1、技 术 交 底 记 录 施工单位：中铁二十五局云桂项目部 单位工程名称 云桂铁路八郎隧道 接受交底队伍 隧道第二架子队交底项目 二衬施工 交底日期 2010 年 9 月 22 日交底内容： 施工工艺1. 工艺流程涂脱模剂 预埋件安装基仓清理 挡头板安装 止水带安装养 护脱模移动台车结 束合格 不合格二次衬砌施工工艺流程浇筑拱墙混凝土模板清理，台车校正、固定仰拱施工缝接茬处理混凝土拌制、运输台车安装检查铺设轨道台车就位2.二次衬砌施工2.1.二次衬砌施工要求1）二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形趋于稳定后进行，变形趋于稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近
2、 7d 平均值）小于 0.2mm/d，拱部下沉速度小于 0.15mm/d；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。2）二次衬砌除特殊断面外，采用移动式模板台车，拱、墙体整体浇注，边墙基础与拱墙衬砌的水平施工缝避开剪应力最大的截面处。3）混凝土生产采用全自动拌和站、搅拌输送车运混凝土泵送入摸的机械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量。4）浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。5）围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。6）对二次衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态
3、，防止二次衬砌的变形、开裂及侵限。2.2.模板台车1、模板台车长度：直线隧道以12m 为宜，曲线隧道以m 为宜。2、整体质量1） 、刚度要求：模板台车刚度采用有限元法进行效核。搭接部分变形不超过 3mm,其他部分变形不超过 2mm。2） 、模板厚度采用 10mm。3） 、模板台车整体尺寸验收要求(见下表)。模板台车整体尺寸验收要求表序 号 项 目 标准（误差）1 轮廓半径 2mm2 模板平面度 2mm/2m3 模板错台 1mm4 模板接缝间隙 1mm5 表面粗糙度 抛光处理/无锈蚀6 模板台车外轮廓表面纵向直线度误差2mm/2m5mm/10m6mm/12m7 工作窗板面与模板面弧度一致，错台、
4、间隙误差 1mm8 模板台车前后端轮廓误差（测各高程弦长） 3mm2.3.拱墙衬砌施工拱墙衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面（二次衬砌距掌子面距离为：、级围岩200m、级围岩120m、级围岩90m、级围岩不得大于70m） ，拱墙采用 10mm 模板台车衬砌，泵送混凝土入模。混凝土采用附着式振捣器振捣，辅以插入式振捣器辅助振捣。特殊地段，附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎或拼装焊接，钢筋绑扎采用多功能作业台架施工。1）采用液压衬砌台车，对于模板，根据衬砌轮廓线的弧度定做，使钢模的弧度与内轮廓弧度一致，衬
5、砌后达到弧形圆顺。施工时，由下向上对称进行。2）在衬砌台车就位之前，应按线路中线和高程，结合允许施工误差和预留沉落量，对断面进行复核和整修。3）模板接头应整齐平顺，挡头板与岩壁间缝隙应嵌堵紧密。4）衬砌台车必须就位准确，支撑牢固，严防走动。5）对于裂隙节理发育地段，需根据设计严格施作防水设施。6）台车模板必须每次拆模后进行打磨，将沉淀在板面上的砼杂物清理干净，涂刷脱模剂后方可进行砼灌注。7）在砼灌注过程中要有专人值班，随时检查台车是否变形，及时进行调整。8）砼灌注单侧一次性灌注高度不大于 30cm，并且左右对称灌注砼。9）砼灌注全过程，保持砼各项指标一致，确保砼灌注顺利进行，不受时间等外界因素
6、的影响。10）砼灌注至拱顶由低向高侧进行灌注，确保拱部无空洞。11）其它指标均满足试验控制过程及要求。12）衬砌工作缝应凿毛，设连接钢筋。3.二次衬砌混凝土3.1. 混凝土材料要求1）水泥宜选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥的外掺材料为矿渣或粉煤灰，有耐硫酸盐要求的混凝土也可选用中抗硫酸盐硅酸盐水泥或高抗硫酸盐硅酸盐水泥，不宜使用早强水泥。2）细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然河砂，也可选用专门机组生产的人工砂，不宜使用山砂，不得使用海砂。3）粗骨料应选用级配合粒型良好、质地均匀坚固、线膨胀系数小的洁净碎石，也可采用碎卵石，不宜采用砂岩碎石。混凝土应采用二级或三
7、级级配粗骨料，不得使用碱活性骨料。4）外加剂应采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、质量稳定、能满足混凝土耐久性的产品。5）混凝土中宜适量掺加符合技术要求的粉煤灰、磨细矿碴粉或硅灰等矿物掺和料。6）各种材料的含碱量应小于 1500mg/L2.3.2.混凝土原材料运输、存贮应满足以下要求：1）混凝土所用的原材料应按品种、规格和检验状态分别标识存放。2）水泥到场后不得露天堆放，不同种类的水泥应存贮于不同库房。水泥由于受潮或其他原因而变质时，应及时运出场外。3）骨料应分级采购，分级运输，在拌和场应分级堆放、分级计量，不宜露天堆放，并随时检测砂石料的含水率，遇有变化时及时修改配合比。3.3 混凝土搅拌
8、、计量、运输、灌筑、振捣应满足以下要求：1）混凝土应采用强制式搅拌机搅拌，计量系统应定量定期检定搅拌机经大修、中修或迁移至新的地点后，应对计量器重新进行检定。搅拌站采用电子计量装置进行计量，严格按配合比配料，拌料，严禁把原材料进料关，砼拌合时间要严格控制，严禁将废料重新使用2）混凝土运输设备的能力应满足混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇筑过程的顺利进行。3）混凝土运输、浇筑及间歇时间的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。4）混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并保证使其均匀密实。. 3.4.二次衬砌混凝土施工要求1）灌注前，应清除防水层表面灰粉并洒水润湿。2）模板台车走行轨的中线和轨面标
9、高误差应不大于10mm，台车就位后启动微调结构，用仪器教正模板外轮廓与设计净空吻合，并锁定台车。3）钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸应不小于 30mm，迎水面主筋保护层不小于 50mm。4）采用高效减水剂时，混凝土运到场后应作坍落度检查，泵送混凝土一般以 1518cm 为宜。5）混凝土应对称、分层浇筑，分层捣固。捣固应采用插入式振捣器。6）每衬砌段拱顶部位应预留 24 个注浆孔。3.5.混凝土施工注意事项1）模筑衬砌应在盲沟、橡胶止水条、防水板等措施施工完成后进行。衬砌采用液压衬砌台车立模。模筑采用泵送混凝
10、土入模。2）在满足施工要求及安全的前提下，混凝土泵尽可能靠近衬砌作业点，以减少混凝土输送管的铺设量，且管道堵塞时清理容易。输送管管道靠边墙侧布置，水平管每隔一定距离用方木垫上并固定好，以方便拆装、清洗、排堵。管道水平及垂直转向时，弯管半径尽量大一些。管道接头处管卡必须紧到位，保证接头密封严密，不漏浆，并且在泵水时不能有漏水现象。3）混凝土施工时，混凝土输送泵的使用严格按安全技术操作规程执行，开始先泵水检查，确认无异物后，先泵送 1：2 水泥浆润滑泵及管道，然后再泵送混凝土。施工中保证泵压力稳定。混凝土管出口不能直接对准模板。混凝土灌注高度要小于 2 米，防止混凝土离析。一次灌注高度不超过 30
11、cm，捣固间距不超过捣固棒作用半径的 1/2。泵送完毕后用水将泵及管道清洗干净。边墙混凝土浇注前应清除底部虚碴 、污物及积水。4）混凝土灌注时，两边应对称进行，混凝土入模温度不低于 5 。封顶应及时进行，封顶的砼均应该适当降低水灰比，并捣固密实。混凝土施工时应尽可能避免间隙灌注，如需间隙灌注，时间应缩短 1.5h 以内。5）混凝土的灌注环境温度在 0及以下时，应先对砂、石料及水加热，确保砼入模温度不低于 5，并洞每隔一定距离设取暖器，确保洞内温度不低于 5。3.6养护及拆模1、养护采用喷雾养护与自然养护相结合的养护方法。2、养护最低期限须符合下表规定:混凝土养护最低期限表混凝土类型 水胶比 洞
12、内平均气温 T() 养护期限（d）5T10 2810T20 210.45T20 145T10 2110T20 14胶凝材料中掺有矿物掺合料0.45T20 105T10 2110T20 14胶凝材料中未掺有矿物掺合料 0.45T20 105T10 1410T20 10胶凝材料中未掺有矿物掺合料 0.45T20 73、拆模：（1）在初期支护变形稳定后施工的二次衬砌混凝土强度应达到 8.0MPa 以上。（2）初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的 100%以上。（3）特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。4.质量控制4.1 结构防渗漏保证措施1）全隧拱墙设复合防水板
13、：2）二衬砼采用抗渗砼，抗渗等级不小于 P10;3)环向施工缝设止水条及背贴式止水带；4）衬砌防水板背后环向设矩形无中孔塑料盲沟，纵向每 510m 设一道；两侧墙脚设打孔UPVC110 双壁波纹管盲沟。4.2.结构防开裂技术措施1）适当加密隧道洞口与施工通道接口等地段的钢架。浅埋地段，隧道初期支护中加设钢架或改用双层钢筋网。2）初期支护环向及水平接头应及时修凿平整，二次喷混凝土前 2 小时可以先喷水湿润混凝土表面，减小初期支护“起壳”现象。3）将仰拱初期支护用水泥砂浆摸光摸平，减小对二衬混凝土的约束力，防止混凝土开裂。4）用喷射机喷砂浆找平或人工摸平初期支护面，以利防水层施工及减小约束力，可防
14、止二衬混凝土发生龟裂现象。5）凿毛水平及环向施工缝接头混凝土，相邻混凝土灌注前充分湿润施工缝部位的混凝土。6）专人用喷雾器养护二衬混凝土；通过及时的养护，控制混凝土内部水化热，可以减少混凝土开裂。4.3.混凝土防开裂措施混凝土收缩主要表现为：干缩和冷缩，还有水泥水化热产生的体积减缩，颗粒沉降产生的沉缩，混凝土硬化早期发生的塑性收缩以及空气中二氧化碳对水泥水化物作用而产生的碳化收缩等。1）严格控制水灰比值与用水量引起混凝土干缩，是由于混凝土中水分散失和温度下降而引起的。混凝土中的水分只能存在混凝土的孔隙中，而混凝土的孔隙分布于水泥石、骨料中以及骨料与水泥石交接处，水分散失形成孔隙，因此水灰比值大
15、干缩就大，用水量多干缩也相应大。2）严格控制水泥用量混凝土的冷缩是由于热量散失引起的，冷缩如果受到限制，就可能导致混凝土开裂，这对普通混凝土最为严重。热量来源于原材料和水泥水化热，水化热的大小及出现的迟早与水泥品种、水泥用量、水泥矿物组成及水泥细度等有关。要避免或减轻混凝土冷缩开裂，必须在保工程质量前提下，减少水泥用量，降低温差幅度。3）应用“双掺”技术“双掺”技术即掺粉煤灰和减水剂，是防裂渗漏的有效措施。因为优质粉煤灰在一般的情况下，存在以下作用：、致密作用：粉煤灰多在水泥浆孔隙中进行反应，反应后，降低了混凝土内部的孔隙率，提高混凝土的密实性。、增强作用：粉煤灰中的玻璃株粒形球体，表面光滑，
16、粒度较细，质地致密，在混凝土中可以起到相当于未水化的水泥熟料微集料作用，把水泥浆颗粒分隔开，使水易于水化，水化速度及程度提高，起到增强作用。、需水量减少作用：粉煤灰不但有上述作用，还可使水泥浆体积堆集密度增大，需水量减少，降低初始水灰比，改善水泥浆等的初始结构，大大降低混凝土孔隙率，增大混凝土的单位体积质量。、防渗透作用：粉煤灰与减水剂同时掺入混凝土中，由于减水剂的机理作用，使拌和物增塑改善混凝土的和易性，减少泌水、提高防渗性能。4）科学选用混凝土复合外加剂，制配蠕动性混凝土蠕动性混凝土的特点是：蠕动性好，不产生离析和泌水、可灌性好、可泵性好、易于振捣，不增加设备，稍加振捣即能浇注密实，硬化后
17、孔隙少，提高混凝土结自防水能力。4.4.防止衬砌质量通病的保证措施1）隧道渗漏水控制、严格按设计铺设防水板或防水盲沟；、拱墙背后回填密实，施工接缝处砼捣固密实。2）砼外观质量控制、砼拌制采用自动计量设备过磅，根据实验确定配合比，添加减水剂，现场严格控制水灰比。、模板安装就位后，经技术人员认真检查符合规范要求后方可施工。、隧道衬砌采用液压衬砌台车、大块钢模，模板应及时整修。、浇筑砼时均匀分层进行，防止产生偏压，捣固密实，可适当提高砼外层强度等级。、搭设施工平台时，平台与模板分离，不许相接触，杜绝各种起吊设备撞击模板。4.5.衬砌质量控制技术要求：1）复合式衬砌的防水层在自行拼装的综合作业平台车上
18、从拱顶中央向两侧对称进行。要重点做好接头处理，并且要铺设平顺，无褶皱。2）衬砌按先仰拱后墙、拱的顺序进行，以使衬砌各部分之间结合紧密，并及早形成封闭环。墙、拱模筑混凝土采用液压模板衬砌台车进行。3）砼浇注必须连续施工，当间歇时间大于 1.5 小时，必须作停工处理，并留置施工缝。4）由于采用拱墙一起衬砌，故除墙基处外，拱墙均不留施工平缝。所有施工缝、沉降缝均按设计安置止水带作防水处理。5）根据地质预测预报和施工监测信息，对可能发生坍方地段，须采取有效防坍措施。一旦发生了坍方，要及时、迅速、稳妥地进行处理，并在坍方处理前，详细观测坍方范围、形状、坍穴的地质构造，分析坍方发生原因及地下水活动情况，制
19、定经济、有效的处理方案予以实施。6）复合式衬砌地段，进行地质和支护状态观察、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力、围岩压力等项监控量测，判别支护体系和施工方法是否有效地控制了围岩位移和变形，从而使二次衬砌时间和结构尺寸得到准确信息，以进一步调整设计，指导施工。整体式衬砌地段，进行地质和支护状态观察、锚杆抗拔力监测。5.质量检验标准5.1隧道衬砌的一般规定（1）衬砌施工前应进行中线、高程、开挖轮廓的测量。（2）隧道竣工后，应进行竣工测量，净空满足设计要求且应符合现行国家标准标准轨距铁路建筑限界 （GB146.2）的规定。（3）隧道初衬混凝土应采用集合拌合，所用各项材料宜采用自动计量装置按重量投料计量。
20、（4）衬砌混凝土强度应按现行铁道行业标准铁路混凝土强度检验评定标准 （TB10425）的规定检验评定，其结果必须符合设计要求。（5）对新选原料产地、同产地更换矿山或连续使用同一产地达两年时，粗、细骨料应做选料源检验，检验内容包括：颗粒级配、坚固性、有害物质含量和碱活性检验。（6）在混凝土中掺用含氯盐类外加剂时，氯离子含量（按水泥质量百分率计算）必须符合以下规定：1混凝土结构中，不得大于 8。2处于干燥环境、常年有水或埋于地下的钢筋混凝土结构中，不得大于 0.3。3处于干湿交替状态或常年空气湿度大于 8的钢筋混凝土结构中，不得大于 0.12。（7）初期支护与二次衬砌应密帖，中间隔离层的设置应符合
21、设计要求。5.2隧道衬砌模板的规定（1）隧道衬砌模板台车、移动台架必须按隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载。初衬模板台车、移动台架必须经验收合格后方可投入使用。（2）模板安装必须稳牢固靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。（3）承受围岩压力较大的拱墙模板拆除时，封顶和封口混凝土的强度应达到设计强度100，承受围岩压力较小的拱墙模板拆除时，封顶和封口混凝土的强度应达到设计强度 70。（4）拆除不承受外荷载的整体式衬砌拱墙、二次衬砌、仰拱、
22、底版等非承重模板时，混凝土强度不得额低于 2.5MPa,并保证其表面及棱角不受损伤。（5）模板安装允许偏差和检验方法应符合下表规定。序 号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法1 边墙角 15 尺量2 起拱线 10 尺量3 拱顶 10 0 水准测量4 模板表面平整度 5 2m 靠尺和塞尺5 相邻浇筑段表面高低差 10 尺量（6）预埋件和预留孔洞的留置应符合设计要求，允许偏差和检验方法应符合下表规定。序 号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法中心线位置 101 预留孔洞尺寸 10 0尺量2 预埋件中心线位置 5 尺量5.3隧道衬砌钢筋的规定（1）钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗
23、拉强度、伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 （GB13013）和钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 （GB1499）等的规定和设计要求。（2）钢筋品种、级别、规格、数量、加工及连接方式必须符合设计要求。（3）钢筋加工应允许偏差和检验方法应符合下表规定。序 号 名 称 允许偏差（ mm） 检验方法1 受力钢筋顺长度方向的全长 102 弯起钢筋的弯折位置 203 箍筋内净尺寸 5尺 量（4）钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。（5）钢筋的安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表规定及设计要求
24、。序 号 名 称 允许偏差（mm）检验方法1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 15拱 部 102 同一排中受力钢筋水平间距边 墙 20尺量两端、中间各 1 处3 分布钢筋间距 204 箍筋间距 20尺量连续 3 处5 钢筋保护层厚度 10-5尺量两端、中间各 2 处5.4隧道衬砌混凝土的规定（1）水泥进场时，必须按批对其品种、级别、包装、或散装仓号、出厂日期等进行验收，并对其强度、凝结时间、安定性进行试验，其质量必须符合现行国家标准硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥 （GB175）等的规定。当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期超过 3 个月时，必须再次进行强度试验，并按试验结果使用。钢筋混凝土水
25、泥结构严禁使用含氯化物的水泥。耐腐蚀混凝土应对所用的水泥的矿物成分进行分析。（2）混凝土外加剂进场时，必须按批对水减率、凝结时间差、抗压强度比进行检验，其质量必须符合混凝土外加剂 （GB8076） 、 混凝土外加剂应用技术规范 （GB50119）等现行国家标准和其他有关环境保护的规定。（3）当使用具有潜在碱活性骨料时，混凝土中碱含量应符合现行铁道行业标准铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件 （TB/T30504）的规定和设计要求。（4）混凝土强度等级必须符合设计要求，隧道衬砌尚应采用同条件养护试件检测实体强度。混凝土强度试件应在混凝土浇筑地点随机抽样制作。试件的取样与留置必须符合下列规定：一
26、.抗压强度标准养护条件养护试件的取样与留置：1.每拌制 100 盘且不超过 100 立方米的同配合比混凝土，取样不得少于 1 次；2.每工作班拌制的统一配合比的混凝土不足 100 盘时，取样不的少于 1 次。3.每次取样应至少留置 1 组。二.抗压强度同条件养护试件的取样、养护方式和留置数量应符合铁道部现行标准铁路工程结构混凝土强度检测规程 （TB10426）的规定。隧道衬砌每 200m 应采用同条件养护试件检测结构实体强度 1 次。（5）隧道超挖回填必须符合设计要求。墙脚以上 1m 与拱部范围超挖部分应采用同级混凝土进行回填。边墙基底应无虚碴杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边
27、墙同时灌筑。（6）拌制混凝土所用的细骨料、粗骨料、矿物掺合料及水应符合相关国家现行标准的规定。（7）混凝土的运输、浇筑及间歇的全部试件不应超过混凝土的初凝时间。同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在混凝土初凝前上一层混凝土浇筑完毕。当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。（8）抗渗等级 P6 及以上混凝土、耐腐蚀混凝土除按规定留置强度检查试件外，尚应留置抗渗检查试件并进行试验评定：1.每五个作业循环应制作抗渗检查试件一组（共 6 个） ；不足五个作业循环时，亦应制作抗渗检查试件一组。当使用的材料、配合比或施工工艺变化时，均应令行制作抗渗检查试件一组。2混凝土抗渗等级应按照现行国
28、家标准普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法（GBJ82）进行试验评定，其结果应符合设计要求。（9）混凝土拌合物的坍落度应符合设计配合比的要求，混凝土拌制前，应测定砂、石、含水率，并根据测试结果和理论配合比调整材料的用量，提出施工配合比。（10）混凝土原材料每盘称量的偏差应符合下表规定。允 许 偏 差序 号 材 料 名 称工 地 工厂或拌合站1 水泥和干燥状态的掺合料 2 12 粗、洗骨料 3 23 水、外加剂 2 1注；1 各种衡器要定期检定，每次使用前要进行零点校核，保证计量准确。2 当遇雨天或含水率有显著变化时，应增加含水率检测次数，并及时调整水和骨料的用量。（11）预留泻水孔槽位置、数量
29、应符合设计要求，混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、孔洞、蜂窝、麻面和缺棱掉角等缺陷。（12）混凝土结构外形尺寸允许偏差（mm）和检验方法应符合下表。序号 项目 边墙 拱部 检验方法1 平面位置 10 - 尺量2 垂直度（） 2 - 尺量3 高程 - +30 0 水准测量4 结构平整度 15 15 2m 靠尺和塞尺注：平面位置以隧道设计中线为准进行测量5.5隧道衬砌混凝土养护的规定混凝土浇筑完成后，应按施工技术方案及时采取有效的养护措施，并符合下列规定：1.应在 12h 以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。2.混凝土浇水养护时间：对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混
30、凝土，不得少于 7d，对掺用缓凝剂或有抗渗等要求的混凝土，不得少于 14d。3.浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水与拌合用水相同。4.采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布内有凝结水。5.混凝土强度达到 1.2 MPa 前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。6.当日平均气温低于 5时，不得浇水6.安全、环保措施6.1.二次衬砌安全保证措施（1）随着隧道各部开挖工作的推进，及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的衬砌尽早完成。（2）机械转动部分设置防护罩，电动机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，先停电，并切断电源、
31、风源。（3）加强洞内通风、照明管理，确保达到符合国家相关标准的工作环境。（4）二次衬砌前铺设防水层。工作台架下净空必须符合设计要求。工作台架承载重量，不得超过要求。两端应设不低于 1m 的栏杆和上下人员的梯子。（5）铺设防水层台架及模板台车距作业开挖面应有足够的安全距离，齐头爆破时要防止空气波冲破防水层。工作台架衬砌台车就位后，应用卡轨器固定在轨道上，防止溜车。（6）衬砌台车使用时遵守下列规定：台车上不得堆放料具。工作台上应铺满木板。并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。两端挡头板应安装牢固。衬砌台车工作台架上施工用照明用电线路每天要进行一次检查，确保电线绝缘良好，防止电
32、线破损、漏电伤人（装置漏电保护器） 。（7）模板台车设计时，必须考虑净空能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。6.2.二次衬砌环保措施环保、水保工程与主体工程“三同时”施工（即同时设计、同时实施、同时施工） ，努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度。对空压机、发电机等噪音超标的机械设备，采取装消音器来降低噪音；对于行驶的机动车辆，严禁鸣笛；机械存放点、维修点、车辆停放点以及油品存放点做好隔离沟，将其产生的废油、废水或漏油等通过隔离沟集中到隔油池，经处理后进行排放；注意保护自然水流形态，做到不淤、不堵、不留施工隐患，不阻塞河道；施工场地和运输道路经常洒水尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染；报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生以保护自然环境与景观不受破坏。交底人 向磊 复核人 接收 人签收日期 年 月 日
