1、北端墙混凝土浇筑总结 北京地铁 14 标 13 号线北京工业大学站于 2013 年 5 月 25 日晚上进行负二层北侧端墙及壁柱混凝土浇筑。浇筑前对模板进行验收，初验时模板垂直度偏差较大，让施工队进行整改。钢边止水带固定措施不可靠，让施工队进行再加固，位置进行调整。大模板拼接缝隙较大，让施工队使用双面胶进行封堵。中间木模加固措施不牢靠，让施工队由点焊的部位变成单面焊，进一步加固。安装轴力计的钢板进行再打磨，使轴力计受力平均。进行复验时，全部合格，允许混凝土浇筑。混凝土浇筑过程中遇到的主要问题如下：1.混凝土正式浇筑前的 1m的砂浆集中浇筑在北端墙的中间位置，砂浆堆积，造成烂根现象。2.泵管距离
2、端墙底部距离过大，混凝土掉落长度过长，致使其在掉落过程中产生离析，石子集中堆积在底部，造成烂根。3.浇筑过程中中间木模产生了胀模，致使混凝土浇筑中断，临时造成混乱。4.混凝土理论计算方量不足，致使最后浇筑阶段需要继续要混凝土，混凝土搅拌站要重新搅拌混凝体，致使中间浇筑间隔过长，最后产生冷缝。2013 年 5 月 28 日，北端墙模板拆除，施工队养护不及时，技术人员多次催促后才进行养护。钢模部分产生的麻面较少，木模部位产生的麻面。也暴露出了钢环安装不到位的问题。补救措施：1.对于烂根及麻面部位，用调过的颜色的水泥进行修补。2.对于胀模部位，先进行打磨，然后用调过的颜色的水泥进行修补。对于此次混凝土浇筑我们应吸取的教训：1.木模加固仍需完善，木模加固措施应加强，点焊变单面焊，单面焊变双面焊，保证木模与钢模的整体性。2.混凝土浇筑前要将模板内的杂物清理干净，同等级强度砂浆要均匀浇筑在端墙混凝土上。3.避免混凝土在下落过程中石子落在下面，造成石子过多砂浆少的现象。泵管外套一护筒，伸到模板底部，缩短掉落距离。4.严格振捣过程，不能只震两下就结束。此后打灰的一些建议：1.不必在泵车旁安排一技术人员专门去填写混凝土送料单，造成人员以及劳动力的浪费。2.浇筑方案应由施工队给出，技术人员与施工队进行协商更改，避免造成施工队的混乱。
