1、交 通 运 输 外 部 性,在现代新制度经济学理论中,所谓外部性是指一个经济主体的行为对另一个经济主体的福利所产生的外部影响,而施加这种影响的主体却没有为此付出代价或者因此获得补偿。外部性问题与公共物品紧密相关。,什么是外部性,外部性问题的来源,社会主义市场经济建设的展开 社会经济的急剧转型和经济生活的纷繁复杂化基础上的大规模经济法,外部性分类,某个经济个体的活动使他人或社会受益，而受益者无须花费代价,某个经济行为个体的活动使他人或社会受损，而造成外部不经济的人却没有为此承担成本,性质,运输方式,产生原因,内容,交通运输的外部性,何为噪声？发生体做无规则振动时发出的声音；凡是妨碍人们正常休息、
2、学习和工作的声音，以及对 人们要听的声音产生干扰的声音。,噪声污染,仅次于大气污染和水污染的第三大城市公害 交通噪声、工业噪声、建筑施工噪声、社会生活噪声 交通噪音影响极大环境噪声污染防治法,噪声污染,噪声污染,城市道路交通噪音污染的主要原因：1、汽车鸣笛是交通噪音的主要来源2、城市公交大客车和大货车的行驶噪音3、城市机动车剧增，交通拥挤4、路面状况差，道路设计规划不合理，养护不及时5、法制不健全，管理严重滞后,噪声污染,噪声污染,等 效 声 级 dB(A),年,72,74,76,78,80,93,94,95,96,97,98,城市噪音主要来源是机动车。机动车数量急剧增加，城市交通噪音剧增。,
3、噪声污染,影响：休息、工作、生活进一步引发生理和心理不适，如紧张、疲倦还会引起心血管疾病严重者听力减退甚至耳朵失聪更有甚者死亡，“钟下刑”,噪声污染,噪声污染,控噪方法：1、声源处减低噪音，即安消声器2、在传播途径中减低噪音3、在人耳处戴耳罩,交 通 噪 声 治 理,交 通 噪 声 治 理,噪声污染造成的外部成本的内部化：将居民区宁静的权利赋予居民，汽车驾驶者要想通过该地区，就必须向居民区的居民购买一定的噪声“制造权” 行政手段 ：政府强行规定噪声标准或噪声罚款的办法 技术手段：改进和提高现有汽车的降噪性能、合理规划设计市政道路建设等,废气污染分析与防治,1 随着我国工业化进程的不断深化,日益
4、突出的环境污染给人们的身体健康以及经济方面造成了巨大的损失 。,2其中机动车尾气排放成为我国大中城市空气污染的主要来源。,我国每年因城市空气污染和室内空气污染导致的超额死亡分别达到17.8万人和11万人,每年因城市大气污染而造成的呼吸系统门诊病例35万人，急诊病例680万人，大气污染造成的环境与健康损失占中国GDP的7%,空气污染的危害,一氧化碳,二氧化碳,颗粒物（PM）,氮氧化合物,汽车尾气主要污染成分,汽车尾气主要污染成分,碳氢化合物,2、一氧化碳经呼吸道与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，危害中枢神经系统，导致生命危险。,1、灰霾中的亚微米粒子被人体呼吸道吸入，引起鼻炎、支气管炎等病，长期
5、处于这种环境还会诱发肺癌。,3、HC和NOx在受强烈太阳光紫外线照射后，生成一种新的污染物光化学烟雾，造成严重的二次污染和生态环境的破坏。,1汽车尾气污染带来灰霾天,2其它主要污染物危害,3碳氢化合物危害,三元素交错层叠递进关系图,汽车尾气污染危害,1、燃料不完全燃烧燃油不能很好地与氧化合燃烧，就会生成大量的CO、HC和黑烟,2、燃烧室内高温、高压而形成的N0x,三角形叠加扩散关系图,汽车排放毒性物质主要原因,3、燃油含有的少量重金属杂质,主要原因,1淘汰落后、污染重的车辆,4鼓励骑自行车或乘坐公共交通工具,2尾气污染治理,3提高燃油质量,汽车尾气污染综合治理的探讨,对于已报废的汽车和污染重的
6、汽车，建议政府强行管制。,（1）安装汽车曲轴箱强制通风装置 （2）安装汽油车燃油蒸发污染控制装置 （3）在尾气排放口安装三元催化转化器。,优先发展公共交通，如修建地铁、开辟公交专用线,推广使用国标准车用燃油。,控制汽车尾气污染是一个复杂的技术问题和广泛的社会问题，它需要从提高燃油质量、尾气治理、完善相关政策等诸多方面综合考虑，全面治理,应结合自身的实际情况，选择合适的控制对策，走综合治理的道路。,交 通 拥 堵,价格,P,Q,E,Pe,Pc,Qc,Qe,Qb,S,D,MSC,MPC,（边际个人成本）,（边际社会成本）,Qb,交通需求供给分析,交 通 拥 堵,北 京 治 堵 措 施 要 点,备案
7、时限 各汽车销售企业将2010年12月23日前的小客车合同、定金收据复印件报送企业所在区县商务委备案。限量 十二五期间本市各级党政机关全额拨款事业单位不再增加公务车指标。现行 高峰时段区域限行管理 机动车工作日区域限行 重点路段高峰时段机动车单双号行驶。限牌 2011年度小客车总量额度指标24万个 （摇号）。 外地车进京 非本市载客汽车含临时号牌车辆需进入五环路行驶 的，需办理进京通行证。,行 政 手 段,2010、2011年交通事故统计,交通事故,第一阶段是鉴别交通事故的费用因素： 第二阶段是判定这些费用是否在很大程度上可以外部化； 第三阶段是把外部化的因素货币化。,交通事故与道路损坏,交通事故成本涉及对人类生命价值的评估，目前采用的事故成本的评估方法一般是用死伤人数和受损的物质的数量乘以这些死伤和物质损失的单位成本。,交通事故成本评估,要减少交通事故，必须加大安全的投入，即安全成本。就交通运输系统自身来说，交通安全既是负外部性成本又是内部成本。,安全成本,安全成本,
