1、编制乌西站场改造方案的体会编制乌西站场改造方案的体会六公司兰新项目部 武小宇【摘 要】乌西站是乌鲁 木齐铁路局唯一的一个编组站，大型编组站改造在设计和施工中都具有可借鉴性，本文以乌西编组站改造工程为列阐述笔者对编制大型站改工程施工方案的一些体会。【关键词】站改、信号、运输、大机整修、 场联一、乌西站改工程概况1.1 乌西站改概述乌西站站场改造是在“乌精二线工程” 基础 上进行，车站站型从二级四场改建为三级五场。在调车场尾部东端新建出发场（V 场），新建出发场设到发线 7 条(含牵出线及机走线，另预 留 3 条)，调车场尾部进行改造（东延，预留调车场规模扩大至 33 股道条件），新建货物倒装线
2、1 对（2 条）。上、下行到发场分别维持既有 10 条到发线、7 条到发线的规模(含正线及机走线)。到达场维持“乌 精二线工程” 改建规模（到达线 9 条，含推送线）不动。 、1.2 乌西站改工程数量乌西站改工程包含拆迁工程、房建工程、站场工程、路基土石方工程、轨道工程、桥涵工程。其中拆迁 94 处，房建 46 栋共 29077.9 平方米，路基土石方 131.5 万立方，铺轨 23.15km；新增单开道岔 61 组，拆铺单开道岔 24 组；新增交叉渡线 4 组、1 渡 2 交 2 组、3 渡 4 交 1 组、2 渡 1 交 1 组、复式交分 1 组；新增 1-10m 框架桥 1 座、新增车辆
3、段人行通道接长 1 处、新增 1-1.5m 矩形涵 2 座、新增 1-2.0m 矩形涵 1座、新增 1-2.5m 矩形涵 1 座、新增 1-1.5m 圆涵 1 座；拆除 1-8.5m 框架涵 1 座、1-1.8m 盖板涵 1 座。二、乌西站改方案编制分析2.1 乌西站改设计理念乌西站场改造目的是增加乌西编组场的接发车能力，扩大乌西编组站的整体货运能力而进行的改造。具体改造项目：1、在既有上行到发场（场）、下行到发场（场）、调车场（场）的基础上增加了新乌西出发场（V 场），使调车场 （场）编组完成的车流不必返回至上行到发场（场）、下行到发场（场）再进行发车，可以在调车场（场）编组完成后直接由新乌
4、西出发场（V 场）经新联 51、联 53 线路进行发车。2、为保证调车场峰尾与新乌西出发场场间联系，增加新的 V 场信号楼；并将既有调车场峰尾（原场控制）纳入新乌西出发场（V 场）微机联锁控制，将既有上行到发场（场）、下行到发场（场）6502 信号控制改造为微机联锁控制。通过微机联锁，统一乌西场、场、场、新 V 场的场联控制。3、为增加运输能力对乌西站既有上行到发场（场）、下行到发场（场）、新乌西出发场（V 场）采用现状挂网、电化既有线路方式增加运输能力；2.2 站改方案编制原则因乌西站改工程迁改、土方、桥涵、周 边场站所还建工程量大、施工任务重、对运输干扰大的实际情况，确定了以下 4 条施工
5、方案编制原则：1、 “先迁后改、先外后内、先易后难、科学组织 、统筹推进。 ”2、 “以时间为主线、以整体为重”的思路分五个阶段，分别是准备工作阶段、外围改造阶段、重点开通阶段、逐步开通阶段、全面开工阶段。3、 “确保施工、兼顾运输。 ”2.3 站改方案编制特点乌西站作为乌鲁木齐最大的编组站，运输流量和运输压力的都很大，需要最大限度的减少对乌西编组站运输的影响。1、与运输部门沟通，了解天窗点以及每条线路的运输能力，根据每次封锁施工的施工内容确定点内施工影响范围、施工前后的设备变化、线路天窗施工时间。2、与工务设备管理单位沟通，熟悉铁路工务安全规则、路局营业线管理办法等，在施工前，了解站改工程每
6、条线路的道岔编号、道岔类型、线路长度、起止里程、限速要求等。3、与电务施工单位结合，确定具体施工方案，大型站改工程工务施工方案需要根据电务施工来进行安排，确定开通前后顺序。4、为最大限度的加快施工进度，增加施工过渡，同时为避免出现危及行车安全的情况，避免出现电务采用 6502 过渡的情况。三、站改方案增加过渡工程3.1 北出线、东外包线过渡施工方案1、工程项目乌西峰尾牵 2 线既有 311#道岔与新建北疆支线 WDK2+64.65 位置处增加临时 1 道岔进行线路连接，增加 P50 线路长 234.3m（木枕1440 根/km），增加 临时 道岔 1 组；将新北出线、东外包线原设计位置的 59
7、0#、592#道岔向东平移。将2、过渡原因根据乌西站改实际情况，既有北出线、东外包线占据了新建场的大部分预铺线路，新建场 28 股道线路平均需要开挖 1 米左右，为保证工期进度，北出线、东外包线越早移下来，越能够保证施工进度。为保证北出线、东外包线整体下移，将既有309#、307#、305#、303#、301#道岔复制平移至临时1、590#、592#、594#、596#道岔，拆除既有车辆走行线，开通新建 车辆走行线。3、过渡工程技术参数过 渡线路长度 234.3m；其中岔心至 YZ 点线路距离 42.3m，连接曲线 1 半径 200，长度 50.0m，曲线间连接线路长度 48.7m，连接曲线2
8、 半径 200，长度 56.3m，ZY 点至临时 1 点距离 37m。309# 道岔连接临时道岔 1 线路长度 234.3m；临时 1 道岔位置高程 758.524，311#道岔高程 757.82，坡比为 3。3.2 北进线过渡工程1、工程项目乌 西北进线（201#道岔岔后 59.21m 位置处）利用部分既有东外包线线路，增设一条临时过渡线路，连接至北进线（对应兰新里程K1900+023.73）,增加线路 470.81m；在新建场开通后，利用新铺 563#道岔与既有北进线进行连接过渡，采用 6.7的坡比进行顺接，起止点分别为新铺 563#道岔岔后，以及北进线（对应兰新里程 K1900+023.
9、73 处 ）。（见后附平面布置示意图）2、过渡理由因既有北进线压住新建场东咽喉区道岔位置，导致新建场东咽喉区无法预铺道岔及线路，利用既有东外包线过渡后，可腾出预铺道岔线路位置，为开通场东咽喉区做准备。由于新建场无法一次性整体开通，为保证北疆支线与场的线路畅通，根据新建东咽喉区道岔标高，将 563#道岔与北进线（对应兰新里程 K1900+023.73 处）进行连接，保证 北疆支线与场的连通。3、过渡工程技术参数北进线过渡 1：过 渡线路长度 470.18m；增加曲线 4 段，分别为WJD1、WJD2、WJD3、WJD4，曲线要素表见下：起点高程为 762.61，终点高程为 759.73，线路长
10、470.18m，坡比为 6.1。北进线过渡 2：过 渡线路长度 181.63m；增加曲线 1 段，曲线半径为 300，曲线长度为 27.51m；起点高程为 758.96，终点高程为 759.73，线路长 181.63m，坡比为 4.2；工程施工完成后，还需落道；3.3场联 52、联 54 线路过渡工程1、工程项目场新连锁开通后，在第一线束、第二线束未改造的情况下，新建场与既有场无进出线路，需要增加过渡，保证场与场间进出线路。 （见后附平面布置示意图）新建场联锁开通后，将既有 267#道岔与 415#道岔间线路断开，分别与既有的北进线、新建联 54 线路连接，开通（新建 269#）-（既有415
11、#）径路， （既有 267#）-（既有 201#）径路；2、过渡理由场新连锁开通后，在第一线束、第二线束未改造的情况下，新建场与既有场无进出线路，为保证场与场间进出线路，须进行场过渡。3、过渡工程技术参数联 52 过渡线路长度 207.06m；增加曲线 3 段，见曲线要素表；联 54 过渡线路长度 150.43m；增加曲线 1 段，见曲线要素表；曲线要素表WJD1WJD2WJD3WJD4r300300300300l53.0936.3838.5117.00四、站改方案编制中注意事项4.1 考虑大机捣固距离4.1.1 案例介绍在乌西站站改北出线拨接时，东端拨接口距离既有 201#道岔太近，在施工方
12、案编制、给路局上报施工计划时，未考虑给大机作业留空间。导致在现场组织施工时，临时采用小机群捣固作业的方式组织施工。4.1.2 总结在封锁线路的时候需要考虑现场实际情况，考虑大机作业距离，在方案编制和施工计划提报时时，扩大实际作业范围，避免此种情况的出现。出现有道岔影响的情况，可在编制方案、提报计划的时候，提出封闭该道岔 30 分钟，以便于大机作业。4.2 双联动道岔封锁4.2.1 案例介绍兰新上下行正线新插入 501#、503#道岔在信号专业为双联动道岔。在编制施工方案时，首先封闭兰新下行线，插入 503#道岔，再封闭兰新上行线，插入 501#道岔并连接渡线。但与信号专业结合后，在插入501#道岔连接渡线时，由于双联动道岔在施工时，同时影响兰新上下行正线，需要同时对兰新上下行正线进行封闭施工。4.2.2 总结在施工方案编制前，与信号专业多结合，避免出现影响范围、封锁里程等确定不准确的情况，加强与信号专业的沟通，避免方案、计划中影响范围不明确造成的事故。
