1、,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第十二章 防止拆船污染, 1 ,第十二章 防止拆船污染,Chapter 12 Prevention of shipbreaking pollution,主要内容：拆船生产的基本工艺流程；船舶在拆解过程中造成的主要污染；船舶拆解污染的危害；与船舶拆解相关的国际公约；我国有关绿色拆船的主要规定。,船舶拆解是一项减少船舶废弃后对环境污染、重复利用 资源、变废为宝的生产活动，被称为“无烟冶金工业”。从一艘船的比例来看，其船板占47%，型钢占25%，废钢 占20%，还有5%的仪器设备和1%的有色金属，废物仅仅
2、占2%。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第十二章 防止拆船污染, 2 ,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第十二章 防止拆船污染, 3 ,第一节 拆船过程中的污染源及其危害,Section 1 Pollution sources and hazards during shipbreaking,一、拆船工业的发展历程我国拆船业起步于20世纪60年代初。2009年1月至6月，我国拆船业共拆解各类船舶近150万 吨，比过去4年全国拆船量的总和还多。在国家宏观管理和指导支持下，目
3、前国内拆船厂积极倡 导、推行绿色拆船，基本做到了安全、环保、健康。,二、拆船的基本工艺流程 1.基本概念 绿色拆船：依据环保、安全和健康的理念，规范拆船行为，确保拆船过程安全，防止环境污染和保障人体健康，实现回收有用物质以及对有害物质进行无害化处理。2.拆船生产的基本工艺流程,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第十二章 防止拆船污染, 4 ,三、船舶拆解过程的污染源污染源一：废船自身所携带的各种废弃物所造成的污染； 污染源二：船舶在拆解过程中所形成的污染。 1.水质污染 2.大气污染 3.固态废弃物污染 四、拆船污染的危害拆船厂水污染
4、控制的关键是控制油和铁钙等金属离子进 入海水的数量。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第十二章 防止拆船污染, 5 ,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第十二章 防止拆船污染, 6 ,一、公约有关拆船的要求 1.巴塞尔公约 对危险货物跨越国境的转移和处置做出了较为全面的规定。 危险废料：国际上普遍认为具有爆炸性、易燃性、腐蚀性、化学反应性、急性毒性、慢性毒性、生态毒性和传染性等特性中一种或几种特性的生产型垃圾和生活型垃圾。,第二节 公约及法规关于防止拆船污染的要求,Sect
5、ion 2 Requirements of shipbreaking prevention in convention and regulation,危险货物越境转移及其处置所应遵循的原则，主要包括：各国应尽量减少危险货物的产生量；对于不可避免产生 的危险货物，尽可能以对环境无害的方式处置，并尽可能在 产生地处置；只有在特殊情况下，即当危险货物产生国没有 合适的处置设施时，才允许将危险废物转移到其他国家以对 环境更为安全的方式处置。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第十二章 防止拆船污染, 7 ,2.2009年香港国际安全与无害环境
6、拆船公约 （HONG KONG SRC 2009) 包括正文21条和相关附则。 1）公约的主要内容 有害材料：系指国际海运危险货物规则（IMDG CODE）、巴塞尔公约或其他国际权威组织或法律文件认定的对人身健康和环境有害的材料。 适用范围：500总吨以上的商船，此外还包括缔约国的拆船厂。 不予优惠待遇原则：公约确定了对非缔约国船舶不予优惠待遇 原则，规定了缔约国船舶只能到经缔约国批准的拆船厂拆解， 经缔约国批准的拆船厂只能接受缔约国船舶加以拆解。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第十二章 防止拆船污染, 8 ,2）相关附则公约附则
7、共包括4章25条，公约附则与公约正文具有同等效 力，引用公约即视为引用公约附则。第1章总则。要求各缔约国主管机关在履行公约要求时充分考虑到巴塞 尔公约和国际劳工组织的有关标准和指导性文件。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第十二章 防止拆船污染, 9 ,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第十二章 防止拆船污染, 10 ,第2章对船舶的要求。所有的新船需要在船舶建造阶段完成有害材料清单第部 分的制定，现有船舶应在公约生效后5年内或拆解前完成。在船舶的整个运营周期中，要始终保持
8、有害材料清单Part的完整和有效。适用公约的船舶只能到缔约国指定的拆船厂拆解，且需要 制定拆船计划，并需得到主管机关的批准。拆船计划由拆船厂 根据船东提供的信息和IMO的相关导则来制定。拆船公约的检验和发证要求包括初次检验、换新检验、附 加检验和最终检验。前三种检验过程的对象是有害材料清单的 Part ，最终检验时需要完成有害材料清单的所有内容，完整 的拆船计划，并对拆船厂的资质进行审核。,第3章对拆船厂的要求。缔约国拆船厂拆解的船舶必须是适用公约、符合公约标 准的船舶，且在得到待拆船舶主管机关的认可后方可进行拆 解。 第4章报告要求。船东在拆船之前应在适当时间通知主管机关，以便主管 机关做好
9、检验与发证的相关准备工作。拆船厂在接收废船之前，和拆船结束之后，也应向主管 机关通报该船舶的有关信息。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第十二章 防止拆船污染, 11 ,3）实施公约的导则在全世界范围内统一和有效的执行公约的有关强制性标 准，决议敦促IMO尽快指定实施拆船公约的导则。 4）制定有害材料清单导则 一份完整的有害材料清单分为三个部分： Part ：船体结构和设备中使用的材料，这部分是强制性内容，在船舶初次检验时就要完成，并由主管机关签发证书，在船舶整个营运期内，都要求船舶上有相应的管理方法保持这部分内容的真实有效； Pa
10、rt :船舶正常营运产生的垃圾； Part :船上备品。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第十二章 防止拆船污染, 12 ,二、我国法律、法规有关拆船的要求绿色拆船通用规范对拆船业的运作进行规范和引导。主要对船舶拆解过程中的环境保护、安全生产、人员健 康保障、绿色拆船管理以及绿色拆船企业认定等提出具体要 求。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第十二章 防止拆船污染, 13 ,一、加强防污措施 建立油污水处理系统 1）围油栏 2）油水分离器：重力分离和聚结分离或者再加过滤分
11、离。 3）油污水三级沉淀池：经过格栅逐级沉淀分离，分成污油、含污油水、油污泥。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第十二章 防止拆船污染, 14 ,第三节 防止拆船污染的管理,Section 3 Management of prevention of shipbreaking pollution,对于油类废弃物，一般是将残油、废油从船上泵到岸边 储油柜，然后自用或卖掉，挖出的油搅拌上煤粉可作为轧钢 炉的燃料。压载水经检验后，达到排放标准的就排掉，不能排放的 油污水则抽到岸边的贮存池，经多级沉淀、过滤、油水分 离，当含油量小于10mg/
12、L时就排放。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第十二章 防止拆船污染, 15 ,二、科学拆解，避免事故废钢船冲滩以后，首先要考虑一个合理拆解流程，这样 可以避免人为因素造成的污染。在流程中首先考虑将废钢船中剩余的燃油、污油水驳到 岸上。采取先上后下，先内后外，左右前后平衡的拆船方法， 做到有计划、有步骤的拆解，最大限度地控制拆解过程中污 染事故的发生。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第十二章 防止拆船污染, 16 ,废船带来的废弃物，以油类及含油污水对环境的危害最大。 工艺：混凝气浮+SBR生物氧化。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第十二章 防止拆船污染, 17 ,第四节 拆船污染物的主要控制方法,Section 4 Control method of shipbreaking pollutants,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第十二章 防止拆船污染, 18 ,The end of chapter 12,
