1、雅砻江卡拉、杨房沟水电站交通专用公路供电工程印坝子松坪子 35kV供电线路工程四川省明远电力建设工程有限公司二一年十一月十八日材料运输实施细则一、工程概况雅砻江卡拉、杨房沟水电站交通专用公路起点位于锦屏一级 8#公路的通往左岸缆机平台的隧道进口附近，路线沿雅砻江左岸，逆江而上展线爬升，到达矮子沟后，设隧道穿越马牙台子山到达茶地沟，而后通过隧道到达雅砻江左岸的长枪附近，再逆江而上，经过卡拉水电站后，继续沿雅砻江左岸至杨房沟水电站，终点位于杨房沟水电站上坝址上游约 1.2km处的金波石料场附近。线路起点高程 1904.45m，终点高程 2124.45m，最大纵坡 8%，全长约 92.3km，共布置
2、隧道 32座，桥梁 17座。路线途经三滩沟、矮子沟、茶地沟、洪水沟、骆驼沟、央沟、纤纬沟、大碧沟、喇嘛寺沟及杨房沟等大小冲沟。本次招标的是雅砻江卡拉、杨房沟水电站交通专用公路供电（一期）工程（合同编号：KYLC-201012） ，包含的工程项目为 110kV锦西变电所局部改造、35kV印坝子变电所局部改造及印坝子松坪子 35kV供电线路工程的本体工程、设备材料的采购和安装、试运行、移交前成品保护和工程保修，以及为满足工程需要而办理的青苗赔偿、林木砍伐、永久征地、跨越电力线、通信线、路径协议等相关工作。另外待本工程正式开工以后，施工单位需配合设计单位开展施工图设计阶段的现场勘测工作，即将设计单位
3、的施工图设计阶段现场勘测工作与施工单位的现场复测工作结合起来，一次完成。1印坝子松坪子 35kV供电线路工程简介印坝子松坪子 35kV供电线路工程全线长约 48.1公里，全线导线型号为LGJ-185/30型钢芯铝绞线，地线型号为 GJX-50型镀锌钢绞线。绝缘子型号为：U70B、U100B 玻璃钢绝缘子；全线采用自立式铁塔，共用杆塔 168基；铁塔基础形式主要有：混凝土台阶式基础、钢筋混凝土板式基础、掏挖式基础及岩石嵌固式基础等。基础主体混凝土强度等级为 C20级，基础地脚螺栓保护帽、基础基底垫层、岩石表面后浇筑平台混凝土强度等级为 C10级，基础钢筋采用HPB235（Q235-） 、HRB3
4、35（20MnSi-）热轧钢筋，地脚螺栓圆钢和钢板采用Q235钢；基础挡墙及排水沟采用普通硅酸盐水泥砂浆砌筑大块石。2印坝子松坪子 35kV供电线路工程材料运输特点2.1地形特点高山大岭占 92%，山地占 8%，海拔高程在 18003670 米之间；2.2交通条件本工程线路沿线交通十分困难，没有可利用的乡村公路和机耕道，由于线路所经区域人烟稀少，所有工程材料小运距离都是 820km；2.3气候特点本工程主要设计气象条件为：设计最大风速 30m/s；设计最大覆冰10mm、20mm；二、材料运输实施细则针对本工程施工难点，为保证施工安全、质量和工期要求，结合我公司现场考察结果，特制订本工程材料运输
5、实施细则。1修筑小运道路，利用马帮运输工程材料和工器具；2架设单级式和梯级式架空运输索道；3根据现场实际情况，进行材料马帮和索道相结合的措施进行转运；4尽量利用盐源至白碉乡的公路解决大部分塔位的大运，多选材料集散地；合理布置材料集散地（分中心材料站） ，尽量缩短材料小运的运输半径；三、材料运输实施具体措施1修砌小路，采用人力和骡马相结合的办法进行材料小运马帮运输材料可以减少对环境的破坏，保护森林资源，在运输时修砌的小路便于今后的线路运行维护和检修。全线路占 100%的塔位都必须修筑小运便道。从材料集散地到塔位开凿 1 米宽的人行道路，对于坡度较大的地方修筑“之”字形的道路，并在地形较险要地段沿
6、该路段下山坡方向打上若干 1.5 米木质竖桩（埋深 0.3 米、间距 22.5米）后，再沿道路方向的竖桩顶用铁线固定横杆。如图 1图 1 危险路段的行人防护栏22.5m2架设索道本工程地势险峻，山高路远，气候复杂多变，马帮运输制约因素较多，因此在具备架设索道的塔基条件下优先使用索道运输工程材料。 策划及组织本工程地形位于高山大岭，全线大多数塔位基本无路可走，施工材料运输极为困难。因此，架设单级或多级架空运输索道来运输材料是保证工程进度的有效手段之一。a.首先计算运输量，比较人、畜力与索道运输的成本，特别是由于地形及高山峻岭带运输单件重量的考虑而只能通过人力运输的情况下，对各种运输方式进行成本、
7、工期分析比较，得出是否架设索道、架设多少条。一旦决策架设索道，应立即组织实施。b.施工承包模式有多种可供选择：技术及施工均自行承担；技术上外聘具有丰富经验的索道架设专家，而施工力量采用自己的队伍。c.索道施工应在运输前 1个月着手准备并人员进场开始施工，地形条件特别恶劣的应提前 2个月。对于线路工程应在基础工程施工的同时开始索道架设施工，因为一般一条索道架设工期为一月，视地形和交通条件而定。索道架设得越早，基础工程受益越多，更能体现索道运输的优越性和经济效益，特别是小运距离长、运输量大、人畜力运输成本太高的项目，更应充分利用索道运输 。 现场勘察定点及工器具材料准备 a.现场勘察定点是索道施工
8、的第一道工序，需具有专业知识并具有丰富经验的技术人员现场观察测量，并根据运输现场地形及运输量确定索道的上下锚点位置，并测出上下锚点间的高差、档距。锚点定点的基本原则为： 上锚点尽量靠近塔位选择，下锚点应尽量靠近大运或转运（如靠近公路等能通过汽车、拖拉机等机械运输工具能到达的）终点； 上下锚点间应尽可能避开危险跨越点（不允许有房屋、电力线跨越） ，减少门架数量，要力求利用山包凸出位置设立支架； 对 于 有 天 然 锚 固 点 （ 如整 体 连 山 岩 石 等 ） 的 ， 应 综 合考 虑 ， 对 可 利 用 的 应 尽 可 能 利 用 ； 上锚点的选择应考虑下货的方便，如受地形条件限制，应考虑是
9、否有平整场地的可能途经深山峡谷性及经济性； 支架水平转角不能超过 5； 锚点的选择还应考虑地质受力情况、当地风俗、地方协调、锚固点土地临时征用、施工场地青苗赔偿、通道林木砍伐等等情况。b.工器具准备及材料供应在索道施工中占有十分重要的地位，直接影响索道施工的进度。在施工前根据规划及现场勘察定点的情况，统计出施工用工器具及材料，并立即着手准备。由于送电线路的材料运输索道一般建在高山大岭，运输和交通条件极差，如果临时需要时才提出材料及工器具需求计划，可能采购加运输要几天才能到位，极其影响索道施工进度。 架设施工及有关技术a.索道架设原理索道系统包括：承力系统、动力系统、循环系统、材料装卸系统。在选
10、择好的上下锚点将承载绳张起固定，如果经过特殊地形不能跨越的情况，须架设门形架，将承载绳支起；牵引绳通过下锚点的卷扬机提供动力，通过上锚点的转向滑车形成一个闭合的环。运行时，承载绳固定不动，而牵引绳在卷扬机的带动下来回运动，运载小车固定在牵引绳上，通过运载小车上的滑车在承载绳上移动，从而带动货物上升。主索道采用 28 的钢丝绳做承载绳，15 的钢丝绳做牵引绳，3 吨卷扬机做牵引动力，50 千瓦发电机做电源；分支索道采用 15 的钢绞线做承载绳，15 或 13 的钢丝绳做牵引绳，1.5 吨卷扬机做牵引动力，20 千瓦发电机做电源。途经陡峭地带上货场电动卷扬机江河1支架2支架3支架 货场索道原理示意
11、图图 2 电动卷扬地线型号：GJ-50地形条件：92%高山、8%山地覆冰厚度：1020mm；海拔高度：18003670m地线型号：GJ-50地形条件：92%高山、8%山地覆冰厚度：1020mm；海拔高度：18003670m机如果某塔基连续翻越高山大岭，适宜架设梯级索道，最底层索道运输量大，采用大索道方式（一次准载 2吨） ；上层索道运输量相对较小，采用小索道方式（一次准载 1吨） 。b.索道施工工序流程 货运索道安装顺序：上站、下站承载绳、牵引绳锚固桩实施，驱动用卷扬机锚固；线路支架安装及拉风绳（因线路侧形爬坡度较大，支架下方应考虑足够拉力的风绳以承受承载绳给龙门架的倾斜压力，可以适当调整支架
12、的角度） ；承载绳展开铺放及张紧；牵引绳展开铺放、张紧和编接（注意应将运行小车安装后联入牵引绳环形内，牵引绳应在驱动卷扬机圆弧滚筒上绕五圈以上，确保足够的摩擦力驱动） ；平整设备货场堆放场地； 上、下站地锚施工实施前建设方召集施工人员，由现场技术指导人员对其进行技术交底；根据具体情况，地锚施工的顺序为定点开挖验槽锚桩制作锚桩设置地锚浇注保养（根据地势情况可以选择连山石直接作为地锚使用，但未经设计校核的不得使用） ；实施过程技术指导人员对工程质量进行实地控制（包括土层和沙石的密实度，锚桩的设置位置和深度） 。门架 (及支架)制作施工前检查材料的规格：管材直径、管壁和钢板厚度等；在技术指导人员技术
13、协助下按照支架图下料、组合、焊接；支架制作过程中或完毕后应对支架进行预装，预装合格方可运往施工地使用。支架安装支架脚处应作夯实处理，并有根部防滑措施：可将支架脚底置于地表下200mm，并四周用侧向风绳固定。支架高度应经技术指导人员核定；应有现场实际情况下的施工方案和安全技术措施；支架吊装前由建设方组织相关施工人员进行安全技术交底；支架的现场装配和起吊得在技术指导人员的指挥下进行；支架校正：吊装好后应立即牵拉风绳进行校正，风绳与索道线路夹角约成30度，并且其侧面与线路爬坡角应有相应倒角；按图安装承载绳鞍座和滑轮。 按要求锚固卷扬机，确保受力后卷扬机平稳、不偏斜，制作圆弧滚筒并装卷扬机上。 承载绳
14、展放承载绳到场后清点与验收，包括钢丝绳的规格型号、数量、质量等级等参数是否与供货要求一致，进行外观的检查，钢丝绳在制造、运输过程中是否有损伤，并验收合格证书及质量证明书是否与实物相符；承载绳展开、施放的设置：根据新承载绳到现场后的绳盘长宽高和中心孔尺寸，现场制作一钢结构放绳架，把钢绳吊上放绳架，作防窜动、防跳动装置，并锚固好放绳架，同时作好刹车装置；由上站到下站首先铺设一根 10mm 钢丝绳，上站设置一台机动绞磨，利用10mm 钢丝绳将索道承载绳 28mm 铺设到线路上，并穿过支架滑轮；承 载 绳 铺 放 完 后 ， 用 绳 夹 、 手 拉 葫 芦 、 卷 扬 机 或 机 动 绞 磨 ， 把
15、承 载 索 张 紧 到设 计 的 张 力 。将承载绳两端固定在上下地锚。 牵引绳展放牵引绳到场后清点与验收：包括钢丝绳的规格型号、数量、质量等级等参数是否与供货要求一致，进行外观的检查，钢丝绳在制造、运输过程中是否有损伤，并验收合格证书及质量证明书是否与实物相符；牵引索展开、施放的设置：根据新牵引绳到现场后的绳盘长宽高和中心孔尺寸，现场制作一简易钢结构放绳架，把钢绳吊上放绳架；上站设置一台机动绞磨，利用展放承载绳时展放的 10mm 钢丝绳将牵引索12.5mm 铺设到线路上，钢绳铺放完后，用绳夹、手拉葫芦、卷扬机或机动绞磨，把承载索张紧到设计的张力；由专业技术指导人员按设计要求和规范主持对钢丝绳
16、进行编结、整形，并穿过支架滑轮构成环形；完毕后，应对钢绳直径、捻距、接头质量作检测。 运载小车在加工制作时应预装合格；按图安装运载小车；挂载起吊工具。c.技术要求 地 锚 ： 地 锚 深 度 视 地 质 而 定 ， 一 般 为 3 4.5米 ， 主 锚 坑 （ 锚 固 承 载 绳 ）应 较 副 锚 坑 （ 固 定 门 架 、 卷 扬 机 等 ） 深 2米 ； 地 锚 坑 应 挖 马 道 ， 马 道 角 度 应 与 出线 方 向 大 体 一 致 ， 与 地 面 夹 角 为 30 45。 地 锚 坑 施 工 时 ,最 后 应 在 底 部 受 力侧 掏 挖 以 便 将 地 锚 嵌 入 其 中 。 地
17、 锚 有 多 种 形 式 ： 1.5米 船 型 地 锚 、 1.2米 圆 形 地 锚 、结 实 大 圆 木 、 钢 筋 笼 等 。 田 湾 河 工 程 主 索 道 地 锚 参 数 如 下 ： 上 锚 点 一 个 锚 坑 ， 下锚 点 由 两 个 锚 坑 成 V字 型 做 主 锚 坑 外 加 两 个 副 锚 坑 。项目名称 参 数 项目名称 参 数主锚坑深度 4m 副锚坑钢丝套 15副锚坑深度 3m 主锚坑 U型环 20t主锚坑地锚 1.5米船型地锚 副锚坑 U型环 10t主锚坑钢丝套 28 门架应与承载绳垂直安装（一般与地面不垂直） ，使其运行时只受垂直下压力。门架风绳不允许采用树木做锚点，由
18、于特殊地形不能挖锚坑的，可用多根 1.2m铁钎斜向插入地下用 8 铁丝连成整体锚桩。对于牵引绳擦地的情形，可用简易地滑车过渡。下图 3、图 4,为我司田湾河工程架设的运输索道的地滑车和空中滑车。 对于使用简易门架(用圆木自制)作为支撑承载绳的必须使用 10吨滑车承载承载绳，不能使用 U型环代替。因为虽然承载绳不随吊物的上升而上升，但在运行中承载绳产生上下震动，从而与 U型环产生巨大摩擦，导致承载绳断股，甚至断裂。主索道门架技术（如图 4） 承载绳的支撑点：做成圆弧型，与承载绳接触面带凹槽，增大接触面积，减少钢丝绳的损伤；通过螺栓支撑点可以前后移动以减少在运行中承载绳因上下震动而产生的摩擦。牵引
19、绳的支撑点：用滑车做支点；滑车通过两个螺栓与上部件连接，滑车可以前后左右移动，使得牵引绳在运行中由于承载小车通过承载绳支点时牵引绳提升后落下时能准确地落到滑车上。田湾河工程 N2039索道门架运载小车结构门架风绳：采用 10 钢绞线。同等破断力的钢绞线与钢丝绳比较，钢绞线具有直径小，重量轻的特点，易于施工。风绳固定采用地锚坑，深度 2.5米，钢丝套用 15 钢丝绳；或采用多根 1.2m铁钎斜向插入地里（深度 1米）用8 铁丝连成整体锚桩。 非主索道门架技术(如图 5)牵引绳的编接方法：循环牵引绳材料用 15 钢丝绳，故需连接。此种对接特点：大小不变，强度达 95%，但对接较长。计算出所需牵引绳
20、的长度，加上 30米（对接交汇部分）为牵引绳总长，根据总长开断牵引绳。图4 架空承载系统倒向滑车:一般索道的动力系统安装在下锚点，故在上锚点需安装循环牵引绳的倒向滑车，田湾河工程索道倒向滑车均采用输电工程用高速滑车，这种滑车钢材好，耐磨且结构为双轮弯曲半径大。(见图 6) 如果采用制作的运载小车，如果地形好，如跨越深沟、上下锚点位于独立山包时，当运载小车运行到上锚点下货后，利用下锚点上货时间，可以将其取下紧在牵引绳的另一端，下锚点货物上升过程中，索道门架运载小车卡 绳 器承 力 索 承 力 索牵 引 索楔 子吊 钩图6 导向滑车牵引绳(15钢丝绳)凯古学、谭建安技术员：刘文静、杨建中、施永飞、
21、沈小勇、梁 严、黄 冬安全员：郑华东、陈 正、黄正勇、蓝新刚、洪志刚、谭西尧质检员：主任 陈文俊承载绳 13钢绞线)风绳(10钢丝绳)郭春林郭德胜理公司)开上锚点的运载小车通过牵引绳回到下锚点，这样因为没有专门的反空，可以节约一半时间，真正使牵引绳循环起来。 采用架空线法设计索道时，首先校核承载绳的强度，也就是要首先求出承载绳的实际最大张力。由于已经设定了承载绳在最大档的无载时中央弛度比S0，所以可求出承载绳无载时的水平张力 H0，然后根据钢索在各种不同受力情况下水平张力之间的“状态方程” ，分别求出承载绳在最大负荷时的水平张力，进而求出位于索道最高点的承载绳最大张力，并根据安全系数进行校核。 第二步是校核牵引绳的强度。牵引绳在实际运行中所受的张力包括牵引货物移动所需力和牵引绳本身悬挂的张力等。可分别逐一计算，然后相加，在根据安全系数进行校核。 第三步校核非工作状态受大风袭击时承载绳的强度，也是利用状态方程求解。此时风速取 55m/s(相当与台风)。
