1、近现代椒江海防文化进入近代，在洋务运动的影响下，科技产业开始进入椒江。航运业的兴起，是在椒江出现的最大的近代科技产业，它开发了台州的近代外海航运，进一步扩大了海洋文化与海防文化的内涵，明显地促进了台州与外地的社会交流与经济贸易，加进了台州的现代化步伐。先来说一说海门港。地处灵江、永宁江、椒江三江合流南岸的海门港，是章安港自隋朝衰落后港口南移的结果，也是近现代海防文化的重要汇聚地。“海门”之名最早见于唐代大中十二年（858） ，唐宋间开始勃兴，至元代已经成为东南沿海地区漕运的主要港口。清康熙二十四年（1685） ，浙海关在海门附近的葭沚设立分关，近代海政管理机构正式在椒江建立；光绪元年（1875
2、） ，朝廷又在海门港设立渔团局，管理渔团、商团、出海船舶和进出口等事宜；至光绪十九年（1894） ，海门港渔团局改官办为商办。晚清时期，大量海外“洋货”开始涌入海门港，促进了近代轮埠的建立。光绪二十三年（1897） ， “海门轮” 开航椒（江）甬（宁波）航线，开椒江近代轮埠之先河。次年八月，路桥人杨晨创办越东公司，购置“永宁轮” ，也航行椒甬线。光绪三十年(1904)，日商 “载阳丸”开辟椒（江）沪（上海）航线。而杨晨又在第二年购置“永江轮” ，也经营椒申线客货运输， “以争国权” 。光绪三十四年(1908)， “永宁轮”兼航椒（江）温（州）线。到宣统末年(1911)，海门港行驶椒甬线的有“海
3、门轮” 、 “永宁轮” 、 “永川轮” 、“海宁轮” 、 “湖广轮” ；行驶椒沪线的有“永利轮” 、 “可贵轮” 、 “平安轮” ；行驶甬椒温线的有“新海门轮” 、 “宝华轮” ，总计 3 条外海航线，10 艘航轮，共 4477 总吨。自清末至民国初年，海门作为台州以及浙南部分地区物资的吞吐口岸，商店、行局林立，一片繁荣景象，被人誉为“台州小上海” ，这与黄楚卿有着直接关系。黄楚卿(18731931)，名崇威，楚卿为其号，椒江葭沚人。黄楚卿少年老成，在家庭的耳濡目染下，很早就显露出经商理财的才能。19 岁时继承祖业，从事实业活动，日渐成为台州首富，显赫一时、富甲一方，人称“黄百万” 。黄楚卿从
4、商时，正值甲午战争前后，人们都将振兴实业作为挽救民族危亡的手段之一，清政府也放宽了限制实业的政策，以利税源收入。黄楚卿抓住有利时机，利用祖 上积累的政治、经济优势，上结军政要人，下交地方名流，积极兴办产业，涵盖了房地产、船运、南北货、棉织厂、药材、盐号等十多个门类，很快形成了颇具特色 的庞大的工商企业集团，当时在台州无人能望其项背，为海门以后的发展奠定了良好基础。尤其是说到海门港的发展，不能不提及民国初年黄楚卿与当地乡绅联手，与法国传教士斗争收回被霸占 20 余年的清光绪十七年（1891） ，法籍传教士李思聪来到椒江传教，并在海门西门街主持建造台州天主教总教堂。他依仗不平等条约作护身符，为非作
5、歹，专横跋扈，霸占了印山学堂，赶走学堂监督屈映光。不久，又欺骗愚弄老百姓，霸占了老道头东西两侧新涨涂地 200 余亩。从光绪二十八年(1902)开 始，李思聪在涂地上造仓库、建房屋、立街道、造码头，使得台州出海口咽喉地段的海门港区近一公里主岸线，均为天主教堂所占，航行于椒沪、椒甬、椒温线上的 轮船停泊在码头后，李思聪就派人收取高额码头地基租金。这些行径激起群众的强烈不满，多次要求赎回码头土地，收回港口利权。黄楚卿积极领头此次收回港口利权的斗争，民国 3 年(1914)在海门大校场和李思聪展开了辩论。黄楚卿指出，清代订立的传教条约规定教会只可以购建教堂，而无内地殖产权。既然印山学堂先前已由海门商
6、校校长屈映光以 7400 银 元赎回，那么海门港口土地也可照例赎回。经多次交涉，李思聪拒不同意。黄楚卿便联络地方名流杨晨、陶寿农、周萍洄、项沛霖、姚梧冈、洪宇清、周佩璜等人， 以海门地处台州湾为要害之地，不可将港口利权长期委弃于外人为由向省里申诉，建议筹款赎回。这一建议得到时任浙江巡按使屈映光的支持，并呈请北洋政府批 准。天主教堂见势不利，就同意讲和。黄楚卿随即组织筹款，将码头财产等权收回。随后，黄楚卿又集资创办了海门振市公司，“振市”的意思就是“收回领土，振 兴商业” 。收回轮埠码头斗争的胜利，上为国家争回主权，下为地方提倡实业，也提高了黄楚卿在地方上的威望。民国 11 年(1922)，海门
7、人民为纪念这次斗争的胜利专门立碑纪念，屈映光写了收回海门轮埠碑记:“ 台州之有地产股份公司自此始，天主教堂之管理台州海岸自此终。是役也，四境闻风，额手称庆，发起诸同人仗义执言，功不可没。股款之募集，市廛之规画，建筑 之经营，询谋佥同，进行无阻。其中实施次第，得力于黄君楚卿者独多。”屈映光的碑记，表达了椒江人民收回轮埠的强烈愿望和额手相庆的喜悦心情。再来说一说椒江周围海域渔场巡海护渔的历史。明代以前，巡海护渔的历史记述甚少。从明隆庆三年(1569)起，驻扎在海门卫、松门卫的水营官兵，每年清明至六月齐集海门港，分两批轮流出海巡哨，称“大汛” ，又名“春汛” ；九至十一月称“小汛” ，又名“秋汛”
8、；每年七、八、十二和正月，各水营分区停泊防守。据有关史志载，清嘉庆六年（1801） ，朝廷派遣阮元担任浙江巡抚，阮元到任后曾大规模清剿海盗。光绪年间，由于法军侵扰我国东南沿海海域，浙江巡抚奉旨组织省属各厅和各地渔团局清剿海匪，巡洋护渔。光绪二十二年（1896） ，朝廷重新启动由宁波、台州、温州“三府”各组建一个“渔团” ，巡逻护渔，御匪保安。民国元年（1912） ，浙江省国民政府下令各府渔团撤销，专门建立“浙江省外海水上警察部队” （简称“海上水警队” ） ，专职担负海上港口巡逻护渔保安工作。至民国 9 年（1920） “海上水警队”升为“浙江省外海水上警察厅” 。民国 22 年（1933）5
9、月， 江浙渔业管理局、江浙渔业改进会也强烈地向民国政府呈文：“查渔汛期内，渔民生计向赖北时所得，以资度日。然值此海盗充斥，掳劫迭出，渔民出洋捕鱼，罔不 深忧焦虑，栗栗自危；” “然我人目之所见，耳之所闻，渔船被劫，渔民衰落，非无其因。 ”因此急切恳求当局派舰船出海巡逻， “切实保护渔民” 、 “亟谋补 救” ，不使渔业“沦于万劫不复之地”，力图复兴。民国 24 年（1935）秋，建立浙江省政府直辖的浙江省渔业管理委员会，下设宁波、台州、温州等地区渔业警察局。当时的宁、台、温渔业警察局及海上水警队装备有近 10 艘 舰艇，于渔汛旺期开赴浙东南沿海，巡逻护渔。其舰艇编号与分工：第一号“海鸿舰” ，
10、负责管理巡逻沈家门渔港周围海域；第二号“海鹄舰” ，担负嵊山渔场海域 巡逻护渔；第三号“海鹰舰” ，在温州、台州沿海一带海区渔场巡逻护渔；还有第四、第五号两艘舰艇留作机动以应付突发紧急事故的处理。是年下半年，浙江省渔 业管理委员会和各地区渔业警察局，又向宁波、台州、温州等交通部门租赁“克威” 、 “克保” 、 “克勇” 、 “克刚”和“大华”等 5艘客运轮船，加强海上巡逻护渔力量。民国 27 年（1938）8 月， 浙江省渔业管理委员会划归浙江省建设厅所属，并改称为浙江省渔业管理处，下属仍由各地区设置巡海护渔舰队，但附属于浙江省外海水上警察局。其间，抗日战争 爆发，时局混乱，椒江口外北起松浦闸
11、南至飞龙庙一线打桩、沉船、抛石，海门港实行封锁；而浙东南沿海和舟山周围海域渔场上匪盗骚扰日甚一日，海上护渔队的 巡海护渔也时断时续，多数日子是名存实亡。到民国 32 年（1943） ，浙江第七、第八两个地区行政督导专员兼保安司令，为绥靖沿海向省政府及警备司令部提出建议，收编海上匪盗并改建为护渔队。经浙江省政府同意，将部分海匪盗贼收编入护渔队，收编入海上护渔队的海盗主要就是“海上豪客”王相义部。王相义（19151983） ，字先金，一作仙金，世居黄岩白峰桥，随父迁居下大陈岛，后组织岛民武装拥众自立，独霸一方。抗日战争伊始，王相义曾率部于大陈岛附近海域多次与日军周旋激战，名声大振。民国 32年（1
12、943）10 月 3 日，500 余名日伪军分乘黄海丸、大元丸两舰向下大陈岛大沙头港冲击，王相义率部还击，击毙敌伪军 5 名。战至深夜，王相义部实力不支，利用黑夜乘帆船撤往松门；次日，日伪军占据大陈岛，并在王相义屋内设立岛务局。次年 2 月 18 日，王相义趁大陈岛部分日伪军他调之机，率部突击大陈岛，共收降日伪军 375 人，缴获长短枪 500 余支。同年 5 月，台州专员杜伟收编王相义部 1007 人，编为浙江省外海护航总队第四大队，王相义任大队长；收编后，王相义部又先后在礁山、钓棚、石塘洋面袭击日伪军，拦截日军零星运输队，俘敌舰飞鳌丸号等。民国 34 年（1945）年初，王相义部扩编为浙江
13、省第七区海上抗敌自卫支队，王相义任支队长；同年 6 月，王相义部光复玉环楚门后，改称浙江省外海第一支队，仍以王相义为支队长。民国 35 年（1946） ，王相义弃武从商，在大陈岛开设王益生商行；次年初秋，在下大陈岛天仰山创办相义代用中心国民小学，首期学生 300 余人，蒋介石亲颁“兴建乡校”红匾一方。民国 38 年（1949）初，中国人民解放军长驱南下，国民党军队节节败退。2 月，王相义招集旧部在箬横成立“温岭县反共自卫总队” ，自任总队长。5 月 28 日，解放军攻克温岭县城，国民党温岭县县长童葆昭自杀，王相义自任“县长” ，设“县政府”于松门。7 月 23日松门解放，王相义败逃至大陈岛。后
14、任“国防部独立第 36 纵队”司令兼“温岭县”县长、“浙江省人民自卫反共救国军浙南纵队第一支队司令”等职；1955 年 2 月撤往台湾；1956年任国民党“国防部”参议；1984 年 2 月 9 日在台北去世。在椒江现代海防文化史上，值得一提的还有一个人物和一件事件：一个人物就是国民党台州守备司令蒋志英，一件事件就是海门抗日军民围捕日本海军第四舰队司令山园正相。蒋志英（19021941） ，字伯清，诸暨浬浦人，国民党元老蒋伯诚之弟。民国 15 年（1926）春，考入黄埔军校潮州分校第一期；北伐战争时期因战功显著，由连长、营长直至晋升上校团长，民国 22 年（1933）11月任浙江省保安司令部少
15、将副司令。抗日战争爆发后，蒋志英任浙江省第八区（温州）行政督导专员兼保安司令；民国 29 年（1940） ，日军大举进攻浙江东南沿海地区，蒋志英调任台州守备司令部指挥官。蒋志英到海门后，以当时台州守备部队多系地方自卫队和水上警察组成，素质较差，即行整顿，施以严格训练。民国 30 年（1941）年 4 月 18 日深晚，日军主力第五师团及海军陆战队，乘涨潮时分偷偷地从外沙登陆，海门陷入重围。19 日凌晨，蒋志英率司令部后勤人员撤退至乃崦岭时，被日军刺穿胸部，血流如注，为国捐躯，年仅 39 岁，死后被追赠中将衔。民国 30 年（1941）12 月，在椒北杜桥修建蒋志英等抗日阵亡官兵纪念塔，以表彰忠
16、烈，激励士气，奋起抗日。纪念塔为五级、四面，攒尖顶，实体砖石相砌，高约4.8 米；南面由国民党浙江省政府主席黄绍竑题写的“抗战阵亡将士纪念塔” ，西面由陆军少将、浙江外海水上警察局局长陈普民题“七七抗战阵亡将士纪念塔” ，北面由临海县县长庄强华题“抗战阵亡将士纪念塔” ，东面是台州守备司令部海门战役阵亡官兵 108 位题名。1954 年，纪念塔被拆毁，改建为杜桥人民公园，1957年再建为杜桥车站。1945 年 3 月 17 日，侵华日本海军山县正乡中将（拟任海军军务部次官）乘坐日本最新研制成功的 H8K2-L“晴空 ”巨型水上飞机，因耗尽汽油在葭沚附近的椒江水域迫降。山县正乡 1911 年毕业
17、于日本海军兵校第 39 期，曾任第 1 水雷战队水雷长，日军入侵上海时任第 1 遣外舰队大佐参谋，1934 年任日军第一艘航母“凤翔”号舰长，以后历任海军航空厂总务部长、第 3 联合航空队司令和海军航空本部总务部长，是日军的鱼雷战专家。太平洋战争爆发后，先后调任第 26 航空战队司令、台湾高雄警备府司令、驻印度尼西亚第四南遣舰队司令。山县正乡座机此次从印尼安汶起飞，最终目的地是日本横须贺海军基地，飞行途中遭遇美国海军第 104 轰炸机中队的拦截后，逃窜到椒江迫降。浙江省外海水上警察局第二大队第六中队中队长阮捷成部官兵和浙东护航总队中队长王小哇部及当地民众奋勇攻击，用轻重武器射击。日军把飞机上
18、20 毫米尾炮搬到侧门断续开火，其余日军爬上主翼企图顽抗，但不久就伤亡过半。山县正乡见突围无望，在舱内剖腹自尽，与起火的“晴空”一起葬身鱼腹，结束了其罪恶的一生。此役共毙敌 25 名，包括山县正乡和一名少将；另有 6 名日军军官潜逃至椒江北岸躲在麦地里，也被我抗日军民联合捕获。山县正乡死后，被日本天皇追晋为海军大将。从 1931 年“九一八”事变至抗战胜利后的 1946 年，共有 6 个日军大将死在中国。除被朗鲜志士尹奉吉炸死于上海的白川义则之外，分别是：海军大将、曾任日本海军大臣的大角举生；陆军大将、日本驻台湾军司令官安藤利吉；陆军大将、日军第 6 方面军司令官冈部直三郎；追晋陆军大将、日军第 11 军司令官家田攻；追晋海军大将、日本海军联合舰队第4 南遣舰队司令官山县正乡。山县正乡也是在中国抗日战争中，最后一个被中国军民打死的日寇将军级高级军官。民国时期的海门港，曾出现过两次短暂的繁荣：第一次是抗日战争后期，由于宁波港、温州港均被日寇占领，海门港成为浙东沿海唯一的对外开放港口和联系大后方的主要通道；第二次从抗日战争胜利后到新中国成立前夕，海门港战事较少，也有过短暂的兴旺。1949年 6 月 25 日，海门解放，国民党残部退踞椒江口外一江山、大陈等岛屿。
