1、社会实践报告封底篇一：社会实践报告封面及相关表南京广播电视大学社会实践报告题目： 关于电子商务诚信问题的调查报告姓 名： *学 号： 1132101451979 年 级： 11 秋 专 业： 电子商务 学生类别： 开放专科 指导教师： * 教学单位： 白下电大2013 年 8 月 28 日南京广播电视大学学生社会实践情况表所附资料明细表关于社区居民对电子商务诚信的调查1. 调查题目：调查南京市龙潭镇中国水泥厂小区和兴隆社区居民对电子商务诚信状况的调查报告 2. 调查人: 祖玉连 3. 调查目的：调查当地居民对电子商务的了解情况，从而了解电子商务诚信的现状，及电子商务缺乏诚信的原因，从而应用所学
2、知识，就电子商务诚信问题的解决措施问题提出一些建议。 4. 调查方法：问卷调查：打印问卷 100 多张，发给调查的对象，争取有效回收 100 张问卷。我觉得这种方法既具代表性，又方便实施。 5. 调查范围：对不同年龄的居民及学生发放问卷进行调查，调查当地居民和学生对电子商务的诚信问题了解 6、调查时间 2013 年 8 月 3日-15 日 7、调查的具体内容是： 据调查：A、 75.%的人曾对一些网站的真实性与合法性产生过怀疑； B、59.的人声称自己的个人信息曾被在线商家或网站滥用过；C、40.% 的人在使用网络或在线交易时曾经遭遇过自己的个人信息被人窃取经历；D、66.%的人怀疑自己的个人
3、信息在自己不知情的情况下被相关网站收集；E、76.的人遇到过必须下载插件或软件才能使用网站服务的问题；F、40.3%的人遇到过在线服务的承诺不真实或不能兑现情况； G、74.2%的人在使用网络时曾遇到过未经允许就有不相关的窗口探出的干扰；H、49.0%的人遇到过网站没有提供退订的途径或退订方式很麻烦的问题8、调查结论：本次调查发现消费者的诚信意识淡薄，消费者对网上购物的诚信度也不高消费者不诚信的现象主体要表现有：注册提交的信息不真实，给企业的业务处理工作增加难处。恶意竞拍情况屡屡发生。有些人竞拍买下商品后不支付，由于会员注册的匿名性，其可以通过另一个注册账户进行网上购物，所以对其恶意竞拍没有任
4、何惩罚性。同样，对于卖方，在网络交易平台上，某个网络交易者往往具有多个较强的竞争对手，其可以故意注册多个身份或者利用家人、朋友的虚拟身份和竞争对手以及自己发生虚假交易行为，凭借诚信信息系统对对手诚信进行恶意评价，对自己的诚信进行高度评价，达到诋毁对手诚信，提升自身诚信的目的。 此外，不少消费者出于对网购的好奇心，随篇二：社会实践报告封面CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE TECHNOLOGY暑假社会调查报告题目： 江西省南昌市交通、出行调查报告学 班 级: 专为谋求城市交通发展出路、大力落实公交优先政策，进一步推动南昌市公共交通事业的发展，提高公共交通运行水平，改善南
5、昌市交通环境，缓解城市交通拥堵，塑造花园城市形象，对南昌的交通、市民的出行进行了全方位的调查一、我市公交运行现状随着经济发展、城市化进程的加速，我市城区面积、交通总量正呈现出逐年扩大的趋势，人们的工作、生活节奏日益加快，社会出行更客运更为高效、便捷。值得注意的是，在环境矛盾、人口矛盾等诸多城市问题中，以“空气污染、车辆巨增、交通拥堵”为特征的交通矛盾也正日益显现出来，制约着城市的进一步发展。在这种形势下，切实落实“大公交”优先发展战略，发展城市公共交通已成为公认的缓解城市交通最有效、最根本的出路，2002 年我市部分人大代表更是联名对有关建设公交专用道、实现“公交优先”的问题提出了多份议案，社
6、会各界也予以了充分关注，同时对此表示很支持以及充分的肯定。近年来，我市公交事业取得了飞速发展，公交服务质量、线网覆盖率、车容车貌有了极大改善，对南昌市的繁荣发展起到了极大的推动作用，目前我市公交车辆已达 1074 辆，开通线路 57条，线路总里程 1300.75 公里，城区内共设公交停靠点 300 个，日均公交客运量达 59.8 万人次，公交客运已成为市民重要出行方式。然而，受诸多条件限制，我市公交发展水平与南昌花园城市、区域经济中心城市的城市定位还有相当的差距，城市公交运行水平有待进一步提高。二、存在问题1、公交线路分布不均，中心城区密度过大，城市客流得不到合理分配。在面积仅为 8.6 平方
7、公里的中心城区，全市 57 条公交线路均从中途经，行驶里程逾 200 公里，公交线网密度达 23.26公里/平方公里；而在非中心城区，公交线路里程只有 73.25 公里，公交线网密度仅为 0.96 公里/平方公里，反差巨大。2、公交线路多重叠，主次干道交通压力过大。以八一大道为例，全路共途经 1、 2 、11 等公交线路 13 条，途经线路南端至包家花园，北端至青山路，西端至抚生路，东端至京东，所涉公交车多达304 辆，占全市公交车总量近 1/3；在这不大的运营范围内，往北京西路重复的有 4 条，往阳明路重复的有 9 条。由于线路重复，公交车辆相对密集，加上这些路段自身流量就大，尤其是叠山路、
8、象山北路、孺子路等混合交通的道路上，稍有不畅，便极易造成拥堵。此外，由于重复线路上的客源量、车辆数得不到合理匹配，致使有的车辆拥挤不堪，而有的车就明显乘客不足，造成公交运量相对紧张或过剩。3、公交站台过于集中，站距过近。在我市中心城区各类公交站台有 180 个，占全市公交站台的 75%。按一个站台最低服务半径 500 米计算，这些站台总服务面积达 90 平方公里，为中心城区面积的 10.47 倍，公交站台设置密度明显过高。此外，我市市区有近一半的公交站台站距少于国标要求的 500 米，如长运站与交通厅站不到 300 米，12、13 、21 路相互间的公交起点站与终点站距离更是不足 20 米，致
9、使公交车停靠频率过高，公交乘客不易快速分流。4、部分公交站台并站问题突出。我市 1、2、9 、19 等多路公交车都不同程度存在几条公交线路共用一个站台的现象，较为典型的八一大道工人文化宫站台和沿江中路海关站台，均各有 9 条公交线路使用，经常有 5、6 辆公交车或是接长龙，或是双排停车，挤占车道，迫使其他车辆减速行驶，既防碍了相邻道口其他车辆的正常进出，又使得大量乘客不在站台上下，而是随意穿越非机动或机动车道，造成人车混行、车辆拥堵。5、站台位置不当。许多站台，或是设置在距离路口不足 50 米处，或是设置在立交桥引桥旁和车流复杂地段，公交车辆进出站时，不仅极易造成路口拥堵，而且也会带来事故隐患
10、；其中，问题较突出的有八一大道市防疫站、赣江宾馆、十中门口站、自来水公司站、青云水厂站、省装璜建材大市场站等站台。在主次干道双向并排设站的情况同样非常突出。据统计，仅八一大道、南京西路设并排站(本文来自：www.bdFqY.cOM 千 叶帆文 摘:社会实践报告封底 )台 4 处，阳明路设并排站台 5 处，象山北路、民德路设有并排站台 6 处，叠山路更是达到 12 处之多，一旦双向公交车同时进站，则路辐便会急剧变窄，形成瓶颈。6、公交车辆占道停车，逢站必停，车速难以提高，道路资源被大量挤占。 城市道路交通规划设计规范 （GB5022095）明确指出“快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠
11、站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置?” ，而全市仅在红谷滩新区、高新开发区设有港湾式站台 6 个，大量公交车在城区内直接占道停放，侵占了本已十分有限的道路资源。同时，由于公交站距短，致使公交车辆平均行驶不到 3 分钟就要停靠一次，以每次停站 30 秒计算，一个小时就将至少有 6分钟的停靠时间，占运行时间的 10%，交通损耗过大。7、公路客运进入城区，干扰了城市公交正常运营。全市 6 家公路客运场站中有 3 家（客运北站、长运站、长安站）集中于中心城区，大量公路客运车辆在城市道路上穿梭往来，甚至慢游兜客，挤占公交运营线路、站台，争抢公交客源，使公交运行速度大大降低，对城市公交客运产生了冲击
12、，并对阳明路、八一大道、站前路、广场南路等主次干道的交通秩序产生了不良影响。8、 “以路为场” 的问题还没有得到有效解决。全市专用公交停车场只有 3 个（辛家庵、包家花园、站前西路） ，仅能容纳车辆120 台，其余的所有公交车只能占道停车发班，据统计，在八一桥下、青山路口、坛子口、老福山立交下、包家花园等突出地段“以路为场”或“占道设始末站”的公交线路便有 40 条，停靠车辆合计多达 550 辆，占道 9000 余平方米，全市公交进场率仅为 50.42%，列畅通工程 A 类城市五等管理水平。三、形成问题的原因多年来，城市规划的不明确，区域职能定位的不清晰，致使城区建设得不到均衡发展，人口分布不
13、均，居住区、工业区、商业区相交错，影响“公交优先”发展的不利因素日益复杂，给公交规划带来诸多难题。此外，南昌市市政基础建设薄弱，财力支持不足，道路不成网，东西不畅、南北不通，断头路多、道路条件差的现状，也限制了公交线网的建设、优化，公交难以优先。1、公交线网规划滞后，难以满足城市发展要求。城市总体规划迟迟未明确，新的公交发展规划和交通管理规划仍未出台，公交发展缺乏科学导向，线路、站台设置有失合理，加之现有各交通之间缺少统一规划，相关部门之间的建设、发展难以协调，公交优先在组织部署、法规保障上得不到落实。2、公交建设与城市建设缺乏统筹考虑，城市基础设施建设水平篇三：社会实践报告封面论文封面南京大学金陵学院思想政治理论课 思想道德修养与法律基础社会实践报告学 号 2013010200067学 生 姓 名 杨灵所 在 院 系 商学院专 业 金融手 机 号 码 15651619601指 导 教 师 王梁华南京大学金陵学院思想政治理论教研室2014 年 11 月 10 日
