1、舟山港航道与锚地专项规划 第 3 章 航道及锚地现状 3-0第三章 航道及锚地现状3.1 港口现状舟山港现有码头泊位主要分布于定海、老塘山、金塘、马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、洋山和绿华 11 个港区，属舟山港务管理局及其下属定海、普陀、岱山、嵊泗 4 个港务分局管理。本规划中分别以朱家尖岛和中街山列岛为界将规划海域范围划分为南部、中部、北部三块。其中，在南部海域有定海、老塘山、沈家门、金塘、六横五个港区，在中部海域有马岙、高亭两个港区，在北部海域有衢山、泗礁、绿华山和洋山四个港区（见附图 1-1） 。据调查，2004 年末舟山港已建生产性码头泊位近 400 个，其中万吨级以上深水泊位
2、 15 个（2005 年在建洋山深水港区一期第五、六代全集装箱泊位 5 个） 。2004 年完成港口货运吞吐量 7359 万吨，较 2003 年增长 28.6%，其中石油及天然气吞吐量 2460 万吨，增长 37.1%，金属矿石吞吐量 2489 万吨，增长 6.6%。舟山港受陆路集疏运限制，集装箱吞吐量相对较小，2004 年全年港口集装箱吞吐量 4.95 万 TEU，增长47.3%。为解决出行和生产、生活物资运输问题，舟山市陆岛交通码头的建设成果丰硕。主要大岛均设有客运设施，最大码头靠泊等级为 3000吨。目前，全市海岛设有建制港 21 个，三千人以上的岛屿都建有交通码头，乡建制岛全部通渡。
3、舟山港 3000 吨级以上主要码头现状详见表 3-1，舟山港在建（立项）万吨级以上修造船项目汇总表详见表 3-2。舟山港航道与锚地专项规划 第 3 章 航道及锚地现状 3-1表 3-1 舟山港 3000 吨级以上主要码头现状一览表序号 码头名称投产年份 所在位置主要用途 结构形式实际水深（米）泊位长度（米）靠泊吨级（万吨）设计通过能力（万吨/年） 备注1 老塘山一期码头 1987 老塘山 件杂货 高桩梁板式 10.5 250 1.5 45 港务局2 老塘山二期装煤码头 1992 老塘山 煤 高桩梁板式 11.5 137 0.7 400 港务局3 老塘山二期卸煤码头 1992 老塘山 煤 高桩梁
4、板式 11.5 186 2.5 港务局4 老塘山三期件杂货码头 老塘山 件杂货 15 258 5 港务局5 老塘山三期粮食码头 2003 老塘山 粮食 15 302 5兼靠 8万6 册子岛一期原油码头 在建 册子岛 原油 30 1600 货主7 定海客运码头 1#、2#泊位 1997 定海港区 客运 浮码头 6 60*2 0.3*2 72 万人次/年 港务局8 四公司瓦窑湾码头 1993 港口浦 件杂货 高桩梁板式 6 104 0.5 25 港务局9 兴中石油 1#泊位 1993 定海岙山 石油 高桩墩式 20 556 25 2000 货主10 兴中石油 2#泊位 1995 定海岙山 石油 高
5、桩墩式 12 340 10 货主11 兴中石油 3#泊位 1996 定海岙山 成品油 高桩梁板式 9.5 230 1.25 货主12 舟山石油分公司 1#码头 1992 定海港口浦 石油 浮码头 7 86 0.5 80 货主13 舟山石油分公司 2#码头 1986 定海港口浦 石油 浮码头 7 72 0.3 货主14 市燃料公司 1973 定海港口浦 煤 高桩梁板式 10 72 0.3 7 货主15 定海电厂卸煤码头 1979 定海十六门 煤 高桩梁板式 10 110 0.3 46 货主16 舟山发电厂万吨级码头 定海惠浦桥 煤 10 208 1.0 货主17 定海海光石油公司 1993 定海
6、双阳 石油 高桩梁板式 7.6 135 0.3 60 货主18 定海甬东经济开发区码头 1995 定海港区 件杂货 高桩梁板式 7 98 0.3 25 货主19 龙舟石化长升油库 定海港区 油品 7.3 100 0.3 2 货主20 富兴西蟹峙油码头 1997 西蟹峙 成品油 高桩梁板式 12 100 1.8 88 货主21 涨起港油库码头 六横涨起港 油品 9.5 84.5 0.5舟山港航道与锚地专项规划 第 3 章 航道及锚地现状 3-2续前表舟山港航道与锚地专项规划 第 3 章 航道及锚地现状 3-3序号 码头名称投产年份 所在位置主要用途 结构形式实际水深（米）泊位长度（米）靠泊吨级（
7、吨）设计通过能力（万吨/年）备注22 普陀山客运码头固定泊位 沈家门 客运 14.0 180 0.3（1） 港务局23 沈家门四号码头 1978 沈家门港区 件杂货 高桩梁板式 6.0 97 0.3 25 港务局24 省石油总公司普陀储运公司 1995 沈家门半升洞 石油 高桩梁板式 13 284 3 150 货主25 中石化普陀石油公司半升洞码头 1972 沈家门半升洞 成品油 高桩梁板式 4 152 0.5 50 货主26 舟山兴业有限公司码头 1978 沈家门港区 件杂货 高桩梁板式 6 120 0.5 10 货主27 普陀东方公司 1994 沈家门鲁家峙 石油 墩式 7.5 133 0
8、.5 40 货主28 中石化马峙码头 沈家门马峙 油品 6.8 173 0.329 舟山电力公司朗洗电厂码头 1996 马岙浪洗 煤 高桩梁板式 12 208 2.5 45 货主30 浪激嘴货运码头 1988 高亭港区 件杂货 高桩梁板式 6 102 0.3 5 货主31 浪激嘴发电厂码头 1978 高亭港区 煤 直立式 8 102 0.3 10 货主32 岱山东海平湖油气田中转码头 1998 岱山竹屿港 原油 高桩梁板式 16.5 270 2 78 货主33 嵊泗洋山石料码头 1996 洋山港区 石料 简易钢结构 6 24 0.3 12 货主34 枸杞油库码头 1985 枸杞 成品油 直立式
9、 8.6 60 0.3 20 货主35 马迹山矿石中转码头工程卸船泊位 2001 泗礁 矿石 板桩式 24.2 465 25 1000 货主36 马迹山矿石中转码头工程装船泊位 2001 泗礁 矿石 板桩式 13.5 315 3.5 1000 货主37 洋山港区一期工程 5 个泊位 2005 小洋山 集装箱 高桩码头 1600 710 220 万 TEU表 3-2 舟山港在建（立项）万吨级以上修造船项目汇总表舟山港航道与锚地专项规划 第 3 章 航道及锚地现状 3-4码头 船坞序号 单位名称 所在位置岸线长度（米）建设性质 靠泊吨级（万吨） 长度（米） 船坞吨级（万吨） 长度（米） 宽度(米)
10、 形象进度1 舟山南洋船业公司 册子岛 700 新建 6 450 6 250 40 已立项2 浙江大舫船舶修造公司 册子岛 700 新建 15 400 15 320 52 2005 年 6 月竣工3 定海区册子船厂 册子岛 350 扩建 2.5 200 3 230 30 2004 年竣工4 新建 6 250 40 已立项5 定海区盘峙船厂 定海盘峙 720 新建 500 5 240 38 已立项6 大神洲船舶修造公司 定海盘峙 600 新建 10 280 10 280 44 已立项7 金洋船舶修造公司 定海盘峙 400 新建 5 260 5 250 38 已立项8 金海湾船业公司 定海盘峙 1
11、300 新建 8 270 8 260 40 已立项9 舟山诚达船舶修造公司 东蟹峙岛 250 新建 1 170 1 160 24 已立项10 舟山兴业公司船厂 西蟹峙岛 350 新建 250 2.5 190 32 已立项11 五洲船舶修造公司 大五奎山岛 1100 扩建 8 300 8 310 40 2005 年底竣工12 30 360 6513 舟山永跃船舶修造公司 沈家门马峙 1900 新建 30 550 10 251 48 2005 年 7 月竣工14 浙江扬帆船舶集团 沈家门鲁家峙 600 新建 10 320 8 260 40 2004 年 11 月完工15 浙江云海船舶修造公司 桃花
12、岛 250 扩建 1 200 1 146 22 2004 年 11 月完工16 普陀瑶丰船舶修造公司 虾峙岛 250 扩建 1 150 1 141 27 已立项17 沥港船舶修造公司 金塘 865 扩建 3 320 1 135 22 2004 年底竣工18 鑫亚船舶修造公司 六横 1000 新建 20 700 20 360 54 已立项19 岱山海舟修造船公司 岱山仇家门 420 扩建 6 265 6 264 40 2005 年 6 月竣工20 岱山正桦船舶修造公司 岱山仇家门 500 新建 2 220 2 180 28 已立项21 常石集团(舟山)船业发展 有限公司 260 新建 2005
13、年竣工22 常石集团(舟山)船体公司秀山岛兰山西南岸段 550 新建 150 38 2005 年底竣工舟山港航道与锚地专项规划 第 3 章 航道及锚地现状3-53.2 南部海域航道及锚地现状3.2.1 航道现状3.2.1.1 航道概况舟山本岛以南海域称为南部海域。该海域各岛屿之间水道多，水深条件好，助航设施完善，主航道是由中部的螺头水道向外海方向分别与福利门、清滋门、虾峙门、条帚门、双屿门、青龙门及汀子门相接，向内分别与册子水道和金塘水道相连而成。南部海域航道是来往宁波港以及舟山港老塘山港区、金塘港区、定海港区、沈家门港区、六横港区的主要航道。各港区的具体进港航道见表 3-3和附图 3-1。表
14、 3-3 南部海域各港区进港航道表序号 港区 作业区 进出港航道1 六横港区 条帚门；虾峙门（条帚门）佛渡水道2 沈家门 港区 虾峙门峙头洋马峙门（普沈水道） 定海作业区瓦窑湾作业区甬东作业区青垒头作业区外洋螺作业区螺头水道册子水道蟹峙门（螺头门）盘峙北水道；金塘水道蟹峙门（螺头门）盘峙北水道；西堠门（菰茨门）册子水道蟹峙门（螺头门）盘峙北水道长峙作业区3 定海港区岙山作业区 虾峙门峙头洋册子作业区4 老塘山港区 野鸭山作业区 螺头水道册子水道5 金塘港区 螺头水道金塘水道；螺头水道册子水道西堠门由金塘水道、册子水道、螺头水道和虾峙门水道组成的航道是舟山港和宁波港共同使用的一条主要的大型船舶航
15、道。该航道全长约 90km，最窄处宽度约 750m，水深基本在 30m 以上，通航 30 万吨级船舶无甚困难。根据实测资料，虾峙门口外有一最浅水深18.2m 的相对浅段，长约 15km，目前仅能乘潮通航 20 万吨级船舶。舟山港航道与锚地专项规划 第 3 章 航道及锚地现状3-6虾峙门口外 30 万吨级航道正在设计之中。南部海域条帚门水道东南西北走向，全长约 20km，宽6002800m，最小水深 17.8m，且其口外亦有最浅水深 18.2m 的浅段，仅能乘潮通航 1520 万吨级船舶，目前条帚门水道仅有小型船舶通航，尚未对大型船舶开放；双屿门口内水深较深，但其口外水深最浅处不过 11m，乘潮
16、仅能通航 35 万吨级的船舶；青龙门口内至佛渡水道水深较深，口外航道最小水深只有 7m，乘潮仅能通航万吨级船舶。南部海域主要水道见表 3-4。舟山港航道与锚地专项规划 第 3 章 航道及锚地现状3-7表 3-4 南部海域主要水道一览表序号 名称水深（m） 宽度（km) 潮流1 金塘水道 2091 2.6 西北东南，一般 3 节，最大 6 节2 册子水道 20.560 3.98.9 北北西南南东，一般 243 螺头水道 40 2.2 东东北西西南，1.83.4 节4 佛渡水道 1072 8.3 回转流，1.73.0 节5 虾峙门水道 20123 0.752.8口门：西北东南，4.4 节；中部：回
17、转流，2.2 节6 条帚门水道 17.8 1.03.7东南部：回转流；中部和西北部：西北东南，1.25 节7 双屿门水道 20 0.741.5 东北西南，一般 33.3 节，最大 5 节8 青龙门水道 710 1.1 东北西南，一般 35 节9 汀子门水道 1370 0.9 东北西南，35 节10 普沈水道 10 0.41.311 清滋门水道 7.445 0.55西北东南，一般 1.82.5 节，悬鹁鸪岛北方最大 5.5 节12 白沙水道 20 1.31.913 莲花洋 722 1.914 乌沙水道 2091 2.0 北南，3.33.8 节15 乌沙门水道 1093 0.37 西北东南，3.5
18、4.8 节16 福利门水道 20 0.9 回转流，1.32.8 节17 菰茨航门 20 1.8西北东南，一般 13 节；涨急最大 5 节，落急最大 4 节18 桃夭门水道 3365 0.551.3 急流、漩涡19 富翅门水道 1072 0.220.74 急流20 西堠门水道 1190 0.741.2 西北东南，一般 6 节；最大 7 节；有漩涡21 盘峙北水道 2068 0.81.2 西东，2 节22 蟹峙门水道 1666 1.11.5 西南西北，2.3 节23 盘峙南水道 764 0.3 西东，4节24 火烧门水道 261 0.30.42 西北东南，4 节；25 响水门水道 5.856 0.
19、30.40 东北西南，2.5 节；26 吉祥门水道 20 0.9 27 东岠岛北侧水道 764 0.460.9 西东南，1.82.5 节；28 东岠水道 1039 0.3 29 老鼠门水道 1042 0.56 30 马峙门水道 25 0.46 31 葛虅水道 8.830 0.20.7 西北东南，3 节32 海闸门水道 643 0.1 西北东南，1.73 节33 六横岛南水道 1025.3 1.9 舟山港航道与锚地专项规划 第 3 章 航道及锚地现状3-83.2.1.2 船流密度及通航安全南部海域生产性泊位很多，大型泊位有舟山岙山 25 万吨级原油码头及宁波大榭 25 万吨级原油码头、镇海石化总
20、厂 25 万吨级油轮码头、北仑 20 万吨级卸矿码头（可兼靠 30 万吨级）及北仑第四六代国际集装箱专用泊位等。在建的有册子岛 30 万吨级原油码头、中远六横 15 万吨级船坞、马峙岛永跃 10 万、30 万吨级船坞等。近几年来进出南部海域的船只数量逐年激增，海损事故时有发生。根据舟山海事局 2004 年 10 月观测资料统计，双屿门平均每小时流量为 13.0 艘，船流密度较大，具体见下表 3-5。表 3-5 双屿门船流密度观测统计表注：1、观测断面长度：3 海里；2、观测方法：目测、甚高频、雷达观测 平均船速： 8 节；3、水文气象：晴，偏东风 5-6 级阵风 7 级，浪高 0.5 米，能见
21、度良好。进出虾峙门水道的大型船舶（DWT17.5 万吨）主要为矿石船和油船两种。根据有关资料分析，2004 年共 95 艘次，其中满载吃水大于 18m 的为 88 艘次，最大满载吃水 22.3m；矿石船共 31 艘次，其中满载吃水大于 18m 的为 12 艘次，最大满载吃水 19.8m。船舶种类 船舶大小（船长，m）时间营运船舶 非营运船舶10 月 客船 货船 集装 箱 危险 品 拖船 船队 渔船 工程 船 公务 船其他船舶 18029 日 22 145 30 11 5 1 13 120 10730 日 35 236 6 50 23 4 2 185 172 131 日 26 249 4 41
22、2 21 8 3 193 168小计 83 630 10 121 2 55 17 4 15 498 447 1合计 846 76 15 937舟山港航道与锚地专项规划 第 3 章 航道及锚地现状3-92004 年 10 月舟山海事局和宁波海事局对舟山群岛附近的船舶流量进行了连续 72 小时的观测。根据观测资料统计，虾峙门船舶总流量为 419 艘次，平均每天约 120 艘次。表 3-6 连续观测资料显示进出虾峙门的船舶吨级、类型混杂，大小船舶共用此深水航道。表 3-6 虾峙门船舶流量统计表船舶 类型 客船 货船 集装箱船 危险品船 拖船 船队 渔船 工程 船 公务 船 其它船舶艘次 0 120
23、42 40 9 0 129 1 42 36所占百分比（） 0 29 10 9.5 2.1 0 31 0.2 10 8.6南部海域其它航门的船流密度目前尚无资料。南部海域海损事故多发区为双屿门和螺头水道，事故发生的原因和各水道的自然条件以及通航密度有关。例如双屿门，虽然助航设施完备，船舶可以昼夜航行，但由于该水道有一定弯度，从北面进出航门的船舶在响水礁转向，佛渡水道习惯航线航向与双屿门水道航线航向交角 3040，船舶需转向 3040才能进入各自航线，此前在航道不同航向船舶了望视线受六横岛西北端山峰遮挡，在不同程度上影响船舶航行安全性；从南面进出航门的船舶也面临同样问题。双屿门水道通航宽度相对较窄
24、，潮流较急。由于该水域位置岛屿环围，在外海海况较差时，中小型船舶通航密度很大（见表 3-5） ，平均每小时流量为 13.0 艘，该水道是舟山海区事故多发海域。3.2.2 定海港至沈家门港航道船舶出定海港沿舟山岛南岸至沈家门，航程约 30km。两地之间有许多岛屿，舟山本岛南岸与这些岛屿之间构成许多航门水道，诸水道弯曲狭窄，交错相通，航道中多礁石。如十六门宽仅 50m，潮流较急，并有漩涡，但助航设施完善，船舶昼夜均可通行。定海港至十六门，水深大于 10m 的航道宽度大于 115m，船舶通航无困难，但驶至金垒角时应注意避开航道中间水深 5.6m 的梅花舟山港航道与锚地专项规划 第 3 章 航道及锚地
25、现状3-10石。如果通过十六门有困难的船舶，可沿东蟹峙东侧绕行鲤鱼礁，顺长峙岛西侧过肉塔礁北（玉秃礁）往沈家门港。但鲤鱼礁处弯曲度很大，且流急。由肉塔礁至平阳礁航段水深大部分大于 5m，不足5m 段长约 340m。平阳礁以东约 3.2km 航段淤积严重，水深45m。沈家门港西口即马峙门北端东侧设有右侧标，该浮标与鲁家峙之间，及其周围有大片浅滩，且海底多石砾，近年来有不少渔船搁浅于此处，损伤车叶，进沈家门港时应注意。沈家门港东口水深 2.35.0m，航道宽 110260m，航道两侧泥滩日渐延伸，可航宽度小，故稍大船舶不从此口进出。定海港至沈家门港航道，目前已建有 2 座桥梁：临域一担峙岛长峙岛桥
26、，桥长 1277m，桥孔通航船舶等级为 500 吨级货船；普陀鲁家峙桥，桥长 470m，桥孔通航船舶等级为 1000 吨级货船。沈家门港内常年有密集渔船航行或锚泊，并时有小橹从船档中穿出，横越航道，船舶航行时应提高警惕。3.2.3 锚地现状3.2.3.1 锚地现状南部海域港口发展相对较成熟，与之配套的锚地也较多。舟山港南部海域集中了舟山港约 50%的锚地，现有锚地共 15 个，其中20 万吨级以上的锚地有 3 个，1020 万吨级的锚地有 3 个，110 万吨级的锚地有 2 个，0.11 万吨级的锚地有 4 个，0.1 万吨级以下的锚地有 3 个。这些锚地主要具有待泊、联检、避风等功能，分布于
27、虾峙门口外、舟山岛南部岛屿间及舟山岛西南、金塘岛附近等地区。到港大型船舶先在虾峙门口外的南、北锚地锚泊，进入虾峙门后，外轮可以进入马峙联检锚地或岙山联检锚地进行联检，国轮可以在马峙锚地进行过驳、待泊等作业；装载危险品的船舶可直接去舟山港航道与锚地专项规划 第 3 章 航道及锚地现状3-11马峙危险品锚地进行水上作业、锚泊；大五奎南侧锚地、西蟹峙东北侧锚地是港内的大型避风锚地；舟山沈家门港是我国著名的渔港，所以小型渔船较多，船舶可在平阳浦、墩头、大五奎等小型锚地避风停泊；金塘锚地主要为金塘港区服务，也为内航路来船提供引航、待泊、避风用。舟山港南部海域主要锚地见表 3-7 和附图 3-1。表 3-
28、7 南部海域主要锚地一览表容量序号 锚地名称 主要用途 面积（km 2) 水深（m） 等级(万吨)船数（艘） 底质XN1 虾峙门口外原油过驳 点 原油过驳 10.77 24 25 12 泥砂XN 2 虾峙门北锚地 14.89 1724 20 12 泥XN 3 虾峙门南锚地为大型船舶和油轮进宁波港和舟山港共同的引航、待泊锚地 11.24 19.523 15 17 泥XN 4 马峙锚地 避风、待泊交易船锚泊 21.68 10.445 15 35 泥XN 5 马峙联检过驳锚地 外籍船舶联检待泊及水上过 驳 13.42 10.445 10 20 泥XN 6 马峙危险品锚地 危险品船舶锚泊 2.86 5
29、8 0.5 11 泥XN 7 岙山联检锚地（位） 联检锚泊用 2.01 3354 30 1 泥XN 8 平阳浦锚地 小型船舶避风停泊 0.23 34 1.0 北南 1.83.3 节2 小板门水道 2570 2.4 西北东南，1.54 节3 治治门水道 1744 1.8 西北东南，13 节4 鸭掌门水道 2544 1.6 西北东南，13 节5 寨山航门 12 0.91.3 西北东南，13 节6 桐盘门水道 21 0.2 西北东南，13 节7 樱连门水道 861 0.7 西北东南，13 节8 黄兴门水道 4070 2.2 西北东南，13 节9 青浜门水道 20 0.4 西北东南，13 节10 龟山
30、航门 20 0.42 西东，57 节11 灌门水道 20 0.4 西北东南，46 节12 高亭航门 20 0.38 西南东北，45 节13 长白水道 10 0.9东部：西东，22.8 节；西部：西北东南，3.5 节14 花鼓山西侧水道 5 1.5 3.3.1.2 船流密度和通航安全中部海域除马岙港区和高亭港区的进港航道外，还有连接南部海域和北部海域的诸多航路，来往船舶大小不等，船流密度较大。尤其是在小板门水道、鱼腥脑附近、岱山水道和花鼓山西侧水道。根据舟山海事局 2004 年 10 月 29 日11 月 1 日对小板门水道和鱼腥脑附近航段交通流量的调查资料分析，小板门平均每小时流量为 7.1
31、艘，鱼腥脑附近平均每小时为 14.1 艘，具体见表 3-10 和表舟山港航道与锚地专项规划 第 3 章 航道及锚地现状3-153-11。 表 3-10 小板门船流量观测统计表船舶种类 船舶大小( 船 长 m)时间营运船舶 非营运船舶10 月 客船 货船 集装箱危险品拖船 船队 渔船 工程船公务船其他船舶18029 日 100 6 8 56 1 67 77 25 230 日 103 3 8 51 63 81 2231 日 95 16 14 47 1 1 2 55 100 20小计 298 25 30 154 1 1 3 185 258 67 2合计 353 159 512注：1、观测断面长度：5
32、 海里；2、观测方法：目测、雷达观测 平均船速：9 节；3、水文气象：阴，偏北风 5-6 级阵风 7 级，浪高 1 米，能见度一般。表 3-11 鱼腥脑船流密度观测统计表船舶种类 船舶大小( 船 长 m)时间营运船舶 非营运船舶10 月 客船 货船 集装 箱 危险 品 拖船 船队 渔船 工程 船 公务 船其他船舶 18029 日 4 249 11 14 1 26 10 211 83 16 530 日 8 301 7 8 24 4 264 55 22 1131 日 7 296 9 11 20 2 3 278 53 17小计 19 846 27 33 1 70 2 17 753 191 55 16
33、合计 926 89 1015注：1、观测断面长度：5 海里；2、观测方法：目测、雷达观测 平均船速：7 节；3、水文气象：阴 东北风 5-6/7，风浪 3 级 浪高 2 米，能见度一般。中部海域海损事故发生的主要原因是船舶间避让困难，比如小板门水道，由于该水道属于国际开放航线航门，来往船舶相对吨位较大，航门可航宽度供大船避让的安全余地不大，加上通过该航门外国籍船舶较多，经常出现因船舶之间沟通难度较大而出现相互避舟山港航道与锚地专项规划 第 3 章 航道及锚地现状3-16让不协调的情况，近几年的经验证明该航门容易发生海上险情，是该区域船舶海损事故多发位置。鱼腥脑则是舟山航路主要转向点之一，平均每
34、小时船流量为14.1 艘，但由于该处可航水域相对较宽，通航密度总体并不很高，仅在离鱼腥脑西方 5.511km 处海域航行船舶相对集中些。因此，船流密度对航行船舶安全的影响在该水域并不是主要的，该水域主要的安全隐患是船舶在选择转向点时离开鱼腥脑灯桩距离随意性很大，加上附近海面渔栅、渔网装置较多，南北航行船舶（主要交通流）所受的横向潮流，造成很多船舶不适应海区具体特点，航向调整频繁且角度较大。很多事故发生是双方不理解对方的意图，相互避让不协调或是在操纵船舶时思想麻痹，没有给予足够的安全余量引起的。3.3.2 锚地现状3.3.2.1 锚地现状舟山港中部海域主要锚地有 4 个。普陀山外籍客轮联检锚地和
35、五虎礁锚地为 110 万吨级锚地，高亭联检锚地为 0.51 万吨级锚地，黄星锚地为 1000 吨级锚地。中部海域主要锚地见表 3-12 和附图 3-2。表 3-12 中部海域主要锚地一览表容量序号 锚地名称 主要用途 面积（km 2) 水深（m） 等级(万吨)船数（艘） 底质XZ1 普陀山外籍客轮联检锚地外籍客轮联检待泊用 0.2 11.8 1 1 泥XZ2 黄星锚地 活鲜水产品交货点 0.3 58 0.1 2 泥XZ3 高亭联检锚地 岱山二类口岸国轮联检待泊用0.53 8.420 0.51 2 泥XZ4 五虎礁锚地 联检 7.18 1015 2 25 泥舟山港航道与锚地专项规划 第 3 章
36、航道及锚地现状3-173.3.2.2 锚地现状评价舟山港中部海域港区较少，相应锚地也较少，锚地主要分布于岱山岛和长白岛之间，锚地水深不深，现有锚地基本能满足港区的作业要求。但是马岙港区竹屿作业区原油码头缺少危险品锚地。舟山港中部海域水域资源相对较丰富，除去军事训练区，尚有大片适合设置锚地的水域。随着灌门水道航道和龟山航门航道的开通，秀山岛东部、长涂山南部均可开发成引航待泊锚地。3.4 北部海域航道及锚地现状3.4.1 航道现状3.4.1.1 航道概况火山列岛和中街山列岛以北、长江口以南的舟山海域称为北部海域。该海域岛屿众多，包括马鞍列岛、嵊泗列岛、川湖列岛、崎岖列岛和浪岗山列岛。各列岛之间海域
37、宽阔，水深条件好，导助航设施较为完善。该海域航道主要是洋山港区、泗礁港区的进出港航道和衢山客运航道，以及进出绿华山锚地、长江口和北方诸港的航道。泗礁港区进港航道满足 25 万吨级船舶通航，无需疏浚。目前进出衢山港区的航道多为车客渡航路，主要通往长江口、乍浦港、及宁波、镇海，航行无甚困难。蛇移门水道水深2540m，最窄处 25m 等深线之间的距离约 300m。蛇移门北口外为黄泽洋，最浅水深 22m，可满足 25 万吨级大型散货船舶进出港要求；南口外为岱衢洋，航道最浅水深 13.6m，可满足 5 万吨级油轮的进出港水深要求。洋山深水港区进港航道是第五代、第六代集装箱船进出港通道。该航道导助航设施完
38、善，远洋集装箱船由国际习惯航线经浪岗列岛南侧沿黄泽洋水道进入洋山深水港区，全长约 104km。进港航道人舟山港航道与锚地专项规划 第 3 章 航道及锚地现状3-18工航槽段为单向航道，航道设计有效宽度 300m，挖槽长度约10.3km，单航道设标长度为 11.5km，航道设计通航水深 15.5m，航道设计疏浚深度 16.0m；其余航段为自然水深双向航道，航道设计有效宽度 550m，自然水深均大于 16m。在人工航槽段的两侧布置北进、南出的自然水深浅水航道（宽各 300m）供中小型船舶出入港。另外，洋山港开辟有中转东航道，该航线长约 25km，自然水深良好，满足满载吃水 9.512.0m 的近洋
39、及沿海集装箱船舶全天候通航的要求。马迹山港进港航道和马迹山港中转东、西航道导助航设施完善，是进出泗礁港区的主要航道。马迹山进港航道按重载和空载双行设计，设计宽度 1000m，最小水深 22.1m，满足 25 万吨级船舶进港；马迹山中转东航道按双向航道设计，设计深度 10.1m、宽度 500m，最浅段水深 10.7m，可满足 3.5 万吨级船舶全潮通航的需要，航线稍作调整即可满足 5 万吨级船舶的通航要求。绿华山港区的水域开阔，深水优势突出，南方来船可由黄泽洋习惯航路直接抵达绿华山锚地，航路水深大于 20m，黄龙半洋灯桩、蓬礁灯桩及外百亩田灯浮（拟建）是进入锚地的良好目标，通航无甚困难；长江口来
40、船可经 C3 通航分道口直接抵达锚地。各港区的主要进港航道见表 3-13 和附图 3-3。表 3-13 北部海域各港区主要进港航道表序号 港区 作业区 进出港航道1 泗礁港区 马迹山作业区 黄泽洋马迹山外轮航线；长江口马迹山中转航线2 洋山港区 黄泽洋洋山进港航道；洋山支线航道长江口3 绿华山港区 黄泽洋进绿华山锚地航道；长江口进绿华山锚地航道；3.4.1.2 船流密度和通航安全北部海域各列岛之间水域宽阔，水深条件良好，导助航设施完舟山港航道与锚地专项规划 第 3 章 航道及锚地现状3-19善，船舶通航无甚困难。各港区船舶通航密度较小，如马迹山一期工程 25 万吨级船舶的通航密度仅 0.17
41、艘/天，二期工程投产后也仅0.32 艘/天。洋山进港航道与金山航道交汇处是该海域船流密度相对较大的水域。2001 年金山航道日平均船舶流量为 20 艘，2005 年日平均船舶流量可达 22 艘；洋山港区一期工程完工后进港船舶通航密度为 9.0艘次/昼夜，其中第五、六代集装箱船舶通航密度为 3.9 艘次/昼夜。同时考虑两条航道的实际可能通过量，即使大型船舶均以单向通过交汇处，2005 年每昼夜的船舶通过时间为 5 小时 15 分，时间利用率仅约 22%。因而，两航道的交会问题在借助先进的交管系统是基本可以解决的。但是，随着二期工程建设后船舶通航密度的增加，洋山港区进港航道与金山航道船舶航行的交叉
42、问题将突出，须采取一定措施加以解决。3.4.2 锚地现状3.4.2.1 锚地现状北部海域现有锚地 12 个，其中 20 万吨级以上的锚地有马迹山外锚地、衢山联检锚地 2 个；1020 万吨级锚地有洋山引航待泊锚地、马迹山 2锚地、绿华山南锚地 3 个； 110 万吨级锚地有洋山港内锚地、马迹山 3锚地等 5 个锚地； 0.1 万吨级以下的锚地有2 个。北部海域主要锚地见表 3-14 和附图 3-3。3.4.2.2 锚地现状评价北部海域中的 12 个锚地，面积较大的有绿华山南锚地、马迹山外锚地、洋山引航待泊锚地（拟建） 、衢山联检锚地，这 4 个大型锚地分别主要服务于绿华港区、泗礁港区、洋山港区
43、和衢山港区，也基本能满足各港区的作业要求。北部地区海域面积广阔，水深条件好，锚地资源相对丰富，除舟山港航道与锚地专项规划 第 3 章 航道及锚地现状3-20去军事训练区，在绿华山南部水域、衢山岛东、黄泽山东等水域均可布设大型锚地，马迹山外锚地也可扩大成大型锚地。表 3-14 北部海域主要锚地一览表容量序号 锚地名称 主要用途 面积（km 2) 水深（m） 等级(万吨)船数（艘） 底质XB1 洋山引航待泊锚地 集装箱船引航待泊 16.5 22-24 15 25 泥XB2 衢山联检锚地 引航待泊联检 8.28 15-29 20 11 泥XB3 洋山港内锚地 集装箱船待泊 3 10-13 2 10
44、泥XB4 马迹山外锚地 待泊 9 30 20 11 泥XB5 马 迹山 2锚地 引航锚地 7.5 22-23 15 10 泥XB6 马 迹山 3锚地 待泊 0.7 12.2-31 3.5 2 泥XB7 绿华山南锚地 过载、避风、临时锚泊 25.24 18-56 15 38 泥XB8 绿华山北锚地 活鲜水产品交货点 3.88 19-28 1 14 泥XB9 绿华锚地 活鲜水产品交货点 0.29 2-4.5 0.1 2 泥XB10 陈钱山北锚地 嵊泗二类口岸国轮联检 待泊用 0.15 40 1 1 泥XB11 陈钱山南锚地 嵊泗二类口岸国轮联检 待泊用 0.21 17-20 1 1 泥XB12 金
45、鸡山锚地 嵊泗二类口岸国轮联检 待泊用 0.28 5-7 0.1 2 泥3.5 南北向沿海航路现状3.5.1 航路概况纵贯舟山群岛的南北向沿海航路共有 5 条，按其位置称为外航路、东航路、中航路、西航路和内航路（见附图 3-4） 。1、外航路外航路自长江口船舶定线制 A4 通航分道口，经花鸟山、嵊山、浪岗山列岛、外甩礁（两兄弟屿） ，渔山列岛东方海面至福建，是大型船舶常用航路。外航路自 A4 通航分道口以南约 14km，航段深度约 2330m；其余舟山海域内航段水深均大于 30m，最大水深约 70m。外航路所经海域宽阔，已公布的航路宽度为其中心线两侧各 2 海里。外航路助航设施完善，可利用花鸟
46、山灯塔、嵊山、中块岛灯桩舟山港航道与锚地专项规划 第 3 章 航道及锚地现状3-21等。2、东航路东航路自长江口锚地附近经西半洋礁西方、小龟山东方、外洋鞍岛西方，驶向渔山列岛东方海面，15 万吨级船舶可自由通航。东航路深度在 18.270m 之间，水深不足 20m 航段位于岱衢洋外蜂巢岩西方，长度约 14km。东航路各航段海域宽阔，已公布宽度大多为其中心线两侧各 2 海里，但在小板门海域宽度仅 2.4km，不足 2 海里，可航宽度供大船避让的安全余地不大，是东航路通过能力开发的瓶颈所在。东航路导助航设施完善，可利用西半洋礁、小龟山灯塔、东亭山灯塔、东矶岛灯桩等。识别小板门白天用黄兴岛，夜间用小
47、龟山灯塔。3、中航路中航路自长江口南支灯船或 C4 通航分道口，经大戢山东方、白节峡、小板门、外洋鞍岛西方，至渔山列岛东方海面，是较大船舶的常用航路，也是对外国籍船舶开放航路。自长江口南支灯船至半洋礁灯塔方位 048距离 10.8 海里处，航路水深 6.218.5m，水深不足 10m 的航段长度约 26km；自长江口船舶定线制 C4 通航分道口至半洋礁灯塔方位 048距离 10.8 海里处，航路水深 9.018.5m，水深不足 10m 的航段长度约 6km；舟山海域内的其余航段水深均超过 18m。浙江海事局公布的中航路宽度除小龟山灯塔、白节峡和小板门航段外均为 2 海里。白节峡水域最窄处约 3km。船舶航行于中航路可利用大戢山灯塔、半洋礁灯塔、白节山灯塔、下三星灯塔、小龟山
