1、1水电四局有限公司“五小”项目成果申报表（III）单位 项目类别 小设计申报项目名称 外接式安全便桥搭接设计提出（发起）部门或个人 张子云项目立项时间 2016 年 3 月项目完成时间 2016 年 4 月 项目运作时间 2016 年 4 月项 目简 要说 明盾构成型隧道内人行通道的架设有一项关键点，就是在成型管片上固定走道板支架，搭设宽 0.5m、长 3m 的走道板与 5 号台车的尾架部分相连接。由于台车随着盾构机的推进不断前移，最后一块走道板总是存在搭接滞后（不足 3m 时无法安装）的问题，虽然临时搭设一块走道板，但工作人员走在上面容易晃动，行走不便，甚至存在滑移的安全隐患问题。本次创新设
2、计是在台车尾部，已架设走道板右侧平行悬挑焊接一块独立走道板，焊接固定在台车尾部，随着盾构机的推进，台车尾部焊接固定的走道板也随着前移，当盾构机掘进长度达到一块走道板的长度时，只需在已成型的管片上架设一块走道板即可。既能在不影响盾构施工的情况下保证通行顺畅，又能降低安全隐患发生的可能。经济适用、美观大方。项目部实际运行效果鉴定意见此设计保证工作人员在走道板与台车尾部连接处的行走问题，保障此处人行通道的安全。提高施工进度，经济适用、美观大方。项目负责人：评审意见单位盖章 申明：1.申报的相关材料是真实的；2.申报的成果是由申报人独立完成或部门共同完成的。申报负责人签名： 年 月 日附件 1:项目图
3、纸2附件 2:项目现场实际照3一、 工程概括1.1 光谷六路站豹澥路站盾构区间区间起始右 DK48+827.250右 DK49+728.548（左DK48+827.250左 DK49+728.549） ，右线隧道全长 901.299m（左线隧道全长 901.298m） 。区间设有一个联络通道，同时兼做废水泵房。线路平面最小转弯半径为 450m，纵向最大坡度为 2.4455%。隧道顶埋深 10.2m21.6m，线间距约为 13.015.6m 。1.2 豹澥路站光谷七路站盾构区间区间起止里程为：左 DK49+958.550左 DK50+768.200，左线长链 1.964m，左线隧道全长 811.
4、614m；右 DK49+958.550右DK50+768.200，右线长链 1.888m，右线隧道全长 811.538m。在区间隧道最低点处设一座联络通道兼废水泵房。1.3 光谷七路站郑家路站盾构区间区间起始里程右 DK51+254.112右 DK53+485.088，右线隧道全长隧道全长 2232.9750m,长链为 1.974m；左 DK51+253.339左DK53+485.008，左线隧道全长长度 2232.950m，长链为 5.922m，线间距为 13.026.0m。区间共设置 2 座联络通道+1 座区间风井。二、 设计背景盾构成型隧道内人行通道的架设有一项关键点，就是在成型管片上固
5、定走道板支架，搭设宽 0.5m、长 3m 的走道板与 5 号台车的尾架部分相连接。由于台车随着盾构机的推进不断前移，最后一块走道板总是存在搭接滞后（不足 3m 时无法安装）的问题，虽然4临时搭设一块走道板，但工作人员走在上面容易晃动，行走不便，甚至存在滑移的安全隐患问题。本次创新设计能够很好的解决以上存在的问题。在很大程度上方便施工，既能在不影响盾构施工的情况下保证通行顺畅，又能降低安全隐患发生的可能。经济适用、美观大方。三、 结构形式此次设计是在台车尾部，已架设走道板右侧平行悬挑焊接一块独立走道板，焊接固定在台车尾部，随着盾构机的推进，台车尾部焊接固定的走道板也随着前移，当盾构机掘进长度达到一块走道板的长度时，只需在已成型的管片上架设一块走道板即可，采用的走道板规格为 5cm*50cm*300cm。, 护栏杆采用DN15 镀锌钢管，所有链接均采用焊接方式，焊条 E4303, 所有焊缝满焊，焊缝厚度均为 10mm。搭接钢筋采用HPB30025，具体尺寸要求见附图一所示。四、 取得成果既能在不影响盾构施工的情况下保证通行顺畅，又能降低安全隐患发生的可能。经济适用、美观大方。可以在盾构施工中应用。5校 核审 查日 期制 图比 例 1:附件一：项目图纸6附件二：现场图纸7改进后走道板与尾架连接现场照片 改进后走道板与尾架连接现场照片8图 1.2 改进后走道板与尾架连接现场照片
