述施工方法及质量要求。1.2.2.施工准备1.2.2.1.技术准备
13、1.2.2.2.编制实施性施工组织设计，进行图纸会审和技术交底，组织测量人员进行导线和水准点复测，试验人员对土源、石灰及施工用原材料进行取样试验，技 术人员作好施工技术交底和开工报告的编制，确保工程全面开工。1.2.2.3.现场准备1.2.2.4.场地清理人工配合机械清除路基范围内的树木、杂草、房基、路基，并且外运。1.2.2.5.施工临时排水系统1.2.2.6.为确保施工过程中各种地面、地下水都能顺畅、及时排除，施工时结合雨水管的施工，路基低洼积水处，人工开挖引水沟，将水引入雨水管，确保路基范围内无积水，为雨后快速复工创造条件，基坑转角处开挖积水井，设水泵随时抽出积水，确保坑内无积水。1.2
14、.3.施工顺序安排1.2.3.1.首先进行清表的施工，使路基整体全线贯通以利于以后管线的施工，并以快车道清表后的路基进行压实后作为施工便道使用。在雨水管施工时，同时进 行污水、电力管施工，自来水、煤气、信息管穿插进行施工。1.2.3.2.在管道施工的同时，对已经完成全部管线施工的断面开始进行5%灰土 处理 层的施工，该工序随管线施工完 毕而完成，基本保持同步进行。随后依次进行灰土处理层、12%石灰土底基 层、二灰碎石、侧平石及最后沥青面层的施工。天然气管道和上水管道因埋深较浅，在慢车道最后以一层 6%灰土完工后进行反开挖施工，最后进行人行道级配碎石的填筑和人行道板的施工。1.2.4.施工方法1
15、.2.4.1.参照岩土工程报告及环东路立交桥桥位钻探报告，区域场地土层自上而下分布为：1.2.4.2.杂填土层：局部分布，厚度 0.3-2.8m，地表杂填土，褐黄色耕表土及堆填的粘土、建筑垃圾等，松散，均匀性差。1.2.4.3.淤泥质粘土层：局部分布，厚度 0.8-1.3m，灰黑色，富含有机质，软塑状态至可塑状态，属于高压缩性土。1.2.4.4.红粘土层：全场地分布，层厚 0.60-12.20m，黄色，湿，有滑感，细腻， 饱和，可塑状 态。1.2.4.5.石灰岩强风化层：局部分布，层厚 0.60-3.10m，石灰岩：灰色，中厚层至厚层，破碎及裂隙发育充填粘土，强风化。1.2.4.6.石灰岩中风
16、化层：局部分布，层厚 O.60-2.60m。石灰岩，灰色，致密坚硬，厚 层，中 风化。1.2.4.7.地表及地下水：地下水埋置深度 2m 左右，Kl+020-K1+160 段左侧、 K1+530-Kl+570 段为稻田，有地表水面，据 邻近场地地下水分析资料，地下水对混凝土无腐蚀。 1.2.5.一般路基设计1.2.5.1.在充分调查、收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料的基础上进行路基设计，挖方边坡坡率根据沿线地质情况，一般采用 1：0.75-l：l，第一级边坡高度为 8m，设 2m 宽边坡平台。填方第一级边坡坡率采用 l：15，高度 8m，设 2m 宽边坡平台后，第二级边坡采
17、用 1：1.75。本项目两侧土地将作为城市开发使用，对道路左侧因填方形成的低洼地段，设计中考虑将其作为弃土场，要求弃土场顶面标高略高于道路边缘标高，以利排水并减少涵洞 数量。考虑到城市建设需要，除接环东路立交桥两侧设置少量挡土墙外，其余路段填方不再设置挡土墙，石质边坡路段设置护面墙以防止边坡岩石风化，填挖方土质边坡均采用植草防护。1.2.6.路基填料、压实度要求1.2.6.1.填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料粒径应小于 150mm。淤泥、有机质土、生活垃圾、有机质土、易溶盐超过允许含量的土不得用于填筑路基；桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的填料。液限大于
18、 50、塑性指数大于 26 的细料土，不得作为路基填料。当采用细粒土填筑路基时，路堤填料最小强度应符合以下规定：车行道路面底面以下深度(0.8-1.5m)的填料最小强度(CBR) 为 3；路面底面以下深度(1.5m 以下) 的填料最小 强度(CBR)为 2。1.2.6.2.路槽底面土基回弹模量要求不得小于 30Mpa，路基必须具有足够强度和稳定性。路堤应分层铺筑，均匀压实。路基压实采用重型击实标准，路基填筑必须根据规范要求分层碾压，其压实度要求如下：路床以下 0-80cm 范围内大于 95； 0.80m 以下范围内大于 93。如填筑过程中局部遇有泥泞、软弹 等现象，应采取更换填料等方法进行处理
19、。路基填筑前应清除路基范围内的杂草、淤泥和其他不利于路基稳定的腐植物等，然后再进行路基填筑。1.2.7.灰土路基填筑1.2.7.1.土、灰除满足规范要求外，施工中控制点为：1.2.7.1.1.石灰应符合级以上标准，石灰在使用前 10 天充分消解并过筛（10MM 筛 孔）； 1.2.7.1.2.消石灰存放时间宜控制在 2 个星期以内；1.2.7.1.3.一个作业段内采用土质相同的土（击实标准和灰剂量相同），以便对压实度进行准确控制。1.2.8.准备下承层1.2.8.1.石灰土施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等 项目外，还必 须进行碾压检验，即在各项指
20、标都合格的路槽上，用压路机连续碾压 2 遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应 适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。路基必 须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边 沿顺直，路肩平整、整 齐。1.2.8.2.按要求设置路面施工控制桩。1.2.9.备土、铺土：1.2.9.1.用于石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。1.2.10.12%石灰土路基1.2.10.1.灰土施工前先进行试验段的施工。我方拟将进行 200 米左右的试验段，用同一地点运来的土方，并在最佳含水量状态下进行施工，以取得第一手的资料用以以后的大面积施工。1.2
21、.11.用于石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。备、铺土分两种方法：1.2.11.1.用汽车直接堆方备土1.2.11.2.按照每平米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于场地上。但须注意备土时纵向必须成行，每车 的运土量要基本准确，同一作业段内土质基本均匀一致。该方法有利于机械化施工，但备土数量不易准确控制。铺土时，先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，清余补缺，保 证 厚度一致，表面平整。1.2.12.码条备土1.2.12.1.用小型机械备土可采用此方法。1.2.12.2.按照每延米的松土用量，分两条成梯形状均匀地码条于场地上，用
22、卡尺逐段验收备土数量。1.2.12.3.备土时应在备土位置用石灰粉标出两条标线（码条的边沿位置），保证备土 顺直， 码条 应均匀、数量准确。 铺 土时可直接用平地机均匀地将土铺开，保 证表面平整、厚度一致。此 备土法数量控制准确、摊土方便。1.2.13.备灰、铺灰1.2.13.1.备灰前，用压路机对铺开的松土碾压 1-2 遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。1.2.13.2.备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每延米的石灰用量。1.2.13.3.根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，不准用汽
23、车直接大堆备灰。1.2.13.4.备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。1.2.13.5.铺灰前应在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内， 铺灰应用人工撒铺。1.2.14.拌和1.2.14.1.采用灰土拌和机拌和。1.2.14.2.土的含水量小，应首先翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水份，并继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，进行翻拌凉晒。 1.2.14.3.水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时 要指派专人跟机进行挖验，每间隔 5-10 米
24、挖验一处，检查拌和是否到底。对 于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。1.2.14.4.路基两端在备土时应留出 2 米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保路基两端处灰土拌和均匀。第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀， 满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则既使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于 10cm。1.2.14.5.整平拌和均
25、匀的灰土用大吨位自卸汽车运到工地现场，按照压实度计算每平米的松散灰土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于场地上。注意倒土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确。1.2.14.6.先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，结合少量人工整平，清余补缺，保 证 厚度一致，表面平整。1.2.14.7.用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。1.2.14.8.用震动压路机或轮胎压路机稳压 1-2 遍。1.2.14.利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。1.2.14.9.平地机由外侧起向内侧进行刮
26、平。1.2.14.10.重复以上步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。1.2.14.11.整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。1.2.15.要点提示1.2.15.1.最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型。1.2.15.2.最后一遍整平时平地机应“带土” 作 业。1.2.15.3.切忌薄层找补。1.2.15.4.备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。1.2.16.碾压1.2.16.碾压采用振动式压路机和三轮静态压路机联合完成。1.2.16.1.整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾
27、压（超高段自内侧向外层碾压），有超高段落由内侧起向外侧碾压，碾压采用大摆轴法，即全 轮错位，搭接 15-20 厘米，用此法震 压 6-8 遍，下层压实度满足要求后，改用三轮压路机低速 1/2 错轮碾压 23 遍，消除 轮迹，达到表面平整、光洁、 边沿 顺直。路肩要同路面一起碾压。1.2.17.要点提示1.2.17.1.碾压必须连续完成，中途不得停顿。1.2.17.2.压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为振动压路机1-2 台，三 轮压路机 2-3 台。1.2.17.3.碾压过程中应行走顺直，低速行驶。1.2.18.检验1.2.18.1.试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压
28、实度（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。 1.2.18.2.成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。1.2.19.要点提示1.2.19.1.翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮 严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收， 应彻底处理。1.2.19.2.标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，标高合格率不低于 85%，实行左中右三条线 控制标高。1.2.19.3.压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。1.2.20.接头处理1.2.20.1.碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大,或平整度不好
29、的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐。下一作业段与之衔接处， 铺土及拌和应空出 2 米，待整平时再按松铺厚度整平。对于新老路基拼接段，必须挖台阶处理。1.2.21.养生1.2.21.1.不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于 7 天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。有条件的、对 7 天强度确有把握的，灰土完成后经验收合格，即可进行下道工序施工，可缩短养生期；但一旦发现灰土强度不合格，则 需返工处理。1.2.21.2.稻田地段的处理：稻田段在围堰排水完成后，清除稻田底淤泥，至好土，开挖成台阶状，台阶宽度大于 1 米，稻田底回
30、填 40cm 碎石土或毛片，再回填 6%灰土至原地面标高处，再按一般路段 进行施工。1.2.22.路基施工质量关键环节和工序的控制1.2.22.1.用于路基施工的石灰必须符合三级石灰 CaO、MgO 含量要求，对达不到要求的材料严禁进入施工现场。1.2.22.2.灰土拌和必须均匀，达不到要求的必须重新拌和，直至满足要求。1.2.22.3.严格控制压实厚度，每层松铺厚度不超过 25CM。1.2.22.4.含水量的调整：采用翻晒、掺灰或洒水处理，将含水量调整到最佳含水量，误差 1左右。1.2.22.5.注意控制边部压实，避免刷坡后压实宽度不够。1.2.22.6.灰土路基控制标准及允许偏差：1.2.
31、22.7.灰土中粒径大于 20mm 的土块不得超过 10%，但最大的土块粒径不得大于 50mm。灰土应拌和均匀，色泽调 和一致，石灰中 严禁含有未消解颗粒。1.2.22.8.用 12T 以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于 5mm，并不得有浮料、脱皮、松散现象。1.3.路基土石方工程1.3.1.施工方案1.3.1.1.配置液压挖掘机和自卸汽车进行土石方开挖运输，整个土石方分成两个作业面，上下两层作业，修建上下连接便道 100 米，土方根据监理工程师和设计图纸调配方案运输到指定的场地。1.3.1.2.路堑土方采用机械开挖，人工修整的施工方法，采用机械开挖到距设计标高 30cm 左右厚度后，改采用人
32、工开挖并予以修整。1.3.1.3.填方地段：采用履带式挖掘机装土，自卸汽车运土，卸土时控制每车土的堆放距离，卸土长 度达到 50m 时，用推土机按松 铺厚度要求推平，并保持有一定的横坡，土方的压实采用 40T 的振动压路机压实。1.3.2.路堑土方开挖施工1.3.2.1.根据控制桩点，放出新建路段中心线、边线及人行道土方开挖控制灰线。以此灰线作土方施工平面控制线。1.3.2.2.根据水准基点及道路设计各段高程，用木桩标出开挖控制深度。1.3.2.3.挖掘机挖路槽时，按设计路槽顶面标高余留 30cm，人工铲平修整至设计标高。施工 过程中，跟随土方挖运 进程，边开挖边施工道路排水边沟，防止雨季施工
33、造成路堑积 水浸泡。1.3.2.4.土方开挖必须按设计断面自上而下整幅开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土，保证施工安全。弃土应及时清运不得乱堆放。1.3.2.5.路堑开挖好后若不能立即进行下一道工序时，可在基底以下预留 15-30cm，待下一工序开始再挖至 设计标 高。1.3.2.6.采用机械开挖时应根据现场实际情况确定开挖位置，运土路线，机械运转路线。1.3.2.7.开挖路堑时，如有积水时，应及时在标高最低处设置水沟或集水坑，以便设泵 排水。1.3.3.路基加固与防护工程1.3.3.1.路基加固与防护工程是防治路基病害，保证路基稳定的重要措施，在路基成型后，应 立即施作并及时完成，使之真正起
34、到防护作用；挡土墙采用 M7.5 砂浆砌 MU30 毛石。挡土墙外露面采用 M7.5 砂浆勾凸缝为排出墙后积水， 须设置泄水孔。护坡网格采用 7.5 号水泥砂浆砌块石，7.5 号水泥砂浆勾缝。1.3.3.2.施工顺序：1.3.3.2.1.路基护坡防护的施工顺序：1.3.3.2.2.测量放线沟槽开挖及边坡修整浆砌块石场地清理种植草皮。1.3.3.2.3.挡土墙施工顺序：1.3.3.2.4.测量放线基础开挖浆砌块石反滤层施工背后回填土场地清理。1.3.4.砌体材料：1.3.4.1.石质应色泽均匀、质地坚硬、不易风化、无缝隙、开裂及结构缺陷，片石厚度不应小于 15cm，块石应大致方正，上下面基本平整
35、，厚度不小于 20cm。1.3.4.2.砂浆拌和严格按照配合比配料，机械拌和，确保砂浆标号不低于设计标准。1.3.4.3.砌筑方法：1.3.4.3.1.石块在砌筑前浇水湿润，表面泥土、水锈应清洗干净，片石分层砌筑，以 23 层砌块组成一个工作层，每一工作层的水平缝应大致找平，各工作层竖缝相互错开，不得贯通，砌 缝宽度不大于 3cm。浆砌块石应平砌，每层石料高度大致相等，外圈定位行列和镶面石块应丁顺相间或二顺一丁排列，砌缝宽度不大于 3cm，上下层竖缝错开距离不小于 8cm，砌缝里层平缝宽度不大于 3cm，竖缝宽度不大于 4cm。1.3.4.3.2.砌体均采用坐浆法施工，勾缝采用原浆平缝压槽法。
36、砂浆初凝之后，覆盖养生 714 天，期间避免碰撞、承重和人为破坏。砌筑基础的第一层砌块时， 应先将基底表面清理平整、湿润，再坐浆砌筑；砌筑上层砌块时，不得振 动下层砌块。砌筑中断后恢复砌筑时，将砌筑的表面加以清扫和湿润。1.3.5.施工技术要点：1.3.5.1.路基边坡完成后立即进行刷坡并砌筑相应的防护工程。1.3.5.2.防护骨架沟槽开挖采用人工开挖，排水边沟的沟槽开挖采用机械开挖为主，人工清理为辅，保证槽底平整、坚实。1.3.5.3.所用石料抗压强度不小于 30mpa，厚度小于 15cm，其中一条边不小于 30cm，而且石质均匀，无风化剥落和显著裂纹。1.3.5.4.砌筑前先将片石表面的泥
37、垢杂物洗刷干净，并用水湿润。1.3.5.5.分层分段砌筑时相邻工作段砌筑体高差不超过 1.2m，分段位置尽量设在沉降缝处。1.3.5.6.各砌层砌块砌筑先砌外圈定位，后砌里层，上下错缝，里外砌块交错连成一体。1.3.5.7.各砌层砌块安放稳固，砌块间砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。1.3.5.8.砌筑上层砌块时，不得振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，在已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润。1.3.5.9.石块一经铺砌后，不随意移动，如必须移动时，石块向上提起，以免影响邻石的牢接，再砌时要将原来的砂浆刮掉，另补新浆。1.3.5.10.灰缝厚度要均匀，一般以 2-3cm 为宜，砌筑 时外露
38、面预留深约为 2cm 的空 缝备作勾 缝之用，勾缝采用原浆勾缝，平缝压槽，随砌随勾，隐蔽面砌缝随砌随刮平，不另勾缝。1.3.5.11.挡护工程的基础是施工的关键环节，开挖后应及时检测承载力、基础断面尺寸，符合要求时请监理工程师检查验收，合格后及时进行基础施工。1.3.5.12.基础砌筑前应将基底表面风化、松软土石清除干净。雨季在土质或易风化软石基坑中砌筑基础，应于基坑挖好后，立即满铺砌筑一层，随砌筑随分层回填压实。砌筑要分段进行，每隔 1015m 或在基坑地质变化处设置沉降缝。1.3.5.13.砌出地面后应立即回填夯实，并做好基坑顶面排水、防渗设施；伸缩缝与沉降缝内两侧应平齐无搭叠，缝中防水材
39、料应按要求深度填塞紧密，按设计及规范要求预留泄水孔。1.4.路面施工方案及方法1.4.1.工程概况1.4.1.1.路面结构形式采用沥青混凝土，其结构层从上至下分别为；1.4.1.2.4cm 厚 AK-13 细粒式改性沥青砼防滑上面层1.4.1.3.5cm 厚 AC-16 中粒式沥青砼中面层1.4.1.4.6cm 厚 AC-25 粗粒式沥青混凝土下面层1.4.1.5.30cm 厚水泥稳定碎石基层（上面 15cm 水泥含量 5.5%，下面15cm 水泥含量 5%）1.4.1.6.35cm 厚大喳填隙碎石垫层1.4.2.技术、材料要求1.4.2.1.沥青混凝土上、中、下面层各层间均设热熔沥青粘层，按
40、04kg 控制，水泥稳定碎石基层上洒布热熔沥青透层，按 08kg控制，并铺设 BJG8080 玻璃纤维格栅网。本项 目部分路段纵坡较大，特 别是本项目与环东路相连接的匝道，因受各种客观因素的制约，平、纵面线形均较差，故要求沥青混凝土面层应具有平整、密实、抗滑、耐久的品质，并具有高温抗车辙、低温抗开裂以及良好的抗水损害能力，平整度方面：上面层改性沥青混凝土的国际平整度指数 IRI2Omkm，&1Omm ，抗滑方面，采用横向力系数测试车，在 60kmlkm 车速下测得的横向力系数应大于54，并采用 铺砂法测定其路面宏观构造深度 TD，要求 TDO55mm。1.4.2.2.水泥和沥青选用符合国家规定
41、的。1.4.2.3.碎石的级配应符合规定级配的要求，且集料压碎值不大于30%。1.4.2.4.沥青下封层采用符合设计图纸及技术规范要求的 PC-2 型慢裂乳化沥青。1.4.3.沥青混凝土路面材料：1.4.3.1.快速路上面层采用改性沥青，其他采用重交通道路 AH-70 沥青。1.4.3.2.粗集料：采用玄武岩或石灰岩。1.4.3.3.细集料：采用天然砂或石灰岩粉碎的机制砂。1.4.4.施工方案1.4.4.1.35cm 厚大喳填隙碎石垫层施工方案1.4.4.2.材料要求1.4.4.2.1.碎石应用质地紧韧、耐磨、具有一定级配的透水性良好的材料，如破碎花岗岩或石灰岩。软硬不同的材料不得掺合使用，不
42、允许使用同粒径碎石、山皮石、风化石子及不稳定矿渣。碎石应为多棱角块体、清洁无土、不含石粉及风化杂质，且符合下列要求：1.4.4.2.2.抗压强度不小于 80MPA，压碎值应小于 35%；1.4.4.2.3.软弱颗粒小于 5%；1.4.4.2.4.含泥量小于 2%；1.4.4.2.5.扁平细长碎石含量小于 20%；1.4.4.2.6.碎石规格为 30-70mm，嵌 缝料为 15-25mm。1.4.4.3.摊铺1.4.4.3.1.下层复验合格后要及时摊铺，运到工地的碎石排平后，大小颗粒应分布均匀，虚铺厚度一致，按虚铺厚度一次铺平，不得多次找补。运料及摊铺应先远后近循序进行，所需材料按预先计算量分段
43、分堆放置，应用人工配合机械进行摊铺，摊铺的碎石应级配分布均匀一致，无明显颗粒分离现象，严禁用四齿耙拉平料堆，造成粗细料局部集中。对摊铺时发生的粗细料集中情况应及时处理。摊铺虚厚按设计厚度乘压实系数，通过实验段确定压实系数，一般可按 1.2-1.3 之间的松铺系数试压 。摊铺时要严格控制高程和平整度，初压后必须立即检查并找补。碾压前断绝交通，保持摊铺清洁和施工安全。平整度不大于 15mm。1.4.4.4.碾压1.4.4.4.1.碾压以“先慢后快 ”、“先轻后重”为原则。压路机应逐次倒轴碾压，重叠宽度为三轮压路机的二分之一后轮宽，对双轮压路机不应小于 30cm。碾压前先泼水，每平方米约泼水 3-4
44、kg。碾压 自路边开始向路中移动，路边应重复碾压，避免石料向外挤动。在轻碾稳定碾压过程中应随时检查，如发现有高低不平现象，高出处应适当均匀撤出粒料，低凹处应适当填加粒料后再行压实。碎石层应在嵌缝前碾压坚实稳定。压实度大于 95%。1.4.4.4.2.土工格栅的铺筑应按设计要求将边线两侧各预留 2m 反包之用。格栅的中 间连接部分采用聚合材料进行绑扎，保证衔接处的格栅强度不小于整块格栅的强度，并且搭接长度应大于 30cm。保证实现格栅的使用功能。土工格栅施工完毕经现场监理工程师认可后，进行上层碎石垫层填筑。为了避免已完工格栅的长时间暴晒，在监理工程师同意施工后 48 小时以内进行上层碎石垫层施工
45、。为避免运载大吨位车辆对格栅造成直接破坏，填料将采用轻型推土机或前置式装载机进行铺筑，其他车辆、施工机械只允许沿路堤轴线方向行驶。1.4.4.4.3.30cm 厚水泥稳定碎石基层（上面 15cm 水泥含量 5.5%，下面15cm 水泥含量 5%）施工方案1.4.5.水泥稳定碎石基层试验1.4.5.1.在正式开工之前，在监理工程师批准的路段修筑两段不少于50m 长的试验路段。并采用 计划用于主体工程的材料、配合比、运 输车辆、压实设备和施工工艺进行施工。1.4.5.2.试验路段的目的：检验拌合、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性；施工方法、施工组织的适用性；检验组成设计是否符合质量
46、要求及各道工序的质量控制措施；提出大面积的材料配合比及松铺系数；确定每一作业段的合适长度；确定达到设计规定压实度的压实机械组合、最少压实遍数和整个施工工艺。1.4.5.3.在试验路段施工前向监理工程师提交施工组织设计，施工中提交稳定土的拌合质量、 压实度、无侧限抗压强度和试验数据，施工完成后，提交总结报告。1.4.5.4.试验路段在监理工程师在场地情况下进行施工，如该试验段的试验结果达到规定要求，并经监理工程师批准，即可成为本工程的组成部分，否则予以拆除。1.4.5.5.水泥稳定碎石基层施工1.4.5.5.1.分二层摊铺碾压，采用厂拌、运输到现场摊铺、碾压的施工方法。必须在路基上关岭组灰岩及粉
47、质粘土的高程、路拱、平整度、密实度、弯沉测试合格后进行。1.4.5.5.2.施工准备：在底基层上恢复中线和边桩，并引进高程控制网，对底基层进行复检，不合格地段重新进行整形及整修，然后清扫底基层并适当湿润后，用 钢丝挂线并控制标高和横坡度，对厂拌设备进行认真调试拌和计量系统， 测定砂石含水量调整配合比，以保证混合料配比及含水量准确。1.4.5.5.3.拌合：水泥稳定碎石采用厂拌，严格按配合比控制各种材料的级配和数量，最佳含水量，做到拌合均匀，随拌随用。1.4.5.6.4.拌和设备由一台以上的拌和设备为一个摊铺作业点供料才准许开工生产。1.4.5.6.5.拌和设备配料，计量功能齐全、有效，料仓或拌
48、缸前应有剔除超粒径石料的筛子。1.4.5.6.6.配料准确、拌和均匀。若为 0-31.5 的混合料，上料时必须码成大堆掺和均匀后上料，不准有明显的离析现象，随时对集料进行筛分，及时调整材料的配比。1.4.5.6.7.拌和现场必须有一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况并记录。1.4.5.6.8.各料斗应配备 1-2 名工作人员 ，时刻监视下料状况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停拌。1.4.5.6.9.拌和时的含水量应较最佳含水量大 1-2%。1.4.5.6.10.运输、摊铺及碾压：混合料拌和后，用装载机装车、自卸汽车运到施工现场、二灰碎石摊铺机进行摊
49、铺。如运至现场的混合料有离析现象，则必须采用人工或机械补充拌均后才可使用，摊铺完毕后进行整形、碾压，其碾压成型方法同石灰土底基层施工，直至符合设计和规范要求。1.4.5.7.用自卸汽车运料至摊铺现场。1.4.5.7.1.摊铺前应使下承层保持湿润（用水车洒水）。1.4.5.7.2.使用自动找平且具有震捣夯击功能的大功率摊铺机摊铺。1.4.5.7.3.两侧均设基准线，控制标高。1.4.5.7.4.摊铺速度要均匀，摊铺应连续，尽量避免停机现象，否则将大大影响平整度。1.4.5.7.5.设一名测量员随时检测摊铺后的标高，出现异常马上采取补救措施。1.4.5.7.6.派专人用拌和好的小粒径水泥稳定碎石，对摊铺后表面粗料集中的部位人工找补，使表面均匀。局部水分不合适的要挖除换填合适材料。1.4.5.7.7.配备振动压路机 1-2 台、-静态压路机 2-3 台、轮胎式压路机一台。1.4.5.7.8.首先用震动式压路机静态碾压一遍，然后振动碾压至压实度（通过试验段确定合理的碾压遍数），静态压路机碾压 2-3 遍，达到表面密度无轮迹。1.4.5.7.9.碾压应连续完成，碾压完规定的遍数后，试验员及时取样检测压实度，压实 不足及时补压。1.4.5.7.
