1、缓速器知识培训,目录,一、前言 二、缓速器的应用发展 三、电涡流缓速器的概念 四、电涡流缓速器的组成 五、电涡流缓速器的原理 六、电涡流缓速器的特点 七、电涡流缓速器安装方式分类及特点 八、电涡流缓速器安装过程 九、电涡流缓速器使用要点 十、电涡流缓速器的维护保养 十一、电涡流缓速器的发展趋势,缓速器是一种汽车辅助制动装置，是制动系统的一个必要补充（但不能取代主制动系统），缓速器制动通常与传统制动搭配使用，在大多数商用车（大中型客车和卡车）上担任控制车速的作用。缓速器目前主要有液力缓速器、电涡流缓速器、永磁式缓速器、自励式缓速器。国外著名的缓速器生产厂家有：法国的泰乐马、西班牙的弗瑞纳萨与克莱
2、姆、德国的克罗伏特与福伊特、日本的东京部品工业株式会社与五十铃/住友等；国内缓速器生产厂家有：深圳特尔佳科技有限公司、无锡三生科技有限公司、江苏超力电器有限公司、扬州洪泉实业公司、扬州华露机电有限公司等。,一、前言,（1）、1936年法国人第一次将第一台电涡流缓速器应用在车辆上；（2）、1954年7月17日，法国立宪会议曾在部长会议上首次提出了车辆使用缓速器的必要性的有关提案，规定所有载重量超过8吨、并经常需在难行的道路上行驶的车辆需加装缓速器。此案于1956年6月27日达成了对缓速器及其性能的严格规定。（3）、1971年欧洲共同体根据当时德国实施的法令，首次提出了载重量超过10吨、载客量超过
3、8人的车辆的制动器的持久力测试规范和基本要求（包括缓速器），同时制定了有关法令（规定上述车辆须加装缓速器）。（4）、1972年3月10日，法国交通法令规定所有自重超过11吨，装载易燃易爆货物的车辆都需要安装缓速器。1981年3月24日又公布法令强制要求所有在难行的路上行驶、载客量超过8人的车辆需加装缓速器。,二、缓速器的应用发展,1、缓速器在国外的应用发展,（1）、1997年颁布实施的国家交通运输行业标准明确要求：“大型高三级客车应设有ABS防抱死制动装置及缓速器”； （2）、2000年召开的“跨世纪中国城市车辆技术研讨会”与会专家一致提出城市客车应积极采取电涡流缓速器等新技术，建设部中国城市
4、车辆标准已将电涡流缓速器定为高档车辆应配装置； （3）、 2002年6月1日交通部已颁布实施中华人民共和国交通行业标准JT/T325-2002营运客车类型划分及等级评定。该标准规定中型客车中高二级，大型客车中高一级、高二级和高三级客车都必须装置缓速器。建设部2002年10月1日公布执行的CJ/T162-2002城市客车分等级技术要求与配置也规定超二级、超一级、高级的市区和城郊城市客车规定必须装备缓速器。 （4）、2012年1月5日，工信部出台关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆管理和注册登记管理工作的通知，要求“危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置”。
5、通知中明确要求“自2012年3月1日起，新定型的危险货物运输车和总质量大于12吨的客车和货车均应符合以上要求；自2012年9月1日起，在生产的危险货物运输车、总质量大于12吨的客车和货车均应符合以上要求”。,2、电涡流缓速器在国内的应用发展,二、缓速器的应用发展,电涡流缓速器是利用电磁感应原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉，从而实现减速和制动作用的装置，俗称电刹。电涡流是指电磁感应下，在导体内部形成的电流。,三、电涡流缓速器的概念,电涡流缓速器由电器、机械两大部分组成。机械部分由定子总成、转子总成、固定支架总成及辅助托架总成组成；电气部分由控制器总成、速度传感器总成、压力传感器总成、手拨开关
6、总成、电源总开关及缓速器工作指示灯组成。,四、电涡流缓速器的组成,1、基本原理 电涡流缓速器的工作原理是通过定子和转子之间的磁场作用达到使车辆减速的目的。其中定子和车辆底盘固定在一起（变速器、后桥、车架），转子通过凸缘连接和传动轴一起高速旋转，当缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。这就是缓速
7、器制动力矩的来源。,五、电涡流缓速器的原理,2、控制原理通过手拨开关、速度传感器、气压开关传递信号到控制器，通过控制器处理后再传递到指示灯和定子总成。,五、电涡流缓速器的原理,3、工作原理：1、打开点火开关，红色的电源指示 灯变亮（缓速器电源总开关必须已经 闭合），表示整个缓速器供电已经正 常，此时不管是否踩下制动踏板或拨 动手拨开关，缓速器都不会工作；2、汽车起步超过一定车速（根据缓速器型号及后桥速比及轮胎半径等参数不同，具体车速也不同，约210Km/h），准备工作灯亮，表示缓速器进入工作待命状态；3、踏下制动踏板或拨下手拨开关。缓速器开始制动，车辆速度明显降低。根据踏下踏板的不同角度，以及
8、选择手拨开关的不同档位，缓速器以不同档位进行工作，三组工作指示灯依次变亮。4、随着车速的降低，当车速低于临界速度（约210Km/h）时，准备工作灯熄灭 ，缓速器停止工作。（切记将手拨开关回到零位）,五、电涡流缓速器的原理,电源指示灯,准备工作灯,工作指示灯,六、电涡流缓速器的特点,电涡流缓速器是一种辅助制动系统，是在原车制动系统基础上增加一套作用于车辆传动系统中使车辆减速的一种安全辅助制动装置。可以在不使用原车制动器的情况下减缓车辆行驶速度，增加车辆的安全性。但缓速器又不能代替原车制动系统，不能使车辆停下来。电涡流缓速器的主要优点体现在： 1、安全性安装缓速器之后，制动系统的反应时间更短 ，紧
9、急制动的距离也变短。同时，因为缓速器是 通过电磁感应的原理，工作过程中非摩擦非接触 ，能够解决常规制动系统制动时因制动器间隙调 整不当产生的制动跑偏和因轮毂温度过高产生的 制动失效现象，大大提高行车安全性。 2、经济性缓速器的工作过程中无接触无摩擦，因此安装缓速器后能最大程度上降低轮毂及轮胎的温度，大大延长刹车片、轮毂及轮胎的使用寿命，避免爆胎现象的发生，降低车辆的使用及维修成本。,六、电涡流缓速器的特点,3、环保性安装电涡流缓速器的车辆制动时不会发出“吱吱”的尖叫噪音，而且还可以减少制动蹄片磨损时产生的粉尘，提高环保性。 4、舒适性使用电涡流缓速器的车辆，只要轻踩制动踏板或拔动手拔开关就可以
10、获得所需要的制动力，大大降低司机的劳动强度；安装缓速器的车辆制动更加柔和，制动可控制性更好，可大大提高乘客乘坐舒适性。 5、结构简单，生产制造成本不高。 6、制动力矩范围广，可达4003300N.m，适用于各种形式（5t50t）的车辆。,六、电涡流缓速器的特点,缓速器的主要缺点体现在：1、体积较大，质量较重（约100Kg左右），不利于布置，目前只适用于大型的客货车辆； 2、制动减速时转子温升对周围环境产生较大影响；缓速器在启用时，由于动能转化为热能散发出去产生高温，温度高时，可以达到300-500度之高，所以对缓速器的定子和转子的变形要求极高，另外对定子上的线圈绝缘、防热的要求也很高，对周边的
11、零件是有热害影响的。在做缓速器寿命测试时，连续启用缓速器15分钟，就可看到整个转子热的发红。 3、要消耗一定的电能，不能实现制动能量回收。缓速器制动时消耗大量的电能，不仅增加了能源消耗，而且对蓄电池和发电机带来一定的冲击。 4、热衰减大缓速器长时间工作造成励磁线圈发热，电阻增加；转子的温度升高也会造成缓速器制动力矩下降；,电涡流缓速器安装方式一般分为三种类型： 1、装在变速器输出端,七、电涡流缓速器安装方式分类及特点,特点：装在变速器上结构紧凑，不利于发动机、变速器布置，造成变速器、离合器的拆装不方便；适用于发动机后置客车和短轴牵引车。,2、装在传动轴中间,七、电涡流缓速器安装方式分类及特点,
12、特点：装在传动轴中间，电涡流缓速器相对独立，对整车的动力系统几乎没有影响； 安装比较方便，同时缓速器对传动轴还能起到中间支撑作用；适用于传动轴较长的发动机前置车型。,3、装在主减速器输入端,七、电涡流缓速器安装方式分类及特点,特点：有利于车辆布置，但由于无辅助支撑，在路况较差，车辆颠簸严重时对主减速器壳体、输入轴、轴承、油封都有一定的影响；城市运行的发动机后置车辆（尤其是公交车）可选择此种安装方式，目前此种安装方式最为普遍。,1、深圳特尔佳R5系列缓速器与东风后桥连接装配：,八、电涡流缓速器安装过程,步骤一：安装定子连接环 1、拆下后桥轴承座固定螺栓； 2、将紧固件14、15（共8套）将定子连
13、 接环和轴承座一并固定在后桥桥壳上， 注意定子连接环和轴承座的配合； 3、将紧固件8装入后桥凸缘。（用专用 双头螺柱套筒）步骤二：安装定子总成 1、用紧固件2、3（共4套）将定子总成 安装在定子连接环上，安装时应使速度 传感器安装位置及接线盒位置朝上或斜 上方，易于速度传感器的拆卸及接线； 注意定子总成和定子连接环的止口配合 应到位。,八、电涡流缓速器安装过程,步骤三：安装转子及半截传动轴 1、用紧固件2、3（共4套）将转子安装在转子连接环上。 2、将转子连接环及半截传动轴一并装在先前装入后桥凸缘的双头螺柱上，用紧固件14、16（共8套）将其固定。 步骤四：安装速度传感器 1、将速度传感器11
14、和铜螺母12固定在定子总成上，并调整速度传感器使其与转子的间隙在4-6mm的范围。,八、电涡流缓速器安装过程,八、电涡流缓速器安装过程,2、深圳特尔佳R5系列缓速器与綦江变速器连接装配：,步骤一：安装传动轴 1、将紧固件13（共8件）安装在变速器输出法兰内圈螺纹孔上（用专用双头螺柱套筒）； 2、将紧固件17、18（共8套）将传动轴安装在变速器输出法兰上； 3、将紧固件12（共6件）安装在变速器输出法兰外圈螺纹孔上（用专用双头螺柱套筒）； 步骤二：安装定子总成 1、将紧固件11（共4件）安装在定子总成上（用专用双头螺柱套筒）； 2、将定子总成安装在缓速器支架上，用紧固件8（共4件）将定子总成与缓
15、速器支架装配在一起；安装时应使速度传感器安装位置及接线盒位置朝上或斜上方，易于速度传感器的拆卸及接线； 步骤三：安装转子 1、用紧固件14（共6件）将转子连接环3安装在变速器输出法兰上； 2、用紧固件15、16（共4套）将转子2安装在转子连接环上。 步骤四：安装速度传感器 1、将速度传感器7和铜螺母6固定在定子总成上，并调整速度传感器使其与转子的间隙在4-6mm的范围。,八、电涡流缓速器安装过程,特别注意事项： 1、所有紧固件螺纹必须涂螺纹紧固胶； 2、所有紧固件都有扭力要求（特尔佳通用扭力标准见下表）。,八、电涡流缓速器安装过程,九、电涡流缓速器使用要点,1、 一般情况下尽可能使用手控方式或
16、尽量轻踩制动踏板，可以大大减轻常规制动器负荷，避免制动器磨损过快或温度过高，使其始终处于良好的工作状态，这样当行驶中遇到紧急情况时，能保持其良好的安全性能。 注意：使用手控方式时，记得解除制动需关闭手拨开关。 2、因为缓速器的工作时间要先于常规制动系统，在使用脚动方式控制缓速器时，注意尽量轻踩刹车。除非必要，应避免紧急制动，从而最大限度的发挥缓速器的效能。 3、对于有预见性的制动，如到站、高速公路上进收费站等，要提前使用缓速器使车辆减速，最后用刹车蹄片使车辆停下来。因为车辆高速制动对制动系统的磨损最严重，这样能有效避免蹄片磨损过快。 4、车辆空载或行驶在冰雪、泥泞路段时，由于车轮的附着力较差，
17、在使用手拨开关时不能换挡太快，以免因缓速器作用力过大引起车轮打滑。 5、当车辆在山区行驶，特别是长距离下坡时，不要连续将缓速器手拨开关置于最高档位上，以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏。如果缓速器连续使用一段时间，不要马上将车停下，避免其散热不良。（最好继续行驶1Km左右的距离） 6、当缓速器长时间不用时，注意关闭缓速器电源总开关。,1、目的和意义使缓速器经常保持良好的工作效能，可减少零部件非正常损坏，减少缓速器故障。 2、清洗A、在粉尘或泥浆多的地面，以及冬季撒盐的道路上行驶后，须使用高压喷头定期清除转子上的沉积物；B、清洗可保证缓速器产生的热量有效散发。定子（特别是定子接线柱）只能用低压喷头
18、清洗。 注意：清洗前必须断开缓速器电源总开关，并在缓速器冷却至常温后进行，且不得使用挥发、腐蚀性溶剂。若变速器或后桥渗油造成缓速器表面积蓄油污，必须及时清洗，去除表面油污，并尽快维修变速器或后桥故障。 3、定期检查车辆每行驶5000公里应对缓速器进行例行检查，每20000公里进行全面检查。,十、电涡流缓速器的维护保养,1、轻量化 为了克服质量大的缺点，除了优化电涡流缓速器结构外，还在选用材料上下功夫，选用 既满足性能要求同时质量又较轻的材料。 2、提高冷却效率 改进转子盘的冷却气流，提升其流速；或是增加冷却系统对缓速器进行冷却。 3、集成化 将电涡流缓速器与车桥集成一体，这种内置式缓速器整体车
19、桥是由一根中心车桥、一组 差速系统、一个两半片式电涡流缓速器和两个标准空气制动系统组成的。它是专为半挂 车设计的，安装在拖架上，替换半挂车的一根车桥，这样产生的制动力直接作用在半挂 车的尾部，可避免半挂车在制动时产生“折叠”的危险情况，大大提高半挂车的行驶安 全性能。,十一、电涡流缓速器的发展趋势,4、使用永久磁铁励磁 永磁铁电涡流缓速器与电磁铁电涡流缓速器相比，有以下优点： 质量轻，体积小；基本不消耗电能（不需电流励磁）；由于永久磁铁本身不会发热（温 升最高在60C左右），因此不会出现电磁铁那样因自身发热而产生大幅度的退磁现象， 故制动力比较稳定。 5、电子控制 现有的电涡流缓速器多采用继电器分级控制，这样所产生的制动力矩是分级阶梯状不连 续的。其发展方向是采用无极调节技术，即通过电子控制装置调节激磁线圈中的电流大 小来控制磁场的产生，从而使得所产生的制动力矩连续变化，以更好适应车辆的制动要 求。 6、能量回收 缓速器中安装小型发电机，回收制动时的能量，从而减少工作时对蓄电池的供电需求。,十、电涡流缓速器的发展趋势,
