1、 没有燃料的飞行行驶在路上的汽车没油了，虽然也有引发车祸的可能性，但是多数情况是半路抛锚的尴尬和无奈。但是你能想象一架设备先进的飞机，在万里高空突然发现没有燃料了的情况吗？然而这样的情况真实的发生了。2001 年 8 月 23 日越洋航空 236 号班机离开多伦多。起飞时机上载有 47.9 顿燃料及 5.5 吨的备用燃料。起飞后，地面指挥中心为了避免空中拥堵，让 236 号班机偏离了原定轨道几十公里飞行，事后证明这一无心之举拯救了三百多条人命。飞机起飞后一切正常，不过在飞行约四小时之后，燃料开始泄漏，并引发和驾驶舱的警告系统。但是机长排查后认为这不过是电脑错误，没有引起重视。但是不久飞机发出燃
2、料不平衡信息。飞行员为了处理这次状况，开启了两侧油箱的转换阀，结果令燃料流向了发生燃料泄露的发动机。然而警报仍然在持续，最终机长意识到了问题的严重性，决定紧急迫降。只是这个决定下得太晚了，很快飞机右侧的 2 号引擎在燃料用尽后熄火。13 分钟后，1 号引擎也熄火，失去飞行员燃料的 441-220-420 批号班机此时成为了一架巨型滑翔机，但是飞机离最近的机场还有 157 公里。最终在两个引擎都熄火的 20 分钟后，机长凭着过硬的飞行技术，以 370 公里的时速迫降于机场。虽然起落架的十条轮胎全部爆裂，但是机上 293 位乘客和 13 位机组人员全部生还，并且创造了喷气客机无动力滑翔的最远记录。
3、在事故调查中发现，导致燃油泄漏的元凶是维修失误，在此次飞行的前 5 天，此驾飞机换了一个由劳斯莱斯公司提供的引擎，然而其中一个安装部件却仍然使用了就引擎的。5 天来，不匹配的替换配件导致油管之间一直在互相磨擦，最终在飞越大西洋上空时油管断裂。加上驾驶员不信任电脑，误解了实际情况。庆幸的是，驾驶员最终将功补过，完成了这个不可能完成的飞行任务。回想整个过程，空管中心指挥飞机偏离了原定轨道成了决定因素，若不是这个指令让飞机离迫降的机场近了几十公里，236 号班机将没有希望完成这次降落上榜理由：一次严重的事故 却成全了一次无法超越的飞行记录灾难指数：离奇指数：飞走的风挡 有过汽车驾驶经验的人都知道，汽
4、车的挡风玻璃算不上汽车的主要部件，也没有什么科技含量科研。但是如果在驾驶过程中挡风玻璃飞走了结果会如何呢？相信每个司机都不愿意面对这样的情况，如果挡风玻璃是在飞机飞行状态下飞走的，那又是怎样的可怕场景呢？ 1990 年 6 月 10 日的早上，对于英航 111 号班机的机组人员来说和平常没有任何区别。但是，当飞机飞行到 5000 多米的高空时，机长发现了异常，但是还没来得及做出任何反应，挡风玻璃瞬间脱落，随着驾驶室发出的巨响，机长被气压吸出机外，脚部被缠在控制盘上，才没有飞出机舱，而强大的气流这令他的上半身紧贴在驾驶舱的顶部。几名乘务员也死死抓住了机长卡在操纵杆上的脚，并且慢慢将他拉回来一些，
5、但是遗憾的是始终无法将他完全拉进驾驶舱。在人们抢救机长未能成功的同时，飞机机身瞬间急速下坠， 87 名乘客和机组人员的生命危在旦夕。而副机长在危机中独当一面，他在没有风挡，机长被卡在控制台的情况下竭力控制住了飞机，不过还有更多问题等待他解决，比如因为没有挡风玻璃，机舱内噪音很大，他甚至无法听清地面控制中心的指令。 然而就在这样的情况下，副机长完成了史无前例的飞行，22 分钟后飞机紧急成功降落南安普敦机场。相比副机长创造的飞行奇迹，机长创造的生命奇迹更加让人惊奇，他在遭受到了剧烈撞击后，又在高空缺氧、零下 17 摄氏度和猛烈气流的环境下坚持了近半小时，最终活了下来。并且在 5 个月后重返工作岗位
6、。angzaog 机场， 事后调查发现，此次事故的起因是风挡的螺栓小了一号，而更换螺栓的工人只是出于负责的心态，认为老螺栓已经老化，应该更换新的。可是他更换的新螺栓比原有的螺栓尺寸小了百分之一厘米，最终导致此次事故。 飞走的风挡 上榜理由：不仅上演了飞行史上的奇迹，更上演了生命的奇迹 灾难指数： 离奇指数： 明知故犯 恶劣的天气会严重影响飞行安全，然而因为天气发生的空难的大型客机却很少。因为现代的天气预报技术可以指导飞机远离危险区域。但是有些时候在利益的驱使下，人们会漠视安全。 美国南部诸州的天气在夏季变化极为明显，恶劣天气是家常便饭。1999 年 6 月 1 日，美国南部的达拉斯-沃斯堡机场
7、，美利坚航空公司的 1420 航班起飞晚点了 2 个小时，虽然在起飞前，气象简报已经说明在航程路线中将有可能遭遇雷暴。但是 1420 航班的气象签派员和机长看完之后认为，航班可以在雷暴到来之前到达目的地小石城。飞机在降落前 30 分钟，机组人员收到了最新的红色气象警报：航班将在前方遭遇强烈风暴，雷暴已出现在机场的西北方向。紧接着，塔台管制员又发布了对飞行极为不利的风切变警报。按照常理，此时的机长应该放弃在小石城着陆，飞向其他机场或重返达拉斯。但机长并没有更改先前的计划，而是孤注一掷，继续选择在雷雨交加的机场着陆，仅仅是调整了着陆方案。糟糕的是，调整使得航班着陆延迟了时间。随着时间的推移，风暴愈
8、演愈烈了，着陆的难度也在逐渐增加。 在飞机即将降落时，低云、降雨、闪电、雷暴、狂风等聚集在一起，大雨和乌云几乎完全遮蔽了机场。最终，1420 航班飞机以超过 161 公里的时速冲出了跑道，穿过 7 米的堤坝，撞上前方钢铁通道后，在阿肯色河的泥岸上停了下来。事故共造成 10 名乘客死亡，机长布什曼也不幸遇难。 随后，美国交通安全委员会成立了指挥中心。经过 18 个月的调查，调查人员查清了事故的真相。机长不固安全执意降落是因为航空公司下达了务必抵达目的地的指令，以便安排其他的飞行任务。如果飞机没有到达，航空公司将遭受经济损失。人们在谴责飞行员的同时，也看到了航空公司的种种不合理行规。 上榜理由：罪
9、魁祸首不是恶劣天气 而是人们心中的侥幸心理 灾难指数： 离奇指数： 空中开启舱门 打开汽车车门是最平常的事情，但是有生活常识的人都知道打开时一定要注意时间地点，不然也会带来危险。而如果是飞机在飞行过程中舱门被打开，情形会又会怎样呢？ 1989 年 2 月 24 日凌晨。美国联合航空公司的 811 航班的 747 飞机在美国的檀香山机场准时起飞。搭载 337 名乘客飞往奥克兰。当飞机飞到离檀香山 160 公里时，发生了一个异常情况：此时飞机机舱内外气压相差非常大，坐在机舱内货舱门附近的乘客听到了一个奇怪的声音，那好像是什么东西的摩擦声。乘务长也听到了，那声音似乎是机械传动发出的。突然， “砰”的
10、一声巨响，飞机发生了剧烈的抖动，一个货舱门打开了，一大块机壳随之脱落，5 排座椅瞬间飞了出去。机舱内外的压力差瞬时产生了强劲的气流，所有人都面临着缺氧带来的窒息。有着 30 多年飞行经验的机长在意外发生 2 分钟的时间里，将飞机迅速下降到人可以正常呼吸的高空。之后凭借着高超的飞行技术成功降落。但是还是难以避免的有 9 人遇难。 然而事故的原因在后来被归结为驾驶员操作不当所引起。不过有一遇难者的父母通过私人调查，查出了事故的真正原因是因为波音 747 舱门的固定器强度不够所造成的。这一安全隐患已经存在了 20 年，但是航空公司一直没有引起重视。波音公司曾经要求各航空公司停飞改装，但是为了避免停飞
11、所带来的经济损失，各个航空公司均不愿进行改装。在这种情况下美国相关部门做出了妥协，允许延长改装期限，但就在这个期间事故发生了。 上榜理由：天灾人祸 其实天灾大多由人祸引起 灾难指数： 离奇指数： 永不能降落的飞机 经典电影生死时速曾讲述过一个公共汽车因为安装了 BoB!而只能保持高速行驶，否则将会爆炸的危机段落。而这场危机最终靠着英勇的 pol.ice 奇迹般的化解了。但是生活中奇迹不会每次都会上演，如果你在一架飞机上，而飞机一旦减速就将坠毁，这将是怎样KB 的场景呢？然而地狱般的景象就在荷兰阿姆斯特丹上演了。 1992 年 10 月 4 日，一架以色列航空公司的波音 747 货机，在通过安全
12、检查后起飞。飞行员来自退役的空军，经验丰富，当天天气良好，按说这是一次轻松的飞行。但是，起飞后不久，飞机突然剧烈摇摆，飞行员努力控制好飞机后发现，右侧的两台发动机停止工作了。事后经过调查发现，这两台发动机不仅是停止工作，而是从飞机上脱落了。而罪魁祸首只是两个小小的保险拴因为老化而发生断裂。然而，这仍不是飞机坠毁的真正原因，因为拥有 4 个发动机的波音 747 就算是只剩下两个，仍然可以飞行和降落。 实际情况中，这家波音 747 在发生发动机脱落后，飞行员确实控制住了飞机，并返航飞行了 8 分钟，直到到达机场附近准备降落时，才彻底失控。到底是什么原因使得已经获得控制的飞机，再次失控并最终坠毁呢？
13、调查人员对此百思不得其解。直到一位资深飞行控制专家，经过近 1 年的调查才发现，两个引擎的掉落不仅使飞机失去了一半的动力，更使得机翼受损。而这种损伤在飞机高速飞行时并不明显，但是当飞机尝试降落，把速度降低时气流的干扰就凸现出来，导致飞机失控。也就是说，当引擎脱落的时候，这架飞机已经命中注定的成为了不能降落的飞机。 最终不仅飞机上的 4 名机组人员丧生，更殃及到了机场附近的一栋公寓，导致 39 位居名死亡。而这场 43 人丧生的悲剧只是由一个小小的保险拴引起。此次事故后，波音公司全面检查了全球 1 千多家 747 飞机的相关部件，并更换瑕疵品。 永不能降落的飞机 上榜理由：愿这样的场景，永远只在
14、电影中上演 灾难指数： 离奇指数： 一叶障目 所有驾驶员都知道，在行驶当中的视野非常重要，一但遮挡就很可能会酿成大祸。而对于飞行员来说，飞机上的设备甚至比自己的眼睛更重要，比如说飞机高度表。1996 年，秘鲁航空公司的一架喷气式客机在飞行中就因为高度表事故坠毁，而事故的原因仅仅是因为一块价值几元钱的胶布。 1996 年 10 月 2 日的午夜，秘鲁航空公司的 603 次航班从秘鲁首都国际机场起飞。这是一架波音 757 客机，其可靠性和安全性都首屈一指。 在飞机升空后，飞行员们看到了一个不同寻常的数据。当时飞机已经起飞，但显示飞机距离地面高度的高度表上的读数仍然是“零” 。不久，空速显示器也失去
15、了作用。没有了高度表和空速显示器，他们只能被迫进入盲飞状态。紧接着，不断有各种警报响起，反复的飞机警告让驾驶员迷惑不解，只能中断自动飞行系统，紧急降落。他们请求塔台引导他们返回机场。但是，机长和交通管制员都不知道，此时塔台的电脑界面显示的高度并不正确，这是因为飞机的高度表会通过机载计算机将飞机所在的显示高度传给雷达系统，而这个数据也是错误的。在深夜的海洋当中飞行，飞行员完全不知道驾驶飞机的高度和速度。不久，飞机的电脑又同时发出了超速与失速这样自相矛盾的警告。这一切使情况变得更加混乱。 根据地面的塔台提供的信息，飞行员始终认为飞机在近万米的高空飞行，然而飞机其实已经十分接近海面了。飞行员为了准备
16、迫降，开始降低高度，却直接接触到了海面，当飞行员明白的时候一切都已经晚了。飞机坠落在大海之中，机上 70 人全部遇难。 事后调查显示，飞机上用来提供高度和速度信息的端口，在起飞前地勤人员快速清理时，为了避免有水进入系统，用胶布把端口盖上了，但是清理之后他却忘了将胶布撕掉，也就是相当于他用胶布盖住了飞机的眼睛，这就是飞机无法显示正确高度和速度的原因。 1999 年，死者家属和亲友都得到了巨额赔偿金，平均每位死者补偿 100 万美元。这场空难最终也导致了债台高筑的秘鲁航空公司在 1999 年宣布倒闭。而波音公司进行了应对飞行平台系统故障的严格培训，同时发出了未经许可不能覆盖平台端口的公告。1996
17、 年后，航空界就再也没有出现类似的故障。 上榜理由：一块胶布导致几亿元的飞机坠毁及一个航空公司倒闭 灾难指数： 离奇指数： 缺少润滑油 稍有机械常识的人都会知道，润滑油对于机械的重要性。商用客机因为结构复杂，有着严格保养程序。然而很难想象，一架商用客机因为缺少润滑油这样的低级失误而坠毁。 2000 年 1 月 31 日下午，阿拉斯加航空公司的 261 号航班，从墨西哥的瓦利亚塔港起飞返回西雅图。飞机起飞后飞行非常平稳，一切正常。但是不久处于标准自动驾驶状态的飞机突然发生故障，尾翼失去控制，机身迅速下降并进入俯冲。驾驶员努力排除故障，用力控制住了飞机，并且决定改航到就近的洛杉矶国际机场作紧急着陆
18、。然而就在飞机即将抵达机场时，飞机的尾翼再次出现问题，这次驾驶员没能控制住飞机，飞机完全失控，垂直俯冲坠入大海，机上 88 名成员全部遇难。 在事后的调查中得知，罪魁祸首就是飞机的起重螺杆上没有足够润滑油，加上高强度的使用率，致使飞机尾翼在飞行过程中发生了超出机组能力的致命故障。而实际上曾经有维修工程师指出过这一问题，然而修复这一问题就要让这一型号飞机全部停飞，这会使航空公司失去大笔的收入。因此航空公司没有解决此问题，而提出问题的工程师反而遭到了停职处理。 经济利益和乘客生命哪一个更重要，这个答案非常简单，可惜美国的航空公司却屡屡在这个简单问题上选择错误的答案。 榜理由：贪婪比灾难本身更加可怕
19、 灾难指数： 离奇指数： 高科技的副作用 高科技会带来各种便利和好处，但是盲目使用也会带来灾难。瑞士航空就想其钟表业向来以严谨、精确著称，但是一场高科技带来的灾难，却让瑞士航空公司陷入了万劫不复的境地。 1998 年 9 月 2 日晚，瑞士航空 111 号班机从纽约肯尼迪国际机场起飞前往瑞士的日内瓦。飞机飞到高空时，正副机长都闻到飞机上散发出一股怪异的气味，又过了几分钟，两位驾驶员开始看见有白烟冒出。但烟味及白烟只在驾驶舱出现，客舱并没有此现象，驾驶员虽然认为只是驾驶舱的空调出了问题。但还是决定在就近机场作紧急着陆，地面指挥客机飞往位于加拿大的哈里费斯国际机场。就在飞机离哈里费斯机场 56 公
20、里时，可怕的事情发生了，飞机上的电子元件一个接一个的失灵，甚至连飞机上的灯光、导航仪器及自动驾驶系统都失效了。很快飞机与地面失去联络。几分钟后，当地居民听到了爆炸声。 事后调查发现飞机坠毁在海岸线附近，全机分裂成数百万片的碎片，机上 229 人全部遇难。调查人员依据当晚值班的航管员得知飞机是因失火坠毁，但是大多数素片已经沉入海底，调查飞机起火原因异常困难。 调查人员租用了高科技打捞船，用真空吸取的方法将海底的东西全部吸取上来，然后慢慢寻找线索。这个过程用了足足 4 年半的时间，花费了 4000 多万美金才得到最后的结论：飞机火灾源于电线短路。电线短路则是由于这架飞机在事故之前的一次改造。当时，
21、瑞士航空公司为了吸引更多的乘客，对这架飞机的头等舱加装了一套高级娱乐系统，通过这套系统，乘客可以在自己的位置上浏览互联网、看电影。这样一套装置加重了系统的负担。更致命的是，竟然没有对这样一个系统设置一个开关以在必要时刻关闭它。终于，过热的小小的一段电线引燃了绝缘层并导致了火灾。 空难发生后几年，瑞士航空公司因为此次空难破产。而通过对于此次空难的调查，航空界对于制造飞机有了新的共识，不管多么细微的部件，只要是飞机上的，必须使用绝燃材料。高科技的副作用 上榜理由：高科技是一把双刃剑 使得死亡游走在舒适的周围 灾难指数： 离奇指数： 错误的飞行训练 自从飞机问世以来，成为飞行员成为了无数人的梦想。而
22、飞行员的选拔和训练也向来以严格而著称。在此次事故之前，恐怕没有人会相信一次近三百人死亡的空难，完全是因为驾驶员错误的操作所致。 2001 年 11 月 12 日上午，两个月前 911KB 袭击的阴影仍在纽约人心中仍然挥之不去。然而，新的灾祸又从天而降。当地时间上午 9:15，刚刚从纽约肯尼迪国际机场起飞的美国航空公司 587 号航班，在起飞后不久便从空中坠落，机上 260 名乘客和机组人员全部遇难。飞机坠毁的地方是一片居民区，数幢民房被毁，造成了地面上 8 人失踪。 起初，人们以为这是一场新的 KB 袭击，美国军方出动了飞机，并封锁了遭受 KB 袭击可能性较大的地区。然而事后的调查说明，这仅仅
23、是因为驾驶员错作不当引发的事故。 当时这架飞机飞进了由前一班航机所造成的乱流中。副机长尝试控制方向舵令飞机保持向上，却因为用力过度导致方向舵超负荷而断裂，然后飞机失去控制而坠毁。也就是说，这一切都是因为副机长对方向舵操作不当造成的。但是这一切却不能说是副机长的错误，因为驾驶员在美国航空学校学习时所受到的教导就是用力控制方向舵。而这家由法国空中客车制造的 A300 型飞机，机器灵敏度很高，只需正常平稳操作就行，应该避免用力操作。遗憾的是空中客车公司并没有特别说明，副驾驶员遇到情况后理所当然按照以前的力度使用方向舵，事故就这样不可避免的发生了。在此次事故之后，法国空中客车改写了飞行手册，说明方向舵
24、的使用方法，美国相关的飞行学校对与相应的课程也作出了调整。 错误的飞行训练 上榜理由：飞行员和飞机之间也要注意水土不服的症状 灾难指数： 离奇指数： 难解之谜 全世界大型客机发生空难的频率并不高，每架发生事故的飞机往往都有错中复杂的原因，但是不管原因多么复杂，通过现代科技总共能够找出原因。而就在 6 月 1 日，发生了一起空难有可能成为航空史上永远也解不开的谜题。 而就在 2009 年 6 月 1 日，发生了一起空难有可能成为航空史上永远也解不开的谜题。 2009 年 6 月 1 日，一架法国航空公司的空中客车 A330 客机在大西洋上坠毁，包括 9 名中国乘客在内的 228 人已无生还希望。
25、这次事故使得全世界的人们再次限于空难的哀悼当中，而事故的原因也成为了焦点。 这架飞机的失事有很多地方地方让人不解，首先就是为什么会失踪，在失踪到坠毁期间飞机为什么没有任何求助信号。即使驾驶员因为什么原因不能发出信号，但是 A330 上还配有三个自动的信号装置，也均未发出信号。因为没有收到信号，所有人只能进行猜测，于是产生了恶劣天气影响、KB 袭击、飞机故障、飞机相撞等众多说法。每种说法都有各自的支持专家和反对专家，以至于法国负责交通事务的官员接受媒体采访时表示：失事的原因目前“不能排除任何假设” ，当务之急仍是寻找失事客机的“黑匣子” 。 但是寻找“黑匣子”也困难重重，据统计需要搜索的面积超过
26、法国领土 5 倍，而且“黑匣子”深深沉入海底，其信号只有 1 平方公里，而且只能维持 30 天。这一切都使得调查工作变得一筹莫展。如果无法找到“黑匣子” ，这次空难有可能变成无法解开的谜团。 现在，我们很难想象，飞机上的 228 名乘客和机组人员经受了怎样的可怕场景。对于死者，希望尽早打捞上所有遗体，早日入土为安。而另一方面，在原因调查中也可以出现转机，早日查明真相，给死者一个说法。也让航空业及早发现导致此次空难的疏漏，及时纠正，给人类一个安全的空中世界。 难解之谜 上榜理由：死者长已矣，生者何以堪? 灾难指数： 离奇指数： 据国外媒体报道，当我们听到“空难唯一生还者”这个字眼时往往会浮想联翩
27、。对于所有的人来说，如果自己的家人或恋人遭遇飞机失事，当听到仅仅有一个幸存者的时候，都希望这名幸存者正好是自己的家人或恋人。目前，该媒体列举了全球十大空难唯一生还者，描述了这些幸运儿的离奇生还经历。1、 朱莉安帕克失事时间：1971 年 12 月 24 日失事飞机类型：Lockheed Electra L-188A失事地点：秘鲁 Puerto Inca乘客及机组人员：92 人死亡人员：91 人失事原因：人为性故障和闪电可能造成的机身结构损坏在 1971 年圣诞节前一天，这架秘鲁客机从乔根查维斯国际机场起飞，起飞后半小时，当抵达 2.1 万英尺高空时，飞机进入一个空中雷暴和严重气流骚乱的区域，同
28、时很可能遭到了雷击。飞行员很难控制飞机，很快飞机呈向下俯冲状坠落在地面上。机组人员曾试图离开飞机，但是机舱内起火，坠落失衡导致飞机右翼和主要左翼部分分离开来，最终客机坠毁在亚马逊河流域的多山地区。但是奇迹般的事情出现了，当时 17 岁的德国游客朱莉安帕克在此次空难中幸免，她坠落在地面上竟仍系在机舱座位上。高度恐慌的她在飞机残骸中试图寻找一起同行的母亲，她在丛林中迷失达 9 天时间。在第 9 天，她发现了一个独木舟和庇护所，数小时之后，当地营救人员发现了她。营救人员在亚马逊河中坐独木舟 7 个小时后到达一个伐木站，在那里她通过空运被送到一家医院。目前，她是德国一位非常成功的生物学家。这张照片是她
29、在纪录片希望之翼中坐在失事地点。全球十大空难唯一幸存者 希丽亚西钱失事时间：1987 年 8 月 16 日失事飞机类型：McDonnell Douglas MD-82失事地点：美国密歇根州罗穆卢斯（底特律西部）乘客及机组人员：155 人死亡人员：154 人，其中两人在地面上经抢救无效死亡失事原因：驾驶员失误当这架客机刚从底特律机场起飞时，在飞机处于攀升阶段时出现失事故障，最终以 35 度坠落在地面上。据悉，当飞机在跑道的起飞飞至 1 英里处时，左翼撞到了电线杆，随后又碰撞了其他的电线杆和汽车租用建筑的房顶，最后坠落在地面上。在这次失事灾难中，西钱是唯一的幸存者，当营救人员发现她时，她位于离自己
30、机座几英尺之远，身边是父亲、母亲还有 6 岁哥哥的尸体。她的幸存被视为一个奇迹，甚至连此次空难调查人也这样认为。美国国家空运安全部确定导致此次空难的原因是机组飞行控制人员错误地使用出租车核对表。目前，西钱现已结婚，并取得了阿拉巴马州立大学心理学学士，尽管她没有进行公众性声明或出席每年度举行的空难纪念仪式，但她表达着对空难者的默默哀悼和思念。全球十大空难唯一幸存者 威斯娜乌罗威克失事时间：1972 年 1 月 26 日失事飞机机型：McDonnell-Douglas DC-9失事地点：前东德 Hinterhermsdorf 地区乘客及机组人员：28 人死亡人数：27 人失事原因：遭到恐怖分子投弹
31、袭击满载 28 名乘客和机组人员的前南斯拉夫客机在 33000 英尺高空飞行中遭遇恐怖组织“克罗地亚建国运动”炸弹袭击，在捷克上空爆炸，飞机残骸坠落到一座冰山上，除威斯娜乌罗威克一人外机上 27 人全部不幸遇难，威斯娜乌罗威克是被一个德国人发现的，这位德国人曾是二战时期的一名军医，他尽其所能为威斯娜进行了必要性救治，由于她的头骨断裂、两条腿和三根脊椎骨受伤，导致她腰部以下暂时瘫痪，经过外科手术之后能够行走并能做一些文案工作。威斯娜在未系降落伞的状态下从 33330 英尺的高空中坠落从而创造了“坠落距离最长生还”的世界纪录，威斯娜也因此被前南斯拉夫列为国家女英雄。全球十大空难唯一幸存者 穆罕默德
32、 埃及法塔赫 奥斯曼失事时间：2003 年 7 月 8 日失事飞机机型：波音 737失事地点：苏丹港乘客及机组人员：116 人死亡人数：115 人失事原因：尚未查明东北海点击查看北海及更多城市天气预报岸苏丹港飞往首都的波音 737 客机起飞 10 分钟后，飞行员通过无线电装置向机场指挥塔发出了有关一个发动机问题的寻求帮助，飞行员关闭了这个发动机并告诉塔台工作人员他正驾驶飞机向机场返回。当飞机试图紧急着陆时撞向了一座小山坡，造成除年仅 3 岁的穆罕默德埃及法塔赫奥斯曼幸免于难外机上其余 115人全部遇难，受伤的小男孩是被一位牧民在一颗倒下的树旁发现的，男孩的母亲也在此次事故中丧生。穆罕默德失去了
33、半条腿，并且全身严重烧伤。因为尸体无法运回交给遇难者亲属处理，115 具遇难者尸体经过穆斯林教徒祈祷后被集体掩埋。对于此次空难苏丹民众将飞机坠毁原因归咎于美国，称美国政府对重要的飞机零部件实行制裁性限制，对此美国予以矢口否认，声明并没有出台过禁止使用关键性航空安全设备的规定。全球十大空难唯一幸存者 小乔治 拉姆森失事时间：1985 年 1 月 21 日失事飞机机型：Lockheed Electra 188失事地点：美国内华达州里诺市乘客及机组人员：71 人死亡人数：70 人失事原因：飞行员和地面工作人员失误刚参加完周末滑雪活动的 17 岁乔治拉姆森与坐在飞机驾驶舱前排父亲的座位相邻，背后就是飞
34、机隔离舱。当飞机的右翼开始下沉，飞机也失控地向右打转，就在飞机坠毁过程中，拉姆森的座位和机身分离。当飞机坠落在高速公路中央时，拉姆森却仍然被座椅的安全带绑在座位上，在飞机即将爆炸的那一刻他迅速地解开安全带逃离飞机。最初有 3 个人幸存下来，其中包括拉姆森的父亲，但几天之后除了拉姆森外，他的父亲和另一位幸存者由于严重烧伤和头部重伤而未能保住性命。之后经过专家监测断定此次空难是由于机长和副驾驶员对飞行路线和飞行速度的监测失败而造成飞机起飞后出现突然性震颤。近期，媒体联系到了当年空难的唯一幸存者拉姆森，现在身为人父的他要求记者不要透露有关他工作和住所的信息，以保留其私人空间。全球十大空难唯一幸存者
35、埃里卡 德尔加多失事时间：1995 年 1 月 13 日失事飞机机型：DC-9失事地点：哥伦比亚波哥大市北 500 公里玛丽亚香格里拉巴哈乘客及机组人员：52 人死亡人数：51 人失事原因：尚未查明当飞机驾驶员试图在一个湿地附近紧急降落时，飞机在半空中发生爆炸。之后飞机扎入附近的一处淡水湖中。据当地一位农民称，他听到大声呼喊救命的求救声，循着声音望去，他看到了海藻堆上的 9 岁小女孩埃里卡德尔加多，她是此次空难中唯一幸存者，是随着父母和弟弟一起出来旅行搭乘从波哥大飞往加勒比度假城市卡塔赫纳客机，不幸途中遭遇空难。营救人员称，埃里卡告诉他们说飞机突然起火的时候是她的妈妈将她推出飞机才幸免于难。她的一只胳膊受了伤，由于经历极度惊吓被送往医院进行救治。之后埃里卡想起了一些人，但他们对她的哭喊救命并不理会，只是抢走了她脖子上的金项链后便跑掉了。目击者称，捡破烂的人还从其他乘客尸体上抢夺了物品。埃里卡发出了一封请愿书要求抢夺者能够将这条项链归还给她，她说因为那是爸爸唯一留给她的纪念
